长安UNI-T复筒式气压避震器加装
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- UNIT运动型实车实拍外观方面,长安UNI-T运动版依然延续“无边界”设计语言,但细节上基于现款车型进行了很多调整,包括采用耀夜极光运动套件,加装黑色碳纤维纹理包围,并配以亮黄色线条点缀,一定程度的拓宽了车身的视觉效果。UNI-T运动版还配备了全新样式的熏黑哑光20英寸铝合金轮圈,搭配撞色运动刹车卡钳,进一步提升了整车的运动感,而尾部则在尾翼两侧加装了新的纵向扰流板,和尾部黄色线条点缀的扩散器设计上下呼应。内饰方面,UNI-T运动版搭配三幅式多功能方向盘,中控区配备有全液晶仪表盘+全液晶中控屏组成的双联屏,科技感十足。UNI-T运动版搭载蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率132kW/5500rpm,最大扭矩300N·m/1250-3500rpm,传动系统匹配蓝鲸7挡湿式双离合变速箱。而值得一提的是,UNI-T运动版新增了“弹射模式”,并把使用方式的教学嵌入到车机系统内,便于驾驶者进行学习参考。除此之外,长安UNI-T运动版还根据用户不同需求提供了更多方案,这使得传统的改装领域门槛被进一步降低,也进一步提升了市场竞争力与影响力。面对激烈的市场竞争,UNI-T运动版车型的推出也正是长安汽车打出的一张新牌。从官方改装到“弹射起步”,UNI-T运动版的产品提升与创新上市,已然体现出长安UNI系列在用户思维与用户经营模式下的进化。未来,UNI系列或将让长安在中高端市场取得更大收获。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 浅谈长安UNI-T的优势和劣势我是在第一代UNI-T刚问世的时候就开始琢磨这辆车的,作为一个拥有3年车的长安车主,今天咱们就谈谈在我眼里,长安UNI-T到底有哪些优势和不足 无论是人还是物,第一眼的印象往往很重要,这也正是长安UNI-T的优势之一,无论是准车主还是局外人,无论是行驶在路上还是停车拍摄的时候,这辆白色的试驾车都吸引了不少行人的目光。从这一点来说,长安UNI-T的外形设计是非常成功的。作为长安引力系列下的首款车型,UNI-T采用无边界阵列式前格栅设计,格栅与前照灯和前翼子板在同一弧面上,流线的造型无论是对整体气势的烘托还是颜值的塑造,都很到位。前照灯采用非常凌厉的造型,日行灯采用长钩型设计,锐利、大胆、辨识度很高,从很远的距离便能分辨出来。 对于新手来说,我认为UNI-T的操控性和灵敏性不亚于市面上几十万的车,长安UNI-T是长安汽车高端产品序列“UNI”的首款车型,定位为紧凑级跨界SUV。 它基于全新架构打造,采用全新的设计和智能车机系统,搭载NE1.5T高压直喷发动机,配备全新蓝鲸7速湿式双离合变速器。这款车的外型设计集高端、科技、未来的产品调性于一体,拥有智能科技配置,还具备L3级自动驾驶的技术 再看看这款车存在的问题,不可否认,扁平胎确实抓地力要比一般轮胎好的多,但是轮胎成本太高,我看了下一条原车马牌的扁平胎,官网售价1600多元,而且扁平胎存在胎噪,想要隔音效果好只能加装隔音棉,在一个就是技术成熟度问题,长安UNI-T的新技术在实际使用中并未达到预期效果,甚至存在反应不灵敏等问题。 这就是我在开车中出现的一些问题,然而这些问题并不影响我喜欢他,因为他是长安,所以喜欢,这就是理由 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 出色造型设计亲民的价格长安UNI-T品牌长安UNI-T新增的1.5T尊享型,新车基本延续了现款车型的设计风格,前脸采用了无边界式的进气格栅设计,十分吸引人的眼球,硕大的车标LOGO标识,提升了几分品牌辨识度,两侧狭长且犀利的LED大灯,加上下方前包围两侧熏黑式处理的通风散热口,从而使其整体给人一种年轻且个性的视觉感受。侧面车身凌厉的腰线勾勒,看上去显得很有肌肉感,隐藏式的车门把手设计,给人感觉很高级,车窗周边以及外后视镜壳的黑化处理,加上下方多辐式的轮辋,以及双边双出的排气布局,一定程度上增强了整体的运动气息。尽管此次新增车型外观上没有进行调整,但是在配置上却有了明显的变化。 