ID.4 X积炭总结
- ID.4X费用总结ID.4X的日常用车费用真的很低! 查看详情>>
- 4万公里ID.4X用车总结🚗车辆基本信息: 配置:2021款 ID.4 X极智长续航版 外饰:赛博黄 | 内饰:潮流坐标蓝 行驶里程:40100公里 提车时间:2021.09.07 🏠用车背景:作为90后新一代的购车大军,为什么在大众刚出第一款电动车ID4.X,我就买了呢?其实,在购买前我也向其他购买电车的人一样,再三犹豫,毕竟当时电动车市场还没有那么成熟。首先,从途观L切换到ID.4X,从外形上看就会感觉更加运动和时尚,特别是赛博黄的颜色,让整个车的外观更加吸引我;当然还需要从用的经济型考虑,油价上涨,电车的用车成本不可否认的比有车低很多,另外,结合用车场景与个人需求来看,综合标称续航555公里,足够我上下班代步、周末周边自驾游等场景使用。综合以上理由,或者说理性的分析,我购置了ID.4 X。 📒外观 | 内饰:整车外观的感受,实话实说,第一眼,觉得很普通,不是那种很吸引我的外观;第二眼,觉得还行,流线性的车身搭配贯穿式的前后尾灯,貌似和流行、时尚靠边了;再仔细看看,越看越顺眼,所以在我这定义它为耐看型。内饰方面:确实是在大众多年不变的风格上进行了升级,全新的仪表布局配上中控大屏,还取消了实体按键,配上了多色氛围灯,整体显得简约、时尚。整车的内饰空间在同级别车型中表现还是很优秀的,后备箱空间也比较大。但整车的座椅表现并不是很好,特别是后排座椅,靠背角度偏直,长途乘坐会比较费腰,希望后续改款车型能够优选一下靠背角度。 📒操控性:开了有车再开电车,操控性方面会有明显的好感,甚至有点回不去油车的感觉,这可能也是大部分电车车主的感受吧。首先,启动速度快,超车提速顺畅,后轮驱动….对于驾驶员来说都是刚需吧,但有利有弊,这对于乘坐人员来说不是很友好,因为经常有乘客“投诉“——容易晕车,特别是B挡模式下,动能回收会更加明显。整体底盘表现,继承了大众油车的优秀基因,底盘很扎实,底盘悬架调整得都比较舒适,过弯、高速上都很稳重,让人很安心,对于一款家用城市SUV来说足够用了。 💰经济性:经济相比油车,电车有天然的优势。保险费用和油车差不多,两年保费约8650元。对于我来说电费也能节省一部分,毕竟在公司充电有一定的优惠,正常每周充电一次(慢充:25%→80%),费用约为40元/次,月平均电费160元。特殊情况可能需要使用快充商用充电桩,所以只要你V豆够多,也可以省下部分费用。总之,实用下来,电车使用经济性很可观。 📒续航里程:综合标称续航555公里,2年后,实测城市续航约460公里,冬天约400公里。续航表现只能说是一般,但比较好的一点是,续航表显比较真实,这样驾驶员就可以更好的规划出行计划和充电时间,大大减少了驾驶员的续航焦虑。买之前我也觉得我会有续航焦虑,但实际用下来并没有焦虑。 📒智能化程度:只能说基本够用,在辅助驾驶方面,我选装了ACC自适应巡航系统,配合车辆的车道保持辅助系统、变道辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等。但车机智能化程度偏低,不够流畅,车联网功能也很局限,用户体验感较差,感觉还有很大的提升空间,特别是在软件层面。好在大众售后会提供免费的车机软件升级,只是要去实体店才能完成升级,升级后的软件能优化车机黑屏、操作卡顿的情况,我升级车机后以上问题有明显好转,希望后续还能通过车机升级优化车联网BUG。 维修保养:电车维修保养项目相对简单,费用也少于油车。目前我自己的车已经完成了两次保养,首保免费,二保4S店费用约为400元,主要检查下各大系统的功能是否正常,通过诊断设备读取车辆是否有故障,单次保养时间约为2小时。 😍最满意的地方: 2年的驾驶体验让我觉得ID.4X是一款驾驶性能舒适家用SUV(加速够用、制动效果好),对于家用还有较好的经济型表现。很明显的一点,我家里有油车和电车,但无论家里人谁出行,都是首先电车,也足以证明ID在我家的地位。另外,官方ID车友活动也很多,有幸参加过几次,活动品质都很高,记忆深刻。 🙁最不满意的地方:车机问题。我的车机经历过多次死机、黑屏等故障,更换过车机主机,再进行了软件版本的升级,故障出现后让驾驶员很没有安全感。