马自达CX-30三个踏板中央控制系统氛围灯申请
- 万众期待 坦克700坦克700的车头、TANK新英文车标、朝上输出的排气管、LED灯眉三角大灯、夸张犀利的雾灯口、全系标配的硕大雾灯、巨幅21英寸超大铝合金轮毂、自动航空踏板都可以获得极大巨大的魁梧感。 车尾和坦克300和坦克600非常标志性的区别设计,在于这台坦克700的绝佳的设计特色体现在尾灯上,首先尾灯位置偏低,上黑下红色的组合搭配格外出彩,和新款宝马5系一致,全新标配熏黑色灯罩运动化十足。坦克700的车厢内饰,却拥有极佳的软包车厢设计,中央12.3英寸超大液晶屏幕,四辐射式真皮方向盘,三个炮筒仪表盘,反而偏偏不用液晶显示屏,更可以凸显这台坦克700的硬派越野车的底色。中央搭载的9AT自动变速箱使用一层钢琴漆面铺装,中控台多层次、简约化的设计感十足,多达64种氛围灯更显得具有科幻感。物理按键保留了很多,这才是最具有方便特性。坦克700的三大件都是全新的,基础版就是纯燃油版: 3.0T双涡轮增压发动机+9AT纵置变速箱,都是长城保定总部独立自主研发。[_LinkTopic:坦克700,74612,23][_LinkTopic:汽车配置,69012,37] 查看详情>>
- 机甲硬派越野车 坦克700😄坦克700的车头、TANK新英文车标、朝上输出的排气管、LED灯眉三角大灯、夸张犀利的雾灯口、全系标配的硕大雾灯、巨幅21英寸超大铝合金轮毂、自动航空踏板都可以获得极大巨大的魁梧感。 车尾和坦克300和坦克600非常标志性的区别设计,在于这台坦克700的绝佳的设计特色体现在尾灯上,首先尾灯位置偏低,上黑下红色的组合搭配格外出彩,和新款宝马5系一致,全新标配熏黑色灯罩运动化十足。 这一次,打破日系硬派越野车霸主地位的不是德系更不是美系,而是我们自家的坦克品牌,尤其以能够正面和丰田全新一代陆巡3.5T对抗的坦克700机甲战士。因为这台车,三大件完完全全搭载全球最为新颖的新能源时代的三大件,更有诚意满满的环保车厢用料,价格仅为丰田普拉多的一半,更是雷克萨斯LX570的零头,这就是“合资品牌杀手”长城公司的实力,坦克子品牌堪称中国车市推出时间最短,同时却是最成功的汽车品牌,风头甚至盖过了东家保定长城,国人乐于看到这些。坦克700的车厢内饰,却拥有极佳的软包车厢设计,中央12.3英寸超大液晶屏幕,四辐射式真皮方向盘,三个炮筒仪表盘,反而偏偏不用液晶显示屏,更可以凸显这台坦克700的硬派越野车的底色。中央搭载的9AT自动变速箱使用一层钢琴漆面铺装,中控台多层次、简约化的设计感十足,多达64种氛围灯更显得具有科幻感。物理按键保留了很多,这才是最具有方便特性。[_LinkTopic:坦克700,74612,23][_LinkTopic:汽车配置,69012,37] 查看详情>>
- 打造人车信任 引领安全出行新境界💕💕「人马一体」之道,安全为先。自进入乘用车领域以来,安全安心一直是马自达「人马一体」驾乘愉悦不可或缺的一部分。从最严苛的北美IIHS安全碰撞测试到中国市场C-NCAP、日本市场J-NCAP、澳洲市场A-NCAP、欧洲市场E-NCAP,马自达品牌全系车型始终位列安全榜单顶端,尤其是畅销全球350万辆的MAZDA CX-5,更是将车辆安全性能推向了极致。以全新的产品定位将越级安全性能带给更多用户。💎💎 在超过半个多世纪的乘用车发展历史中,马自达「人马一体」的造车之道始终以安全为要义。其在为用户提供的「驾乘愉悦」包含三个方面,一是耀眼的设计,二是以人为本的功能,三是「人马一体」般的操控。而安全,则是三者的根本性前提。马自达认为,只有为驾乘者提供安全安心的体验,才能更好的感知驾乘的愉悦和拥车生活的丰富多彩。