威兰达专用隔热膜性能

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广汽丰田威兰达自上市以来一直给人以可靠、实用的印象，很难和性能这个词联系起来，但威兰达高性能版的面世，让人对威兰达的标签又多了一个。同时，随着威兰达高性能版的面世，威兰达车型齐聚2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，足以满足消费者近乎苛刻的需求。 查看详情>>

作为一位小白，我最近买了一辆威兰达，但是发现它在短距离加速时似乎有些“肉”。这让我感到有些困惑，因为威兰达被认为是一款很强劲的SUV，那么为什么起步会有这种感觉呢？在这篇文章中，我将探讨威兰达短距离加速的原因以及可能的解决方法。 威兰达的标配动力是2.5升四缸发动机，最大输出功率为178马力。虽然这个数字看起来很高，但是在低速行驶时，这款发动机需要一些时间来产生足够的扭矩，这就导致了起步时的感觉有些“肉”。 虽然它的加速性能要差点，但我们也可以考虑采取以下措施改善： 更换驱动模式：威兰达提供了不同的驱动模式，包括Eco、Normal和Sport等。如果你希望获得更好的起步加速性能，可以尝试使用Sport模式。 加大油门踏板行程：在起步时，适当加大油门踏板行程可以提高发动机的转速，从而产生更多的扭矩和动力。 安装升级套件：如果你想进一步提升威兰达的加速性能，可以考虑安装升级套件，例如更高性能的排气系统、空气滤清器和电子控制模块等。 综上所述，威兰达的短距离加速感觉“肉”是由于其发动机需要一些时间来产生足够的扭矩。然而，通过调整驱动模式、加大油门踏板行程或安装升级套件等方式，可以改善威兰达的加速性能。如果你仍然对威兰达的起步加速感到困惑，建议到经销商或专业修理店咨询相关技术人员，获取更详细的解决方案。 查看详情>>

近日，广汽丰田威兰达高性能版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为25.88-29.98万元。外观方面，威兰达性能版和燃油版车型保持一致，犀利的头灯造型和夸张的进气格栅，凸显了很强的运动感。车身侧面采用了双色车身，夸张的轮毂造型非常夺目。车尾的造型很有层次感，上方是一个扰流板，下包围的造型非常的敦实，配合双边共两出的排气，运动感十足。相比起动感的外观，内饰的设计就显得中规中矩，左右对称的中控台上线条和层次分明，中央矗立着10.1英寸的悬浮式中控屏，下方是实体按键，整体给人的感觉非常的居家。新车搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并依据驱动电机数量分为低/高功率两种版本，传统匹配E-CVT变速箱。其中单电机版本的纯电NEDC续航达到了95km，而两款双电机的版本纯电NEDC续航则是87km。 查看详情>>

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不是所有的混动都具备高性能 查看详情>>

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•6月2日,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线,以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的超级性能带领奇瑞迈向混动黄金时代; 查看详情>>

尽管今年初关于雷诺旗下Alpine品牌的前途令人有些担忧，但新任雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示已经下定决心致力于推进该跑车品牌的发展。 查看详情>>

[太平洋汽车网 新车频道]尽管在数月之前，Alpine品牌的生死未卜，但雷诺新任首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，未来Alpine品牌将继续发展，并将其打造为雷诺品牌旗下的高性能车专属子品牌。 查看详情>>

从特斯拉Model S Plaid，到奥迪E-Tron GT、奔驰EQS与Polestar 2，今年的电动车型都在加速发展，以迎合那些期待强劲性能兼顾豪华体验的高端消费者。 查看详情>>

“车坛劳模”迈凯伦又双叒叕推新车了，这次是为热衷于赛道日的富豪玩家打造一台不受赛规和路规限制的大玩具——720S GT3X，以GT3锦标赛作为参考，但同时并不被允许上路行驶或者参与GT3赛事，只会被出售给热爱赛道驾驶的客户，并在世界各大赛道的Track Days举办时耀武扬威一番。 查看详情>>

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。奇瑞集团领导，汽车界发动机专家代表，媒体记者近百余人一起共同见证。 查看详情>>