而且,目前还不支持OTA升级。另外,在高速行驶时NVH表现不好,胎噪、风噪都比较明显。 📢综合用车体验: ID.4X不得不说是台颜值还蛮高的车型,有时候越看越好看,全封闭设计的前脸看着时尚、帅气,智能大灯在启动前会自检,特别像一双灵动的眼睛在于你打招呼。驾驶起来很流畅,加速没有那么猛、相对平缓,不会像其他新能源品牌单踏板模式那么极限。近4.6M的车身转弯半径很小,对于城市驾驶来说也非常的实用。总之,4万公里的驾驶感受是优点远大于缺点。[_LinkTopic:ALL IN计划,85043,37] [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 盘点ID.4X两年费用总结[_LinkTopic:爱车成本,61403,37] [_LinkTopic:新能源用车成本真的低么,67598,37] [_LinkTopic:ID.4X,40676,37] 写作背景:🤔️ 很久之前就想写一篇费用总结,一方面可以供其他车友作为参考,一方面也可以让自己清楚的了解到爱车的每一笔花销,说来也是凑巧,截至目前,我的ID.4X使用刚好满两年,以两年为一个时间节点写费用总结是再好不过的了,都说选择新能源车一方面的原因是绿牌不限行,另一个主要原因就是“省钱利器”,那么新能源车是不是真的省,通过我两年的真实感受来一探究竟。🆚 🚙车型:上汽大众ID.4X ⚙️配置:2021款极智长续航版 ⏰购车时间:2021年7月15日 🔋行驶里程:34516KM 💰上牌与购置税:共计535元 💗上牌:上牌有两个选项,一个选项是自己在交管12123进行预约,费用会相对较低,读了其他车友的文章,价格公开透明,为125元的牌照费用以及35元的邮寄费用,共计160元;我选择的是后者,也就是4S店代理上牌,500元包上牌服务,35元的邮寄费用另出,共计535元。在这里我强烈建议车友们自己预约上牌,500元包上牌费用还是需要自己开车前往车管所,所花时间其实差不多,还能节省365元,何乐而不为? 🩷购置税:因为国家对新能源车辆的扶持政策相当大,大到购置税都是全免的,即使到两年后的今天,购置税全免政策仍在继续落实,所以这笔费用是0元,这个政策对于车主而言还是很香的,因为购置税真的是很大一笔费用,想购买新能源汽车的车友一定要抓住国家福利。 💵保险费用:共计12776元 保险费用应该算是新能源汽车最大的一笔花销了,我也是第一次走上新能源汽车的路,都说新能源车辆的保险比油车要贵,在这里作为车主实际购买保险的情况下,感觉是差不多的,除了我在2022年购买保险当了一次冤大头除外。 新能源车辆保险和油车保险是相差不大的,主要包含机动车损失保险,机动车第三者责任保险,机动车车上人员责任保险(司机/乘客),附加医保外用药责任险下,还有新能源附加外部电网故障损失险种等, 🩷第一年费用5101元,减去返点后4191元。 💔第二年当了一次妥妥的冤大头,2022年7月初的保险费用相当的高,对比了几家价格都是居高不下,最终第二年保险费用5485元,减去返点后5185元(没出险的情况下价格比第一年还高近1000元,是不是妥妥的冤大头)。 🩷第三年保险费用4032+附加驾意险199共计4231元,减去返点后3400元。第三年费用正常化。 🔋💸充电成本:慢充1921.76元+快充4350元=6271.76元 首先要说明的是我的快充费用都是用的大众电卡,而大众电卡都是1.5元/度,所以和车友们的充电成本可能会有一些出入,因为有些高速充电桩的费用都破2块了,充电费用是新能源汽车购置税全面的第二大省钱模块,我的充电习惯基本全部采用慢充,公司停车场也普及了慢充充电桩,充电费用是0.6毛/度,地下车库也安装了充电桩,充电费用是0.54毛/度,两年的充电桩充电成本共1921.76元,大众电卡共用2900度电,费用4350元,综合充电成本6271.76元。 💴保养费用:共计880元 因为首保免费,截至目前共保养两次,因为没有发动机和变速箱的维护,也不需要进行机油更换,所以ID.4X的保养相对更加简单,保养均在4S店进行,每次保养440元,综合保养费用880元。 