红旗E-HS9涡轮拉杆共振异常
- 20款B38,B48涡轮拉杆共振异常响动响了两个多月,今天算是解决了,两个卡子搞定,之前安了一个还是有一点声音,安了两个基本没声音了,急加速开始的时候还是会响一下,已经有点好了!需要的朋友可以试试! 查看详情>>
- 72.98万的红旗:够壕了,够好吗?一段异常坎坷的旅途之后,我在海口接触到了生命中的第一辆红旗汽车,而且直接就是红旗的旗舰——E-HS9,并且是E-HS9的旗舰——售价72.98万的旗•领版。旗上旗上旗!可太带劲了!那么问题来了,怎么算旗舰? 查看详情>>
- 自主豪华一哥!红旗顶级电动车E-HS9亮相,4秒内破百近日,一组红旗E-HS9的申报图片在网上曝光。该车是红旗全新旗舰型纯电动SUV车型,定位中大型SUV,轴距达3110mm。新车设计源自E115概念车,造型异常大气豪华,并且动力方面也很亮眼。 查看详情>>
- 红旗E-HS9旗迹中国出发!这款纯电SUV离上市不远了!自7月28日红旗E-HS9全球首秀以来,这款红旗家族真正意义上的首台新能源作品引发的反响可谓异常热烈。红旗粉丝们为这款传承“新高尚精致主义”品牌理念和设计美学的全尺寸智慧纯电SUV,表现出了前所未有的热情与期待。 查看详情>>
- 红旗E-HS9的申报图曝光 这样的国潮你爱了吗?日前,我们于网络渠道获取到了一组红旗E-HS9的申报图片,新车为红旗全新旗舰型纯电动SUV车型,源自E115概念车,造型异常大气豪华,并且动力方面也很亮眼,车辆的百公里加速时间不到4秒,综合续航里程或超500km。 查看详情>>
- 选车3+2:硕果仅存美系全尺寸SUV,领航员还能撑多久?曾几何时,全尺寸7座SUV还是美系车的天下,随着国内排放法规的日益严格,使用大排量V8发动机的凯迪拉克凯雷德、GMC Yukon等纷纷推出中国市场,只剩下早早涡轮化的一根独苗林肯领航员,上有德系奔驰GLS、宝马X7,下有国产红旗E-HS9、高合HiPhi X,面对多重挑战,领航员还能坚持多久? 查看详情>>
- 红旗E-HS9实车图曝光新车定位中大型SUV。红旗E-HS9的外观非常霸气,前脸闭合式进气格栅采用直瀑式设计。狭长的大灯组看上去异常犀利。车身侧面线条极富力量感,C柱采用粗壮的镀铬装饰条加以修饰,充满前卫的潮流气息,而10辐的大尺寸轮毂彰显律动美学格调。车尾部分,尾灯采用贯穿式设计,左右灯组纵向排列,简洁大气。内饰方面,时下流行的双联屏一体式液晶仪表和中控屏被嵌入到仪表台内部,在它右侧的装饰版衬底采用钢琴烤漆进行装饰,而车内的木纹饰板和大面积的皮革材质包覆,营造出非同寻常的奢华氛围。动力方面,新车将提供低功率和高功率两种不同动力系统,低功率版的前后轴各装配一部最大功率160千瓦,峰值扭矩350牛·米的双电机组合。高功率版的前置电机最大功率160千瓦,峰值扭矩350牛·米,后置电机最大功率245千瓦。新车将搭载92.4kWh的容量的电池组。关于E-HS9的最新消息,我们会持续跟进,记得关注撕车场啊。 查看详情>>
- 红旗H7哪里好,看看这些方面你就知道了在空间方面,我175CM的身高坐到驾驶位调整好坐姿,头部空间一拳半有余,去到后排,膝部空间3拳有余,几乎可以翘个二郎腿了,头部空间也几乎达到了2拳的一个头部空间。后备箱空间非常的大,而且它的高度不算很高,搬运重物也不会非常的吃力。车内的储物空间比较多,如果你平时需要在车内多放点东西也是没有问题的。 虽然红旗H7的尺寸相当惊人,不过开起来还是有"欧系车"的感觉,只是H7的转向手感还是有提升的空间,加上轴距较长,在面对一些低速弯的时候,并不是很灵活。而且前面提到的双叉臂+多连杆的悬挂配置也能够提升红旗H7的操控水准,虽然红旗H7是一台后驱车,但是在调校方面,红旗H7更多考虑的是日常使用的舒适性,没有像其他后驱车那样有着异常活跃的车尾,少了些许玩味,多了几分稳重。 