红旗E-HS9试驾感受没有

👰对于国产豪华品牌的红旗，相信大家都不陌生，随着近几年的发展，在民用市场中取得了较大进步，旗下的多款车型也得到了诸多消费者的认可，均有着不错的销量成绩。今天说起的这款红旗车型，算得上是国产纯电SUV中的天花板，它就是定位大型SUV的红旗E-HS9。今天就来好好了解一下红旗E-HS9，实力表现如何呢？本次试驾车型：2022款 510km 旗畅版 六座，也就是其中配版本，前脸方面，红旗E-HS9保留了家族式设计风格的同时，又加入了新能源车型的设计元素，其设计美感还是蛮出色的，看到实车的时候，着实有一种不怒自威的既视感。竖直且尺寸较大的直瀑式进气格栅，内部中间位置镶嵌有可发光红色灯带，整体有着较高的辨识度。👰 💪造型狭长的LED日间行车灯，形成对称的倒L样式，点亮后较大程度上提升了前脸的气场和档次，仪式感直接拉满。远近光大灯分布在车头下方，也就是常规的进气口位置。得益于配备的智能矩阵式大灯，实际照明效果挑不出槽点，提供大灯随动转向（AFS）/转向辅助灯/自动大灯在内的灯光功能。来到红旗E-HS9的车身侧面，要说起较为抢眼的设计，主要就是隐藏式门把手和5209mm的车身长度。前者作为新能源车型惯用的设计元素，做到了契合纯电车型的定位，和侧面车身融为一体，可以有效降低行车过程中的风阻。而后者则较大程度上确保了外在气场，庞大的身板看起来就不好惹，估计是不少朋友对其的第一印象。💪 👑车尾设计也是简洁前卫为主题。贯穿造型的尾灯组合，属于当下红旗家族式设计元素。后风挡下方的红旗汉字标识，配合尾灯中间位置以及下包围部分的镀铬饰条，凸显出较强的高级精致氛围。内饰部分，红旗E-HS9同样做到了传统和现代相结合。对称式的中控布局，整体显得较为规整，横贯设计的三块液晶显示屏，配合253色内饰氛围灯，豪华程度自然不用多言。并且旗舰身份的红旗E-HS9，在用料上也比较厚道，座舱采用大量皮质材料进行包裹，镀铬饰件和木纹饰板巧妙应用在空调出风口和挡把区域等位置，进一步提升了内饰座舱的奢华高级感。副驾驶座前方的大尺寸触控显示屏作为副驾驶座的专属影音娱乐工具，有着较为全面的APP应用。👑 👍设计在中控显示屏下方的触控屏幕，则是空调以及舒适配置的控制集合点。通过触控模式既可以对方向盘加热、座椅通风/加热等功能进行操作。红旗E-HS9有着3110mm的车身轴距，这么一来，也给车内带来了较为宽敞的乘坐空间。前后延伸面积较大的全景天窗，提升了车内座舱的通透度，即便是坐在第三排，也不会有压抑的感觉。后备厢可以同时放下三个20英寸行李箱，并且还存在一定的余量，满足日常载物需求没有问题。动力方面，红旗E-HS9采用前后双电机的硬件总成，拥有最大功率405kW和最大扭矩750N·m的账面数据。4.8秒破百的加速时间，也让这款大块头有着性能暴躁的属性。👍 👰动态体验过程中，红旗E-HS9起步较为迅猛，响应灵敏的电门踏板，即便是轻踩电门就可以感受到比较有力的推背感。日常舒适模式下驾驶，开起来比较轻松，女性朋友也可以较好上手。双横臂式独悬和多连杆式独悬，作为红旗E-HS9的悬架结构，悬架取向侧重于舒适，兼顾了舒适性及行驶高级感。配备99kWh的三元锂电池组，电池组出自宁德时代之手。电量充足的情况下，续航里程可以达到510km。综合来说，通过本次对红旗E-HS9的试驾，就外在设计以及内在配置、性能等方面分析，并不会让潜在消费者挑出硬伤，产品力符合高端纯电SUV的水准，也是对红旗E-HS9的客观评价。若您是一位电车爱好者，同时对豪华感营造以及乘坐空间比较在意的话，红旗E-HS9或许是同价位少有的好选择。👰[_LinkTopic:红旗E-HS9,18064,23][_LinkTopic:试驾,32871,37] 查看详情>>

9月26日至27日，以“智享驾趣，领秀时代”为主题的红旗E-HS9高端圈层品鉴会在北京金港国际赛车场举办。红旗“新高尚情怀人士”俱乐部成员靳东、黄蒙拉、杨明洁、孙露、宋佳以及红旗E-HS9盲订用户等数十位嘉宾参加了品鉴活动。 查看详情>>

受邀来到红旗汽车试驾会活动，分别试驾了红旗H5、HS5、H9车型，总体而言，综合水平处于主流。 查看详情>>

年轻人的潮流范 试驾红旗 HS3 PHEV 查看详情>>

E-HS9 "飞翼 "设计语言也应用到了H9上，所以大灯与H9的大灯很相似，三个垂直的闪光点与笔直的格栅形成强烈的对比，轮廓用银色饰条点缀，非常具有辨识度。车身侧面的亮点要数C柱上方的银色饰条，这与大多数SUV没有什么区别，但在红旗E-HS9上这不仅仅是一种装饰，精致的横条是可以发光的，最重要的是它可以显示当前信息，这种设计可以说是非常独特。 💫💥💤🔥😩😄💧 E-HS9的内饰就更好了，豪华+科技的搭配在红旗E-HS9上面可谓是完美契合，门板内侧被大面积的软质材料包裹，触感非常灵敏，同时为了不让真皮内饰看起来过于单调，采用了红黑相间的碰撞设计，而且红色部分还采用了菱形网格缝线，看起来非常精致。 前排显示的几乎是整块屏幕，科技感十足，似乎让人忘记了红旗以庄重沉稳的设计风格，而这一切都得益于四块屏幕，使得红旗E-HS9的现代感非常鲜明。🚞✌🐯🚲🍄🚡 [_LinkTopic:红旗E-HS9,18064,23] 查看详情>>

