ID.4 X新车用车感受
- 大众ID.4X的用车感受上汽大众ID.4X是一款备受瞩目的电动SUV,它继承了大众出色的品质和先进的技术,为用户带来了独特而优越的用车体验。无论是舒适感,电耗,用车成本还是车机系统,ID.4X都能给人留下深刻的印象。 舒适感:大众ID.4X在舒适性方面还是不错的。首先,宽敞舒适的内部空间让乘客有充足的腿部和头部空间,即便是长时间乘坐也不会感到过渡疲累。其次,与传统汽车相比,电动车的动力响应更为迅捷,加速更为平顺,减震也更出色,乘坐起来更加平稳舒适。此外,ID.4X采用了先进的座椅设计和舒适的座椅材料,提供了极好的坐垫支撑和乘坐感受。 电耗:作为一款纯电动车型,大众ID.4X在电耗方面表现出色。它搭载的高效电池系统可以在一次充电下提供长达550公里的续航里程,基本满足日常通勤和城市驾驶的需求。此外,ID.4X还支持快速充电,可以在短时间内迅速充电,为用户的长途旅行带来便利。和传统燃油车相比,ID.4X无需加油,减少了使用成本和环境污染。 用车成本:大众ID.4X的用车成本相较于传统燃油车型更为经济。首先,相较于燃油,电能更为廉价,每公里的运行成本更低。其次,ID.4X在保养方面也更为便捷和节省。电动车的维护成本较低,不需要定期更换机油和滤芯等,减少了日常维修和保养的花费。总体来说,大众ID.4X的用车成本相较于传统燃油车型更加经济实惠。 车机系统:大众ID.4X搭载了先进的车机系统,为用户带来多种功能和优质的用户体验。车机系统支持导航、娱乐、智能语音识别和网络互联等多种功能,实现了安全、便捷、智能化的车内体验。用户可以通过触摸屏或语音控制来操作大部分功能,轻松实现音乐播放等操作。此外,ID.4X还支持手机互联,可以将手机与车机系统连接,实现更多的个性化设置和功能扩展。 不足之处:第一,大众ID.4X的车机系统有点拉胯,在冬天时还是时有发生黑屏现象;第二,就是车机导航,可以说很智障,经常选择一些不能理解的路线来;第三,后排座椅的倾斜度不够,不能自由调节,有的人坐着就会不舒服;第四,窗户的玻璃升降开关,只有两个,每次开后窗还要按下切换,不能理解;第五,手扶箱的内部,直筒筒的一个空间,没有上下层分割空间,有点浪费。 综上所述,大众ID.4X以其卓越的舒适感、低电耗、经济实惠的用车成本和智能化的车机系统,给用户带来了异于传统燃油车型的全新用车体验。无论是日常通勤还是长途旅行,ID.4X都能满足用户的需求,并让用户感受到更加便捷、舒适和智能化的驾驶乐趣。 查看详情>>
- ID.4 X的用车感受🚙车型配置:大众ID.4 X ⏰购车时间:2021.09 💰裸车价:23.88 💬前言 大众ID.4 X已经陪伴我2年了,我们一起走过了21000公里的旅程。在这期间,它既是我的忠诚伙伴,也是我在驾驶中的乐趣源泉。当然,像所有的汽车一样,ID.4 X也有它的优点和缺点。下面,我将从不同的角度为大家详细介绍。 🎀购车经历 我选择大众ID.4 X的主要原因首先考虑的是用车安全性,纯电车电池安全一直是非常敏感的话题,油换电对于这方面总有些顾虑,ID.4 X的电池338项安全测试,远超国标200多项标准,上汽大众作为一家老牌汽车制造厂家,有丰富的造车经验和不错的口碑,同时这款车的外观设计现代而时尚,非常符合我的审美。我与经销商进行了详细的交流,了解了这款车的详细信息,包括性能、配置和价格等。我决定购买这款车的主要原因是它的综合性能和价格在我接受的范围内。 👀选买对比:在决定购买大众ID.4 X之前去过几次商超店,几个热门的汽车品牌聚集在一起,看车试驾都非常方便。对比了几款同级别的电动车,比如特斯拉、比亚迪等,这些车在某些方面都有各自的优势,比如特斯拉的驾驶性能和科技配置,比亚迪的续航里程等。但是,在试驾和详细了解之后,我觉得大众ID.4 X在驾驶感觉、舒适性和配置等方面都有很好的平衡,综合性考虑,我选择了大众ID.4 X。🚗外观 大众ID.4 X的设计非常吸引我。它的前脸设计简洁大方,车身线条也非常流畅。LED的大灯设计非常有科技感,当我靠近车时,会自动亮起,晚上点亮时非常漂亮。车尾的设计也很饱满,远距离就能分辨出,非常有标志性,整体看起来非常时尚。这也是我选择这款车的一个重要原因。 📍用车感受 🔋能耗表现 ID.4 X的表现可以说是相当不错的。根据我的用车习惯,基本每周充电一次,一个月用电成本在100元左右,费用估计只有燃油车的十分之一,用车成本大大降低了。 👠驾驶感受 驾驶方面,ID.4 X给我留下了很深的印象。它的加速很流畅,没有油车那种换挡时的顿挫感。方向盘的指向也很准确,操控起来很方便。另外,它的悬挂系统调校得也很好,即使在一些颠簸的路面上,也能保持良好的稳定性。 👬乘坐感受 作为一款SUV,ID.4 X的乘坐空间也很宽敞,后排的空间也比较大。此外,它的座椅材质也十分柔软,防滑,坐在车里时间长了也不会感到不适,要是后排也配上按摩座椅功能就更加完美了。 💬最满意 最令我满意的是它的智能互联功能。我可以随时通过手机查看车辆的状态,控制车辆的一些功能,比如远程开/关空调、寻找车辆等等,非常方便。另外,它的自动辅助驾驶系统在长途驾驶中帮了我大忙。虽然不能完全替代人工驾驶,但在缓解驾驶疲劳方面效果显著。 