动力方面,红旗H7虽然有着1.8T、2.0T和3.0 V6自然吸气三款动力总成供选择,目前销量的主力是搭载的2.0T涡轮增压发动机的版本,整体的动力输出还算不错,作为一款C级车H7的整车质备并不轻,但是在7速双离合的帮助下,整体的提速还是很顺畅,只是低速状态下顿挫感还是有一些,还好并不常见,中段加速也不会感到乏力,涡轮起压之后有着不错的爆发力,动力表现可以说一点也不输合资品牌。只是油耗表现在较大的车重影响下,表现还有待提高。 在舒适性方面,红旗H7表现不错,无论是前排还是后排的座椅软硬适中,支撑性表现还算可以,主要还带有腰部支撑和座椅通风加热功能。特别是后排,红旗H7的后排座椅也是带加热和通风功能的,并且带有按摩功能,可以说这台车更加的适合乘坐。后排中间凸起较高,建议这台车只做4座车使用。 查看详情>>
- 方向盘上抖动是为什么?1)怠速中抖动发麻 怠速时方向盘抖动不常见,当然这种抖动的幅度不是很大,一般是因为共振,对车辆的使用影响不大,需要检查方向盘传动装置的胶套是否有问题、固定方向盘传动装置的螺栓是否松动。 2)汽车时速在30至40公里出现抖动 出现这种情况多数是因为轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的,此时更换轮胎就行了。 3)汽车时速在80至90公里出现抖动 出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的。这时候,应当检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整,或者架起前桥试转车轮,检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大,如变形过大应更换。 4)高速中踩刹车抖动 刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热,遇冷变形,引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后,症状即可得到解决。 5)平坦路行驶正常,低洼路段异常 这是由于汽车在行驶时,拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落,还可能是轮胎因磨损变得不规则,应送专业维修点检查,更换损坏部件。 查看详情>>
- 时尚好看+空间大+配置高=凯迪拉克CT6🤞CT6最初的定位是标轴D级车,在北美的竞争对手是78S、LS、G90、XJ,18年底中期改款后北美和中国同步定位下调对标56E,当时的计划是推更高级别的CT8,没想到风云突变,通用觉得轿车没市场了,取消了CT8项目、北美停产了CT6,只剩国内CT6还在苟延残喘😊。那些研发OMEGA平台和4.2TT发动机所花的真金白银都打了水漂️。 空间:作为标轴D级车尺寸,内部空间打加长的56E毫无压力,不少键盘侠说后排甚至不如A4L,说这话不觉得可笑吗🚓? 舒适性:中期改款后,由于定位和成本的下降,即使同为MRC版本,底盘滤震也是能感知到的退步,舒适模式下,减震初段的动作有些生硬,单侧遇大颠簸车身横向的晃动有些严重,虽然减震确实调软了,但是前排真的谈不上舒适🐶。整车的NVH也有退步,3-8档1400转左右小油门有共振,实际体验下来,加98号油会有缓解,但依然存在(有些车友可能杠,但LSY就是挑油的,北美官网都特意标注了237hp和258lb-ft仅在高标号汽油下才能达到,这在通用过往所有发动机中是不存在的)这里要多说一句,CT6的车身不知是设计问题还是连续降价之后的成本问题,非常容易共振,比如相邻车道有一辆重型货车,绿灯起步时大型柴油机的震动能反馈到CT6的车身引起共振,这在我过往开过的任何车上都没有发生过,ATS在这种情况下顶多能听到柴油机的轰鸣,车身不会有反应️。 