🌈🌈 👏👏作为「创驰蓝天」技术四大组成部分之一的「创驰蓝天车身SKYACTIV-BODY」,以新一代高刚性轻量化技术打造了超高强度和连贯结构的安全车身,其具有「直线化」和「连续化」理想的「复合式负载车身结构」,配合超高强度钢材的使用——MAZDA CX-5整车采用了高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率,A柱使用了1180Mpa级的高强钢,B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢,从而打造出钢筋铁骨包裹的车内空间,将碰撞时对驾乘人员的人身伤害降到最低。🌹🌹 具体来说,在发生正面碰撞时,车身前部的高效率「多路径结构」,能够多方向分散前方冲击力。冲突发生时使发动机主动脱离,确保引擎室的冲击力吸收空间。在前座人员脚下位置和车厢中央采用高张力钢板,实现轻量化,更改善车厢强度。在面对十字路口的侧面撞击时,B柱和车底的高刚性环形结构能够有效抑制车厢变形。车门内部的侧碰撞杆(前方2根&后方1根),能够高效率分散冲击力,抑制车门被撞入车厢。🍀🍀 在钢筋铁骨铸就的车身框架之外,马自达认为理想的驾驶姿势也是决定车辆行驶安全的重要一环。在驾驶车辆时,如果驾驶者能够保持便于操控的姿势,那么在危险发生之时便能第一时间以最快反应速度实现车辆控制,从而提高安全性。比如,脚跟悬空时与脚跟固定时相比,将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒。一旦出现紧急情况,这短短的0.1秒之差足以决定事态大小。🙊🙊 此外,马自达独特的「HEADS-UP COCKPIT」平视化安全概念座舱设计也是服务于理想驾姿的重要部分。信息化的高度发展,让驾驶者即使置身于车内也可获得大量信息。如何让驾驶者能够安心、便捷的掌握各类信息,从而进行从容的驾驶决策,也是实现安全驾驶的重要板块之一。因此,马自达「HEADS-UP COCKPIT」平视化安全概念座舱和人机交互界面HMI将行驶稳定性置于首位,在驾驶者处理众多信息的同时实现安全驾驶。❤️❤️ 在安全智能化时代,长安马自达在安全理念和智能驾驶技术创新结合的道路上持续求索。MAZDA CX-5配备了升级版「i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统」,包括:MRCC全速域自适应巡航系统、SBS中高速刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、FOW前方碰撞预警系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统,给予驾乘者全方位的安全导引。💪💪 在「人马一体」驾乘愉悦的旅途中,长安马自达从未停止对人、社会、自然所抱有的责任与思考。基于马自达品牌超过一百年的的造车积淀,长安马自达将对出行的思考融入安全理念之中。未来,长安马自达将继续以“MAZDA PROACTIVE SAFETY”安全理念为基准,理解、信赖和尊重驾乘者,重塑人车信任感,守护每一位驾乘者。🌟🌟#马自达CX-5##买车# 查看详情>>
- 马自达CX-5运动座舱,实用且具科技感作为马自达极具代表性的一款紧凑级SUV车型,全新CX-5的外观辨识度依然非常高,家族的魂动设计语言更加简洁、动感,第一眼就会让你对它产生好感。 具体来看,新款CX-5实现了7项进化,中网的镀铬饰条和前后保险杠造型更加简洁,全系标配LED日间行车灯、L字造型大灯以及全新设计标识之翼显得更为运动,很符合马自达魂动2.0在设计元素上做减法的理念。🎈🎈🎈从车身侧面来看,新款CX-5的尺寸变化不大,长宽高分别为4575*1842*1685mm,轴距为2700mm,这台顶配版提供了19英寸花瓣式轮毂。 车尾部分,新款CX-5做了熏黑处理,内部的光源与头灯相呼应,搭载了双边两出的排气布局。整体来看,它对年轻用户的需求还是非常友好的。