ID.4 X阻风门操纵机构维修

媳妇驾照下来之后就想买辆车代步，我现在开的这部车她又不敢开，太大了，好点的二手车不愿意开，加上市区总是限号，思前考后我们就打算买部纯电动汽车，这样媳妇也能当代步车，限号的时候我也能开开。听说我们这的上汽大众ID.4 X也有现车了，于是赶紧带着媳妇去4S上看车了，为什么这么钟情ID.4 X ，只因听行业的朋友说这款车在经过某个机构测试“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大指数上成绩全部为优秀，有专门的测评过，我还是放安心给媳妇开，毕竟也算是个新手，我要将她的安全放在第一位。 查看详情>>

随着电动汽车市场的日益繁荣，越来越多的消费者开始关注这一领域。而ID.4X，作为上汽大众推出的全新纯电动SUV，无疑成为了许多消费者关注的焦点。近日，我有幸来到了一家ID.4X的专卖店，亲自体验了这款备受瞩目的车型。 一走进店内，首先映入眼帘的便是摆放整齐的ID.4X展车。车身线条流畅，充满力量感，独特的LED大灯和尾灯设计更是彰显了其未来感。店内的工作人员热情地迎了上来，为我详细介绍了ID.4X的各项特点。 ID.4X的外观设计时尚大气，同时又不失动感。车身采用了先进的空气动力学设计，有效降低了风阻系数，提升了续航能力。在内饰方面，ID.4X同样表现出色。宽敞的内部空间、高品质的材质以及人性化的布局，都让人感受到了上汽大众对于细节的精致追求。 在性能方面，ID.4X搭载了高效的电动机和电池组，提供了强劲的动力输出和稳定的续航能力。同时，ID.4X还配备了丰富的智能科技配置，如自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等，让驾驶过程更加安全便捷。 在试驾环节，我亲自体验了ID.4X的驾驶感受。加速过程平稳迅速，方向盘的转向精准，悬挂系统也经过精心调校，为驾驶者提供了稳定舒适的驾驶体验。同时，ID.4X的静谧性也做得相当出色，即便在高速行驶时，车内依然保持着宁静的环境。 除了产品本身的优势外，ID.4X的专卖店还提供了完善的售后服务。工作人员详细介绍了保养、维修等方面的政策和流程，让消费者在购买后也能享受到贴心的服务保障。 通过这次探店体验，我深刻感受到了ID.4X作为一款纯电动SUV的卓越品质和独特魅力。它不仅在外观、内饰、性能等方面表现出色，还注重细节和用户体验。相信在未来，ID.4X将会成为越来越多消费者的首选车型，为人们的出行方式带来更多的可能性。 查看详情>>

#年底大冲刺，高倍车币等你拿！# 方向一:哪些事是买车后才知道的。 我的爱车是五菱宏光s，全球最畅销车型没有之一。自从开上五菱宏光之后才知道车辆有前驱和后驱之分，非常庆幸这么便宜的价格可以购买到一台后轮驱动的汽车，后驱优点那是非常多的，平时用车感觉车子起步非常平稳，加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，爬坡不费吹灰之力，后驱的车辆布局简化了操纵机构和转向机构的结构，便于车辆的后期保养和维修，为消费者节省成本，五菱宏光销量火爆是有一定因素的，处处为老百姓着想造百姓开得起的好车。 查看详情>>

ID.4 CROZZ车内同样换装了家族最新的设计和布局，并未采用其家族以往的套娃式内饰设计，取而代之是一种简约、科技感十足的氛围，三幅式多功能方向盘、全液晶仪表和全新的悬浮式中控屏，都能够为该车带来较强的科技氛围。此外，ID.4 CROZZ也是率先采用全新换挡方式的车型之一，换挡机构在仪表盘旁边，这样的设计其实在此前基本上是看不到的，不过不太容易上手，需要一定时间来适应。隐藏门把手，低风阻轮圈，风阻系数仅为0.28Cd。通过对ID.4 CROZZ的了解，其实不难看出该车整体的表现还是比较不错的，在20-30万元的售价区间中还是有着一定竞争力，最起码从它的身上，可以看到大众作为传统品牌的厚积薄发，而不是为了发展纯电而诞生的一款车型。结合该车19.99-27.99万元的定价，ID.4 CROZZ的主要竞品便是比亚迪宋 PLUS EV、上汽大众 ID.4 X 以及广汽AION V等车型，ID.4 CROZZ的竞争力还是有的。 查看详情>>

