五菱宏光PLUS羊角轴承换装

上次检查发现了导向销的一个和羊角螺纹，已经不能有效拧紧，为此，在动手群进行了多方面的分析。一开始我认为刹车是不能马虎的，所以准备更换，更换原厂全新，价格太高，初步问了下导向销，没货需要订，而且，210元/个，是的，你没有看错。 羊角螺纹也滑丝了，是的，羊角需要换，问完导向销价格，我觉得没有2000+下不来，纠结。 车友献计献策，建议买二手，对，仿佛看到了新的希望，问下来，拆车件，250元左右到手，但是不包寿命，关键是羊角连着轴承，轴承也不包，但是轴承更换，工时价格不菲，用我原车轴承，更换来更换去又太麻烦。 另一车友建议，不需要过分关注导向销问题，原因：导向销只是定位和侧滑作用，刹车受的力，不是靠的导向销，分析，有道理，建议简单处理即可。 查看详情>>

为什么说：刹车卡钳前置的，都不是什么好车？谈谈原因之一。 用宾利慕尚举例：车重的传递路径是：塔顶→弹簧→弹簧底座→羊角→轴承→旋转的车轮，轮毂轴承是动静衔接的枢纽。 刹车卡钳前置，踩下制动刹车盘给卡钳向下的力，这个力通过羊角向下压着轴承旋转的内圈。 而汽车本身的重力也是向下，与卡钳受到的力叠加，一同向下通过滚子压着内圈，轴承受力不科学。 有些网友抬扛说轴承质量好不是问题，这在逻辑上是两码事，受力不科学是独立存在的客观事实，可以这么说，前置的卡钳，同等车重下，需要品质更好的轴承；同样的轴承时，前置卡钳时寿命更短。 那么，刹车卡钳放在哪个位置时，受力最科学？下条微博说一说，可能会出乎很多人的意料。 查看详情>>

一开始以为前轮轴承坏了，去售后检查结果是过桥轴承响，速度起来后嗡嗡嗡响，售后没有单独轴承更换，必需更换中间轴总成要价389，加工时大概600元，外加变速箱油，总的大约要小1千，没舍得换，回来后找路边摊让我自己买材料，他收工时，马上找立立下单，100多一点，日本进口前轮轴承，暂时用不上备着前轮羊角轴承打算自己更换，缺个小型压床，等有空了做一个，自己焊的保养坡道。 查看详情>>

新款1.3T比2.0自吸的香太多 无论动力 底盘三角臂 前后羊角 铝合金 底盘大面积覆盖纤维隔音板 变速箱从传统钢带换装钢链 yyds 查看详情>>

请问九代雅阁2014款羊角球头换，需要和轴承一起换吗？拉杆球头可以只换球头吗？还是需要和拉杆一起换？左右羊角报价加安装费像要3000左右，不就是橡胶套老化吗？为什么要换总成。4s店回复，这个要换总成，请问有换过的，回复一下。谢谢 查看详情>>

上一次我检查车子的时候发现导向销的一个合羊角螺纹已经松了，而且无法再有效的拧紧了。为此，我找到了各种汽车论坛还有动手群，在里面和大家一起进行了多方面的分析与探讨。一开始的时候我就认为刹车这种事根本就马虎不得，所以我就准备更换了。当时想着如果更换原厂的配件，那价格肯定会非常高，所以就初步的询问了下导向销，当时店员就说已经没货了，如果要的话就需要订货，而且价格需要210块钱一个，是的，你没有看错，就是210块钱一个！ 当时车子的羊角螺纹已经有滑丝的现象了，羊角也是需要尽快更换的，问完了店员之后，我自己估计了一下，没有两千块钱应该是下不来了。感觉很纠结，只能怪自己太穷啦，在我左右为难的时候，一名车友献计献策，他建议我直接买个二手的，听完他的话之后，我仿佛看到了希望一样，紧接着就问他价格是多少。经过一番调查发现，拆车件的价格很低，大概只需要250块钱就可以入手了。美中不足的就是不包寿命，关键是羊角连着的是汽车的轴承位置，轴承这方面也是不包的，如果更换轴承的话，那价格可就高多了。如果用我原车的轴承，那么换来换去的又会特别麻烦。另外还有一个车友为我出了一个好主意，不需要过分关注导向销这个问题，原因就是因为导向相只能起到侧滑与定位的作用，刹车受力的时候不是靠导向销。感觉他分析的还蛮有道理的，所以只需要简单的处理一下就可以了！ 查看详情>>

