零跑T031.8顶配试驾感受
- 零跑C10试驾感受该说不说,今天去试驾了零跑C10,让我对零跑重新的认识了,不光车辆驾驶感受很好,而且做工用料感受也比以前更好了,让我更加坚信这个品牌了,除了车以外,销售人员的专业和服务,让你想不到这是国产车的水平,感兴趣的朋友可以去4s店试驾一下,在沈阳铁西区北一西路35号,负责接待我的销售叫小鸣,大家也可以做个参考 查看详情>>
- 试驾零跑汽车C10的感受!我是零跑T03车主,最近有个很火的新闻,T03小姐姐礼让救护车,被零跑奖励了一台C10。实名羡慕,被新闻照片上的C10吸引了,就去附近的4S店试驾。 查看详情>>
- 首次试驾零跑C10直观感受万众瞩目的零跑C10终于预售发布了,相信不少车主都想静态品鉴和动态试驾一下这款新车型吧!我作为零跑C10零居试驾体验日用户品鉴团成员之一,十分荣幸成为首批的试驾车主,在发布会结束后的这天,进行了试乘和试驾。接下来,让我给大家讲讲此次试乘试驾的直观感受吧! 在开始本次试驾前,零跑官方安排了专业老师,给我们做一个简单的交流和培训,向大家再次普及一下零跑C10的各项配置、功能、操作方法等。 接着,我们按三人一组,分配到每一台C10的试驾车上,并配备一名专业试驾员。我所乘坐的是一台C10增程版,先由试驾员驾驶车辆,带我们试乘感受一段路,再安排我们三人逐一试驾。中途,还给我们耐心讲解这台车的各个功能和细节,以及回答我们的各种问题。 我先来说说试乘的感受吧!不少消费者在购车后,这台车也许就作为家庭的主要用车了,那么家人的后排乘坐感受也是十分重要的。此次,我坐在后排体验,在加速和刹车过程中,不会有抬头和点头现象,很平顺;在转向过程中,没有明显的侧倾情况发生,很平稳;对于过坑时,坐在后排也不“跳”,滤震效果不错。 试驾员告诉我们,这得益于零跑CTC 2.0电池底盘一体化匹配后驱+后五连杆悬架及优质的调校水平,很好地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据。 试乘结束后,我们便开始试驾,先由其他两位小伙伴试驾,我依然坐在后排座位。趁着这个时候,我在后排仔细观察了一下腿部空间,2825mm长轴距的支持下,腿部空间绰绰有余。我177cm的身高,腿部离前方座位有两拳多的距离。 终于轮到我试驾了,我已经迫不及待想要立即体验了。上车后,系好安全带,把手机放在无线充电位置上,我就开始此次试驾之旅了。 座椅方面:无论是后排座位还是前排座椅,舒适度都很高,特别是坐在主驾座位时,感觉座椅深度、软硬度、包裹性、贴合度特别好。试驾员告诉我们,这款C10的坐垫是朱总多次要求和改进的成果,采用七层舒适性设计,无感更舒服。在材质上,更是运用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料,安全、健康、易打理。 加速方面:我在试驾阶段,刻意试了试增程版的加速,动力很强劲,加速很澎湃,在超车过程中提速时完全无压力,且加速时,车辆没有抬头现象产生。 车机方面:遇到红灯停车时,感受了一下车机系统,配备了5nm⼯艺高通骁龙8295芯⽚、14.6英寸2.5K超清屏幕,使用起来特别流畅,功能也很全、很细,全新一代LEAP OS视觉体验很棒! 音响方面:试驾过程中,还播放了音乐,立体声环绕很真实。这台零跑C10配备了12个高品质扬声器+数字DSP+自研AI零音音效,我个人特别喜欢它的重低音效果,深沉有力。 静谧性方面:我还使用燃油优先模式,开上了高架,以80km/h的速度驾驶了一段,感受增程器噪音、胎噪、风噪等。我惊奇地发现,基本听不到什么噪音,整车十分静谧。试驾员告诉我,C10全车超100项静谧性专项优化,40处声学包设计完全覆盖噪声传递路径。 起伏路面:当遇到起伏路面时,我也体验了一下,车辆车身没有多余的晃动,稳稳地就开过去了,无论是前排驾驶员还是后排乘客感觉都很舒适,身体都没有多余的晃动。 经过20分钟左右的试驾,我对这台刚上市的零跑C10充满了好感,它车机系统流畅、空间足够使用、音响效果优秀、驾乘体验很棒,优点太多了。朱总说的果然没错,它就是50万以内品价比最高的SUV,同级没有对手。 查看详情>>