自从上市以来，红旗E-HS9备受瞩目。除了高端纯电的产品属性外，也和红旗E-HS9拥有着旗舰车型的产品定位密不可分。作为品牌在纯电领域中的旗舰车型，红旗E-HS9在打造豪华品质及舒适表现上，打造出了DING级仪式感+旗舰级精工品质的产品优势。 查看详情>>

红旗E-Hs9有燃油版的没有 查看详情>>

红旗作为名族品牌的骄傲，有着国车红旗的荣誉称号，双一流打造智能的数字工厂。让我们通过沉浸式的试驾体验，做出以下四个方面总结 查看详情>>

不久前在7月17日，红旗HS3正式上市，售价区间为14.58-19.58万元。从外观来看，红旗HS3依旧延续了家族最新的设计语言，前脸的设计还是很符合当下时代潮流的，特别是直瀑式的进气格栅搭配贯通式旗标很有视觉冲击力。轴距则达到了2770mm，在同级别车型中颇具优势。 查看详情>>

昨天试驾了红旗EH7，谈谈个人感受，不喜勿喷[ahl_偷笑]试驾的是820Pro两驱版本。优点是内部空间大，很适合家用。兼顾运动和舒适，底盘支撑性很好，滤振很干脆。车内的静音程度比大部分电车都要好。试驾了二十公里，续航真的很稳很扎实。造型和内饰全新的设计更适合年轻人的审美。缺点是智能驾驶有待提高，没有配备激光雷达，运动型方向盘刚开始上手不太习惯。[ahl_偷笑]总结一下，整体来说比较均衡，主流电车该有的配置都有，个人觉得更适合家用。也希望红旗品牌在新能源的发展路上有更多的创新。越来越好。 查看详情>>

红旗E-HS9搭载了26个传感器，能够有效实现代客泊车系统等功能。同时，红旗E-HS9底盘搭配了空气弹簧、CDC减震器、液压衬套，可为用户带来稳定、舒适的全方位驾乘体验。 查看详情>>

繁忙的都市生活中，开车出行已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。我作为一个驾龄近10年的女司机，一直对于SUV有些望而却步，担心大车不好控制，但近日，我有幸试驾了最新款的奥迪Q3，从我踏入店内开始，这次试驾便成为了我难以忘怀的体验。 查看详情>>

今天分享的是我试驾星光的感受。费了老大劲，几易其稿才算是完成，虽说我努力了，可与专业大咖所分享的还有很大差距。 查看详情>>

操控：前双横臂独立悬架及后多连杆式独立悬架配以空气悬架及4条265/45/21的轮胎加持，在保证了每一位乘客能够极度舒适的同时也彰显了四平八稳的气魄。 动力：总功率405kw(551匹马力）及750扭米的双电机布置，叫这个2吨6的大家伙可以在5s内0到100km/ h 的飞驰，彰显了这个级别该有的风 范。 可靠性：四年或10万公里，首任车主不限公里不 限时间的整车质保及三元锂电池8年或16万公里的质保，我觉得对于电动车来说，是足够高枕无忧 的。 用车成本：快充0.8h即可充满及510km的最大续航里程，在时间成本上来说，几乎可以对标燃油车，加上对比同等动力级别的车型来说，整体费用也就只有其他竞品的1/3，费用可想而知的节省，况且充电桩的完善及电费的低廉，无疑对于成本控制来说，更加的实惠。 总的来说，红旗 E -HS9既能够突出品牌带来的豪华，也彰显了国产品牌的价值，在霸气与科技同时融入的今天，作为国产象征品牌的红旗已走出家门，尽管在某些细节上还需要完善，但对于他来说，这样的要求显然有些苛刻了，我也相信，伴随着整体品控及技术的提升，红旗也会给更多的用户带来最优质最懂国人的车型。 查看详情>>

我第一次听说红旗要推出一款大型纯电SUV是在2019年法兰克福车展上。当时，这款车被宣传为4秒内破百、超过600公里的续航里程和L4级自动驾驶。很多人可能认为这只是一个美好的愿景。但是，仅仅1年半后，这款名为红旗E-HS9的车就停在了我的面前，我也有机会对它进行了简单的体验。 红旗E-HS9最快4.8秒内破百，续航里程达到510公里，拥有L3级自动驾驶。虽然这与E115概念车的设想还有些差距，但这并不妨碍我对红旗E-HS9的期待。当我开着这款车时，我感觉它的电门调教轻快而线性，整体动力响应也很不错。不管踩多少油门，它都能源源不断地输出动力。在正常驾驶情况下，红旗E-HS9的动力表现与一辆大排量燃油车基本相同，稳定而有力，非常符合整车大型豪华SUV的气质。 红旗E-HS9在动态方面给我带来了另一个惊喜，刹车的脚感非常好。踩下去的感觉很平顺，刹车踏板的力度也不重，制动力线性且充足。在之后的场地试驾中，我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动，尽管这是一辆自重超过2.6吨的大型SUV，但它仍然能够给驾驶员带来很强的信心。 查看详情>>