Model Y侧滑动门玻璃框总成接线

后雾灯完成图镇楼六侧雾灯亮起先说原理和思路：据了解，甲壳虫后雾灯，无论高配低配，国内国外，均是单侧雾灯，另一侧为假灯（无灯泡），国内是左侧有灯六侧假灯。国外是六侧有灯，左侧假灯。本人一点点强迫症，雨雾天开雾灯，只给我亮一侧，真真是受不了，雾灯只有一个的话，要么你雾灯放中间。放两侧就别只亮一个。于是，就开始折腾后雾灯。首先，后雾灯没有单独卖的灯芯，别找了。其次，只能买原厂的总成，带灯泡的总成，左侧六侧都好，为的是要灯芯。最后，把总成上的灯芯拆下，装到假灯那侧去，接线，搞定。这是拆下的后雾灯，这个螺丝固定，其余卡扣拆下总成的灯芯，两颗螺丝固定，很好拆下拆下的雾灯，灯芯特写雾灯插头特写，我破线了，插头剪掉了用不上这是拆下灯芯的雾灯壳子这里特意嘱咐一下，3代后雾灯，分新老款。16之前除了rling运动前杠配置，都是老款保险杠，16之后无论什么配置，都是新款保险杠。这是买雾灯的时候需要注意的。如果是只为了要灯芯，新款老款灯芯通用！上图黑色后面，长一点的，为新款款雾灯壳红色后面短一点的，是老款雾灯壳正面通通是红色假雾灯一侧灯泡口是封死的，需要自己破口插头不要了后雾灯装上雾灯内侧接线原厂有线，但是没我插头，自己加装需要破线。这是六侧装好的灯芯，已经接好了线接好了线，活儿干的特别漂亮左侧雾灯，原厂都有带最后，还是双侧都亮的合影。夜间效果，对称了！总成花费350元，工时费哥们没有收，作业交完 查看详情>>

👦说起特斯拉，相信大家都不陌生，作为电动车阵营的头部选手，旗下的中型车Model 3以及中型SUV Model Y可谓俘虏了众多消费者的芳心。而今天说的是特斯拉Model Y 高性能版，下面来看看其真实产品力究竟如何？有着怎样的优缺点呢？平心而论，特斯拉Model Y 高性能版的外观设计虽然看起来和普通版本没有太大的区别，但真正体验过后，或许大家都会念念不忘，尤其是电门到底全力冲刺的时候，那种近乎眩晕的推背感，除了刺激还是刺激。如果说高尔夫R是燃油车圈中的扮猪吃老虎代表，那么这款特斯拉Model Y同样可以看作是电动车界的扮猪吃老虎。👦 👧先带大家了解一下特斯拉Midel Y高性能版的硬件总成，搭载前置+后置双电机，综合功率达到486Ps，更是有着659N·m的总扭矩。单从账面数据分析，就知道它不是等闲之辈。并且3.7秒破百的加速成绩，对于一款车重两吨多的SUV而言，完全可以用优秀一词来形容概括。正是因为如此，也让这款特斯拉Model 3高性能版有着灵活小胖子的外号。所配备的三元锂电池组，其容量为78.4kWh，电量充足的状态下，可以实现615km的纯电续航里程。看到这里，可能有些朋友会有疑问了，特斯拉Model Y高性能的动力表现如此强悍，开起来会不会难以驾驭呢？👧 👐根据实际体验，得益于电门调校比较线性，即便是新手朋友也可以轻松上手。性能出色、好上手算是特斯拉Model Y高性能版的优势所在，除此之外，论起操控性以及底盘质感，同样有着可圈可点的表现。车速较快过弯或者跑山路的时候，特斯拉Model Y高性能版能够给人很足的信心，基本可以做到指哪打哪，也没有那种严重的侧倾。当然要说起特斯拉Model Y高性能版的劣势，无非就是舒适性表现一般，正所谓鱼和熊掌不可兼得。十足的驾驶乐趣、扎实稳健的行驶质感让它有了几分性能车的韵味，但减震偏硬导致的乘坐舒适性一般，也是特斯拉车系的共同点，不光是这台Model Y，定位中型车的Model 3也是如此。👐 👨因此如果您比较在意乘坐体验，特斯拉Molde Y并不是您的菜。外观部分，家族式套娃设计风格附身的它，论其设计新意，并没有什么优势可言，只能说是辨识度高、简约至上的理念不会轻易过时罢了。另外相比于普通版本车型，这款Model Y高性能版也只是针对细节设计进行微调，比如红线铺底的尾标以及21英寸轮圈等，用一句话来评价特斯拉Model Y高性能版的外观，那就是有实力却不张扬。乘坐空间上，特斯拉Model Y高性能版有着4750/1921/1624mm的三围尺寸以及2890mm的车身轴距。👨 👩身高175cm的成年男性坐在后排，腿部和头部空间都比较富裕，并且后排靠背还可以进行角度调节，这点也算是提升舒适性的地方。常规状态下的后备厢容积为971L，将后排座椅放倒，即可拓展至2158L，实用性无须担心。总结：具备超跑的加速性能，开起来好玩，显然是年轻消费者种草特斯拉Model Y高性能版的主要原因。另外从实用层面分析，这款特斯拉Model Y高性能版也有着很足的话语权，合理的空间布局以及突出的载物能力，无疑让它成为了称职的家庭好帮手。特斯拉Model Y是一款主流、各方面表现都较为均衡的纯电SUV。👩[_LinkTopic:Model Y,19394,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