🔧💶配件及改装:共计3950元 新车入手,有很多配件是必不可少的,比如说防晒膜和脚垫就至关重要,我的防晒膜和360°全包围脚垫共计花费900+500=1400元,再加上自己近期改装的天窗氛围灯150元,在常规配件费用上共花销1550元。 新车入手,有些配件更换也是在所难免的,第一次开SUV,因为一次没看清前方道路上的大石头,直接导致右前轮胎爆胎,去4S店更换,一个轮胎2400元,实在是惊呆了我,开电车一定要保护好自己的轮胎,因为电车的轮胎真的比油车要贵。 💷其他费用:共计936元 🅿️停车:停车费用主要是自己小区的地下车库,360元/年*2=720元,这里油车电车都是一样的价格。 🛁洗车:都是开电车后是越来越省,在这里我深信不疑,因为开了电车后我也走上了自己洗车的道路,除了因为保养或者更换配件去4S店免费洗车外,都是自己在自助洗车机解决,费用为9*24=216元。(平均9元一次的洗车真的很香,每个月洗一次车,干净又舒适)。 🚫违章:在这里要夸自己一番,我已经保持两年0违章,所以我的违章费用是0元。 ✅✅✅总结:两年总花销25348.76元 综合看下来,新能源汽车的省钱是名不虚传,国家扶持政策购置税全免,充电成本低,保养费用少是新能源使用成本低的三大板块,按照我之前帕萨特的油耗,3.5W公里单论油费就抵过了两年ID.4X的总花销,由于油车的属性,油车的保养成本也会普遍高于一般电车,对于我这种普通的工薪阶层,选择新能源车也 查看详情>>
- ID.4X夏季实测能耗总结[_LinkTopic:夏季实测能耗总结,80374,37] 🚗【车辆信息】 车型:上汽大众ID.4X 版本:智享长续航版 续航:CLTC607km 购车日期:2022.7.24 总里程:38663km。 🅿️【月度统计】 5️⃣月行驶703km,月平均电耗16.3kWh/100km。 6️⃣月行驶3200km,月平均电耗17kWh/100km。 7️⃣月行驶4974km,月平均电耗17kWh/100km。 ⬆️【能耗最高日】 6.29日,我从三里屯附近开到呼家楼,那几天北京气温达到40℃左右,我车内空调开到22℃,Auto风速高档,一路堵车,走走停停,5km左右的路电耗达到了惊人的32.7kWh/100km。 ⬇️【能耗最低日】 6.12日,我下午从青岛西海岸城市阳台景区出发,开往青岛五四广场,带爸妈打卡后又返回青岛西海岸希尔顿逸林酒店,全程往返108km左右,高速车速100左右,空调22℃,风速Auto高档。达到了三个月中的能耗最低11.6kWh/100km。 🆕️【最近记录】 我最近一次记录能耗是8.17日从北京北四环安慧桥出发,到河北省承德市丰宁县汽车站充电站。 里程:175公里。 用时:4小时。 车内空调:22℃,Auto高档风速。 车外温度:北京32℃,丰宁县26℃。 电耗:74%→34%,消耗40%的电量。 续航:347km→172km,续航减少175公里。 能耗:16.4kWh/100km。 💁♂️【用车感受】 ID.4X这个车,在北方北京使用,车内空调设置为22℃,Auto高档风速,夏季能耗基本维持在16~18kWh/100km这个区间内。 越是短途旅行,例如30分钟左右的行程,瞬时能耗越高。长途旅行,高速车速100~120之间,能耗反而降低,维持在16~18kWh/100km之间。 ⭐【个人建议】 夏天想要降低能耗,个人有以下几点建议: 1.经常检查胎压。胎压不足会导致能耗升高,ID.4X配备了间接式胎压监测系统,我们行车中可以随时关注胎压监测系统是否报警。而且在长途旅行前,最好去4S店免费检查一下胎压。 2.遇到连续下坡路段,学会使用B档动能回收,可以增加续航里程。 3.夏天开车,可适当调高车内空调温度1~2℃;如去山间或海边旅行,可适当关闭空调,打开车窗,在通风换气,呼吸新鲜空气的同时又能节约能耗。 查看详情>>