💢优点：后轮负责驱动的车型，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷，操控性好，另外，车辆起步、爬坡重心都要后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，提供了更好的行驶稳定性和舒适度，这时，后驱车相比前驱车的优势更加明显，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。 💢缺点：发动机动力从传动轴到后桥驱动后轮转动，作用距离比较长，势必会损耗部分动力，而且由于传动轴、后桥等动力总成会占据较多的车内空间，会造成车内中间地板凸起等问题，后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高，另外，后驱车北方的冰雪路面驾驶非常成问题，上马路牙子后驱强推对前轮有一定损害，对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。 [_LinkTopic:用车知识分享,32052,37][_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:航海家,22754,23] 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。两轮驱动在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR)、前置前驱（FF)、后置后驱（RR)、中置后驱（MR）等形式。 两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。前置后驱（FR）的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推 动”前轮，带动车辆前进。 与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 查看详情>>

今天给jrs科普一下汽车的驱动方式~有点长，希望想要了解的jrs耐心看看哈哈！ 汽车的驱动方式最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。两轮驱动在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR)、前置前驱（FF)、后置后驱（RR)、中置后驱（MR）等形式。 两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。前置后驱（FR）的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。 与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 查看详情>>

我感觉其实还好吧，如果非要说一个，我觉得就是隐藏式门把手，虽然这样一来非常的简洁好看，也降低了不少风阻，但是也有不少弊端。 第一个肯定是维修成本高，这个是毋庸置疑的； 第二个就是容易积灰，容易脏，还不容易清洁，真的会逼死我这个强迫症 第三个可能就是可靠性了，虽然现代技术已经大大提高了隐藏式门把手的可靠性，但仍然存在一些潜在的问题。例如，电动弹出机构可能会因为各种原因（如电路故障、机械故障等）而失效，导致门把手无法正常弹出或缩回。 只能说，现在隐藏式门把手虽然具有美观和降低风阻等优点，但也存在一些明显的弊端。 那对于你们来讲，你们觉得现在新能源车有哪些反人类的设计？ 查看详情>>