“工欲善其事，必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次，经过不断总结经验教训，5月初的时候我开始自行更换轴承，并且在使用过程中不断试验和调整，有三点重要体会：1、拆卸哈头不能用砸的；2、做好轴承的散热；3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此，我又准备了若干工具，目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后，气温一路飙升，但我的热情远比气温要高和5月相比，新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的，角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔？先卖个关子，往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候，羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉，然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧？把轮毂螺栓穿进孔里，工具抵住地面，不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上，往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸，以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系，还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒，拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长，还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承，胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承，铁盖的散热快。安装外轴承前，拆掉一面的胶盖，更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油，进一步加强密封，防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油，一方面可以减少安装阻力，另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈，也是需要抹油的，适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后，再把螺丝松2/3圈，转动有点顺畅，也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面，有点干净，改进密封的倒车开关没有出现渗油，看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了？那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪，不过为了把车搞好，流点汗也值了！ 查看详情>>

AT 全铝上控制臂 II 整铝CNC精雕而成 鱼眼轴承结构，更加紧密结构 减少上臂多余震动与变量 长短可调，适配更多底盘方案 加强羊角螺杆，增加悬架摆动幅度 黑银双色辅件，可自由搭配 目前适配车型：丰田FJ，塔库玛，LC120，LC150，超霸，GX460 后续车型陆续推出 更有限量版防尘盖配色 敬请期待 查看详情>>

仅从轮毂轴承受力上来讲，后方偏下置的制动卡钳对【更重的电动汽车】还真帮不上忙，行驶中的大部分刹车，都走的动能回收，也就不存在羊角-卡钳-刹车盘-车轮的第二承重路径。 但从方向拉杆的角度看，体重更大，正儿八经的电动汽车应该方向机前置，这也迫使了刹车卡钳后置。 爱信公司曾经说过，刹车卡钳是汽车上、唯一能从外部观察到的关乎性能的零件。 查看详情>>

🥸如果你想只花2w就搞定一辆露营车💪，那就出发吧💨💨！ 🚗关于购车 1、海鲜市场找当地车友买的09年产的二手【北斗星❤️】，海鲜市场均价在7-9k左右🎀，耐着心讲价，就可以低价到手😍！ 2、小车拿到手的时候，要更换的老旧零件特别多🙏，附上参考✨： ·机油格/空气格/汽油格💤 ·机油/变速箱油/差速器油/刹车油 ·水箱水/雨刮片/后雨刮片😔 ·化清剂/火花塞/开口胶/密封胶/羊角🤔 ·左右前减震器/气门室盖垫/限位器 ·前轮轴承/前轮芯/前顶灯/倒车镜 ·尾盖撑杆/尾门锁块饰板/后尾门饰板🤔[_LinkTopic:北斗星,1066,23] 查看详情>>

如果你想只花2w就搞定一辆露营车，那就出发吧! 小车拿到手的时候，要更换的老旧零件特别多，附上参考: 机油格/空气格/汽油格，机油/变速箱油/差速器油/刹车油水箱水/雨刮片/后雨刮片，化清剂/火花塞/开口胶/密封胶/羊角左右前减震器/气门室盖垫/限位器前轮轴承/前轮芯/前顶灯/倒车镜，尾盖撑杆/尾门锁块饰板/后尾门饰板。 关于小车外饰改装 整车改色 全车喷漆选用了出片率特别高的奶白色，在调色这方面，必须得和师傅好好沟通，师傅调好色后及时看反馈!! 前后保险杆替换，钣金修复，复古黄边灯&复古园雾灯，行李架+后爬架+备用油箱，改造轮毂，车身稳定杆，车身拉花贴纸。#北斗星EC100# 查看详情>>