- 零跑C10城市联合试驾感受 趁着周末时光,我参加了零跑C10城市联合试驾(杭州站),地点位于杭州梦马汽车小镇,此次活动在周末两天安排了多场次的试驾。 首先,由工作人员介绍零跑C10的相关亮点,主要说说车辆得房率、悬架系统、车身用料、静谧性、安全性、辅助驾驶等方面的优势。 接着,试驾专员还给我们介绍了此次的试驾场地,为封闭场地,主要体验的科目有五项,一是百米加速,二是急刹,三是中速过弯,四是过绕桩,五是过减速带。 我们来到了试驾场地,因人数较多,被分成了两个组,一组先静态品鉴零跑C10舒适度、车机等,另一组前往试驾区域。 我先开始静态品鉴零跑C10,内饰方面,在此之前看的都是赤霞橙的内饰颜色,感觉比较运动;这次看的是星垣紫内饰,个人感觉也挺棒,比较耐脏,看起来也更加稳重一些。这次的展车和试驾车外观颜色是天幕灰,我们再一起看看外观吧。 品鉴前脸。零跑C10采用平衡式前脸,配备了天使之翼大灯、海平线前贯穿灯,顶部中央位置配有激光雷达,为L2+级的辅助驾驶提供重要帮助。 品鉴侧面。零跑C10的侧面,为三线“环抱式”侧面,配备了运动轮毂和机翼式后扰流板,在现场看实车,侧面十分饱满,也十分简洁,侧后方的顶部空间更加宽敞。此外,还有帅气的隐藏式门把手为颜值加分,还能降低一些风阻。 品鉴尾部。尾部看起来十分硬朗,也很年轻化。采用了海平线后贯穿灯,配备了电动尾门和高位刹车灯,在贯穿灯上方还藏了一枚摄像头。 不一会儿,轮到我们组去试驾了。在试驾前,先由专业的试驾员带我按照规定路线进行试乘,再由我进行试驾体验。下面,我来说说我此次试乘和试驾的感受吧! 先说说百米加速的感受吧,我试乘试驾的车辆为零跑C10增程210智驾版,最大功率170kW,加速时动力强劲,推背感十足,在车内听不到噪音,静谧性很强。 急刹的表现。零跑C10的制动性能相当出色,试驾员告诉我,根据官方数据,零跑C10的百公里时速刹停距离小于35.3米,并且全系配备了舒适刹停系统,以防止车辆在刹停时出现点头现象。在这次实际体验中,也确实达到了宣传中的描述。 中速过弯表现。直道过后,进入一个U型弯,以30-40km/h的中速过弯,主要考察车辆的侧倾情况以及乘客的舒适度感受。我在副驾和主驾都体验了一次,在过弯时基本没有侧倾,转向时带给驾驶员的信心很足,没有任何不适和身体的晃动感,车身姿态保持良好。 过绕桩表现。这个项目比较考验车辆的底盘、悬架的调教,以及车身稳定性。此次体验的是连续过四个桩,也极为考验车辆的操控性能。体验下来,车身稳定性不错,轮胎的抓地力也很好,没有出现甩尾和漂移情况。 最后一项是过减速带。减速带是大家日常驾车过程中,不可避免会遇到的路况之一,而此次加大了难度,设置了连续五根减速带,来考验零跑C10。在试乘时,车辆从减速带正中间过,滤震效果很棒,车内没有发生多余的左右晃动情况。当我在试驾时,特地选择了让左侧轮子压到减速带上,右侧仍在路面上,车内感受依然不错,过得依然干脆利落。 通过此次专业的赛道级试乘试驾,让我对零跑C10这台车更加刮目相看了。它不仅配置高、功能全,而且驾驶起来特别舒服,加速动力强、滤震效果好、车身稳定性佳、刹车距离优。 查看详情>>
- 首次试驾零跑C10感受分享试驾很开心,前两天参加了零居试驾体验日,我应该也算是比较早试驾零跑C10这台车子的,下面我从各方面来讲讲我的试驾体验和这个车子的车身外观及内饰的设计看点。 零跑C10长宽高分别4739x1900x1680mm,车身轴距2825mm。外观颜色提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色,其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。琉璃翠车身颜色是以在森林之中采撷灵感,在城市之间遐想自然的理念而设计,搭配珠光漆表面,展现流光溢彩的视觉效果,车漆在不同光影下会有不同的色彩表现。 