🌴🌴🌴 坐进车内,新款CX-5的布局简洁,中控功能区域划分清晰,配置的升级保证了实用性且具有科技感。具体来看,除了搭载10.25英寸中央显示屏与7英寸TFT多功能液晶仪表盘,还支持无线Carplay和Carlife外,全系还标配了MZD悦联系统、倒车影像和倒车雷达,整体的科技感提升了不少。🌹🌹🌹 尤其是在智能安全辅助系统上的进化,新款CX-5搭载了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、LAS车道保持辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车(侧向)预警系统等辅助功能。 值得一提的是,新款CX-5搭载的360° VM 360度全景影像可通过观察车辆四周的影像,避免停车或行驶时遇到的磕碰与剐蹭,进一步提升了用车的安全性与便利性。🉑🉑💗💗 在空间方面,笔者178CM的身高坐在驾驶位也是完全没有压力,且头部空间还有剩余部分,即便是后排空间,三个成人乘坐也没问题,完全满足家庭用车的出行需求。 值得一说的是,新款CX-5对后排的乘客照顾地也很周到,将后排中央扶手放倒后,可以看到还设置了座椅加热按钮与USB接口,非常实用。 在最关心的动力层面,这台顶配版的新款CX-5搭载了创驰蓝天2.5L直列四缸发动机,最大输出功率为196马力,峰值扭矩为252N·m。🧡ྀི💛ྀི❤️ྀི传动方面,均匹配了6速手自一体变速箱,不过,为了给用户带来更好的操控体验,新款CX-5搭载了加速度矢量控制系统的升级版与i-ACTIV AWD智能四驱系统。 [_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 极致豪华座驾——奔驰迈巴赫GLS600老司机之前也试驾过普通版本的奔驰GLS,无论是丛林穿越,还是沙漠越野,它都有着非常出色的舒适性与通过性,而这台奔驰迈巴赫GLS600从舒适的角度上来说,表现则还要更上一层楼。 首先外观上来看,总体与普通版本GLS一致,但相比较下整台车的气场要更加强大,视觉上的压迫感也更足。前脸采用迈巴赫专属直瀑式 格栅、前包围套件,车身也采用了大量镀铬装饰,彰显出高级感与豪华感。正上方的三叉星徽立标也时刻凸显出尊贵。 整车车身尺寸为5210*2030*1838mm,轴距为3135mm。前轮轮胎规格为285/40 R23,后轮为325/35 R23,轮毂为多辐条造型,大尺寸轮胎与大车身完美搭配,侧面看去更显大气沉稳。 车身使用双拼色设计,细节之处在于颜色转折之间有双色线条作为过渡,整体的配色非常美观、协调,在D柱上还带有迈巴赫专属LOGO标识。 打开车门,车身会自动下降25mm,下方的电动踏板伸出,可轻松上车,踏板为前窄后宽设计也说明了后排乘客的身份一般会高于前排。 车内采用四座布局,后排为两张独立航空座椅,支持通风、加热、按摩、腰部调节等等,座椅倾斜角度最大达到43.5°,并且配备腿拖,后排的舒适度跟享受程度丝毫不用怀疑。但因为较大的尾箱空间,导致腿托升起后腿部空间稍有不足,无法完全伸展,这也是后排乘坐上唯一比较遗憾的地方。 座椅中央的扶手带有多媒体控制平板 ,可以控制前排中控屏、后排两块液晶屏、空调、氛围灯、遮阳帘等等。 前排部分与普通版本GLS差别不大,但整体在用料上更加讲究,采用大量的顶级Nappa真皮包裹,搭配精致的黑色钢琴漆“流线型”木材饰板,让车内充满高级感,奢华气息十足。 中控由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏幕组成,触控的响应很快,整体功能的排布以及交互逻辑也非常合理,但在车机语音控制方面,使用一些口语化语言作为指令时,还有一定提升空间。车内的64色氛围灯在夜晚时可以营造出极度梦幻、豪华的氛围感。 由于采用了空气悬架与顶级ABC魔术车身控制系统,所以在巡航时,可以带来非常舒适的驾驶体验。