操控性:很奇怪也很矛盾,这辆5.2米的行政轿车操控性异常的好,运动模式下,悬架的动作非常干脆,不会有任何多余的动作,就前排来说质感优于舒适模式,侧倾的控制甚至不亚于ATS,ARS后轮转向在运动模式下能在法定限速内始终保持反向转动,保持车辆的灵活性️。独自驾驶时,运动模式才是正确的打开方式🦁。TPC版的EAGLEF1A2轮胎路感清晰、干湿地的抓地力都很强悍😍。但这副好底子在中期改款前配LTG和LGW还说得过去,配上LSY就过于尴尬了🐨。 动力:先抛结论,家里四辆车,进口ATS、minicooperS、es300h、CT6,绝对动力CT6只比es300h略好,动力感受垫底🐵。LSY用8秒开外的百公里加速、5000转的断油转速告诉别人自己注定是尴尬的存在,是纯油时代最后的挣扎😆。有人说LSY将峰值扭矩区间提前到了1500rpm,但要知道LTG在1800rpm时也已经达到350NM的扭矩,并且在CT6上直到5300rpm的区间里始终保持在350NM以上,因此即使比起步,LSY也输得体无完肤🎁。更不要说通用的历代2.0T在起步时非全油门状态涡轮根本不介入🚜。 内饰:CT6的一大槽点是几乎没有设计感的内饰和单调的内饰配色,劝退了不少持币待购的消费者🐶。个人感觉这是通用汽车的企业文化加之上汽通用高层急功近利、迫切想要坐稳二线老大造成的😲。黑漆漆一片就算是奔驰也做不出豪华感🎉。氛围灯居然是单色不可调,只能随着仪表调节亮度️。 配置:即使没有了铂金版,旗舰版的配置在C级车里也算逆天了,配置表里能看到的就不说了,单独说几个特别优秀的、没被充值的车评人不会说的点:1、前后排的座椅加热都可以靠背和坐垫分开加热,对男性非常友好,不用担心加热时间长了烤屁股,这么贴心的设计市面上比较少有😜。2、360影像的清晰度相比之前的凯迪拉克有了质的飞越,清晰度很高,并且倒车轨迹线非常非常精准,照着轨迹线倒下去完全没错的,这也是通用一贯的优点😻。反观雷克萨斯,要是信了那轨迹线一脚油门倒下去,绝对能怼到旁边的车😊。3、SuperCruise超级巡航是CT6引以为傲的科技资本,由于引入了高精地图和blueline主动车道居中功能,开启后解放双手双脚,并且无需手握方向盘,(法律法规不允许脱手,还是要遵守法律法规)实际体验非常好,开启的条件也非常的宽松,并不需要说明书上说的那么复杂,只需要满足1、行驶在有高精地图覆盖的封闭道路上;2、自适应巡航开关开启;3、车速不为0这三个条件,仪表盘就会出现超级巡航的图标,按下方向盘上的按钮即可开启🧡。#车主生活##凯迪拉克CT6# 查看详情>>
- 一马当先,帕萨特定义未来驾驶新风尚🫕前言: 2022年八九月的时候打算买车,因为十月份要结婚,高低必须正一辆自己的小车车。虽然那时的我才22岁,但我已经存了一笔存款了。我的最初的想法是买34C。。然而,考虑到即将办结婚,实在是不敢一下子把钱都砸在车里头,于是开始在20万预算的合资车市场中寻找合适的座驾。现在回想起来,我庆幸自己当时所做的决定。在当前的大环境下,新能源汽车市场异常激烈,燃油车也在不断降价。如果当时我选择了34C,一年内可能就要面临至少10万的贬值。因此,我为自己的明智选择感到庆幸。 🚗车型介绍: 2022款帕萨特330豪华星空前脸 ⏰购车时间: 2022年9月 📝行驶里程: 14000公里 💰落地价格: 20.6W 🚟提车过程程: 在深思熟虑和多方对比后,我试驾了雅阁、凯美瑞、亚洲龙、迈腾和CC等多款车型,当时也是一直在易车等App里面看购车口碑,看一些真实的市场反馈。最后,在众多选择中,帕萨特以其独特的魅力脱颖而出。这主要得益于它引人注目的星空前脸设计,既展现了年轻化的风格,又不失商务气息。这种设计让我感受到了帕萨特的双重魅力:既年轻活力,又稳重可靠。完美融合了时尚与经典,无论是日常通勤还是商务出行,都能展现出我的独特品味。因此,我当天就毫不犹豫地决定购买帕萨特。