💬最不满意 说到最不满意的地方,我觉得主要有两个方面。首先是续航里程。虽然它在同级别电动车中已经算是很出色的了,但如果能进一步增加续航里程就更好了。其次是车后排的一些配置,比如音响系统,后排没有喇叭(听说23款已经改进,增加了配置),后排的氛围灯,少了这个,会给我感觉这车的档次低了。 💬总结一下总的来说,大众ID.4 X是一款非常优秀的电动车。它有着时尚的外观设计、豪华的内饰配置以及出色的驾驶体验。虽然它有一些小缺点,但这并不影响我对它的喜爱。如果你正在寻找一款高品质的电动车作为你的日常出行伙伴,我会毫不犹豫地推荐大众ID.4 X。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:ID.4 X,19310,23][_LinkTopic:用我的ID,寻找诗与远方,81382,37][_LinkTopic:易起比个车,81697,37] 查看详情>>
- 女司机的ID.4X用车感受👨购车经历:作为90后女生上班族,日常出行基本在城市内100公里左右,考虑到油价成本,在电车和油车之间我更倾向于电车。而现在市场上的电动汽车品牌和车型非常丰富,每个品牌都有自己的特点和优势。但是,对于我来说,选择一款既实用又时尚的电动汽车才是最重要的。因此,在选车之前,我做了一些了解和比较,试驾过蔚来ES6、小鹏G6(因为主要考虑SUV),大众ID4.X。其中,蔚来ES6还是比较喜欢的,但价格超出预算了;最终在小鹏G6和大众ID4.X上纠结。相比较而言,G6的车机系统和内饰更好,智能化水平更高,ID.4X的驾驶感受更像燃油车,启动和加速都没有那么激进。可能是对老品牌的认可(家里还有辆帕萨特),也可能是更喜欢ID的外观,再加上4S店的优惠力度确实也很吸引我,最终根据个人用车场景和家人讨论下来购买了ID4.X。 提车价格:极智长续航版本的指导价格为25.78万元。终端市场有一定的优惠活动,还有送贴膜、脚垫之类的装饰。裸车价格是20.3万元,加上保险4300元,上牌费500元,落地价格是20.78万元。我也对比了网上的车友们的成交价格,有比我更高的,也有比我低一点的,可能是购买时间点不一样,价格也会波动吧。 📒充电时间:充电时间可能是大部分人考虑是否购买电动车的重要因素之一。我个人在买电动车之前也是这样觉得的,然而实际并没有预想中的麻烦。因为现在充电场所越来越多了,而且近一个月的用车体验看下来,实际一次K快充的时间约30分钟,慢充的时间约8小时,通常一周也只需要充电一次,因此,向我这样即使没有安装家用充电桩也完全可以接受。充电建议:尽量用慢充,且从20%左右充至80%对电池寿命更有利!若需要长途出行,可以考虑充电至100%。而且我发现100%电量中前10%左右的电量会消耗得“异常“快,但之后得电量就感觉很耐用了。 📒续航里程:官方续航607公里,表显续航560公里,实际续航500公里左右,平均能耗15.9kWh/100km,最低能到12.5kWh/100km,高速能耗相对较高。近一个月用下来的最大感受是表显续航里程和实际续航里程非常接近,证明车辆会根据驾驶员的实际能耗表现进行实际续航里程的动态估算,这样就很好的解决了电动车驾驶员对续航里程的焦虑,我实际用下来已经完全没有焦虑了,因为完全可以根据表显信息去规划充电时间。 驾驶感受:首先,ID.4X的动力表现还是不错的,无论是起步还是加速,都让我很适应,没有其它电车那么激进。在高速行驶状态下,可能是车本身重的原因,感觉比较的稳当。 📒驾驶方式上:相对油车一个比较大的变化是多了B档(能量回收),我也尝试了B档驾驶,只是目前还是没有习惯。总感觉车辆一直被“外力牵制“,而且坐车的人都说更容易晕车。另外,我发现在B档下车辆即使明显减速的情况下车尾的刹车灯也不会亮起,个人感觉被追尾的风险更大了,所以日常使用我还是用的D档。 操控方面,我还是比较满意的,意外之喜是ID的转向半径很小,在侧方位停车、出库和掉头的时候都更加方便,这对于一个女司机来说实在太友好了。在老司机的帮助下,我也尝试了这台车的辅助驾驶功能,感觉比较新奇,车辆能自动跟车、控制车速,还能自动保持居中行驶。因为个人日常是使用概率不大,所以仅仅是体验了下,很难评判这项功能的强弱。 🙁最不满意: ① 车机网络异常。由于车机网路不好导致个人账号总是要重复登陆,且车机的信息在手机上更新不及时,如车辆门窗是正常上锁的状态,但在手机上看到的是没有上锁的状态,很容易被误导。好几次在APP上看到没有锁车的提示,特意去确认车的状态,都是正常锁车的状态,这让我使用智能远程控制时缺乏安全感。 ② 在高速行驶时胎噪、风噪都比较明显。当车速超过100km/h时,车内的噪音比较大,原本以为电动车在这方面会更好,但ID没有给我任何惊喜。 ③ 后排乘客座椅角度比较直。后排座椅不可以调节,且角度不是很舒适,长途乘坐是适度受影响。 😍亮点配置: ① 车辆外观颜值高。车辆整体造型在个人审美上,且前后的贯穿是灯光效果非常时尚运动,辨识度也很高,每次大灯开启时总是自信满满。 ② 车辆操控灵活。特别是车子的转弯半径很小,转向也很灵活精准,特别适合城市代步的女司机,在车辆掉头和停车时都非常便利。 ③ 内饰配置好。ID.4X的内饰材质还比较优质,方向盘材质滑溜且具有加热功能,前排座椅舒适且支撑性好,这些都非常利好驾驶员。[_LinkTopic:ALL IN计划,85043,37] 查看详情>>