但也因为是通过实时扫描路面起伏来主动调节悬架软硬,当有坑洼时,可以感觉到后轮会往回“缩”一下,老司机刚开始不太适应这种动态,会认为略微有一点奇怪,但在熟悉之后就适应了这种如履平地般的高级。 这台车搭载4.0T V8发动机,并且带有48V轻混系统,匹配9AT变速箱,发动机最大马力为557匹,最大扭矩730牛·米,官方百公里加速4.9秒。这样的动力系统在日常市区行驶时油耗达到了20L,但老司机还是成功将它的高速巡航油耗开到了9.6L/100km。 综合来看,这台奔驰迈巴赫GLS600无论是外观、车内配置、动力还是行驶质感都符合顶级水准,而以这个价位来说,比起硬件上的堆砌,它能带给你更多的则是在体验与感受层面。 查看详情>>
- 新速腾为了安全付出几何 --安全驾驶、速腾必2014-2019中国每年发生车祸约20万次,而人员伤亡约5-6万人。事故之后,很多家庭伴随着惨痛回忆。 在汽车安全方面,全新速腾是做足了功课,专注安全没商量。 ★全新速腾:全系标配ESP电子车身稳定系统 • 全系标配德国大陆最新一代MK100ESP系统; • 集成20项子功能; 1.CBC弯道控制系统 2.EDS电子差速锁 3.ABS制动防抱死系统 4.EBD电子制动力分配 5.HBA紧急制动辅助 6.HBV液压制动增强 7.FBS制动热衰退补偿 8.NBW紧急制动提示 9.HVV后轴全制动 10.BSW制动盘水膜清除 11.PREFILL制动系统预填充 12.ESP电子车身稳定系统 13.MSR发动机阻力控制系统 14.GMB横摆力矩调差 15.ASR牵引力控制系统 16.MKB多次碰撞预防系统 17.HHC坡道辅助系统 18.DSR驾驶员转向提示 19.PowerHop 20.HDC陡坡缓降系统 • 带XDS动态电子差速锁; ESP是电子车身稳定系统的简称,当系统监测到车辆出现不稳定状态时(转向不足、转向过度等), 通过制动等措施调整车辆姿态,保证车辆稳定行驶。 ★全新速腾:标配MKB多次碰撞预防系统 • 车速大于10km/h时发生碰撞,安全气囊控制器识别撞车信号,系统激活立即 开始制动;车辆的制动灯及双闪同时激活,用于提醒后面的车辆;MKB系统采取的制动会将车速降低到10km/h。 • 事故发生后,以更快的反应速度进行制动,快速降低车辆速度,避免或减少二次碰撞带来的伤害,最大程度降低事故损失。 系统解除条件:碰撞后车速下降至10km/h以下,或驾驶员踩下油门踏板,或驾驶员强制制动。 ★全新速腾:高强度车身 • 热成型钢板比例30%,高强度钢板比例高达84%; • 分布于A柱、B柱、底板中央通道、门槛、前脚部、后座横梁等关键位置; • 顶盖、侧围等位置采用激光焊接工艺; 热成型钢板,屈服强度超过1000MPa,相当于指甲盖大小的面积上承受10吨压力不变形,提升车身强度的同时降低重量,对车内驾乘人员防护更到位。 ★全新速腾:安全带 配备同级别领先的5座安全带未系提醒,同时采用豪华车才有的安全带预紧功能,有碰撞危险时即可自动收紧,把人员牢牢的固定在座椅上,将安全带的防护作用“变被动为主动”。 前排配备三点式安全带 ● 全系配备卷收器预紧 ● CL以上配备夹紧锁舌 ● HL以上选装RGS可逆式安全带 前排两侧安全带未系提醒(全系标配) ● 仪表台显示+蜂鸣声 后配配备三个三点式安全带 ● 外侧安全带有卷收器预紧功能(CL及以上) 后排安全带未系提醒(CL及以上) • 仪表台显示+蜂鸣声 全新速腾:安全气囊 ● 全系标配司机正面气囊 ● 全系标配副司机正面气囊 ● CL 以上标配司机膝部气囊 ● 全系标配前排座椅侧气囊 ● CL 以上标配侧面头部气帘 ● 最多有7碰撞传感器,可敏锐感知车辆碰撞,及时启动气囊和前排安全带预紧 ★全新速腾:行人保护 • 按照最新标准进行开发设计及试验验证,降低对行人头部和腿部的伤害 • 行人腿部保护,通过优化的前保泡沫设计和行人保护小腿支架结构实现均匀的前部支撑,降低意外情况下对行人的膝盖韧带拉伤 • 行人头部保护,通过充足的空间和结构优化,吸收更多碰撞能量,减少意外情况下对行人头部的损伤 当你驾驶着新速腾时候,无论是雨天湿滑路面、雪天冰冻路面、或是山地崎岖路面、亦或是车水马龙的城市道路,你都可以放心安全的驾驶它。