我当时去试驾车辆是零跑C10增程版的车型,当时车辆状态是馈电,纯电续航只剩下20公里,油表显示628公里,我大概试驾了8公里左右,进入车内感受最大的就是车内的简约设计风格吸引了我,14.6英寸的中控屏幕,2.5k高清。 然后就是隔音方面,取消了C系列传统的无边框车门设计,用了有边框的车门,并且车门等部位有大量隔音材料,即便配是单层玻璃,在高速行驶还是低速行驶时隔音表现都还是非常不错的,车机操控起来也是非常的流畅,毕竟配备了目前车机系统的顶流高通8295芯片,操作起来很丝滑!最后再来说说零跑C10的空间表现,得房率高达66.8%,后排乘坐体验非常好,后排腿部最大空间1015mm,第二排坐垫长514mm, 大腿支撑性非常不错,后座靠背有两档可调节,平时休息,带娃,阅读的时候可以调节成不同的角度,非常的人性化! 查看详情>>
- 零跑 C10 试驾体验感受最近,零跑C10的既视感越来越多,正好借着保养的时候,我有幸试驾了零跑 C10 ,它给我留下了深刻而独特的印象。 当我第一眼看到零跑 C10 时,就被它时尚且富有科技感的外观所吸引,大灯是真的灵魂,比我22款的C11好看多了。 进入车内,中控台的设计简洁明了,大尺寸的中控屏幕和全液晶仪表盘清晰易读,操作起来也十分流畅,新系统和我车的系统还有所区别,感觉真的好好!!不知道是不是幻听,我觉得零跑C10的音响好好,我还特地录了语音回去跟我车对比😂 在试驾过程中,我特意一脚油门下去,推背感很强烈,并且C10的悬挂调教也更扎实了,过坑洼的时候,很果断!! 智能驾驶辅助系统也是零跑 C10 的一大亮点。自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能都非常实用,在试驾过程中,工程师也带我们悄悄体验了一下。 试驾结束后,我对零跑 C10 车主充满了羡慕,新系统,新内饰,新设计,果真新能源汽车更新会越来越好。同时也期望零跑赶紧ota吧😃 查看详情>>
- 试驾零跑C10增程真实感受这几天,听说门店的试驾车已上牌,我便在零跑APP上进行预约试驾。不一会儿,就有门店的工作人员打电话联系我,询问我大致什么时候过去试驾,需不需要提供上门试驾服务等。 按照约定时间,我来了来零跑门店,先静态品鉴了一下零跑C10展车,观察了一些细节之处,颜值十分打动人心,座椅也很舒适,后排空间很大,高档感十足。接着,试驾员带着我先试乘后试驾。 本次试驾的车型为零跑C10增程210智驾版,外观颜色为天幕灰,内饰颜色为垣紫,加装了全配套装。 试乘阶段,我坐在副驾位置,以全方位地感受其副驾驶座椅的舒适度、内饰的精致度以及车辆的舒适度。C10的座椅,采用了3D包裹设计,不仅柔软舒适,而且提供了极佳的支撑力。在试乘过程中,无论是市区道路或是高架道路,座椅都能提供最佳的背部和腿部支撑,确保长时间乘坐也不会感到疲劳。 在试乘过程中,试驾员会给我讲解这台的基本功能和特点,让我可以更好地了解这台零跑C10。我也会询问一些问题,比如扬声器品牌和数量、贯穿灯支持多少种颜色等,试驾员一一进行了解答。 试驾阶段,我主要感受了以下几个方面,现在和大家分享感受。 加速方面。零跑C10增程版最大功率170kW,为车辆提供了充沛的动力。无论是从静止状态起步加速,还是在行驶过程中的超车,它都能够迅速响应,推背感十足。加速过程中,动力输出平顺,车辆也没有抬头现象出现,让我能够充分感受到驾驶的乐趣。 刹车方面。零跑C10增程版的刹车系统调校得相当出色,后五连杆悬架造就了舒适的刹停系统,刹车距离小于35.3米,侧倾抑制小于3.31deg/g。刹车踏板软硬适中,在急刹情况下,车辆能够迅速减速并稳定停车,为我提供了充足的信心。 转向支撑。零跑C10增程版搭载了前麦弗逊后五连杆悬架系统,试驾过程中,我特地以中等速度过弯,可以感受到车辆具备良好的转向支撑,几乎没有侧倾现象发生。同时,方向盘的调校也相当精准,转向灵敏且回馈力适中,让驾驶者能够轻松驾驭车辆。 音响效果。试驾过程中,我还播放了几首歌曲,立体声环绕很真实。