大家好，我是布衣，国产首批白色Model Y车主！提车到现在已有25天，累计行程近3000公里。关于特斯拉Model Y的用车、配件及改装，有些干货在这里与大伙儿分享下，希望我的经验能帮助到一些朋友。废话不多说，直接上硬菜！ 1. 为什么选择了Model Y?2020年，计划换一台电动SUV。摆在面前的选项有：A.理想。增程式，烧油发电，直接PASS。B.蔚来ES6。是部好车，无奈“腿短”跑不远，轻度选装落地42+万，略犹豫。C.蔚来EC6。蔚来颜值担当，缺点同ES6，但当时以为裸车价格会打到35以内，打算选装100度电补齐续航短板，不超过42万能接受，当时就先预订了，结果发布价同ES6，放弃。D.Model Y。全驱Y一直预估价格在38万左右，且参考国外续航能力能够达预期，心动！且发布价定为33.99万，成为了今年元旦最大的惊喜！买！还犹豫什么呢？ 2. Model Y颜色怎么选？前提当然是看个人喜好。如果抛开这方面，从漆面看，布衣建议优选白色、红色。白色和红色为多涂层漆面，质感明显好于其他颜色。从经济角度看，那就黑色吧，贴膜改色3500到4000解君愁。 3. Model Y轮毂怎么选？布衣建议优选20寸轮毂，从外观搭配看，整体更加协调；从性价比看，4条米其林EV定制胎绝对物超所值；从性能上看，根据本人不专业测试，20寸米其林胎的刹车及提速性能明显优于19寸韩泰轮胎。你问能耗差异？通过与车友横向对比，能耗无明显差别，毕竟都是255胎宽。 4. FSD和EAP要不要选？预算充足的话，布衣建议优选EAP，毕竟FSD=EAP+PPT。近半个月，我跑了累计1000多公里的高速，有EAP和没有是完全两种不同的体验。打灯变道的逻辑非常好，堪比老司机，上下匝道的体验略差，主要问题体现在严格按照40的限速，会造成下匝道突然减速，离开匝道提速缓慢，容易给后车带来追尾隐患。召唤功能，逼格大于实用性；自动泊车，目前Y还没适配无法使用。PS：小小期待下接下来推出的视觉融合自动泊车，这也是购买EAP另一个重要的潜在价值。 5. Model Y的续航到底怎么样？布衣目前总的行驶里程为2833公里，总的平均能耗为159wh/km，对于一台近2吨的SUV来说，这个能耗表现表示很满意。城市使用就不用考虑续航，家充+超充解决一切续航焦虑。在这里，我重点跟大家报告下高速能耗表现：一周前我同一路线不同路况跑了个来回，导航距离280公里，全程22度空调2档风力，第一趟车外温度14℃，定速120公里/小时，平均时速87公里，平均能耗145，实际续航为表显96.3%；第二趟车外温度7℃，定速120+公里/小时，平均时速111公里，平均能耗212，实际续航为表显66%。综上而言，高速满电（以可使用电量71度测算）到趴窝实际续航应该在334~489公里。 6. Model Y 哪些配件值得买？一些坑我已经给大家趟过了。值得购买的配件有：哑光碳纤维尾翼（白、红色重点推荐，颜值提升爆表）、扶手箱中控分层盒（绝对实用，一定要买）、铝合金踏板（脚感好且档次立马提升）、脚垫及前后备箱垫（原厂赠送的脚垫必须换掉，优先推荐3W美尼斯毯面，脚感好且颜值高）。至于其他的一些配件，比如中控屏钢化膜、手机支架等，仁者见仁智者见智。我个人还买了宾尼的香氛，风格匹配、使用体验也不错。 7. Model Y的19寸轮毂怎么改？还是那句话，优先选20寸。我当时是有台白19被释放出来，交付问我要不要，为了早提车我改成了19寸轮毂。在后期的改装上，我选择了轮毂烤漆+卡钳喷红。为什么选择将轮毂烤漆而不是轮毂盖喷黑，主要有两点考虑：一是只喷轮毂盖，轮毂边缘有一圈银边，不符合我的审美。二是留着原厂轮毂盖，便于我银黑两种轮毂风格的切换，相较于20寸能够多一种选择，也不失为一个慰藉。 8. Model Y要不要贴窗户膜和车衣？车衣，不建议贴，不值当，性价比低！窗户膜，要贴！前挡和四个侧窗是不隔紫外线的，夏天容易晒黑。建议除天窗外其他6个面贴膜，也别觉得只贴前挡和主副驾侧挡能省钱，其实隔热膜贵的是前挡，侧挡的膜都很便宜，贴3个面和贴6个面的投入并没有节省多少。关于隔热膜的选择，金属隔热膜隔热效果相比陶瓷膜要好，但这里有一个误区，不少人觉得金属隔热膜会影响车机信号。初代的金属溅射工艺的隔热膜确实会一定程度影响网络信号，但目前市面上的金属隔热膜基本都已实现迭代，以我贴的威固V70为例，整车威固V70+K35，贴完信号依旧满格。 9. 特斯拉的家充买不买？相信不少小伙伴肯定纠结过这个问题。我的建议很简单，车位距离配电箱在30米+，建议选特斯拉充电桩，理由是第三方充电桩包安装距离一般不超过30米；距离30米以内，可以安装性价比更高的第三方充电桩，比如挚达11KW充电桩，2200元解君愁。如果距离较远的，可参考我的案例，我车位距离配电箱230米，可采取自购10平方电缆，然后请电工接线至车位40米（调价前我是接到了还剩80米），剩下的交给特斯拉接线，能够省下一大笔开支。 关于其他，日后再和大伙儿讨论交流吧！欢迎使用布衣的引荐码：https://www.tesla.cn/referral/hrvn65197 查看详情>>