- 纯电ID.4X用车感受今年是我结婚的第三年也是对我意义非凡的一年,年初的时候老婆检查出怀孕了,对我而言内心无法言表的喜悦,因为之前老婆都是骑电动车上下班为此专门召开了家庭会议,一致决定在老婆怀孕期间让我担任她的专职司机,所以再迎接新生命到来的同时,家里又新添一台出行代步好帮手ID.4X。经过这几个月的驾驶磨合ID.4X在操控上最让我满意,ID.4X的座椅对身体有着不错的包裹性,同时中央扶手对手臂可以起到支撑的作用带来了不错的驾控感,电动助力的方向盘低速时轻盈高速时沉稳,配置了HUD抬头显示功能,通过前挡就可以查看时速和导航信息,动力上起步轻快动力介入及时,平时驾车时踩下加速踏板便可以感受到动力的提升,深踩加速踏板后背会有被车推着的感受。 起步加速特别猛,跟燃油车完全不是一个概念,推背感十足,而且完全不需要担心急加速的成本,油车需要考虑油耗,电车不会想那么多,夜晚充电只需要0.31元,真的可以随性而为。这车是后驱的,驾驶起来跟前驱的车完全不一样,操控会好很多,开起来很灵活,让人爱不释手,没事总想开车溜达一圈。 敦实厚重的前脸设计,看起来就安全感十足。大灯设计的非常有灵性,搭配夜晚点亮的车标,非常漂亮。都说奥迪是灯厂,我看大众玩起灯来,奥迪也要往一边站站了,前后车标一点亮,夜晚就是最靓的车,我这款还是低配车型,高配的尾灯还有灯语功能,效果更加漂亮。后期打算自行改装一下,提升一下颜值。 身为专职司机的我固定的坐在主驾驶位置,就空间而言腿部和脚踏板之间距离刚好上半身空间宽敞,对于怀孕4个月的老婆坐在副驾驶活动身体也不受限,后排有时会载家人朋友一起出行,多数是用来给老婆放包包和衣服,对于我们这个准三口之家来说ID.4X的空间够用了。ID.4X的座椅对身体有着不错的包裹性,同时中央扶手对手臂可以起到支撑的作用带来了不错的驾控感,电动助力的方向盘低速时轻盈高速时沉稳,配置了HUD抬头显示功能,通过前挡就可以查看时速和导航信息,动力上起步轻快动力介入及时,平时驾车时踩下加速踏板便可以感受到动力的提升,深踩加速踏板后背会有被车推着的感受。 查看详情>>
- 我的ID.4X用车感受🍉【写在前面】 我是一名来自福建的95后小伙子,高中毕业后就开始到深圳打拼了,到了大城市竞争非常大,当然随之而来的压力也是比较大,奋斗几年后就一直想要拥有一辆属于自己的车子,不然节假日过年回老家挺不方便的,然后我就一直摇号等牌,好几年一直没摇到,要是挂别的城市牌照在深圳就比较不方便了,所以就想着购入一辆新能源车,经过对比后选择了ID.4.X,接下来分享一下我的用车感受吧。 🍒🍒【车辆介绍】 🍅车型配置:2021款 ID初见版 🍆车辆颜色:晶质白 🍊提车时间:2021年4月25日 🍎行驶里程:74868km 🍓落地价格:23.5万 🍏【外观感受】 在选车的时候也是对比了很多的车型,对比下来还是比较喜欢ID.4X的外观,特别是白色的搭配黑顶,看起来更加年轻时尚很吸引我,搭配20寸的轮毂造型,侧面显得很修长大气,前后贯穿大灯加上发光标非常有辨识度,夜晚亮起来的时候回头率还是非常高的。 🍐【内饰感受】 ID.4X的内饰是我喜欢的风格,简约大气的设计看起来非常舒服,没有花里胡哨的感觉,配色也是我喜欢的深色系,比较运动年轻一些,浅色内饰我比较不喜欢,非常容易脏不好打理,方向盘造型也是恰到好处,全液晶仪表和中控大屏也为内饰增添了一些科技感。 🍋【空间感受】 ID.4X属于紧凑级SUV,但是它的表现跟很多主流的中型SUV差不了多少,我身高178cm不论是坐在前排还是后排,头部空间跟腿部空间都是比较宽敞的,不会有压抑的感觉,后排的地面是平整的,坐三个人都是比较舒服的,后备箱空间也是挺不错的,开口比较大,高度跟放一些大的物件行李箱都不是问题。 🍌【动力与驾驶感受】 电车的动力是真的强,比油车强很多,起步非常快,在红绿灯起步的时候我一般都是第一个冲出去,加上超个车真的是非常轻松,但是频繁的加速有时还是会头晕的,特别是坐在后排的话,操控也是很不错的,底盘调教非常扎实而且很稳,跑一些烂路的时候过滤性还是很好的,不会感到很明显的抖动。 🍇【续航表现】 说到这个续航,春秋的表现和夏冬的表现是完全不一样的,夏冬简直是电车续航的噩梦,我平时一般都是市区路段和高速路段都有跑,然后续航能跑到500km以上,充一次电还是可以跑很多天的,但是在夏冬要开空调的话,特别是冬天还要开座椅加热,续航就只有不到400km,过年回老家高速路段跑的话甚至只剩350km左右了,真的是挺有续航焦虑的。 👎🏻【比较不足的点】 ①冬天跟夏天续航表现下降得很厉害,这是新能源车型的通病了,长途行驶的话还是比较有续航焦虑的,就怕遇到大堵车。 ②车机系统表现对比国产新能源车型还有着一定的差距,使用起来还是有一定的落差的,偶尔会出现黑屏、卡顿甚至死机的情况,提升的空间还很大。 ③ID.4X是没有配备胎的,是自修复胎,在行驶的时候轮胎要是出现问题就只能等待救援,感觉还是比较没有安全感的。 