Model Y单向离合器接线

汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线方法为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。 查看详情>>

随着这几年科技实力的不断提升，摩托车领域也开始流行起了“自动挡”，尤其是今年，市面上已经有不少车型上新“自动档”车型，比如复古巡航QJ闪300、小排量精致复古宗申优米125等等，但今年摩博会上，赛科龙又带来了一个“新玩意”，它就是E-clutch电子离合器技术，首次搭载在2024款RC401身上；不得不说，赛科龙有技术是真往下放（PS：之前赛科龙RC250的单向电子快排）！ 查看详情>>

丰田THS是最早普及的混动，同时也是最陌生的混动，大家对它的了解甚少，误解也非常多，这就说说THS里面的单向离合器，它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1，发动机熄火后，mg1妄图驱动车轮，结果显然是车轮没动，发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力，必须把熄火的发动机曲轴给锁死，如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现，再结合仅需曲轴不能反转的要求，于是采用了无需控制的单向离合器，可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴，另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时，mg1可以输出动力，获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3，以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>

众所周知，插混用电多、用油少，那么目前的插电混动、增程士的新能源汽车，很多都存在一个问题。 作为备用功能的燃油系统，白占一个发电机，这个发电机应该参与到纯电行驶当中去。在串并联结构中，要增加离合器，在增程式中，不仅要增加离合器还要增加齿轮，都不合适。 这个问题，只有丰田THS那类单行星排混动能够完美解决，MG1不用时，以被单向离合器锁死的曲轴为支点，隔山打牛，与MG2一起驱动车轮。 还是那句老话：插电混动谁最强？功率分流称霸王。 查看详情>>

✨✨谈到价格在200,000-300,000的宜家和IKEA时，您必须提到Magotan。迈腾的外观是更稳定的类型，同时，新迈腾在某些细节上可以看到一些运动感。💪💪 👊✊内部整体上看起来并不新鲜，但仍然是大众汽车的玩偶风格，但中央控制屏幕操作起来相对简单，对于新手或老驾驶员来说都很容易上手。当然，汽车-机器系统也相对较弱。👀👈 💪💪方向盘始终不会盲目变轻，因此要在轻重之间取得平衡。整体表现良好，比同一个家族的帕萨特好得多。尽管Magotan配备了双离合器变速箱，但不会因为单向双离合器变速箱而感到沮丧。👀👈#迈腾##晒豪车，晒机车# 查看详情>>

这辆04年的丰田佳美变速箱彻底分解了，U241E这个4AT变速箱内部结构还是挺复杂的，由三组多片式离合器，三组多片式制动器，两个单向离合器，三个行星齿轮组组成，形成四个前进挡和一个倒挡，结构比其他品牌的4AT要复杂不少。 这个变速箱依旧是日系4AT的通病，橡胶件老化，橡胶活塞和橡胶O型圈全都变得非常硬，所以冷车的时候油压建立不起来导致不走车，原地热车十分钟左右让橡胶件变软才能走。其他零件几乎没有磨损，多片式离合器的摩擦片过了将近二十年上面的字依旧清晰可见。 维修方案就是更换所有老化的橡胶件，更换滤网和油封，其他零件全部清洗干净安装回去就能满血复活了。这种4AT和现代起亚的4AT一样，可靠性极佳，二十年了才第一次维修，而且坏的也不严重，只能说是非常正常的老化。 查看详情>>

🎯三种充电方式： ❗快充：功率120 KW/240KW，但比亚迪车友限制，顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充：商业型的功率7KW，比亚迪送的充电桩时3.3KW；但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩（随车充）： 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW；该充电桩对插座有要求： 1⃣️220V50Hz10A/16A（建议）： 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流： 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进（L,N,PE）： 按照标准接线，容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ #秦PLUS新能源# ㅤ 查看详情>>

#发帖赢取特斯拉车钥匙#提车时交付在介绍无线充电的时候，我说我的手机没有无线充电，然后交付就说可以换手机了😹 没有无线充电，经常要接线，真的挺麻烦，在马老板的店上买了无线充电的贴片，接了接口，贴片放在手机壳里面，就可以无线充电了，亲测有效，现在我的手机（VIVO NEX，18年买的）在Model Y上也可以无线充电了🙈 查看详情>>