🚗车型：2018款途安L七座DSG舒适版 🚧项目：后备箱内加装第二个灯 🛠️所需材料：后备箱灯总成+线束插头+电线 💰改装成本：灯座总成16元+线束插头2元 💡改装初衷： 我的途安虽然是七座，但第三排很少用，一直处于折叠状态，这样就有一个容积不错的后备箱，个人爱好钓鱼，这样的后备箱装钓具也是得心应手，夏季天气炎热，所以经常夜钓，装满钓具后原车单侧照明灯容易被挡，这时找东西经常需要辅助照明，所以产生了加装一个灯的想法。 💡改装方案： 原本打算在车厢顶部加个灯，从原车照明灯取电，但这样影响整体美观。在网上查阅资料时发现，七座版的途安L尾箱灯移到了车厢左边靠外侧，保留了五座版右侧安装位，靠一块饰板遮挡，既然如此何不将此位置的灯复原，这样左右一边一个正好互补光线，还不影响美观。 🧵准备材料： 电线和电工胶布家里有现成的无需购买，缺一个后备箱灯，去汽配城买的，万一搞错换货也方便，我选的是带LED灯泡的灯座总成；电路改装尽量不要破线，所以还需要线束插头，实现原车插头对插。既方便还安全，对应的线束接头需要三个。 🐾改装步骤： 首先要制作线束，原理是将原车后备箱灯插头一分二，一头插原来的灯，另一头延长至右边安装灯的位置，电线长度大概需要2.5米就够了，我用了3米太长了，做好的线束一定要用胶布缠绕保护。做好线束后就可以装车了，拆掉后备箱中间的饰板，线束要从这下面过，边上的饰板我没拆，找了一根硬点的电线当引线，方便线束穿过，装灯位置的塑料饰板撬出来，装上新的灯即可，夜晚亮度效果看图二。 ⚠️注意事项： ①正常打开尾门后备箱灯是常亮的，为了安全接线时一定要将后备箱门上的锁舌按进去，模仿关门就断电了。 ②制作的线束一定要先测试再上车，不经测试可能引发严重后果，或者可以网上买成品线束。 ③建议使用LED光源，把原车的卤素灯也换成LED的，这样总功率就不会超过原来的设计功率，当然还特别亮。 查看详情>>

👥👥 全新蔚来EC6也将基于蔚来全新技术平台NT2进行打造，并且前嘴一套造型沿用自新款ES6车型。车身其他侧面的造型则是进行了进一步的设计，之前有些刻意和尴尬的后尾翼以及比较复杂的侧面线条也得到了改变，整车现在除了尺寸之外已经完全是特斯拉Model Y的形状了。这样的设计弥补了之前NT1平台时候线条上的一些幼稚之处。 👥 来到车尾，蔚来全新EC6采用了其他兄弟车型上的贯穿式尾灯，比起之前的异形大面积尾灯来说，更加简洁和优雅，也更加符合目前人们对于电动车的一贯印象，总之是一种不会出错的设计。👥 至于动力和续航方面，该车或将采用与ES6一致的动力总成，全系搭载前后双电机，最大码里或为490马力，提供75和100kWh两种容量的三元锂电池，依旧提供BAAS电池租赁模式以及整车买断方式，并仍然支持换电，CLTC综合续航由于风阻系数降低或为CLTC 525km和665km。👥👥[_LinkTopic:蔚来EC6,19324,23] 查看详情>>

SUV榜单：特斯拉（Model Y）位居榜首，月度销量51471辆，比亚迪宋PLUS新能源以27041辆和比亚迪元PLUS以23546辆分居二、三位，从SUV前10名看，可以说自主品牌销量蒸蒸日上，自主占5席、日系占4席、美系占1席。榜单中值得注意的是别克昂科威家族销量回暖，超过了1万辆。 昂科威S作为别克中型SUV的主力车型，外观以豪华运动车身比例，重新定义时尚运动中型SUV。长引擎盖、短后悬、长轴距等独到设计，营造更低、更宽、更动感的车身姿态，内饰中控台创新采用“黄金18度”偏置设计舒适豪华，动力总成搭载第八代Ecotec全新1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱和48V轻混动力系统。目前昂科威S、昂科威S GS和昂科威S 艾维亚为消费者提供更多的用车选择。 昂科威PLUS全面刷新中型SUV的产品力标准，外观前脸采用经典飞翼格栅，气场十足。车身侧面的雕塑美学型面搭配高亮镀铬饰条，彰显精致与沉稳大气，内饰采用了别克一贯的环抱式一体座舱设计，大面积采用的钢琴烤漆工艺及柔软的真皮包覆材料，整体上豪华考究，搭载第八代Ecotec全新1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱和48V轻混动力系统；拥有2833mm的超长轴距，超越同级别的在售SUV；目前昂科威PLUS拥有5座和7座版本，让消费者拥有更多的选择。 查看详情>>