🍭【写在最后】 现在新能源车型真的是五花八门,选择ID.4X真的是一个很正确的选择,虽然也有着一些不足,但是还是给我的生活带来了很大的 帮助,比较值得推荐![_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 爱车ID.4X用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:易起行龘运,93030,37] 💓前言:男人都是喜欢车子的,我相信十个男人九个爱车,一个在看车的路上,我对爱车是一见钟情的,我相信第一眼的感觉,我的ID.4X是2023款升级款纯净智享版,官方续航是425km,银河蓝的外观颜色,我觉得这个颜色很有质感,购车时间是2023年12月14日,到目前行驶3628km,落地价格是14.9万,有加装了矩阵LED大灯跟电动尾门,我觉得性价比非常高,接下来跟大家分享一下我的用车感受。 ✨一、动力与驾驶感受: ID.4X动力是根本不用担心的,非常的强悍,是同价位油车比不了的动力的,这就是电车的优势,平时变道超个车的都不容易问题,我一般都是一脚油门的事,整体的驾驶感觉还是非常不错的,尤其是在国道快速路上面,开起来还是比较轻松的,转弯半径比较小,所以在过一些窄路的时候也是非常轻松,底盘的质感是一贯的大众风格,稍微有一点点偏硬,但是在经过一些烂路减速带的时候可以很好的过滤掉震动,不会让很大的颠簸传递到乘坐的人身上,开过的人都说好。 ✨二、空间感受: ID.4X的虽然紧凑级SUV,车长只有4612mm,轴距是2765mm,但是空间还是堪比中型SUV的,座椅足够长,不论是坐在前排还是后排,头部空间跟腿部空间都是挺充足的,只要身高不是非常高不超过185,坐着都是够用的,座椅可以根据自身乘坐的需求调节角度,这点非常人性化,可以让每个人都可以找到适合自己的坐姿,后排的地面是平整的,不会像油车中间有一个很大的隆起,这点要点赞,坐三个人也可以很舒适,后备箱空间也是挺大的,放一些大的东西都不是什么问题,满足一家人的行李装载需求。 ✨三、隔音感受: 开过电车的人都会觉得油车很吵,这就是电车的优势,不会像油车发动机变速箱很吵,起步可以说是只有微微的一点声音,不注意听的话基本可以忽略不计,在低速行驶的时候声音也是只有一点点声音,在高速行驶的时候由于不是双层玻璃和静音型轮胎,就有比较明显的风噪跟胎噪了,但是整体来说比油车好很多,已经是挺满意的了,总不可能一点声音都没有。 ✨四、电耗续航表现: 由于我的是丐版车型,续航只有425Km,本来续航就不是很高了,有点后悔没有上长续航版本,在冬天开空调和座椅加热的情况下,电耗直奔20kwh去了,续航更是大打折扣,可以用惨不忍睹来形容,只有280km左右的续航了,但是想想别的车型冬天也是半斤八两,加上自己平时都是短途出行比较多,比较少跑长途,所以说还是能接受的了,到了春夏的时候会好点。 ✨五、车机使用感受: ID.4X的车机一开始还用不习惯,感觉跟油车有点不一样,后面经常使用过后还是挺习惯的了,支持无线car play互联方式,这点我非常喜欢,上车可以直接连接,非常方便快捷,语音控制也是非常好用,像导航、空调都可以控制,能动口就不动手,应用软件虽然不是非常丰富,但是也有有腾讯视频、网易云、喜马拉雅等,搭配媒体流量可以满足日常使用了,但是在对比国产那些新能源的车机还是有一定差距的,智能化还有待提高。 👊🏻谈谈几点需要改进的地方: ①车窗升降设计 四个车门窗玻璃按键只有两个按键,这是创新还节省材料,真的搞不懂为什么要这样设计,然后要升降后排窗户还得按切换键,真的是多此一举,非常没有必要,直接设计四个按键还比较直接方便一些。 ②全景天幕设计 这是新能源的一个主流设计了,好像基本每款车都采用了这样的设计,虽然全景天幕视野更加好,也比较透亮,但是不支持开启,有时候想开启透透风都没得使用,不如传统全景天窗实用。 ③没有配备胎 在行驶的时候轮胎要是出现爆胎漏气的情况就不能自己使用备胎处理更换然后再开去修理店,只能等待救援需要拖车来,要是不能及时来真的非常费时间,然后停在路上,特别是高速上也存在更大的安全隐患。 🎤总结:新能源是越来越多了,大家要根据自己的出行需求去选择新能源,像我选择ID.4X是非常适合我的,各方面都算是挺不错的,唯一的一点就是让我再选择的话我会再加点钱选择长续航版本的,这样就可以减少充电的次数了,希望大家都能找到适合自己的爱车。 查看详情>>
- ID.4X用车感受分享本人是个90后青年人,现在的生活节奏比较快,人们的心情比较浮躁。尤其是晚上堵车的时候真是让人堵的心慌。堵车的很多情况下,我都很庆幸自己买了这款上汽大众新能源的ID.4X。为什么选择它呢。那是因为它是上汽大众。三十多年发展和完善让我很放心。也让我踏实。 当我准备买上汽大众新能源汽车的时候,我就有关注这一款新能源车子,个人觉得无论是在颜值上还是在功能、价格、续航上都比较吸引我,于是就预约了试驾,试驾没多久就买了这款汽车。 首先说外观方面整体我还是比较满意的。这个颜色让我很惊艳。这是我改装后的颜色。当我一眼看到这个色我就喜欢上了。所以改装了下。而且矩阵式LED大灯很亮真的很亮,尤其是晚上我站在外面看我都以为我开了远光。