汉尾翼风阻问题

今日我们获得梅赛德斯奔驰告知奔驰正式发布旗下VISION EQXX概念车，新车将会使用奔驰下一代电驱平台打造，一次充电可行驶1000公里，根据目前了解新车将会在2024年量产，并且凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，奔驰将该车的风阻系数降低至0.17，是奔驰制造过空气阻力系数最低的车型之一。 查看详情>>

#有问“币”答#这个真的可以有助于降低风阻，提高速度吗？还是只是一个装饰而已？ 查看详情>>

天突发奇想，想问下车友们轩逸纯电的风阻系数是多少，觉得轩逸纯电的设计应该不会过高吧？ 查看详情>>

空气动力学、风阻系数,这些词汇似乎只有早些年看F1比赛会经常听到，如同高端车的专属名词，高高在上。但其实，这几年在新能源汽车圈刮起了秀风阻系数的一阵“风”， 它离我们越来越近。这阵风，从比亚迪汉2019年底宣布了仅0.233的风阻系数以来，逐渐增强，在千百种美中，找到与超高性能融合的那一个。到现在，每每有新能源车上市，各家就开始秀出自家车型的风阻系数。风阻系数开始演变为和百公里加速、续航等性能一样强有力的产品卖点。这是车企的“噱头”，还是消费者的刚需？ 查看详情>>

空气动力学、风阻系数,这些词汇似乎只有早些年看F1比赛会经常听到，如同高端车的专属名词，高高在上。但其实，这几年在新能源汽车圈刮起了秀风阻系数的一阵“风”， 它离我们越来越近。这阵风，从比亚迪汉2019年底宣布了仅0.233的风阻系数以来，逐渐增强，在千百种美中，找到与超高性能融合的那一个。到现在，每每有新能源车上市，各家就开始秀出自家车型的风阻系数。风阻系数开始演变为和百公里加速、续航等性能一样强有力的产品卖点。这是车企的“噱头”，还是消费者的刚需？ 查看详情>>

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在纯电动车快速普及的当下,低风阻就成为了各大车企的攻关难题,这其中也包括新入场的智己汽车。 查看详情>>

风阻系数，自20世纪20年代末被引入到汽车领域，一直以来都是从汽车设计师锱铢必较的课题，随着技术手段的创新，车辆的风阻系数不断开创新低，而在新能源领域，其对车辆续航能力的提升功不可没，因此，最近也成为了国内各个厂牌标榜硬核实力的手段。比如小鹏发布的小鹏MONA M03，以0.194的风阻系数成为了目前全球风阻最低的量产纯电掀背轿车，这无疑也在行业内掀起了轩然大波。 查看详情>>

在解答这两个问题之前，我们先要知道什么是风阻系数。风阻指的是车辆行驶时克服的空气阻力，风阻的大小会直接影响行驶过程的动力输出。有相关研究表明，汽车以60公里的速度前进时，有60%的动力是用来克服空气阻力。因此无论是燃油车还是新能源车型，克服风阻系数都是一个大问题。说得更直观点，当你骑车骑得很快的时候，把身体直立起来你就能感受到风的阻力在向反方向推你，这也是为什么摩托车比赛的车手们都会将身体趴在机车上的原因。而风阻系数就是来衡量风阻的大小，数值越低证明这款车受到风的阻力就越小。 查看详情>>

汽车的风直接影响车辆前进的速度以及燃油经济性，很多人都希望爱车的风阻越小越好，低风阻也是各大汽车厂商几乎一致的追求，这里不少人又发现了一个问题，为什么一些跑车的风阻系数却比很多轿车还要高，这个问题其实很有意思，我们今天就来聊一聊。 查看详情>>

为什么国产新能源汽车都很重视这些风阻系数，之前比亚迪汉EV推出的时候就说自己的风阻系数能达到0.23Cd，包括后来的比亚迪海豹、极氪001还有很多新能源汽车都标榜自己的风阻系数有多少。但是说实话看看目前新能源汽车的标杆车型，特斯拉Model 3还有特斯拉Model Y从来没有说自己的风阻系数有多少优秀，但是人家的最快零百加速度就摆在那里，最快就快3.3秒左右，风阻系数没有比亚迪海豹和极氪001高，但是加速就是很快。 查看详情>>