全新蔚来EC6基于蔚来全新技术平台NT2进行打造，并且前嘴一套造型沿用自新款ES6车型。车身其他侧面的造型则是进行了进一步的设计，之前有些刻意和尴尬的后尾翼以及比较复杂的侧面线条也得到了改变，整车现在除了尺寸之外已经完全是特斯拉Model Y的形状了。这样的设计弥补了之前NT1平台时候线条上的一些幼稚之处。 😛😍 来到车尾，蔚来全新EC6采用了其他兄弟车型上的贯穿式尾灯，比起之前的异形大面积尾灯来说，更加简洁和优雅，也更加符合目前人们对于电动车的一贯印象，总之是一种不会出错的设计。 至于动力和续航方面，该车或将采用与ES6一致的动力总成，全系搭载前后双电机，最大码里或为490马力，提供75和100kWh两种容量的三元锂电池，依旧提供BAAS电池租赁模式以及整车买断方式，并仍然支持换电，CLTC综合续航由于风阻系数降低或为CLTC 525km和665km。 看了新车的设计，我发现这款车现在除了不挂特斯拉标以外，已经完全是特斯拉的形状了。更加浑圆的设计，蔚来一贯的特产——换电系统和BAAS的加持之下，你觉得这款车卖多少钱你会接受？ 😍😍[_LinkTopic:蔚来EC6,19324,23] 查看详情>>

潍坊特斯拉中心两周年庆 Model Y白车身惊艳亮相🚜 11月18日，潍坊特斯拉中心迎来两周年庆典🥰。Model Y白车身首次空降潍坊特斯拉中心，进行了在潍坊的首次公开展示😌。原本藏身于外表之下的特斯拉“车身骨骼”一览无余，全方位展现了特斯拉车辆的设计结构与独特材料，向公众揭秘其“五星级”安全背后的逻辑💘。 在讲解员的带领下，参与者们深入了解了特斯拉白车身的设计秘诀️。白车身是车身结构件及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、行李箱盖等😾。本次活动现场，原本藏身于外表之下的白车身、电机、电池等“骨骼肌肉”一览无余，全方位展现了特斯拉车辆的设计结构与材料，向公众揭秘其五星安全背后的逻辑🎊。 车身的刚性与结构，是衡量被动安全的一个重要标准😇。以Model Y为例，其车身采用钢铝混合材质车身框架、H形防撞结构，并以特斯拉超级工厂的一体压铸技术、激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺提升车身强度，可有效降低碰撞事故中车辆变形的风险🚑。同时，Model Y可承受超过9万牛顿的车顶压力，近乎车身重量的6倍，相当于2只非洲象，强大的抗压能力保护车主出行安全💜。作为电动车行业的先行者，特斯拉素以对安全品质的“偏执”而著称，始终把安全作为整车设计的重中之重🎃。特斯拉旗下车型在多国各大权威机构都获得了极高的安全认可，如美国公路安全保险协会（IIHS）的最高安全评级Top Safety Pick+（顶级安全+）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星级安全评级、ENCAP全五星评级以及中国保险汽车安全指数（C-IASI）的测评结果中获得G（优秀）的最高评价🙀。近期中国制造Model Y在澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）和欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中，取得了“五星安全”的高分认证💝。Model Y凭借超高安全性和超强产品力，正赢得越来越多亚太用户的认可💝。主动安全方面，所有特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶，该功能通过摄像头等传感器组合达成360度视野，Tesla Vision视觉处理系统能够对行车环境进行全面感知，以减少事故发生、提升行车安全，让驾驶更轻松😘。在试驾环节，参与者对特斯拉车辆可靠的安全防护有了更深刻的体验😉。一位体验者现场表示：“Autopilot自动辅助驾驶太方便了，跟车、变道都特别智能，不仅安全，在城市道路上开着也不累，简直是通勤神器💝！”另外，特斯拉车辆强劲的性能、丰富的智能功能也为大家留下了深刻印象🚒。 冬季用车小贴士 安全省电都有小窍门 立冬标志着冬季的真正来临🤓。今日潍坊气温下骤降，特斯拉的售后服务人员也给媒体和车主们普及了冬季用车的小窍门🤑。 特斯拉售后服务人员建议，冬天降温后，车主们在开车前和行驶过程中都应及时检查胎压🐻。