这台零跑C10配备了12个高品质扬声器+数字DSP+自研AI零音音效,我个人特别喜欢它的重低音效果,声音浑厚,深沉有力。 车机对话。C10支持智能语音交互,可以通过语音指令来控制空调、导航、音乐、车窗等功能,提高了驾驶过程中的便捷性。我还试着连续对话发布指令,车机系统的语音识别准确率相当高,能够迅速执行相应的操作。 车道保持。在高架上,我还体验了LCC车道保持系统,它能够自动识别车道线并保持车辆在车道内稳定行驶,加速和减速很平稳,就像一个老司机。个人感觉,这一功能不仅提高了驾驶的安全性,也减轻了驾驶员的负担。 过起伏路。此次试驾过程中,当遇到起伏路面时,我也着重体验了一下,车辆车身没有多余的晃动,能够很好的吸收起伏路面带来的冲击,稳稳地就开过去了,身体都没有多余的晃动。 静谧性方面。零跑C10在隔音方面做得相当出色,这次试驾中,无论是在市区道路还是高架上行驶,车内都保持着宁静的环境。即使在中高速行驶时,风噪和胎噪也被抑制在较低水平,提供了舒适的乘坐体验。调至燃油优先模式下,深踩电门时也没有什么噪音,静谧性这块确实做的很棒。 此次试驾结束了,我对零跑C10这台车的驾驶感受很不错,结束后我还收到了试驾满意度调查。这台C10增程,无论是加速、刹车、转向支撑还是音响效果、车机对话、车道保持、过起伏路以及静谧性等方面,都展现出了其高品质和出色的性能,很棒! 查看详情>>
- 首次试驾零跑C10感受分享很开心,前两天参加了零居试驾体验日,我应该也算是比较早试驾零跑C10这台车子的,下面我从各方面来讲讲我的试驾体验和这个车子的车身外观及内饰的设计看点。 零跑汽车首款全球化车型C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型,定位年轻家庭用户出行需求,给年轻家庭用户提供一个更安全,更细节,更理想的家,根据官方公布,将提供纯电、增程两个版本。 一:首先从外观来说 零跑C10长宽高分别4739x1900x1680mm,车身轴距2825mm。外观颜色提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色,其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。琉璃翠车身颜色是以在森林之中采撷灵感,在城市之间遐想自然的理念而设计,搭配珠光漆表面,展现流光溢彩的视觉效果,车漆在不同光影下会有不同的色彩表现。(这次的整体外观还是非常不错的,整车看起来特别的运动,增程和纯电的外观将保持一致,取消了以往的打孔设计,车子保持了家族式科技自然美学设计,好看且精致。) 二:从内饰上来看 零跑C10的中控台就十分简洁了,取消了C系列传统的三联屏设计,C10这次搭载的是10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中控屏的组合,取消了副驾驶娱乐屏,在内饰上看,除去门板上的车窗控制按键以外,车内很难见到其它的实体按键,将现代的简约风格发挥到了极致,也很容易塑造出温馨的感觉,内饰提供提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选,全车多达26处储物空间(车内有5个杯托),后排中央扶手首创开发 “宝宝餐桌” 更加符合年轻家庭用车需求。 现在来说说重点吧,讲讲我的试驾感受,我当时去试驾车辆是零跑C10增程版的车型,当时车辆状态是馈电,纯电续航只剩下20公里,油表显示628公里,我大概试驾了8公里左右,进入车内感受最大的就是车内的简约设计风格吸引了我,14.6英寸的中控屏幕,2.5k高清, 然后就是这个人体工程学座椅,真的对比我C11的座椅变化这个,零跑C10这个座椅做的很舒服,包裹性很强,这次的零跑C10座椅材料用的是最新的生物基发泡材质,搭配7 层不同硬度的舒适性材料,打造了完美的乘坐体验,感受特别好, 然后就是隔音方面,取消了C系列传统的无边框车门设计,用了有边框的车门,并且车门等部位有大量隔音材料,即便配是单层玻璃,在高速行驶还是低速行驶时隔音表现都还是非常不错的,车机操控起来也是非常的流畅,毕竟配备了目前车机系统的顶流高通8295芯片,操作起来很丝滑!