它既满足平时上下班需求,也符合自驾出游需求。 新速腾不仅仅是一台交通工具,更是你的第二个家,承载着从你家到她家的距离,承担着从你心里到她心里的安全桥梁。让你的新速腾安全的开进她的心房,往后余生尽是温馨、安全。 查看详情>>
- #CBD汽车直播夜#此次换SUV了---XC60提车交作业君威开了2年了,车还是不错的,就是感觉回老家的时候这个底盘有点低,有时候过个马路牙子都得小心翼翼,所以这次换车必须SUV了,轿车只能在市区开开,回老家还得SUV爽,啊哈哈,其实Q5优惠也很大,但是有点传统的内饰感觉不喜欢啊,新款Q5L感觉价格高点,算了和BBA说再见吧,还是选择了低调的XC60先来个大鹏展翅,大气的前脸,比那什么鲨鱼嘴强多了,车标都带个安全带,整个中网都是镀烙格栅,显得更有档次。这日间行驶灯是不是很像一把锤子,看过美国队长电影的人都知道,这像不像雷神的武器雷神之锤,比喻的恰到好处,识别度很高。来个前方45度的美照,修长的腰线,整体协调优美。来个侧脸,这就是传说中的黄金比例吗?当时买马自达的时候听说的词,用它身上也不为过吧。圆润饱满的屁屁,是不是很性感,双排气,看起来就动力十足丫。发动机舱设计的封闭性不错,也很规整,老鼠应该都爬不进去,发动机盖是块厚厚的软胶,有隔音和发生碰撞保护发动机作用,很多车都是块塑料板,这个确实很厚道,机舱有点脏没清洗过大家就凑合一下。引擎盖上面也有一层厚厚的隔音棉,听说还有阻燃作用,用手按按,很有手感。小细节,这个就是引擎盖的液压杆,不是中国制造的,MADEINGERMANY上网查了一下是德国的,德国的工业制造那是没得说。打开电动尾门,上面还有一脚踢的提醒标贴,这图画的活灵活现,可以现学现卖。SUV的底盘确实够高,通过性是不用担心的了,路牙子我也可以一脚油门上去了。十幅轮毂很好看,运动感十足,原本想贴个轮毂贴的,看来连轮毂贴都省了。得喝95号或者更高号的油,还好现在油价便宜,喝饱要三四百块中控简约,除了实木修饰,没什么很多花里胡哨的设计。这个油门踏板也是我喜欢的,以前的车都是悬空的油门踏板,开久了教踩的很累,换脚也有高低距离,六脚换的时候还要抬脚,现在可以脚跟不动。省了不少力气。真皮座椅带腿拖,跑长腿也不累,坐的舒舒服服,跟移动的沙发似的。机械挂挡有点美中不足之处,别的都是电子档把了,一键启动设计的别出心裁,DRIVEMODE按键是调节运动模式的。中央扶手自带无线充电,避免了拉充电线给手机充电,确实很方便,还省了一个车载充电器的钱。座椅记忆功能,如果平时跟老婆换着开开也方便,记忆两个人的座椅位置,就不用每次都要花费时间来调节座椅了,音响是哈曼卡顿的,音质不错,移动的音乐厅感受。后排出风口,自动恒温空调带调节功能,老人小孩坐后面就再也不用担心空调太冷了。这个全景天窗够大吧,小孩子最喜欢了,每次上车都要闹着叫全部打开,要看天空的夜景。后排中央扶手打下来,可以扶手和放两杯饮料。收起来的空间坐个三个人是没问题的。尾箱空间也够大,周末自驾游,野炊什么的再也不用担心装不下行李了,儿子的折叠自行车随便放,一点压力都没有。这个中间打开口设计的也很人性化,开车途中有需要尾箱拿东西直接打开伸手过来拿就好了,不用靠边停车,开后尾箱拿,这样也不安全,偶尔有个长物也可以直接放进来。后排座椅可以全部打下去,打下去也特别平坦,如果遇到需要拉点什么东西的时候就显神通了。尾箱下面的是备胎,这个小红勾设计的挺好的,刚好可以挂起隔板,一个人关键时刻换备胎的时候就很方便了。打开后尾箱的隔板就可以看到这个黄黄的隔音材料了,说是环保材料,反正闻起来没什么刺鼻味道。系上安全带挂D挡放手刹就可以开启这个自动巡航模式,只要有两条虚实线的马路都可以使用,自动跟车,自动刹车,连方向盘都会自动调节,让车一直保持在马路中间。 查看详情>>