车主可以点击车辆触摸屏左下角卡片区域，向左滑动查看当前胎压值🐹。特斯拉车型的标准冷胎压值为2.9BAR，车主可以在右前门侧的信息牌上找到轮胎气压标识牌查看🤣。 为了帮助车主确保冬季行车的安全性，除了在雪天更换雪地胎，特斯拉团队还建议冬季路滑时开始“舒适加速模式”，这样车辆加速就不会过猛，可以减少打滑、溜车的现象🎊。另外，冬天气温降低，轮胎会相对变硬导致抓地力下降，这也是出现打滑的原因之一🐸。因此，我们应当注意保持车距，减少急刹车的概率，在转弯、超车时避免猛打方向，来提高行车安全性🐸。 除了冬日行车安全与充电问题，特斯拉也关心每位车主“开车冷不冷”😾。活用远程操控这项“过冬神器”，不仅上车温暖如春，也能够避免车窗霜花，对提升续航也有帮助😉。[_LinkTopic:特斯拉,42839,37] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>

已经开始的2021 年IAA车展首次移师慕尼黑，这儿离德国汽车工业更近，本届车展的主题也和过去有很大不同，传统汽车内容之外，展现未来出行方式同样是本届车展重点。 而又作为德系老家，以大众、奔驰为代表的本土汽车巨头们也都拿出了自己的重磅概念车型，比如大众带了ID.家族又一款全新的纯电动产品，其实在整个汽车产业转型的当下，从地点到主题都和过去不同的车展就是一个小剪影，预示着参与者们正在着手的变革。 就像新能源的大门最早被特斯拉们率先踹开，特斯拉在给消费者带来诸多新鲜体验的同时，诸如失控、自燃等许多“电动问题”也随之而来，这也许是变革之中的意料之事。 但这个时候，谋定而后动的传统老牌车企们随即以一款全能产品亮相，来稳定场面，难道不也在积极拥抱变革。 大众是推动电动化战略最积极、最稳重的老牌车企之一，最早拿出了MEB纯电动平台，基于此大众又最早在国内推出了ID.4 CROZZ，随后专为中国市场打造的 ID.6 CROZZ也紧接而来。 而要我说，以落地30万预算看，作为拥有6/7座的中大型纯电动SUV- ID.6 CROZZ，其实是最适合中国市场、中国家庭的车型，也是一台比特斯拉Model Y之类更靠谱的选择。 ID.6 CROZZ拥有更适合家庭的舒适大空间 原因很简单，两者硬碰硬对比一番就知道了。首先对于中国消费者来说空间几乎是买车的第一需求，而这也正是一汽-大众 ID.6 CROZZ最显著的优势之一。 ID.6 CROZZ 尺寸4891mm*1848mm*1679mm，轴距 2965mm，定位于 6 座/7 座灵活布局的大尺寸 SUV，尺寸与汉兰达相当。 相比之下特斯拉Model Y定位为中型 SUV，轴距为2890mm，车型级别就比ID.6 CROZZ 低了半级，轴距也比 ID.6 CROZZ短了75mm。而且ID.6 CROZZ还拥有三排座位，多人出行更方便，其中6座版本中第二排两个VIP座椅的乘坐舒适性，更不是Model Y后排座椅能够比拟的。 ID.6 CROZZ舒适的大空间来源于诞生平台MEB平台的特性，MEB平台对动力总成布局更宽容，动力布局占比小，乘坐空间的占比就大了。 再加上ID.6 CROZZ短前后悬带来的长轴距以及左右悬挂长的特点，所以也就使得 ID.6 CROZZ的内部乘坐空间非常优越，不仅比同尺寸燃油车在乘坐空间上更大，相比同级别纯电动车在内部空间表现以及灵活性上也都有更大优势。 而MEB平台带来更大车内空间的同时，也让ID.6 CROZZ的驾控灵活性大大提升了，如果你实际试驾过ID.6 CROZZ，你就会发现ID.6 CROZZ的转弯半径几乎是同级车中最小的一类，就像拥有后轮转向这种黑科技加持一样。 当然，Model Y开起来也很灵活，但若比起底盘调校的舒适性，偏性能取向的Model Y就不如ID.6 CROZZ了，不管是铺装路面还是一些不太好的烂路，ID.6 CROZZ的底盘表现都充满了高级感，对细小颠簸和较大坑洼的滤震能力都很优秀，乘坐舒适感十足。 相反Model Y到了烂路上速度稍快底盘就露怯了，过硬的弹跳会让屁股承受更大幅度的颠簸，对于家庭出行来说，这可一点儿也不温馨。 而就个人体验来说，ID.6 CROZZ之所以更适合家庭出行，还在于在整个驾驶环境上对于安全细节、实用性等方面的重视和贴心。 ID.6 CROZZ拥有更安全、实用的科技装备被idcrozz惊艳到了 很多人说特斯拉Model Y选装FSD之后，辅助驾驶能力很强大，的确如此，但另一方面，特斯拉辅助驾驶系统也很激进，事故也是被爆出最多的。 ID.6 CROZZ的IQ.Drive自动驾驶辅助虽然也拥有L2+级辅助驾驶能力，但其集成的30多项主动安全技术及装备，比如0~160km/h全速域覆盖ACC、RTA 后侧横向来车预警、车道保持等等，更多的是为保障行车安全考量，更偏向于全能型的驾驶保障，核心是以人为本的安全，而非仅是激进式的体验。 