ID.4 X座位通风感觉风量

上汽ID4X，升级座椅通风，吸风风机，屏幕控制，三档调节 查看详情>>

今天花999在周浦改了单座椅通用款座椅通风 查看详情>>

座椅通风功能还支持风量调节，驾乘者可根据自身需求随心而调，这种细节处理很难不让人心动。 查看详情>>

真好，四个座位都有通风按摩，三伏天太需要了！ 查看详情>>

全系标配，前后双排每个座位都有 通风、按摩、加热 诚意太足了 查看详情>>

想在姜总下面留言下座椅通风问题，最大档也没什么风量，发现开启了筛选，看来以后没法反馈问题了～ 查看详情>>

我市日常 丰田的7座位MPV和5座位MPV～（话说我感觉右边的Ractis才是丰田真正的飞度对手） 查看详情>>

P7+ 全车4 个座位都标配通风、加热、按摩，20万级的车充分竞争的体现。 查看详情>>

上车就能拥有自己的独立座椅，还能单独控制座椅的空间、靠背角度、还有加热、通风 查看详情>>

日常代步 能耗13-14什么水平 查看详情>>

昨天坐完 ，今天坐高铁，感觉座位好窄啊 查看详情>>

打开空调、温度26度、风量最大、调直座椅靠背、打开座椅通风、打开座椅按摩、播放音乐、导航到家…… 简单做个实验，有多少人能一口气说完？毕竟不是人均相声八级。退一步说，我可不想在上车前还要花心思背我的指令，那种语文课背诵课文时被老师支配的恐惧就是我的童年噩梦。 很多品牌不断强调车机可以一次说完多少条指令，有人会说“这功能你可以不用，但他必须有”，我只想说，跑偏了。就像去饭店，一道好菜，我无需知道他几分几秒放了几克盐，五星好评就是我的答案，对于难以下咽的菜，我也真的很想去给他打上一个难吃印。 消费者需要的是场景和体验，无论背后的逻辑有多复杂，底层架构是怎样的，或者AMD V2000A芯片的算力是8295的1.8倍，他们的答案只有好用和不好用。小时候刚接触电脑，要背很多指令，比如dir /s /a，而现在只要双击“我的电脑”或者点击“搜索”就可以了。这就是体验的意义，不然电脑到3024年都普及不了，我说的。至于各个程序是如何实现的，这不是消费者该考虑的事，专业的事交给专业的人去做，对于普通人，无需看懂，只需感受。 举完跑偏的例子，再看个走对路的例子。最近<*$~！形象了！这就是感知的力量，我甚至不用知道他风量和温度都是多少。 当然，LYNK Flyme Auto车机之所以好用，是因为领克X亿咖通X星纪魅族强强联合带来的超强竞争力。领克懂用户，深厚的造车底蕴和设计素养，为上游产业链的接入搭建了很好的平台；亿咖通会做系统整架构，把地基打的无比坚实；而星际魅族，会做软件，曾是中国第一家开发智能手机的企业，不搞营销，不讲故事，就是一个字“干”。很多车企都在说品质与豪华，我觉得领克Z10算是整明白了，尊贵的车主需要的就是有人能帮他简简单单搞定一切。豪华是一种场景，也是一种体验。 查看详情>>

标准版的实体按键只有3个，分别是启动、温度和空调风量大小，感觉有点空哈 查看详情>>

新车刚落地的奔驰S400L商务型可以怎么升级？首先考虑到舒适配置，夏天到了，先来给爱车加装一套前排主副驾驶两个座位的座椅通风。 查看详情>>

杭州下沙大学城 新款埃尔法尊贵版大屏 查看详情>>