支持qq音乐和爱奇艺等应用。零跑C10在馈电状态行驶动力方面也是十分的充沛,加速体验还是很不错的,超车游刃有余,毕竟这搭载的是零跑全新高性能油冷电驱,具有效率高,能耗低的优点,包括刹车感受也很不错,没有刹车点头的现象,根据官方数据,零跑C10全系标配通风盘式制动,百公里时速刹停距离<35.3m,这个表现还是非常好,媲美百万级豪车! 在来讲讲零跑C10这次自研的音乐系统,有12个扬声器,在车内播放了音乐,感受还是非常不错,音质很清澈,环绕,低音,高音做的都很不错,坐在后排听音乐的感受也很好。 最后再来说说零跑C10的空间表现,得房率高达66.8%,后排乘坐体验非常好,后排腿部最大空间1015mm,第二排坐垫长514mm, 大腿支撑性非常不错,后座靠背有两档可调节,平时休息,带娃,阅读的时候可以调节成不同的角度,非常的人性化! 总结:这次的零跑C10搭载的行业首个四域合一中央域控,搭载了零跑最新技术的「四叶草」中央集成式电子电气架构,行业内首个「舱驾行泊」一体融合,首批 高通8295 智能数字座舱,行业内首个无需开城的 NAC 领航辅助功能,行业内首个无感式 OTA 升级,这些配置在15万到18万的市场还是非常有竞争力的,3月份正式上市的时候这个车子应该还会有优惠,18万搭载激光雷达➕8295芯片的应该只有零跑C10了,到时候上市出老车主置换补贴,我把我的C11给换了。 [_LinkTopic:零跑C10,78218,23] 查看详情>>
- 零跑 C10 试驾零跑C10试驾,驾驶感受舒适,智能配置实用,续航表现出色,空间宽敞实用,整体性能优异,值得一试。 查看详情>>
- 零跑C10第一次试驾真实感受第一次试驾零跑C10,和我的C11还是有些许不同的,特别是智能辅助驾驶,还有配备高通8295的Leap 3.0车机系统,操作非常丝滑。另外空间利用率做的也很好,即使2825mm的轴距后排空间也很大,C10还有一个亮点我觉得就是座椅了,无论材质还是坐感都特别舒适。底盘调教上也是进步不少,路面过滤细腻,还有就是换回有框车门静谧性提高了不少。 接下来分享一下我的试驾感受: 底盘调教:虽说零跑C10选用的是前麦弗逊后多连杆悬架,但是这次调教明显优于上一代的C11,通过 CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺,零跑C10达到了42500 N•m/deg 的超高扭转刚度,车身扭转刚度越强,意味着车辆抵抗冲击的变形能力就越强,可以以更高速度过弯,高速行驶更平稳。应对颠簸路段时共振也相对减少,带来更好的操控性、安全性,同时提升了行驶舒适性和 NVH 静谧性。因此零跑C10荣获 2023年度中国十佳车身最佳车身结构单项奖等荣誉。同时改回有框车门对整车的静谧性也有很大提升,即使在高速行驶时,C10的车内噪音控制得相当好,风噪和胎噪也都在可接受的范围内,提供一个很好的驾乘环境。 这是C10在动态驾驶上给我的最大感受,零跑汽车始终从用户需求出发,用更多的时间和成本不断打磨更好的产品,超越用户的期待。 零动空间:高达 66.8%的得房率,零跑C10二排最大头部空间1015mm,最大腿部空间1050mm,同时后排座椅还能支持两档调节,头等舱级舒适大空间,家庭成员都满意。放倒后排座椅靠背后,最大纵深1820mm,最大宽度1110mm,行李舱容积可扩展至835L,再多行李也能装下。零跑C10有机硅材质座椅环保亲肤好清洁,后排有行业首创婴儿置物平台作为“宝宝餐桌”,超大杯托口径99.1mm,无论是大水壶还是焖烧罐都能轻松收纳。零跑C10放倒前排座椅可秒变全家人的“贵妃榻”,长达1.8米的空间,可让全家一起在车内追剧、听音乐,乐趣享不停。前后座椅同时放平就是一张休闲大床,全家人露营太惬意啦。 智能驾驶:头顶激光雷达的C10在实际驾驶中表现得非常稳定和可靠。