这也体现在ID.6 CROZZ诸多设计细节和功能点上，比如车内与驾驶状态联动的互动式灯带ID. Light，时刻提醒驾驶者保持注意力，比如方向盘采用电容、握力、扭力三种感应的高度安全冗余等。 还有ID.6 CROZZ上让我感到最好用的辅助驾驶功能—AR-HUD，信息显示清晰、内容丰富，而且分为Indicator层、AR层双层双区显示，可以把车速、电量、导航提醒、碰撞预警这些不同类别的信息进行规整，日常驾驶时AR-HUD的表现绝对会让你夸赞，这也是Model Y所不具备的功能。 可以说，这些科技亮点都展现了大众作为一家老牌车企对待新鲜事物的稳妥，以及ID.6 CROZZ这台车本身潜藏的优秀产品素质。 查看详情>>

改装升级明细：1、加装前雾灯（恢复高配线路，更换前大灯变光开关总成，左六前雾灯，前雾灯继电器）2、加装智能升降窗（一键升降窗，按锁车键自动升窗，不用担心停车忘了升窗，省心）3、加装多功能升级防盗器（锁门提示，震动报警，开门双闪等）4、更换原车胎铃（原车铁铃不好看，更换原厂款高配胎铃，简单低调，原来全系标配胎压）5、加装流媒体前后记录仪（突发事故自动拍照保存，不怕碰瓷，行驶安全有保障，还能做倒车摄像头使用）6、加装飞歌10.1寸导航屏ES1（飞歌的音质比原车好，开车导航+放歌，心情放松愉快）7、更换高配仪表盘（高配带自动发光，显示可续航里程，百公里油耗，瞬时油耗，平均速度，定速巡航灯）8、多功能方向盘按键定速巡航（使用原厂游丝，调节音量大小，上下曲，多种功能，高速定速释放双脚）9、自动大灯感应器（自动感应光线开启大灯，走隧道和入地下车库，晚上行驶更安全放心）10、加装JBL6个音响喇叭（前门2个高音头和中低音，分频器，后门同轴，后门要布线到中控台）11、四门隔音（贴止震板和隔音棉，简单做个隔音，总比原来好点）12、四门加装迎宾踏板（开门自动亮起，可以亮几十秒，关门熄灭）13、两门加装投影灯（开门就欢迎你亮起）14、更换行车喇叭高低音（拆掉原车小喇叭，更换8凯的高低音喇叭，需要另外买条一分二线）15、加装流水灯带转向灯（网上买的流水灯，双面胶贴着，接线小灯和转向灯）16、加装后备箱自动开启（按住开锁键3秒开启后备箱，或者后备箱的按钮，不用插钥匙，方便使用）17、加装六后倒车灯（原车只有左边一个，要在六边尾灯开孔装多一个）18、加装六后雾灯（原车也只有左边一个后雾灯，在六边假雾灯开孔走线装一个）19、加装后视镜折叠（附加加热功能，锁车自动折叠，不怕停车位窄）20、更换遮阳挡板（更换主驾和副驾带镜子的遮阳挡板，打开照镜还是不错的）21、全车玻璃贴3M防爆膜（起到挡太阳和紫外线）22、加装晴雨挡和车窗亮条（小雨天开点窗还是蛮凉爽的）23、更换鲨鱼天线（原车天线不好看，更换鲨鱼天线美观多了）24、加装小尾翼（后尾盖加装小尾翼好看有点多，屁股美美哒）25、后尾盖小亮条（后尾盖字母铲除掉，装饰亮条好看）26、加装后保险杠小包围（双排气口）27、加装原厂侧裙（在侧面看感觉升了一个层次）28、加装后挡泥板（由于加装侧裙，前面装不了挡泥板）29、新车未落地就喷底盘装甲（4儿子送的没用，自己买了8支雷朋）30、全车座椅拉皮（新车座椅还未坐热，就开去拉超纤皮）31、全车皮革地毯（原车送的地毯不好打理，换了皮革）32、行李箱防水胶垫（后尾盖有时候放冰鲜有水的，加个防水胶垫不用怕，好打理）33、四门拉手和面板（原车四门拉手和面板太次了，全部更换高配光亮的）34、自动启停关闭器（启停不好用，容易损坏电池寿命，装上不用每次着车关闭）35、底盘加强（平衡杆前顶吧，前下井字架，后下井字架，后下四点式拉杆）36、四门贴防撞亮条（防碰撞刮花，美观）37、换挡面板（更换高配换挡面板）38、改雷凌中央通道（拆原车扶手箱，移动手刹往左边并且螺母垫高，套雷凌扶手箱加固）雷凌中央通道还在改进中......改装之路漫长，个人分享，不喜勿喷，谢谢！ 查看详情>>