近日，网上流传出一张问界M5疑似断轴的照片，车辆右前轮、传动轴、羊角等地方直接脱落。问界官方后续回应，经过调查，确认其为车祸所致，现已将车拖至客户中心，经初步检验，未发现任何质量问题。 问界M5作为华为新能源车的代表作，在安全设计上考虑周全，其实如果不是意外事件，不会出现如此严重的轴承损坏，车辆的构架材质也会决定汽车的防撞能力。问界M5采用前四球节双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，在转向过程中，上下交叉臂可以吸收轮胎的横向作用力，降低转向时的侧倾；问界M5的底盘则是采用全铝合金，车身重量非常的轻，不过一些剧烈的碰撞还是会让车辆变形！ 查看详情>>

近日，网上流传出一张问界M5疑似断轴的照片，车辆右前轮、传动轴、羊角等地方直接脱落。问界官方后续回应，经过调查，确认其为车祸所致，现已将车拖至客户中心，经初步检验，未发现任何质量问题。 问界M5作为华为新能源车的代表作，在安全设计上考虑周全，其实如果不是意外事件，不会出现如此严重的轴承损坏，车辆的构架材质也会决定汽车的防撞能力。问界M5采用前四球节双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，在转向过程中，上下交叉臂可以吸收轮胎的横向作用力，降低转向时的侧倾；问界M5的底盘则是采用全铝合金，车身重量非常的轻，不过一些剧烈的碰撞依旧会让车辆变形。 问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车 ，同时也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。 查看详情>>

小车车陪伴了2年差14天，到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况，最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万，4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养，发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养，发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下，如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了？机油一万公里的颜色，还过得去。火花塞，我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换，我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架，更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的，但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠，这玩意其实很便宜，150块钱。。。后面我看到更凶残的，直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里，我要求换了冷却液，这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液，就是那个大壶里的，一共6升。4S店里有两种颜色冷却液，一种新出的蓝色的，一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水，我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里，抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压，看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万，4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液，是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的，第一个颜色变淡了，第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开，小壶里的还是绿绿的，和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液，其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意，如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液，是想看看4S是怎么更换的，包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后，开启诊断模式，热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒，然后怠速30秒，反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵，排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净，就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换，看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备，甚至过4S店的设备，估计我下次会在外面更换了。重点来了：在保养的前三天，偶然发现，低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开，不踩油门，速度在10-15码，同时打方向的时候也有，过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路，悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的，后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候，屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来，用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压，会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速，刹车踏板放光，不踩油门。速度在10-15码，那种不是很的道路上或者轻微起伏路，能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。（我是这种情况，然后4S店排查用了上面2个手段。）4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题，车停，用力抬下后轮上面的位置，然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内，走了TC上去，厂家同意更换，坐等配件从上海发来，然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们，出现了这个问题，如果忍受的了这种异响可以选择不换，因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换，这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多，还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点，五角星标红的这个位置。下摆臂连接点，羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承，但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册，具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事，就怕把刹车油管啊，刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架，俗称羊角。这是新的羊角，据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角，标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃，没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候，碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE，它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天，为啥530LE的后加强件和进口短轴一样，为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角，要做四轮定位。当然也是免费的，换了羊角，4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的，一听报价我放弃了，在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多，打完折都要680左右。这次因为更换羊角，看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里，做保养的时候测了下轮胎，后轮还有4.9毫米，前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压，还剩下多少厚度，轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意，之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据，堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录，调整前的数据，调整后的数据。调整数据记录，调整完，4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养，修理，到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字，爽。这次6万公里保养，更换发动机冷却液，质保后轮羊角，给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车，也愿意去折腾，但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中，学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同，对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我，但是我根据我实际的用车感受，以及我能看到的事实我就换掉防冻液，请大佬们勿喷。至于羊角异响问题，算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程，特别是底盘异响，如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎，宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>

聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了，哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了，梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装，澳式改装和中式改装(码不下了，分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向，攀爬和高速越野，最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士，指在周末假期等时间出门越野，工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂，35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见，3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程，换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit，换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍，搭配4-6'升高，以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话，典型案例像AEV的牧马人方案上了37'，Expedition overland的Tacoma上了35'，这种风格也影响了国内，新车提回家研究改装，到处问能不能上285 315，这个避震升高多少，殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17，但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢？) 👍诚然，底盘敦实了视觉效果好，但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个，更换齿比只是应对了轮胎直径的加大，宽度的加大则会带来油耗增高😀，动力响应迟钝，滚动阻力增加，压强变低，转向系统磨损加剧👍👍，独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装，如虎克之路上的那些战车，几乎100%改变了车辆操控属性，那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>