💥✨💢🔥🚶💤🎀 内饰设计方面,新车也基本延续了现款车型的设计风格,悬浮式的双联屏,提升了几分应有的科技感,三幅式的多功能方向盘,加上大面积软性材质的覆盖,以及细节之处的缝线处理,从而使其整体给人一种舒适且科技的视觉感受。在配置上,新车作为次低配车型,相较于1.5T卓越型,尽管价格上贵了,但是多了20英寸轮辋、360度全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、全车车窗一键升降功能、前驻车雷达等,如果你自己去外面加装这些配置,没有保障不说,都不一定能搞定,所以小编个人认为贵得值。 动力方面,长安UNI-T新增的1.5T尊享型搭载了1.5T涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱,发动机最大功率可达138千瓦,峰值扭矩300牛·米,最高车速可达205公里/小时,百公里综合油耗为6.1升。综合而言,长安UNI-T自上市以来,均有着较为良好的口碑表现,。🚐🚎🚋🚞🚑🚓🚌🧣 [_LinkTopic:长安UNI-T,19366,23] 查看详情>>
- 吉利icon对比长安UNI-T预热许久的长安UNI-T很快就要上市了。日前新车已经开启预售,预售价格为11.59-13.59万元。 😄😈作为长安全新产品序列引力系列的首款产品,长安UNI-T在设计上几乎完全复刻了概念版车型,比大部分车型要更加具有未来感。 同样地,2020年2月,吉利也推出了一款极具未来感的车型——吉利icon ( 图片 |参数 |返现券 )。作为设计同样超前且定位为紧凑型SUV的两款不同品牌的车型,哪一款更值得入手呢? 为此,😄我们选取了预售价12.59万元的长安UNI-T 2020款1.5T尊贵型与售价12.58万元的吉利ICON ( 车友交流 ) 2020款260T i9,将这两款售价相差极小的车型放在一起,对这两款车型做一个全面的静态测评。 从外观上来看😃😃这两款车型均是将外观设计当成一个重要的卖点,但两款车的设计理念却截然不同。 😂长安UNI-T车身每处都有折线的细节,在前脸处采用了“无边界前脸”设计,将前格栅一直延伸至两侧,前格栅和造型锋利的不规则分体式大灯融为一体,看起来非常有辨识度。 吉利ICON。百公里油耗7.14L·百公里加速8.73s 吉利ICON延续了吉利CONCEPT ICON的设计,对外传递的是极简主义工业风,使其看起来概念化十足,该车的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔。 👿吉利ICON通过大量运用圆角矩形的设计,凸显出简洁硬朗的工业设计风格。车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体,形成连贯性,下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。 内饰上,😂长安UNI-T采用的是经典的家族式设计,10.25英寸的双联屏设计、空调出风口等处与长安逸动PLUS基本上是一样的。 👿反观吉利ICON,其内饰和外观一样,遵循极简设计风格,车内采用大量的圆角矩形元素,造型与外观设计相呼应。 力系统上,👿吉利ICON搭载了1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统,其中1.5T发动机最大功率为177马力,峰值扭矩为255牛·米,而48V微混系统则带来了额外10千瓦的功率和45牛·米的扭矩,发动机匹配的是7速双离合变速箱。 😂长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE1.5T四缸直喷发动机,发动机热效率40%,其最大功率为180马力,峰值扭矩为300牛·米,传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱,传动效率94.3%。[_LinkTopic:吉利ICON,17854,23]😍[_LinkTopic:长安UNI-T,19366,23]😍 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
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