也许,这真的就是命中注定的缘分,让我与这款既年轻又稳重的座驾相遇,共同开启全新的生活篇章。 在决定购买帕萨特之前,销售就告诉我有一辆在途的,而且是满配版本的帕萨特,因为当时很多车型都减配了。对于这一难得的机会,我毫不犹豫地下了订单。等待的两天里,我忙着在网上恶补验车和驾驶的知识,因为我18岁考完驾照就再也没碰过车了,我当时都分不清前进挡,倒退挡是哪个字母。还好我一顿恶补总算心里有点底了。 提车的那天,我让老婆全程录像,我一边仔细查看车辆,一边拍照,然后把这些照片发到车友群里,让大家把把关。毕竟,群众的眼睛是雪亮的。在大家的帮助下,确认车辆没有什么问题后就开走了。 ✅说说它的优点: 长途续航 当时九月份买完车,就要回家结婚了。拉着我老婆,我妈妈,还有我家小狗, 满载一车行李。单程1000KM,就一箱油开回家了,我是想都不敢想的。 帕萨特的高速油耗表现真的没得说,我愿称之B级车之王。我最低开到过4个多,我现在回老家基本都是五个多,我开的比较暴力。毕竟是大众,地盘调教的非常的哇塞,不管是市区还是高速都给人一种很稳健的感觉。 ❌说说它的缺点: 首先说说帕萨特的胎噪问题,真的让我头疼不已。有时候行驶在路上,胎噪大得让人心情烦躁,感觉就像是在蹦迪现场一样。这种吃路的现象确实影响了驾驶的舒适度,希望厂家能在后续车型中改善这个问题。 再来谈谈内饰吧,说实话,我觉得帕萨特的内饰有点廉价。作为一款20多万的车,车内大量使用塑料材质,让我感觉档次有些低。这让我有些失望。 另外,我还要提一下门板共振的问题。这个问题也让我很头疼,每次听歌时门板都会发出的震动声,简直就像是在听廉价音响一样。我希望厂家能够重视这个问题,并在后续车型中进行改进。 用车一年半的时间里,我也遇到了一些问题。最开始是顿挫问题,虽然售后没有给我升级变速箱程序,但好在问题后来自己磨合消失了。然后是后排安全带卡扣损坏,幸好厂家及时给我索赔了新件。再后来是倒车影像进水,导致画面模糊不堪,不得不更换了新的摄像头。不过在这个过程中,他们用金属工具暴力拆卸导致我后备箱里的油漆漏底漆,这让我很不满意。我直接就投诉厂家了,厂家赔偿了我一个油漆面,但这个问题还是让我对线下售后的施工流程产生了质疑,一个街边的改装店更换倒车影像都有专业的额塑料拆卸工具,就是为了防止损伤油漆。这么大的4S店却用金属的扳手撬开。我也是很无奈,给我气坏了当时。 🪢用车一年半谈谈感受总结: 一年半的时间里,帕萨特伴我走过了无数市区与高速的路程,每一次的驾驶都给我留下了深刻的印象。 动力感受:帕萨特搭载的第三代EA888 2.0T发动机为我提供了充足的动力,每次加速都让我感到信心满满。DQ381湿式双离合变速器在换挡时非常平顺,后期磨合完成以后几乎感觉不到顿挫。虽然有时候在起步时会有轻微的涡轮迟滞,但总体来说,这并不影响我对它的好感。我发现,只要我在踩油门时不突然断开,基本上可以避免顿挫的出现。 安全性能:帕萨特在安全性方面做得非常出色。主动刹车功能更是多次帮我避免了与前车的碰撞,它的灵敏度和准确性都让我大为赞赏。有时候注意力不集中,明明刹不住自己还没感觉到,还在轻飘飘的踩刹车,主动刹车直接介入刚好刹停,真的要好好感谢主动刹车。是个非常非常有用的功能! 如果你也在考虑20W这个价位的合资车,那么帕萨特绝对会是你一马当先的明智选择。空间到外观,从动力到油耗,它都不输同级别的车。尽管存在一些小瑕疵,但这些并不影响它成为同价位车型中的佼佼者。 查看详情>>