- 丰田凯美瑞单车亮点解析丰田凯美瑞定位一款中型轿车,这台车上市以后,获得了颇高的关注度,本篇文章将解析这款车的一些亮点。 车型配置:丰田凯美瑞 2021款2.5Q旗舰版,指导价格为23.48万。 外观设计 丰田凯美瑞前脸采用了丰田最新的设计风格,被戏称为带了牙套的中网格栅视觉冲击力十足,与扁平的车头以及造型犀利的前大灯搭配后,整副前脸给人颇为面目狰狞的感觉。 丰田凯美瑞该车长宽高为:4885MM╳1840MM╳1455MM,轴距为2825MM,凯美瑞车身侧面比较低矮,造型扁平,而且比例较为修长,看上去有着不错的运动感,与雷克萨斯的设计风格有几分类似,轮毂采用多幅式设计,轮毂造型很漂亮。 内饰设计 丰田凯美瑞内饰中控台采用非对称式设计,营造出前卫的感觉,内饰用料上凯美瑞没有什么可挑剔的,中控台上方为软性搪塑工艺,下方皮革+真缝线,中间为立体仿木纹饰板,做工非常精致,黑/棕混搭配色很好的凸显了内饰的档次感,另外还有纯黑色以及米色可以选择,凯美瑞现在也紧跟潮流配备了一块12.3英寸全液晶仪表盘,显示信息非常丰富,这块10.1英寸中控屏幕支持导航,语音控制,蓝牙电话,车联网等功能,系统流畅性表现还算不错,内饰配备了JBL音响,但是没有配备氛围灯,略有遗憾。 配置方面 凯美瑞配备了主副驾驶安全气囊,前后排侧气囊,前后排头部气帘,膝部气囊,车道保持,主动刹车,前后泊车雷达,倒车影像,自适应巡航,方向盘记忆,HUD抬头显示,后风挡遮阳帘,前方碰撞预警,方向盘电动角度调节等功能都有配备。 乘坐空间 丰田凯美瑞前排座椅为仿皮+真皮材质,前排座椅采用电动方式调节并且支持加热/通风,主驾驶座椅支持座椅记忆,凯美瑞座椅填充物柔软,舒适性不错。 丰田凯美瑞后排配有三个独立头枕以及中央扶手箱,丰田凯美瑞后排座椅靠背角度支持调节,身高180CM乘客来到这台车后排,乘坐舒适性非常不错。 动力方面 丰田凯美瑞搭载了2.5L发动机+8档手自一体变速箱的组合,这台发动机最大扭矩可达到250Nm,发动机最大马力可达到209Ps,百公里加速时间厂家没有公布,官方NEDC综合油耗为6L/100KM,实际体验下来,丰田凯美瑞油门踏板脚感偏沉,但响应速度很快,动力非常跟脚,起步时干净利落。 总结 丰田凯美瑞这台车算是中级车市场中的佼佼者了,这台车动力表现不错,而且燃油经济性出色,配置丰富,如果打算购买,强烈推荐2.5L版本车型。 查看详情>>
- 盘点帕萨特所具备的那些“看家本领”[_LinkTopic:爱车优缺点,69271,37] [_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 📣前言📣 ⛳️从2021年8月提车至今帕萨特与我风雨兼程,见证了我一路走来的心酸与不易,也助力我在事业上有了更好的发展,今天就来盘点一下我的这台尊贵版帕萨特都具备了那些“看家本领”。 ♥️车辆信息简介♥️ 🚗车型:帕萨特2022款 💻配置:330TSI星空尊贵版 📅购车日期:2021年8月13日 📟行驶里程:6648km 🕹用车地点:江苏南京 🚦购车用途:日常通勤、平时购物 ⛽️汽油标号:95号汽油 💬开始揭秘帕萨特的“看家本领” 1️⃣霸气侧漏的外观:❤️ 从车头的角度看去采用了星空点缀的设计以及中央会发光的LED灯带,与两侧的大灯融汇贯穿在了一起,给我的感觉沉稳中同时兼具了运动气息。车身轮廓分明,腰线设计硬朗。尾部贯穿式LED灯组点亮后视觉效果醒目,增加了夜间行驶的辨识度。 2️⃣简约大方的内饰:💛 内饰配色以黑色和银色为主,配置了液晶仪表和触控式中控屏幕,支持无线carplay以及语音互联等功能,同时带有10色氛围灯可以根据个人喜欢来进行调节,温度以及通风调节设计成了触控式的看上去更有科技感。 