而且大灯到晚上或黑暗的时候自己会开启,这点也提供了方便。怪不得现在拿这个灯来做宣传,车辆通电后前后都是贯穿式灯带,Logo也会发光蛮漂亮的。 再次就是驾驶感受,好开真的是好开这款新能源汽车。以前没有开过新能源汽车,现在开了后感受就是不一样。它的前进有B/D两个挡位,可以搭配三种驾驶模式,可以根据自己的驾驶习惯进行选择合适的行车挡位。右手轻轻一拨很方便。汽车提速也非常快。官方0~50km/h加速时间3.1S。我感觉差不多。而且测试0~100km/h加速时间6~7S,它会有传统的推背感。驾驶行车非常安静,尤其是在新修的柏油马路上连胎噪都非常小,让人感觉非常舒适。驾驶ID4.X刹车时会觉得刹车有点偏软,有车辆总往前窜刹不住车的错觉,当然这个会在我对车辆的有一定的了解与磨合后而消失。室内方面呢也有我喜欢的几处点:座椅加热功能我想这个冬天没有一个人不喜欢吧。寒冷的天气坐到车里,座椅加热功能开起别提有多棒。按摩功能也是,长时间开车开启它后也是非常棒的。我现在是只要一开车,我就把按摩功能开起来。中央扶手下超大杂物盒,中央通道前部水杯架、手机摆放处也是很不错的。苹果手机可以无线充电。当然也可以有线充电的。四门边上的内饰,也是足够满足我们日常用车需求。功能简单,操作也方便。 最后说下音响方面,质感真是满满的。我现在开车不听音乐我就不得劲,浑身不舒服的样子。所以我现在开车必须听起来。 总体来说,这款上汽大众新能源ID.4X我很满意的,因为不论是看颜值,还是谈驾驶体验、亦或者是看空间、功能、续航、价格、用车成本等等,都能满足我们家人的正常用车需求。 查看详情>>
- ID.4X五万公里用车感受入手ID.4X两年零三个月了,不知不觉它已经陪我走过了五万公里,这是我开油车时所不敢想象的两年多一点的公里数。ID.4X给我最大的感受就是好开,以至于公里数蹭蹭蹭的往上跑,下面我和大家展开聊聊这五万公里的用车感受。 🖥人性化设计🖥 👉👉首先,ID支持智能上下电。上车即上电,不用再像燃油车那样,上车先按点火键,然后才能挂档。同样,打开车门,下车即断电,锁车回家后再也不用担心车灯关没关了。智能上下电给我们车主带来了更加轻松、更加便捷的驾驶体验。 👉👉其次,怀挡设计。怀挡设计让我们切换档位更加顺手、更加丝滑。车门一关,刹车一踩,档位一挂,电门再一踩,嗖的一下,ID就冲了出去。 👉👉最后,即使我是纯净版ID,自动雨刮、电动座椅、自动大灯,一个也不少,特别是矩阵大灯,不但可以自动开启、关闭近光灯,远光灯还可以自动避让前方和对向来车,科技感满满,并且对于我这种经常夜里跑高速的人来说,非常实用。 🚗驾驶体验🚗 👉👉市区表现:提速快,转弯半径小,方向盘指向精准,过减速带时避震调教的很舒服,驾驶很轻松,这么好开的车子,让我两年吃了不少违章啊。 👉👉高速表现:底盘质感好,跑高速很稳,时速100以后提速不像起步那么快,给人感觉有点肉。 👉👉山路表现:动力强劲,即使是上山也游刃有余,上下坡自动驻车功能解放双脚。 👉👉动能回收:打开B挡模式,动能回收让电门收放自如,作为司机能感觉到拖拽感,但不强烈,乘客也无晕车感觉。 🔋充电速度、续航与费用🔋 👉👉ID全系支持交流7kwh交流慢充和100kwh直流快充。如果充电桩是120kwh及以上,半个小时左右就可以从20%充到80%,80%以后开始转入慢充阶段,充满还得要半个小时。对于没有家充的我来说,电量80%以内的充电速度是满意的,80%以上感觉还是有点慢。 👉👉至于续航,开了两年多,没有明显的续航缩水。春秋季节最给力,平均电耗14kwh/100km,表显续航基本在500公里以上,不开空调实际续航可以达到450公里。夏天开冷风,对续航影响不是很大。冬天空调制热,这时续航下滑就有点多了,实际续航基本在6折左右,不过不得不说,ID的空调真的给力,所以电耗就特别高,平均电耗都在20kwh/100km以上。 👉👉因为没有家充,所以平时都在公司充电,7毛/度。小区附近充电也挺便宜,特来电凌晨零点到早晨八点,8毛/度,家里两台车买的都是平安保险,每个月还会送五折充电券,算下来两毛钱每公里。如果有家充的话,基本不会高于一毛每公里。 🛠ID可优化项目🛠 👉👉大家都知道,车机是ID的弱项,不管是系统桌面、反应速度,语音交互等智能化都不够好,OTA也是遥遥无期,升级只能靠自己。 👉👉智能上下电也有尴尬的时候,比如临时下车拿个东西,空调就会立刻自动停止,如果车上有人,特别是夏天的时候,乘客那可就要遭罪了。这时司机只能丢下钥匙,下车后手动重新上电,这样就比较麻烦。建议司机下车时,中控屏上自动弹出一个选项,询问是否保持通电状态(默认断电),便可完美解决这个问题。 👉👉ID的自修复轮胎尺寸太大,价格昂贵。20寸的轮胎虽然非常好看,但价格也是让人望洋兴叹,更换四条轮胎就要8千块钱左右。目前我的车子跑了五万公里,还好没有太大问题,计划坚持3-4年或8万公里左右更换,即使按照最佳状态预估,平均到每年或每万公里,那也是一笔不菲的花销。建议标配18寸轮毂,20寸作为作为选装,这样ID的指导价也会随之降低,让更多的车友买得起,用的起。 查看详情>>