- 专门跑了500公里,发表一下提车和用车的感受特意跑了500公里才来评论 【购车经历】 这是我的我的第二辆车,第一辆车是我19年大学毕业刚实习攒了点钱买了辆二手的经典福克斯,因为快结婚了,再加上手动挡的老福克斯确实油耗有点高,8.2个油,也可能美系车普遍油耗偏高,也可能是我个人驾驶习惯的问题,才有了换车的打算。 去年开始在易车APP上看车,当时就是随便看看,也没有太喜欢的车,看了比亚迪宋 plusdmi ,哈佛大狗H6本田 CRV ,长安的CS75Pplus,奇瑞的瑞虎8plus,轿车也是今年才看,看了红旗的H5,看了雪佛兰的迈锐宝×|还有大众速腾,今年五月份的时候和爸妈提了一嘴想换车,爸妈也同意了,就开始和女朋友看车,我把这些车都给他看了一遍,她说不喜欢轿车,那就直接把轿车pass ,宋plusdmi等车太久,也就放弃了,大狗女朋友都没看上,H6我有点纠结他的旋钮档,这两个就也 pass 了,因为换车提前了近半年, CRV 有些超预算,也就放弃了,女朋友把瑞虎8plus和长安CS75plus两个车都看上了说哪个都行,其实我是更偏向于瑞虎8plus,但也要考虑女朋友的意见,第二天我就拉她去了我们当地的一个汽贸城去看实车,第一站先去了长安,75plus和二代75plus都有现车,我们坐上去感受了下,女朋友也都满意,就是不能试驾,也不知道为什么,随后就进去让他大致拉了个单子,二代的75plus刚上市不久,没有优惠,价格有点高,销售让我考虑一代,女朋友说一代没有二代好看,也确实二代更好看而且是8at,最后又聊了会,他还是说没有优惠,我也就放弃了。第二家去了奇瑞,他店里没有瑞虎8plus,只有瑞虎8和瑞虎8pro,那会瑞虎8pro还没上市,所以价格也没有出来,就大致看了下就走了。第三天就去了银川的奇瑞4s店看了车,一进展厅就是一辆白色的瑞虎8plus豪情+,我们坐上去体验了下,销售人员也讲解了下,女朋友说这个好看,外形和内饰都好看,也就让我心里彻底有了答案,最后试驾了下,试驾的是2.0t的,动力很冲,回来和父母商量了下,母亲想让我买个日产说省油,皮实,因为家里有辆逍客,父亲也没有说什么,就说你喜欢哪个就买哪个,最后也是和母亲说了半天,最后我们就定了瑞虎8plus。本来隔天就打算去提车,父亲零时有了事,就推到了周六,周六过去提了车,2022款豪享+白色,本来想提水星灰,他店里豪享+只有白色的了,我也不想等了,就提了白色。 【舒适性】 买车肯定也冲着舒适性,座椅是真皮的,坐着很舒服,还有座椅加热,座椅加热在北方简直就是福音,主驾6向电动调节,副驾4向,后排中间凸起不高,悬架有点偏硬,和我之前的福克斯比的 话。 【动力】 我买的1.6t版本的,日常代步肯定没有问题,偶尔想冲一点也能冲,超车无压力,因为新车基本都是半脚油,刚踩下去不会很冲,涡轮一旦个入就很冲,感觉还有一丢丢抬头的样子。 【油耗】 提车当天加了200元的油,从银川回到家,差不多六十多公里路,国道,油耗6.5个,因为提车当天周六4S店也没有给办临牌,开回来就一直放着没开,周二开到银川上户,来回还是国道,一路都是80的定速巡航,国来油耗6.3,现在天天上班才开,上班来回才二十多公里路,油耗8.7个,和之前福克斯差不多了,也挺满意,毕竟这么大的车身【空间】 这个价位,瑞虎8plus的空间绝对是数一数二的了,坐过朋友的红旗hs5和日产途达,途达没的说四米八的尺寸摆着呢,没人的大,但跟hs5差不多大,后排放倒,后备箱躺两个成年人没有任何问题,后备箱空间也很大。 【外观】 这个东西怎么说呢,每个人都有自己的看法,我觉得这个外观很好看,看起来稳重,瑞虎8plus外观绝对是越看越耐看,只是个人看法。 【内饰】 1.内饰:颜色是棕色,看起来很好看,显得稳重大气 2.屏幕:双联屏+空调面板看着很新颖,朋友坐上来说你这车三个屏幕呢 【不足之处】 1、模式切换每次上来都要点一次,我喜欢用运动模式,奈何他每次在打火之后都会回到标准模 式 2、就是大家说的油门共振的问题,确实是有,在一千五百转到一千六百转会有体现,不过是能接受的范围。 整体来讲,瑞虎8plus是个不错的家用选择,空间够大,动力够用,颜值也够高,每辆车都有不可避免的小问题,自己能接受就 好。 查看详情>>
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