- ID.4X两周年使用费用总结🎀🎀🎀不知道不觉这台ID.4X已经跟随了我整整有两年的时间,虽然时间不长,但是也跟着我走过了很远很远的路程,不得不说在开这台车的时候真的没想到会这么的省,以至于现在只要不是必须用燃油车出远门的时候,我都会选择这台ID.4X做为我的出行伙伴。今天就来跟大家分享一下两周年的ID.4X,都花费了哪些费用,看看是不是很省呢? 🚘🚘🚘车辆介绍: 🚙🚙车型:ID.4X极致长续航版 🚧🚧行使里程:13037KM ⚡️⚡️综合电耗:20.1KWh/100KM ⏲️⏲️使用时间:两年整 🚙🚙🚙这台车也是我的第二台车,ID.4X负责我平时上下班和和送孩子上学以及短途的一个出行,所以两年了才跑了一万三千公里,并不算多,所以在电费方面我还是比较省的,一起来看看这两年我的ID.4X的费用清单。 ⛽️⛽️⛽️电费: 🌈传统燃油车的时候,人们都觉着油费是支出的一个大项目,我也这么认为。然而开了电车之后,才发现其实消耗的电费反而是最少的,这两年一共跑了1.3万公里,综合电耗是20.1KWh,我是有自己的车位和充电桩的,所以充电费用很省,在外面用快充的次数也很有限,快充也就一块多钱,平均一下在家也就是五毛左右。这样算下来两年电费方面只花费了1300元左右。 🥁🥁🥁保险费用: 🌈算起来从买新车后,我又交了两年的车险,第二年的时候一共是3700元左右,优惠了大概900多,花了2700多元。今年年险费用算上交强险、三者300万和车损、司机乘客2万还有医保外用药,总价3200多,优惠完反而比上一年贵一些要2900元。两年车险费用2700+2900=5600元左右。 ⛑️⛑️⛑️养护费用: 🌈电车省不光体现在电费上省,养护费用上也同样很省,因为我都是一万公里或一年保养一次,所以到现在算上首保一共进站两次,首保免费,二保的时候我看也就是各种监测,换的只有空滤和空调滤芯,价格300多元。后来问朋友说电车几乎不需要保养,一年换个空滤和空调滤芯就可以了,还可以从某宝上买,下来也就四五十块钱。不过正常检查还是去店里靠谱一些。养护费用两年500元。 ⏳⏳⏳维修费用: 🌈我开车还是比较省的,所以两年也没出过事故,也就是扎过一次胎,因为是自修复的轮胎,所以把钉子拔了之后充了充气也没再漏气,就没再管它。这项费用为0. 🌟🌟🌟装修费用: 🌈买了新车肯定止不住想买这买那,比如全包围脚垫、行车记录仪、还有一些装饰品、座垫之类的,虽然不多,但像一些装饰品基本上都是用一段时间就扔了,这两年在装修方面大概花费有2000元吧。 🤳🤳🤳综合算一下,两年一共花费了9400元左右,还算是比较省的吧,而大家没想到吧,其实在花费项目中,车险费用居然是最高的。那么你的新能源车花费是多少呢? 查看详情>>
- 清洗内部积炭当车辆费油动力不足时,通常是由于积炭的原因。清洗节气门和喷油嘴只是最基本的处理方法。使用汽油清洁剂清洗发动机内部燃烧室的积炭是一个比较耗时的过程,与其如此,直接进入活塞顶部进行清洁更为直接有效。 查看详情>>
- 拉高速真的能清除积碳吗?汽车积炭对于油车来说是无法避免的,车开的越久,积炭就越多。所以汽车除积炭,是一个老生常谈的话题。目前清除积炭有这么几个办法,第一是直接拆开发动机,利用专用工具刮去发动机内部的积炭。第二是在汽油内添加含有清积炭成分的燃油添加剂,在汽车行驶的时候一点点清除积炭。第三是在保养的时候,利用给发动机“打吊瓶”的方式,把燃油系统清洁剂之内的东西打入发动机,清理积炭。第四个办法就是拉高速清理积炭。 查看详情>>
- 请问发动机积炭是怎么样产生的?请问发动机积炭是怎么样产生的? 查看详情>>
- ID.4X两年半用车总结开了两年半了,整体体验很好! 查看详情>>
- ID.4X用车2万公里总结的充电策略[_LinkTopic:用我的ID,寻找诗与远方,81382,37] 自从买了ID.4X以后,我的出行更加方便了。由于纯电车不需要预热,出发前也不需要做各种准备工作,所以我更能享受随时随地出发的便利。而在驾驶ID.4X的时候,没有了发动机的噪音,我更能在车内享受独属于自己一个人的宁静空间。不过纯电车最麻烦的就是充电了,通过一年多,2万公里的用车经历,我总结了自己的一些充电感受和小技巧,从此让生活变得更加轻松自在。 【情况介绍】 车辆型号:上汽大众2022款ID.4X纯净长续航版 购车时间:2022年8月15日 行驶里程:20634km 我的车子是上汽大众的ID.4X纯净长续航版,由于买车后不具备在家里安装充电桩的条件,所以我基本都是在外面的公共桩充电的。