最近我发现每次我将我的型格拉起电子手刹时会有点电流音，让我有些担心。因此，我上网查看了一下，想了解一下这种情况是正常的吗？我发现有可能是以下情况之一。 第一种情况是后轮鼓刹的刹车片有问题或者是手刹线的固定间隙存在摩擦从而导致的异响。这种情况下，需要及时检查和更换相关零部件。 第二种情况可能与制作汽车的各种零件材料有关，比如，刹车片的材质不够过关，所使用的金属成分太硬不符合要求，又或者可能是手刹蹄片和其他的一些零部件出现装配不良的问题等等。这种情况下，需要找到原因并及时更换相关零部件。 第三种情况可能是因为手刹拉线的弹性下降，已经不能够很有效率的的完成工作了。这种情况下，需要更换手刹拉线。 第四种情况可能是手刹回位机构卡住了才会出现棘齿没有啮合到位的状况。在这种情况下，在进行下一次的操作时就会出现异响。需要及时检查和维修，确保手刹回位机构正常运转。 最后一种情况可能是由于电机操纵后轮刹车分泵时发出的声音。这种是正常情况，不必过于忧虑。 总之，当我们发现车辆出现异响时，需要及时注意并进行检查和维修，以确保车辆的安全性和稳定性。 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🚗爱车配置：21款ID.4X纯净长续航版 👣使用情况：4万公里，基本都是铺装路面 ⭕问题描述：最近无意中发现两条前轮轮胎内外侧磨损程度不一样，都是外侧磨损严重，由于ID.4X一条原厂自修复轮胎要一千好几百块钱，两条就是三千五左右，所以很紧张。 🤔🤔原因分析：猛然想起今年3月份换过前轮减震平面轴承，拆了减震系统没有做四轮定位，会不会跟它有关系？ 👉👉维修过程：今天趁着有空，赶紧到4S检查一下。到店后跟接待说明来意后，立马安排维修师傅查看情况，师傅说我的电车车身重，轮胎宽，这种磨损是正常的，其他ID也有这样的情况。正好车间有一辆ID.4X正在保养，我去看了看，确实跟我的情况差不多，但我还是不放心，师傅只好答应并帮我安排上四轮定位仪检查了。经过一番测量，电脑数据显示前轮前束数据超出正常范围，师傅帮我调了方向拉杆后,数据回归正常。至此，悬着的心终于放了下来。 👉👉那么什么是四轮定位呢？ 四轮定位是指车辆的四个车轮、转向机构与前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家调校得出的。车辆后期使用过程中，相对位置发生了变化，调整恢复到这个位置的过程，就叫四轮定位。 👉👉什么情况下需要做四轮定位？ 一般车辆出现了行驶跑偏、方向盘不正和轮胎出现了不正常的磨损，如单边磨损现象，就需要做四轮定位了。 👉👉那么动平衡又有什么呢？ 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于生产制造上的误差,使车轮一圈各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，在离心力的作用下，就会形成不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动等现象。 👉👉什么情况下需要做动平衡？ 一般只要轮胎和轮毂发生了分离，就需要做动平衡，比如补胎、换新轮胎等，通过在轮毂内圈增加配重的方法，使车轮各边缘部分到达新的平衡。 👉👉动平衡和四轮定位有什么区别呢？ 其实一句话就能明白它们的区别，动平衡是指车轮自身的状态，而四轮定位是车轮和车辆之间的状态。 ⭐⭐最后提醒一下，如果车辆本身没有问题，尽量不要去做四轮定位，首先外面维修店的设备和原厂设备完全不是一个档次的。其次，外面维修师傅水平参差不齐，很有可能把数据调乱了，原厂调教的数据才是最准的。 查看详情>>

[_LinkTopic:ID.4X秋季用车技巧,85400,37] 🚗 众所周知，ID系列的轮胎非常贵，一个大概有好几千，我也写过很多遍轮胎，对它真的是又爱又恨。爱它是因为，轮胎里面扎了五六个钉子都没漏气。恨它是因为，到第七个钉子的时候，去维修，轮胎内壁的胶，师傅扣了一个小时，终于修补好了。 轮胎的滚阻（rolling resistance）对电动汽车的能效有直接影响。因此，电动汽车轮胎需要降低滚阻，以提高续航里程。为了实现这一目标，轮胎胶料和轮胎结构需要进行特殊设计，以减少能量损耗。 电动汽车通常装备重型电池组，因此轮胎需要具备更高的承载能力，以支撑电池组的重量。这可能需要增强轮胎的构造，包括加强带线材、更耐磨的胶料和改进的内部结构。 电动汽车通常更加安静，因此轮胎噪音会更加显著。轮胎设计需要降低噪音水平，提供更好的驾驶舒适性。这可以通过采用特殊的胎纹设计和减少振动传递来实现。 电动汽车的高扭矩输出可以导致轮胎更快地磨损。因此，电动汽车轮胎需要具备更高的耐磨性，以延长使用寿命。一种方法是采用特殊的硅化胶料，它们能够减少磨损，同时提供优良的抓地力。 🔍 上汽大众ID.4X电动汽车的自修复轮胎 上汽大众ID.4X采用了自修复轮胎技术，这是一项引人注目的创新。这种轮胎具有特殊的胎纹设计和自修复技术，可在穿刺后自行修复轮胎的小孔或划痕。 这一设计有几个关键优势： - 提高了电动汽车的安全性，因为自修复轮胎可以减少爆胎的风险。 - 增加了便利性，减少了更换备胎的需要。 - 降低了维护成本，因为车主可以更少地去修理或更换轮胎。 自修复轮胎的胎纹设计也有助于降低滚阻，提高续航能力。此外，它们通常采用柔软的胎面胶料，提供更好的抓地力和舒适性，适应了电动汽车的性能需求。 总之，电动汽车的轮胎设计需要兼顾续航能力、承载能力、静音性、耐磨性和安全性等多重要素。上汽大众ID.4X的自修复轮胎是一个鲜明的例子，展示了电动汽车轮胎设计的创新方向，以满足不断增长的电动汽车市场需求。 查看详情>>