一、【提车作业】 我的途岳是21年2月底提车的21款280豪华版。途岳是我的第二辆车，上一辆也是上海大众斯柯达的，开了近10年的大众车，算是比较了解大众的。这一次选择的上汽大众途岳，是因为途岳基于大众目前非常成熟的MQB平台打造，车上零配件通用率高，方便以后用车养车降低成本。作为1.4T高功率版本的途岳，动力方面家用也绝对够用，同时途岳采用了前后独立悬挂，开起来还是很舒适的!虽然途岳轴距2680，是一辆标准紧凑型SUV，但车子内部空间确实够用! 二、【油耗表现】 21款途岳油耗表现还是可以的，我的车是2 80的排量，提车至今综合油耗大概是8个油吧。如果高速跑多一点，综合7个油也是可以的。虽然21款途岳加装了颗粒捕捉器，但如果多跑高速，那还是不会有任何影响的，所以在油耗方面，目前我还没很满意的~ 三、【改装作业】 本人也比较喜欢折腾，没事总想往车上加点什么。随着时间的推移，我的途岳也慢慢地变成我喜欢的样子。车上所改的东西都是我一人动手完成的，所以有些细节也没有多拍图片。这段时间闲下来有空，打算利用这个平台慢慢分享自己的一些改装经历，首先先从原厂电动折叠后视镜和车门迎宾灯开始吧!身为20万级别的车，而且还号称豪华版，但没配电动折叠后视镜，真的是有点说不过去。电动折叠后视镜这个功能着实实用，不能不配! 第一，电动折叠后视可以在锁车的时候自动把镜子收回去，这个在车子停路边的时候可以较大程度上避免被刮伤和撞坏;第二，当过窄路和对面会车时也可以收起镜子，避免擦碰;第三，也是最实用的一个功能就是可以开通倒车后视镜自动下翻功能，这个可以使右后镜清楚地看到右后轮，从而方便侧方位停车，第四还有照地灯，这个在晚上很有作用，一解锁照地灯便自动点亮，照亮车子和地面! 这些原车没有的我们都可以自已改。世上无难事，只怕有心人!途岳的电动折叠后视镜还算是比较好改的。改之前我还是做足了很多功课，包括门板怎么拆无损，门板有几螺丝，螺丝是几号的，还有线路怎么走?接线怎么接，包括电脑编程等等~只有我做了，我就不想有返工，只求一次搞定!电折耳其实以前我已给很多车友改过了，也欢迎大家交流下经验!原厂电动折叠后视镜是带高配模块和开关的。同时支持倒车后视镜下翻和照地灯功能，我买的是旗舰版总成的，还带变道辅助灯，也支持变道辅助，不过我还没装变道辅助，以后再说!接下来是一些拆车细节，大家交流交流~ 查看详情>>

现在市场上的新能源汽车太多，相对于传统车企一汽大众的优势有哪些呢，今天不聊外观颜值，带你了解一汽大众纯电SUVID.6 CROZZ优势。 一 “钢性”的保障 监测与监控 除了采用高强度钢板和优质的焊接工艺,一汽—大众对车身强度的监控和检测也相当严格。主要通过破坏性和非破坏性手段进行检查: 进行破坏性检查时会依据技术检验指导文件,对车身各总成进行破坏性拆解检测,以评测各连接方式的质量特性。结合金相实验,对电弧焊、激光熔焊、激光钎焊、铆接等焊接工艺后的金属内部结构,进行包括裂纹、空隙,压延、锻造及热处理后组织变化的情况等的检测。 同步开展四门两盖的色浸实验,利用色浸液自带颜色模拟雨水的浸透腐蚀作用,更加直观地对门盖压合边的密封性进行监控。 这是传统车企日积月累的工艺沉淀优势。 二 “强度” 激光焊+高强度骨架 焊接工艺 激光钎焊可以说是一汽—大众的名片工艺了,全系车型都实现了顶盖与侧围激光钎焊的连接方式,与部分车型的点焊加胶条遮盖工艺相比,不仅外观更加美观,密封性能和连接强度也更好。 高强度骨架 ID .6 CROZZ 的车身在 A 柱、 B 柱、门槛、中通道、保险杠骨架等关键部位均采用高强度热成型钢,热成型钢是屈服强度最高的钢板,它的强度可达1000兆帕,每平方厘米能承受1O吨以上的压力,在车身重量几乎没有太大变化情况下,极大提高了车身的强度,以保障驾乘者的安全。 这种技术这强度敢不敢觉比特斯拉Model Y安全 三 “电池包安全” 一汽—大众对于电池系统开展了百余项测试,企业标准达197项,远超国标要求的18项。因此能够在各种极端的情况下,全方位保障车内乘员的安全。电池的测试包括:带温度冲击的浸水测试、机械冲击测试、盐雾试验、IPX7浸水测试、热扩散测试、外部火烧测试、低温短路测试、长序列试验等,确保电池在受到撞击、浸水、火烧、极寒或极热等不同情况下都能保持良好的安全性。 1.机械冲击测试 在电池包带电状态下,先对电池包进行最大每秒数百次的振动扫频,后向+ X 、士 Y 、+ Z 轴的前后、上下、左右6个方向,分别施远超国标的加速度冲击,模拟急加速,急减速,通过减速带等特殊事件对电池系统造成的机械荷载。 2.盐雾试验 模拟电池在含盐水的环境中的负载,这主要模拟的是某些地区的冬季路况。按照规定的条件设置环境的温湿度,进行多次循环,保障电池包气密性及等电位测试通过。 IPX7级浸水测试 模拟电池在水中的暴露,确保电池暴露在冷凝水、雨水或飞溅的水中时,功能皆正常。 电池的浸泡防水等级达IPX7级,水流喷射防水等级达IPX9K级,均处于行业较高水平。换句话说,当驾驶员低速通过不超4Ocm深的积水时,完全不用担心电池被水淹或被喷溅而导致故障的问题。 查看详情>>