汽车取力器是什么 查看详情>>

🎯三种充电方式： ❗快充：功率120 KW/240KW，但比亚迪车友限制，顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充：商业型的功率7KW，比亚迪送的充电桩时3.3KW；但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩（随车充）： 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW；该充电桩对插座有要求： 1⃣️220V50Hz10A/16A（建议）： 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流： 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进（L,N,PE）： 按照标准接线，容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ 🎯如何区分： 快充线比较粗 慢充线比较细 ㅤ 🎯各类所需充电时间： 快充1小时左右 慢充5小时左右 随车充11小时左右 [_LinkTopic:唐,13920,23] 查看详情>>

从2.5升容积的发动机输出395马力的峰值功率，这一数字令人惊叹。通过采用新型铝制曲轴箱，发动机的重量比前代车型减轻了26千克。 七速S tronic双离合器自动变速箱也减轻了两公斤。变速箱驱动Haldex的多片离合器四轮驱动系统，最新一代的变速箱根据选择的驱动模式对扭矩分配进行偏置。 TT RS的悬挂系统是老款车型的进化版，仍然采用前麦弗逊式支柱和后多连杆弹簧，可选择自适应磁流变减震器。RS车身比标准版奥迪TT低10毫米，并可根据车型对弹簧率、衬套、稳定性控制和渐进式转向齿条进行调整。 外观上，RS加强了其在TT车系中的特殊地位。进气口更大，单框进气格栅采用新的蜂窝状设计。侧裙板更大，固定式尾翼突显其独特身份，尾部扩散器和椭圆形鸿沟呈现夸张造型。 TT RS比保时捷911短30cm，但仍相对实用。后排座椅适合身材矮小的乘客，还可用于放置购物袋或手提包。 TT RS的内饰展现出高品质材料、鲜明风格和先进技术。驾驶位置出色，座舱低矮，腿部和头部空间充裕。 数字虚拟驾驶舱概念的仪表需要适应，但允许选择显示各种信息。12.3英寸虚拟驾驶舱和信息娱乐系统展示数字技术在跑车中的应用，方便切换不同模式。 TT RS的起步表现完美，0-60mph加速仅需3.6秒。在单向加速中，TT RS用时3.46秒，速度超越保时捷718 Cayman S，接近2017年款日产GT-R。 总体而言，TT RS展现出强大的动力和响应范围，奥迪的S tronic七速双离合器自动变速箱更适合这款车。 查看详情>>

雪佛兰科鲁兹变速箱都有什么故障： 变速箱电脑故障：主要是电脑问题，电脑损坏引起雪佛兰变速箱在行驶中出现，入档延迟，锁挡在3挡。挂倒挡不走，没有前进挡。换挡冲击，发动机故障灯亮。起步挂挡没反应，有脱档问题。停车熄火后，无法切断电源的问题。行驶中发动机故障灯亮，D挡闪烁，显示电子设备检修。行驶中D档自动跳到N档，动力消失，重新挂档，报警提示，维修变速箱等故障表现，换改进的变速箱电脑就可以解决问题。 变速箱机械故障：主要是雪佛兰科鲁兹变速箱内部缓冲片损坏，缓冲片损坏，造成变速箱内部铝鼓，太阳轮，单向锁止离合器，行星架，油泵等零件损坏。出现雪佛兰科鲁兹变速箱的机械故障。换了损坏的零件，把缓冲片换成改进的。就能预防雪佛兰科鲁兹变速箱再次出现机械故障。 查看详情>>

看到有车主问，modelY的首保都有什么。首保一般是行驶1000到3000公里后就要进行。主要是检测和更换：更换机油，清洗机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器；检查汽车的冷却液含量是否处在正常状态；检查汽车制动器，以及离合器液面的位置；检查助力油管的油面是否正常、各油管接口是否有渗油的现象；还有需要查看下发电机、空调、水泵以及皮带的老化和松紧的情况；检查轮胎气压和磨损的状况，为轮胎换气，或有磨损还要进行轮胎换位。 查看详情>>

Model Y的外观设计非常漂亮，车身线条优美。外白内黑经典颜色搭配有种低调又优雅的质感。🧸内饰整体还不错，座椅是真皮材质的，内壁包装无暇，用料很扎实。 这款车整体空间宽敞，储物空间足够，后备箱也不小，基本两三个行李箱能放得下👾空间方面能满足日常使用需求，整体感觉性价比很高。 这款车的动力很强劲，起步提速快，又稳不会颤抖，全轮驱动很好的展现动力这一块的优点🕹️操作方便快捷，不用踩离合器，这就是新能源的特点，适合新手使用。 [_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>