- ID.4X日常用车感受首先就是ID.4X带给我的出行经济性,之前我的那台朗逸每月所需的燃油费要500元左右,这台ID经过我一年多的使用每个月平均所需电费200元左右。其次就是外观设计的有未来感,开在街上也蛮有回头率的,尤其是夜间靠近车子时灯光就会自动点亮。最后就是动力相比之前我那台朗逸,这台ID踩下加速踏板就能感觉到动力的变化,提速的过程也比较平顺,没有燃油车的顿挫感。 前排的空间可以根据个人所需通过调整座椅位置及高低来进行调节,第二排的空间以我175的身高为例坐进去距离前排大概还有两拳的距离,同时像车内的扶手箱后排中央扶手、车门侧、副驾储物箱可以放置手机、水杯等个人物品。 驾驶感受: 当进入车辆内部时只需踩下制动踏板,调节档位便可以启动车辆了,电子随速助力的转向系统上手感觉略微偏重,我选装的AR-HUD抬头显示在开车时观看时速信息。动力上新能源的动能传递更为直接,当踩下加速踏板就可以感知到动力已经介入了,深踩浅踩加速踏板动力反馈层次分明。 跑高速:高速行驶时动力爆发迅速同时伴随着推背感,但是我发现新能源车子在动力上也有临界点的当速度超过100km之后加速明显就变得平缓了,不知道是调教的原因还是扭矩的原因。 刹车相对于燃油车来说有些肉,平时还需要切换到B档借助能量回收起到减速的效果。 续航: 结合我平时的用车情况以及空调的使用频率得出以下数据供车友进行参考,满电的情况下夏季续航里程为480km平均电耗17.5kw,冬季的时候续航里程为410km平均电耗18.4kw,春秋季节温度适宜很少开空调续航里程为510km平均电耗。 公共充电桩:我偶尔会利用中午的时间去充电,因为相对于其他时间中午的电费便宜,但是能不能排上队全凭运气,中午充电的车多有几次直接无功而返了,希望可以出台一个预约机制,几点充电、充电时长可以让用户自主预约选择,也可以避免在这种事情上浪费时间了。 查看详情>>
- 我的ID.4x用车感受上汽大众ID4X提车5470公里用车分享【用车时长】2022年11月底开票,12月初提的车,到目前为止使用166天,公里数5470公里。【优点感受】: 首先,我很喜欢它的外观,前面的大灯是一双调皮可爱的大眼睛,车主接近车辆是,奶萌奶萌的眼珠子会转动,然后是他的前后会发光的LOGO,这个设计深得我心,晚上行使在路上,结合它的贯穿式尾灯,我的ID4X就是一道靓丽且有辨识度的风景线。 其次,他的天幕配有全自动遮阳帘的,买的时候时候被各大品牌的天幕深深吸引,但是确认后发现很多品牌的天幕是没有遮阳帘的,当问到ID4X说有遮阳帘的时候我立马对它产生了好感,因为对于电车来说,温度对续航的影响是很大的,遮阳帘的存在在夏天还是有明显作用的,虽然我们后期也可以买遮阳帘安装,但是总归没有原装的好用。 还有就是他的方向盘加热和座椅加热功能,大家都知道皮质座椅有个问题就是冬天坐上去的时候很凉快,12月提车正是瑟瑟发抖的时候,根据说明书在车机设置好,然后出门前前5分钟手机APP打开空调,当我们上车的时候就会很暖和,包括方向盘和座椅都是暖暖活活的,幸福感爆棚。最后呢就是大家都关心的操控性,启动很方便,系好安全带,脚踩刹车就能启动,后视镜和灯光都会自动调节,开车到现在我没手动调整过,雨刮也有自动功能,下雨天只要你开启自动功能后,它会根据雨量的大小对频次进行调整,长能后,它会根据雨量的大小对频次进行调整,长续航版本配备清晰的倒车影像,全车朋友倒车雷达,在我们倒车时能准确的提醒;有3驾驶模式可以调节,车主可以根据自己的习惯进行调整,总的来说驾驶起来非常的省心。 【缺点感受】车机功能确实不能和新势力的比,但是对我来说完全够用,关于车辆操控方面车机的功能一点都没含糊,就是在娱乐方面相对弱些,还有车辆开启后娱乐视频会自动黑屏,但保留了声音,这其实是上汽大众为了车辆行使过程中的安全考虑,让驾驶员集中注意力驾驶。如果非要各项功能齐全,那出门的时候带上Pad不就完美了? 【能耗记录】:到目前为止,车辆正好经历了春天和冬天两个季节,确实能发现温度对车辆续航有很大的影响,本人长期高速通勤,单程14公里左右,时速100公里/时左右,冬天的时候开空调电耗在17.5kWh/100km左右,春天的开空调电耗在14左右,综合目前为止电耗是17.3kWh/100km。 查看详情>>
- 新车落地,分享用车感受我的第一辆车,客观评价一下雷凌,真的爱到不行 查看详情>>
- 20000公里ID.4X用车感受👉购车理由 2020年后的汽车市场,各大车企的新能源车纷纷崛起,可以说是百花争鸣;以前是特斯拉一鸣惊人,现在是百家齐放。随波逐流的我也加入到换车大军中来。 ❤️选买对比 线上来看,可以通过易车平台进行一些参数,配置的对比;到了线下就是外观,驾驶体验的对比。 🆚选车理念: 我的选车想法是经济负担得起,安全重要,以代步为主,中长途出行为辅助;我在多个品牌,合资,国产的对比之下,我最终选择的是大众的ID系列车型,可能是出于德系品牌的信任;对比了ID.3,ID.4X和ID.6X后,我选择了ID.4X,因为ID.3空间还可以,只是觉得行李箱小了一些,ID.6X嘛比较适合二胎家庭,最后比较一番,选择了ID.4X的纯净版本。 