💫大众ID.4 X之于过去的大众燃油SUV可是很有颠覆性的。且不说封闭起来的前脸，就是看着眉角很是拟人化的大灯、成为车体结构一部分的贯穿式前导流孔、曲折多变的立体式腰线以及更显硬派作风的底盘包围等等，都是在途观L、探岳这些畅销车上所没见到过的。其中，这配合前后金属护板出现的底盘包围，也表明了一台纯电动SUV不应该只用来在城市内代步而已。另外，可以看到大众ID.4 X的流畅线条，包括前面提到的高位腰线，它们在立体结构上是比较锋利的，而在走向变化上又很像是一些运动轿车。💫 🎀因为这样的风格，在后风挡玻璃上方见到了延长的扰流尾翼，它会参与到扰流改善环节；而像五辐式螺旋轮毂、半隐藏式车门把手等等，也都是低风阻设计。客观来说，4612x1852x1640的车身长宽高对于一台紧凑型SUV就是普普通通，但2765mm的轴距却会为它在合资市场建立起优势，就是跟国内一些兴起的A+级SUV相比较也不成问题。当然了，作为一个纯电动平台，MEB架构平台实际上在车身结构与空间布局上会更合理一些。平整的后排与后备厢地板，既使得身高175cm的乘客能在第二排获得1拳半的头顶余量，也可在后备厢提供至少484L的储物容积。不过，后排的前伸余量还是稍显尴尬，1拳半的余量跟CR-V、奇骏等车对比还是差了点儿意思。🎀 👜大众ID.4 X的座舱虽没有最大的同级空间，但在智能化这件事上却做得不错。除了以12.0英寸悬浮式触控屏为中心的重心偏转中控台外，座舱内布局了诸多数字化或创新设计。数字化在于它的照明系统、空调系统乃是三辐式真皮方向盘均采用了触控；而在较为娇小的5.3英寸全液晶仪表盘右侧出现了一个集成式旋钮，其实际为车辆搭载的换挡机构，这可是大众的原创，对于换挡频次很低的纯电动车来说，这种完全不占空间又足够顺手的布局与设计确实值得表扬。当然了，大众ID.4 X除了标配提到的这些配件外，它的MOS智慧车联系统也是标配。它带有4G网络支持，并实现了在线车联、OTA在线升级、远程车控等功能，并提供了三种手机互联方式、可通过语音调节空调。👜 💋大众ID.4 X也将达到L2级辅助驾驶的IQ.Drive辅助驾驶系统作为了标配，除了全景影像、自动泊车在中配或高配当中外，带前后雷达的倒车影像、全速自适应巡航、车道居中保持以及主动刹车等功能或系统，也覆盖在每一台大众ID.4 X之中，比智能能跟得上新势力，比实用也不逊色绝大部分同级合资车。其它配置方面，根据车型款式的差异，大众ID.4 X还可获得两种全景天窗、感应式电动尾门、无线充电板、前排带加热/按摩功能的翻毛皮混织电动座椅、10喇叭哈曼卡顿音响、单色或30色氛围灯以及双区控温空调等。💋 🌟三电系统上，大众ID.4 X以一台后驱单电机入门，它可提供了125kW或150kW两种功率版本、最大扭矩为310N·m，并可通过宁德时代电池组实现425km或607km的纯电续航里程；而布局了前后双电机的四驱版，则提供了230kW的最大功率与472N·m的最大扭矩，并可带来555km的续航，全系均支持0.67小时快充。而大众ID.4 X的底盘中是最常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，调校中保持了一定横向支撑刚性，低驾驶重心在控制与滤震中还是表现得不错的，比起途观L这些“扎实型”悬架，它的趣味反而会多那么一点点。🌟[_LinkTopic:ID.4 X,19310,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>