在试驾路线的城市道路上车辆都能够准确地识别交通信号、车辆、行人以及其他障碍物,并根据情况做出相应的驾驶决策。C10的智能泊车系统比之前的更加稳定实用。通过超声波传感器和摄像头,车辆能够自动识别停车位,并完成自动泊车操作。实车开起来比预想的要好,毕竟C10头顶有激光雷达。车机设计核心就是视觉清晰易读和交互操作简单, 车机交互:配备高通8295的Leap 3.0车机系统,操作非常丝滑,零跑C10车机主界面视觉上更加的自然、简约并且对信息的展示也十分克制,目前展示的四个功能卡片(后续还将有拓展)都是根据驾驶时的使用优先级进行排列的,车机屏幕的左侧是识别性与应易用性最高的区域,所以从左至右依次是地图-音乐-行驶信息-以及可自定义的常用软件入口。 而在最常用的设置界面,不需要上下滑动所有内容都展示在了一页当中,并且标签都是两个字,强迫症看上去真的很舒适,车辆的3D模型也很精致,当你在灯光、充电、智驾等标签之间切换时会发现车辆模型会无缝的调整展示角度与不同的页面相契合,整个体验非常的连贯、丝滑,但更值得注意的是零跑C10将设置内的绝大部分操作都总结为了最便于阅读和交互的【标签切换】和【开关】的模式。 零跑C10的语音交互动效会根据左右音区显示在不同的位置,在驾驶时利用余光就可以很清晰的得到反馈。并且它对内容的识别也非常精准,可用性很高,点击出现的空调或者座椅加热窗口,在一定时间没有操作后还能够自动的收回,虽然这只是人机交互的一小步,但确是行车安全的一大步。 当然,现在的车机系统,已经不仅仅只是功能的载体,它也是整个车内空间情绪与氛围的表现窗口,零跑C10还内置了许多其他情景模式:休憩模式、离车守护模式,还有露营模式,在不同的状态都能拥有沉浸的体验,对于一款20万以内的车型,零跑C10的车机系统设计真的超出预期,相信将来它也会为我们带来更多的惊喜。 目前零跑C10已全面开启试驾,据门店讲目前依然支持上门试驾哦!目前还有首发权益不妨去了解一下! 查看详情>>
- 零跑C10试驾新体验,配置和外观是你的菜吗自2023年11月广州展会上看过零跑C10之后,终于在元宵节那天完成了C10的试驾。试驾完后恰巧看到官方发布的元宵节周末新增的预定数:2300台,可见C10还是以年轻吸睛的设计和零跑自研的独特技术吸引了大量消费者的目光。下面就来分享一下我的试驾体验。 查看详情>>
- 五菱星光试驾之感受。今天分享的是我试驾星光的感受。费了老大劲,几易其稿才算是完成,虽说我努力了,可与专业大咖所分享的还有很大差距。 查看详情>>
- 试驾豪华顶配Z10纯电Z10,之前混动的08我就很喜欢,但是我车也还比较新就没买,这次的Z10价格更香,颜值更高,真是没有不下手的理由了。试驾的顶配,该说不说顶配就是豪华,不到25个W,音响用的哈曼卡顿,座椅全部Nappa真皮,硬件配置用的双腔空气悬架,王炸就是亿咖通·马卡鲁计算平台和AMD V2000A桌面级系统芯片,还要啥自行车啊。销售还说顶配有三免权益,就是免费终身道路救援、免费全车终身质保以及免费全车终身流量,我觉得这三个很值啊,敢承诺终身的都是对自己的质量很自信的车企。 查看详情>>
- 智能座舱+智驾 +大六座,顶配18.58万,零跑C166月28日,零跑C16正式官宣上市,新车售价区间为15.58-18.58万,看到这样的定价不知道大家有怎样的想法,反正小编自己的感觉那就是一个词“太卷了”。虽说顶配18万多的价格对普通家庭来讲不是一个小数目,但当你了解了零跑C16的实际产品力后,就会意识到零跑C16的品价比确实是超乎想象的高。 查看详情>>
- 高阶智驾门槛越来越低?零跑C10上市,顶配16.88万去年,新能源车市的内卷已经是卷到飞起了,不曾想,今年的竞争竟也是如此激烈。随着开年各大品牌降价大戏纷纷上演,新产品在产品力方面的比拼也逐渐达到白热化,别说什么冰箱、彩电、大沙发了,就连高阶智能驾驶的门槛也越来越低。 查看详情>>
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