爱车基本信息: 🚘爱车车型:上汽大众ID.4X纯净版 🛣️用车城市:浙江宁波 ⏰购买时间:21年10月 🏃官方续航:403公里 💰汽车价格:19万98(裸车) ☝️行驶里程:36000公里 先说好的方面: 1️⃣ID.4X的用车成本 可观的用车成本是我换购新能源车的最根本原因,自从小孩上学以后,我的出行里程由30公里,增加到了50公里还多点,当时的油价一直在不断攀升,不得不让我选择了一公里出行成本更加便宜的电车,现在ID.4X是1毛2一公里,油车是5毛一公里,随着行驶里程的增加,电车成本的优势就凸显出来了。 2️⃣外观的设计独特新颖 ID.4X更改了前脸的面孔,前脸的贯穿式设计,发光的LOGO标,智能IQ.Light,夜间的造型反正是绝绝子。 而由于前机舱内没有了发动机和变速箱,新能源汽车的外观可以非常天马行空的设计和改良。 3️⃣内部空间感 驾驶位的空间没有太多的亮点,ID.4X没有了后排的凸起,让后排的空间体验感变得很好,不会有了一下的情况出现。我们因为个头不算大,前排调整好了舒适的驾驶空位后,后排的坐个1米78事也不会特别拥挤。足部空间绰绰有余。 4️⃣驾驶质感 ID.4X虽然没有特别的零百加速数据,但是依然能够让我体会到强大的推背感;而优秀的底盘调教,让你的变道超车变得游刃有余,高速的驾驶平稳性,其表现也是比较稳健的;最值得表扬的依然是后驱所带来的一把掉头体验,解决了我在乡村里窄路掉头的烦恼。 5️⃣智能体验感 空调,让你上车驾驶爱车时不在寒冷;车辆的行驶里程,充电信息,驾驶习惯,使用习惯在超级APP上一览无余;智能化的空调调节让你不再需要过多的繁琐的操作。 👏待升级的方面: 1️⃣先说说车机问题,目前车机的升级还是需要用户自己驾车到店里进行升级,虽然逐步开放了OTA,但还是没有到达普及的情况,希望这个方面提提速;再就是断网的问题,升级了2820的系统后,黑屏的问题基本没有了,但是断网的问题还是会偶尔出现,比如国庆和过年的时候,把车停在停车场时,就会出现车机的网络断网的情况,从而不能通过APP找到自己的爱车所在地。 2️⃣尴尬的触摸式按键,前后风窗的升降需要通过Rear键的切换来实现,经常会不小心误触到那个键,本来想开前风窗的,开成了后风窗。简直是尴尬无比的一个设计操作。 3️⃣自修复轮胎 其实自修复轮胎是一个挺好的配置,但是它的缺点也挺明显,一个是贵,这个比较打击考虑经济性的车友,二个就是太脆弱,特别是胎壁,一旦磨损很容易出现磨损而必须更换的现象。 4️⃣配置小建议,我觉得一个20万以上的车,应该得有座椅通风这样的基本配置吧。 ❤️日常的用车感受分享: 新能源车的用车成本不言而喻,确实是实惠,特别是像我这样每天的通勤里程在50公里以上的人,购买电车应该是个不错的选择;对于续航的选择,按需对待,我是有点后悔买了低续航的,所以基本都会使用B档来缓解我的续航焦虑 对于养车,36000公里驾驶下来,保养车辆并不算麻烦,保养时间就一个小时左右,预约保养也比较方便,保养成本不大,4S店有保养的团购活动强烈建议参加。 💁对于用车省电,特别是冬天,我们应该定期检查好车辆轮胎的胎压,保证前胎2.5Bar,后胎2.7Bar左右合适,巧妙的利用B档,能够节约五分之一的电量,开空调也要合理搭配座椅加热。 🙇总结感受 无论什么品牌的车,都有它的特点(优点和缺点),根据自己的经济条件,用车需求,个人爱好来进行车辆选择是最切实际的。线上看好自己中意的车辆数据,线下多试驾对比,相信你可以选择到一辆自己喜欢的,中意的好车。 查看详情>>
- 第一印象: 一上手,就被ID.4X第一印象: 一上手,就被ID.4X的外观给惊艳到了。它简直就是现代科技和时尚的结合体。标志性的LED前大灯炯炯有神,还有流线型的车身设计,简直太有型啦。 这一点就让我觉得小公主变身成了车车公主。 宽敞的内饰: 一打开车门,宽敞的内饰让我感觉瞬间升级啊。简直就是坐在了高级豪华酒店里。座椅舒适度也不错,乘坐起来很舒服。还有豪华的材质和精致的细节设计,简直让我对ID.4X的内饰爱到不行。 强劲的动力: ID.4X的动力绝对让人眼前一亮。电机反应灵敏,加速迅猛,简直就像风一样快。而且还非常安静,一点也不会有噪音干扰。开起来简直让我有了超人般的感觉。 长续航里程: 电动车的续航一直是我最关心的问题,但ID.4X完全让我放心啦。单次充电就能轻松行驶超长的里程,根本不用担心充电不够用啦。最重要的是,它还支持快速充电,简直就是为旅行而生的。 环保省心: 作为一位环保小仙女,我当然要选择符合环保理念的车辆啦。ID.4X可是零排放的电动车,对地球是真爱。开着它,不仅省心又省油还能贡献一份环保力量,简直是我心中的环保宠儿。 在驾驶体验方面,上汽大众ID4X表现出色。它采用了前置驱动系统,操控稳定而精准。电动机的高扭矩输出使得加速表现出色,动力响应迅速。此外,ID4X还配备了先进的安全辅助系统,如自动紧急刹车、车道保持辅助等,提供了更高的行车安全性。 不仅如此,上汽大众ID4X在车内空间方面也做出了精心设计。车内座椅采用了舒适的材质,并提供了充足的头部和腿部空间。后排座椅还支持放倒,进一步扩大了储物空间。无论是短途出行还是长途旅行,都能满足我的需求。 总结一下,上汽大众ID.4X真的太棒了。外观时尚,内饰豪华,动力强劲,续航里程长,对环境友好,简直就是我心仪已久的“完美指标”。 查看详情>>