对于一个没有充电桩的人,开纯电动汽车确实有很多不方便的地方。而除过通勤,我经常还要外出走亲访友,开启跨越山海的旅行,所以按照上汽大众ID.4X的充电说明,我也总结了自己的一套充电经验和方法,让纯电车用起来也不困难。 【最好用的充电桩】 虽然在城区范围内现在有了很多品牌的充电桩,但是在实际使用过程中发现有些充电桩离家或者单位太远不方便,有些充电桩离家和单位都比较近,但是经常会出现无法正常充电的情况。在这几年的充电实践中发现,上汽大众ID.4X最适配的充电桩品牌就是特来电,无论7kwh的交流桩,40kwh还是120kwh的直流桩,基本都能满功率充电。而国网的充电桩也好用一些,星星的快充桩我一次都没有充成功过。而我的同事开了一辆特斯拉,反倒星星充电桩比较好用,而特来电却经常跳枪,没法正常使用,真的好奇怪。 在使用直流桩进行快充的时候,特来电的充电效率比国网的充电桩更高,充电速度更快,特别是120kwh的充电桩最适合ID.4X。 大多数交流桩的充电功率都是7kwh,尤其特来电的桩,充电的时候基本能达到7.4kwh。国网的40kwh的充电桩给ID.4X充电的时候也只能达到7.4千瓦时。 所以我在选择交流桩充电的时候,会尽量选择7kwh的充电桩进行充电。而在使用直流桩的时候,尽量选择国标2015,120kwh的充电桩进行充电,这样充电基本没有任何问题。 【直流桩的充电效率】 ID.4X支持最高100kwh的充电功率,在特来电120kwh的充电桩充电的时候,最高能达到98kwh。意味着不到50分钟就可以把电池完全充满。但是在实际使用过程中发现从20%~80%,基本不到30分钟,从80%到100%差不多需要20分钟的时间,夏天最快的时候1分钟可以充15km,1小时可以充840km。使用国网的充电桩的时候,充电功率基本在60~70kwh之间,所以还是特来电的充电桩充电效率最高。 【交流桩的充电效率】 ID.4X使用普通的交流桩进行充电的时候,基本都是7kwh,最高能到7.5kwh。从20%到100%功率基本不会发生变化,所以更适合在不忙的时候或者在家里和单位去充电。 【使用小额充电券的方法】 我在给ID.4X买保险的时候,保险公司都会送一些小额的充电券,比如10元的充电券,前提是满10元才可以用,比较麻烦。我的办法就是把车子放在单位附近的充电站,然后拍一下充电桩的二维码,坐在办公室里就可以通过软件扫描二维码启动充电,终止充电,启动充电,终止充电的方法来使用多张小额的充电券。 【不同用车环境充电策略】 1.城区上下班充电策略。在上下班使用ID.4X的时候,我习惯于把电用到30%~40左右的时候去充电,这样也避免突然有事儿车子电量太低,充电时把电充到80%就好。由于单位附近也有一个充电站,步行需要十分钟的时间,所以在单位停车位紧张没办法停车时,我顺带把车子送到充电站用交流桩充电,当车子充满电的时候到了下班的时间,什么事也不耽误。这种充电的策略和方法对于电池来讲很友好,而对于我自己来讲也非常的方便,根本没有续航的焦虑。 2.外出旅行充电策略。如果计划要外出旅行,我会提前一天到单位或者家附近的充电站用交流桩把电充到90%,第二天出发的时候再充到百分之百,在400km范围内高速公路出行基本没有中途补电的必要。如果单程超过400km,我会选择在300~350km左右进行一次补电,补到80%即可,这样既不耽误行程,而且确保有足够的电量。在旅途中我尽量选择有充电桩的酒店去住宿,用交流桩充电,实在不行第二天早上早点儿起床,去附近的充电站用直流桩充电,一般比开油车的时候要早起一个小时左右,但是使用起来并没有什么问题。 以上这些策略都是按照厂家的建议自己慢慢总结的,有三个核心的要点。第一就是平时用车的时候尽量充到80%就好。第二就是长途旅行充满电以后要尽量起步行驶,这就意味着要出发前把电充满,不要第二天出发,第一天 查看详情>>
- ID.4 X 上市发布会全新纯电ID.4 X聚光派对 查看详情>>
- ID.4 X:玩法改变者ID.4 X的上市,开启了上汽大众产品、市场乃至人事的新征程。 查看详情>>
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