[_LinkTopic:用车感受,32332,37] [_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] [前言]: 每个人的一生都会有很多次选择，第一次买车的时候都是听从长辈的建议买了一辆油车，在自己而立之年买了第一辆新能源车ID4X，虽然周边的人有些不理解为啥要买电车，都说电车有安全隐患，充电麻烦。等等问题。但是车子买来是自己开的。好与不好自己最清楚。还记得自己刚刚洗提爱车时的喜悦，然而到现在已经有一年半的时间了!在这一年半的时间里，爱车ID4X一直陪伴在我身边，总共行驶了有1万8千公里左右。在这期间和自己的爱车ID4X的点点滴滴，到现在为止仍然在心头历历在目，而作为一名一年半的ID4X老司机，我今天在这里就给大家来分享一下，这一万八千公里的一些用车体验! [车型简介]: 车辆型号:2023款纯净智享版ID4X 动力总成:125kw电机+170匹马力 充电方式：支持快充和慢充 用车场景:日常家用代步和自驾旅游 🌟当初选择ID4X的理由: 由于自己工作的原因，自己上下班公共交通不是很便利，坐公交的话需要耗时2个多小时，只能自己开车上班。所以在家里用车情况紧张的前提，下定决心要买一辆用车成本低廉，驾驶感受不错的车子。在买车的时候自己也对比了很多车型，例如比亚迪的元plus、宋EV、特斯拉modelY等等车型!最后，在看见ID4X这款车子的外观样子后，确认过眼神，这就是我想要的车!对于ID4X这款车型，当初真的可以说是一见钟情。而且在价格方面也在自己考虑的范围内，于是便果断选择了它! 🌟外观颜值，一见钟情 相信很多ID4X的车友当初选择这款车子的时候，它的外观方面一定占有很大的一部分原因!而我当初就是看上了这款车子，它那外观前脸一副老实憨厚的样子，车身侧面的俯冲姿态给人一种低调的运动感觉，具有很强的视觉冲击力，车身侧面那条凌厉的腰线又给人以层次分明的视觉感，从车身尾部来看，不仅仅给人以一种简洁大方的感觉，并且发光式车标和贯穿式尾灯的设计也真的算是这款车的一个点睛之笔。标配19寸的轮毂显得这个车还是挺高大的。 🌟科技配置，绝对够用 ID4X这款车子在整体的配置方面表现也是不错的，毕竟作为一款十五万价位的家用SUV而言，这款车子不仅仅有无钥匙进入和一键启动的功能，并且该车还有IQ. Drive L2级驾驶辅助系统，提供一键启动行车辅助，使行车更加省心省力。 ACC自适应巡航系统，能够根据前方车辆的速度自动调整车速，保持与前车的安全距离。Front Assist前部辅助系统，能够检测前方障碍物并自动刹车，避免碰撞。Lane Assist车道保持系统，能够自动调整车辆行驶在车道中央，提高行驶安全性。交通标志识别系统，能够识别道路上的交通标志并显示在仪表盘上，提醒驾驶员注意。智慧车联系统4.0升级版，集成了智选充电、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等功能，为驾驶者提供全方位的智能服务。 操控精准，指哪打哪 在同级别中，大众的车型整体要比其他车型车身要重一些，所以ID4X这款车型在跑高速的时候也非常的稳，没有其他车型那种发飘的感觉，在低速行车时，由于这款车子采用的是后驱，在雨雪天气的时候略微有些打滑的情况，开车的时候需要结合自身习惯灵活的调整驾驶模式。遇到减速带的时候，对于震感的过滤一般，因为车辆整体的地盘调教主要偏向于整体性和紧凑性。在转弯的时候，方向盘也很轻盈指哪打哪，没有任何虚位!这样的操控，相信对于咱们年轻人来说，谁又能不爱? 🌟电耗表现，首屈一指 在纯电车型中，很多人都说比亚迪的车子和特斯拉的车子是行业标杆很，但是在我看来，我的这款爱车ID4X要比同级别的元和宋更加好操控，因为这款车子个人曾经在试驾的时候，比亚迪的车子调教给我的感觉是刹车十分灵敏，动能回收也十分抢。驾驶者的感受不是那么的舒适。而ID4X的调教的话就无限接近于油车，开起来丝滑流畅。从油车转到电车没有任何不适。电耗表现的话我一般都是上下班，堵车较多目前历史平均能耗是在14.多。和官方表明基本一致。续航表现的话从季节来看的话春天和秋天略低于平均能耗，夏季和冬季略高。整体表现还不错。市区内代步十分足够。 💦💦在用车过程中感受到的不足: ID4X这款车型在座椅舒适度方面的表现有点差强人意，由于是后驱车型，所以它牺牲了后排车内的乘坐空间，导致后排的座椅没有办法调节角度，座椅比较短和直，长途久坐很废腰。当然了买个腰垫可以缓解不少。 ID4X这款车型的中控空调出风口设计太低，导致没有办法很好的将冷气向上吹，经常是对着驾驶员手臂吹时间长了冻胳膊。 💥💥[总结]: 以上就是我的爱车ID4X，在这一年多行驶一万八千公里过程中，个人的一些心得感受!确实，爱车ID4X在舒适度等方面略有不足，但是其他方面却也有明显的优势，所以综合来看，我个人认为性价比还是不错的!毕竟车无完车，人无完人。选择了它就得接受他的好与不好。 查看详情>>