- 女司机ID.4X用车感受分享[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 💕💕前言:现在有了车子以后真的生活发生了很大的变化,特别对于我这个女生来说,出门再也不要手忙脚乱的赶时间,自己想什么时候出发就什么时候出发,想去哪里就去哪里,真的是特别方便,与ID4X相处的这段时间里也是非常不错的车子接下来聊聊我的爱车的用车感受吧。 🎈🎈车辆介绍: 车型配置:2023款ID.4X升级长续航版 车辆颜色:银河蓝 提车时间:2024年1月31日 行驶里程:1055km 落地价格:17.6万 🌹外观表现: 有人问我为什么不选择ID.3,因为我比较喜欢ID.4的外观,更为大气,可能我的性格比较男性化一点,然后颜色我也没有选择比较常见的白色,而选择比较特别的银河蓝,搭配圆润饱满的外观造型,整体看起来更加年轻时尚而有特点,搭配20寸的大轮毂,整体非常吸精,前后贯穿大灯非常有辨识度,我就喜欢这种感觉,特别是前IQ Light矩阵大灯特别亮眼,给人一种过目不忘的感觉。 🌸动力与驾驶感受: 电车的动力超出了我的预期,提速是真的快,有点像很贵的大排量油车的提速感,让我都不敢油门踩得太深,推背感还是非常明显的,超个车真的是非常轻松,一点也不拖泥带水,操控性能也让我非常满意,虽然方向盘对我这个女生来说会稍微偏重一点点,但是它的转弯半径还是比较小的,掉头还是非常轻松的,底盘调教也是大众一贯的优秀表现,非常扎实而且很稳,跑一些烂路的时候过滤性还是很好的。 🌷空间感受: ID.4X看起来不是非常大,还还只是属于紧凑级SUV,但是内部空间却非常宽敞,座椅挺长的,,不论是坐在前排还是后排,头部空间跟腿部空间都是挺宽裕的,座椅可以根据自身乘坐的需求调节角度,这点非常人性化,后排的地面是平整的,不会像油车中间有一个很大的突起,这坐三个人中间的人也不会感到拥挤不好乘坐,储物空间也是比较多的,我平时带的东西比较杂乱都有合适的地方放,后备箱空间也是挺不错的,高度跟纵深都非常好,放一些大的物件行李箱都不是很大问题,后排也支持放倒,可以拓展空间,当做一张小床都没问题了。 🌺续航表现: 作为电车,续航还是比较关心的一个点,所以我没有选择标配的续航而选择了长续航版本,在这段时间的使用情况下,因为都是冬天,天气比较冷,我都要开空调,续航下降得还是比较快的,只能跑420km左右,想当于打了七折的表现,其它电车也都是这样,不可避免的,唯一一点比较好的就是它的续航计算非常精准,不会有虚假,这点我非常满意。 💦比较不满意的地方 ①车子四个车门窗玻璃按键只有两个按键,这个设计有点让人摸不着头脑,升降后排窗户还得按切换键才能使用,然后要使用前排还得再按,等于四个门窗不能同时进行,非常没有必要,还是油车四个按键的比较简单直接而且方便。 ②车机系统表现比较一般,对比国产新能源车型还有着一定的差距,语音识别比较不灵敏,经常识别错误,app也比较不丰富,功能太过于少,加上偶尔会出现黑屏、卡顿甚至死机的情况。 ③ID.4X是没有配备胎的,在行驶的时候轮胎要是出现问题就只能等待救援,等拖车来托,要是拖车路上遇上堵车什么的然后不能及时来,那就真的非常浪费时间了,估计一天时间都要耗着,停在路上也比较不安全,有被撞到的风险。 🎤总结:现在车子是越来越多了,出的是五花八门的,大家要根据自己的出行需求去选择车子,像我选择ID.4X是非常适合我的,让我这个女生出门自由自在,各方面也挺满意的,它已经是我生活当中不可或缺的一部分了。 查看详情>>
- id.4x用车感受一开始刚买ID4X的时候,真的是有点不是很习惯,因为以前开的大众车都是有档位。这次ID它的档位是怀档,而且没有手刹这些东西虽然是感觉科技感比较强,但是一时间还习惯不了,总有感觉是一直在找倒车按钮的状态。#喜迎国庆,十月赢好礼# 经过我一个月的磨合,我算是完全习惯了,习惯之后,嗯,有点依赖于他,就像打火启动以及停车刹车等这些操作完全可以用自动就代替了,省去了很多麻烦,更重要的是本来用手工设置的东西用语音操作就可以办了,就是人变懒了。 不过在这段过程使用当中,这个电车还有挺多优点的,最大的优点就是。省钱之前啊,美国好一星期就会去加油,现在呢没有去加油站一说了,都是每天上下班结束之后在车位上进行充电,充电了之后第2天就会满血复活。这样真的是省下了大笔的银子。 第2个优点是自动化方面的第1个自动化体验,在刹车起步点火这方面完全可以自动。特别是导航这一块去一个地方直接说目的地就可以了,它可以帮我自动化设置好。另一方面它的自动辅助系统也是非常有用的,特别是变道辅助盲点监测,然后变动的时候他对我有一个提醒,非常实用。 在实际开车的当中,我发现另一个优点是其他车无可代替的,就是它的转弯半径非常非常的好,以前开。游车的时候需要打几把才能过去玩,现在一把就能过去。包括它的转向精准度也是非常高的,这是我非常喜欢的。 再说不喜欢了,最让人讨厌的是它的续航里程说白了,这款车虽然是能跑500多,但有时候我激烈驾驶的时候,他也就跑个400多,就会老是有一种感觉,能跑多远会不会没有电,万一停路上了怎么办,就有这点担心。 查看详情>>
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