蔚来EC6坡度阻力解析

近期，蔚来汽车好消息不断，继蔚来手机NIO Phone正式发布之后，最近又官宣在9月28日-10月7日之间，蔚来用户在546座高速换电站可享高速换电免服务费服务，吸引到不少消费者的关注。9月15日，蔚来推出了全新一代蔚来EC6，随着该车的推出，蔚来基本完成了第二代技术平台的全部产品切换，今天我们就通过到店实拍的方式，带大家详细了解这款车的产品力。 查看详情>>

不同型号的轮胎是否能够混用？解析此问题需要掌握两点知识，第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念，摩擦作用力是一种“相互作用力”，在路面摩擦系数固定的前提下，轮胎的抓地力越强滚动阻力越大，那么是什么决定滚阻大小呢？ 查看详情>>

摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>

现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆，汽车开的时间长了，车主便会逐渐发现，在过一些特殊的路况时，D挡不可以通过，但是R挡就变得非常容易，比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路，车主使用R挡可以很轻松通过，但是使用D挡，我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢？“汽车概况”给大家详细解析！ 查看详情>>

【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台，好猫1200+台，闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利，在国内的阻力客观存在。 查看详情>>

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

在坡道上停车，很多车主都担心第二天启动车辆时，从P档挂到其他档位会显得生硬或有异响。这其实是因为停车方法不当，导致P档驻车机构承受了不必要的压力。那么，以上汽奥迪A7L为例，如何在坡道上正确停车，以确保第二天正常行驶呢？ 首先，了解P档的原理很关键。P档相当于一个卡销，卡入正常运转的齿轮中，但卡销与齿轮间存在间隙。在坡道上，这个间隙可能导致车辆轻微移动，使卡销承受坡度带来的阻力。长时间如此，会对驻车机构造成损害。 正确的坡道停车步骤如下：   1. 稳定车辆：在坡道上，先将车辆稳稳停在前进档，踩住刹车，确保车辆不会移动。   2. 拉起电子手刹：此时，无论先挂N档还是先拉电子手刹均可。电子手刹会锁住后轮，为车辆提供初步制动力。   3. 松开脚刹验证：松开脚刹后，车辆会因坡度向后轻微扭动。此时，整个车辆的制动力由电子手刹承担，前轮处于自由状态。   4. 挂入P档：在确认前轮自由、车辆稳定后，踩住刹车，将档位从N档挂入P档。此时，P档卡销进入齿轮时没有承受额外阻力。   5. 熄火离开：最后，松开刹车，熄火，锁车离开。 通过以上步骤，上汽奥迪A7L在坡道上停车时，P档驻车机构不会因坡度带来的阻力而受损。第二天启动时，从P档挂到其他档位也会更加顺畅，无生硬感或异响。 掌握正确的坡道停车方法，不仅能保护爱车，还能确保每次出行的顺畅与安全。希望每位车主都能成为停车高手，享受每一次驾驶的乐趣。 [_LinkTopic:新款上汽奥迪A7L上市 售41.87万起,93471,9][_LinkTopic:用车教程,55565,37] 查看详情>>

坡道起步难，辅助系统该如何帮助起步容易呢？让我们一起来看看，多关注，后期用车不迷路。 坡道起步辅助系统【HSA】可防止爱车在上坡起步时向后移动，当脚从制动踏板移至加速踏板时，制动系统内的踏板压力将保留最多2s，在2s后或当你加速时，临时制动效果将消失。 查看详情>>

#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结果： 一度电与理想海拔高度差的能量关系为： 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量； 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显，主要原因是油车能耗效率太低，就拿8L/100km油耗的省油油车为例，1L汽油只能跑13公里左右，而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例，纯电模式下一度电也能跑4公里左右，一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量，理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里，所以电车的能耗效率相比油车高得多，海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话，看图： 我家实际海拔321，单位海拔205，理想显示的海拔高度比实际低40米左右，应该是通过气压计测出来的，但相对量波动不大，还是可以参考，建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系，并不是高差越大的下坡就越省电，这还与平均坡度及坡度构成有关（也挺复杂），主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思（其实是因为我没空去测量），说个大家容易理解的，最佳坡度就是能量条既不是白色，又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度，目测最佳坡度大概6-8度左右，这时候既无能量回收，电池又不用给电机供电，车辆行驶完全靠势能转换为动能，并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消，这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围，对我们选择路线会有帮助，正常情况下我们开车的路径会形成闭环（你不管开到哪去总得回家吧），这种情况下平路才是最佳的，但只有平原城市才行，我们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关，理想的坡度范围就是不用启动刹车，完全利用动能回收就可以保持速度的坡度，这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉，所以称之为理想坡度（彼理想非此理想哦），目测大概在15-20度之间，再大一点就需要启动刹车系统了，浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹车片，所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的，尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢，其实以前一篇分享文章也提到过，动能回收也有效率，并不能完全把动能转换成电能，而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗，比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高，所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能，所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能，但并没有靠汽车惯性自然减速节能，但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>

明天，也是忙活的一天 下午15:30 比亚迪元 PLUS 冠军版； 晚上20:00 蔚来 EC6； 对了，元 PLUS 冠军版在合肥发布，看看哪家热度更高吧，给大家整理一波消息。 【比亚迪秦 PLUS 冠军版】 —上市仅19个月达成第50万辆下线； —外观新增氧气蓝和律动紫两款颜色，内饰配色新增米色； —动力方面，预计会搭载前置永磁同步电机，最大功率达 150 kW，峰值扭矩为 310 N·m； —续航里程提供 430 km 和 510 km 两个版本选择。 【蔚来 EC6】 —车尾溜背造型，电动尾翼也是本次升级的一大杀招； —采用家族最新设计语言， Coupe 轿跑造型更加极致； —主驾16向电动调节，腿托加热，通风分区，座椅舒适性拉满； —全系标配 4 颗 Orin-X 芯片，总算力高达 1016 TPOS，能够完成更多车机交互操作 —更多相关消息看这里解析→→ 冠军焕新 查看详情>>

一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶，减少高速状态下风阻的非线性增加，尽可能接近最佳能耗比；二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大，尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电，延长续航里程；三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯，胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升，受热胀冷缩原理影响，冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电，勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电，利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力，这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统，在减速的时候一定不要急减速，在安全前提下，充分利用车辆的滑行状态，尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

刚才车头朝下坡方向，坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车，下车一分钟搬路墩，随后上车挂D档不能前进，挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档，加油不能前进，挂R档不能后退倒车，全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗？ 查看详情>>

Xdm23分钟看完特斯拉ModeIY和蔚来EC6拆解视频。让我感觉易车真的是用心在给我们，准备买车的车友，非常全面的解析。 这两款车都属于中型SUV，在售价上也差不多，同样是35万左右，如果说在技术上的话，感觉特斯拉确实要成熟一点。两车都采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 通过视频可以看出特斯拉 ModelY三电系统的确要好于蔚来EC6，但是在材质方面，蔚来EC6的确舍得下本，特斯拉modelY就有一点取巧了。 ES6的前悬架是双叉臂铝合金材质，后悬架是三连杆，也是铝合金材质。ModelY前悬架是双叉臂铝合金材质，后悬架是五连杆，但材质是钢板，Model Y后排无钢板，ES6有钢板保两辆车都有大面积原生隔音棉，可以说蔚来ES6真的，在用材上非常的给力。 如果让我选择的话，虽然特斯拉的技术要成熟很多，但我还是会选择蔚来，毕竟我还是蛮爱国的。而且在用材方面蔚来真的非常的用心。 查看详情>>