3️⃣充沛的动力表现:💚 尊贵版的帕萨特配备了2.0T的发动机,搭配7速的变速箱,提速线性换挡平顺,踩下油门踏板动力响应灵敏。同时也可以切换到S档相对于D档转速更高动力响应更为及时,还可以感受到车子的推背感。 4️⃣宽敞的乘坐空间:💙 我身高是178体重是145平时坐在主驾驶的位置将座椅调整到适中的位置,腿部伸缩自如、胳膊伸展灵活,头部空间也相对宽敞。后排空间我坐进去贴紧靠背腿部距离前排大概还有20厘米的距离,后备箱设计比较深开口大可以装进去二、三个行李箱。 5️⃣便捷的操控性:💜 电动助力的方向盘,低速灵活高速稳重,过弯时方向精准没有虚位车辆也不会侧倾,踩下加速踏板以及制动踏板的力度适中,同时响应也比较及时。配置了车道保持以及全速自适应巡航系统,在平时外出跑高速时开启可以监测前方的车辆自动控制车速,提高了行驶便捷性,以及盲区监测当后来有来车时后视镜就会闪烁黄灯提高了驾驶的安全性,加上360全景影像让我在进行倒车时可以更为直观的观察周围的情况减少了意外发生的风险。 🔄以下是我希望帕萨特后期可以改进的地方 1️⃣底盘和悬架调教的偏硬:💔 平时驾驶外出经过减速路段以及颠簸路段的时候坐在车内可以明显的感觉到路感的反馈,同时悬架还会邦邦的声响,有些影响我整体的驾驶感受。 2️⃣高速时风噪和胎噪明显:💔 就拿国庆期间外出去苏州来说高速平均120km行驶,在车窗完全关闭的状态下依然可以明显听到轰轰的噪音。我打算等轮胎过了使用周期后就去更换一套静音轮胎,噪音应该会小一些。 3️⃣市区油耗偏高:💔 我用车主要集中在市区行驶,南京的交通相对拥挤一些,平时遇到堵车以及红路灯较多的路段时需要走走停停油耗最高都到百公里11L左右了,到了相对通畅的路段油耗在9.5L左右,错峰出行车流较少的情况下百公里在8.5L左右,当然油耗和每个人驾驶习惯也有关联,可能和我跑的公里数比较少也有关系,因为离单位比较近有时候直接步行就去了,后期有时间了我再去拉一拉高速看看油耗能不能降下来。 4️⃣后排地台中央凸起:💔 这是我一直不太理解的一个设计,不是后驱的车子后排中央地台凸起有什么意义呢,之前公司聚餐我带上了四位同事,坐在后排中央的同事身高在175左右,坐在后排中间位置腿部都不能正常伸展开,真的很影响乘坐的舒适性。 ✅总结: 帕萨特给我整体的使用感受偏向于运动和操控性方面,在舒适性以及细节的打磨上还是缺少一些火候,如果可以再中衡的去调教优化一下,相信会有一个更好的驾驶感受。当然人无完人、车无完车、每一款的车都有着不同的定位。能找到自己喜欢适合自己就是一台好车,同时可以为自己撑起一道遮风挡雨的屏障,为上下班的途中保驾护航也是一件幸福的事情。以上内容便是我的对帕萨特330TSI尊贵版一些用车感悟,希望对一些正在面临选择车友们能有些帮助! 查看详情>>
- 谈谈帕萨特的“独特魅力”前言💖💖💖 从2020年12月提车至今帕萨特与我风雨兼程,见证了我一路走来的历程与艰辛,也助力了我在事业上有了更好的突破,今天就来盘点一下我的这台精英版帕萨特都具备了那些“独特魅力”。 ▼车辆信息简介▼🏎️🏎️🏎️ 车型:帕萨特2020款 配置:330TSI改款精英版 购车日期:2020年12月 行驶里程:52675km 用车地点:江苏苏州 购车用途:日常通勤、平时购物 汽油标号:95号汽油 开始揭秘帕萨特的“独特魅力”🌟🌟🌟 1⃣️霸气侧漏的外观: 从车头的角度看去采用了传统商务版条栅设计以及陶瓷材质的VW车标,与两侧的大灯融汇贯穿在了一起,给我的感觉沉稳商务中同时兼具了年轻运动气息。车身轮廓分明,腰线设计硬朗。尾部贯穿式自配的银条视觉效果醒目,增加了尾部的辨识度。 2⃣️简约大方的内饰: 内饰配色以黑色和银色为主,配置了液晶仪表和触控式中控屏幕,支持有线carplay以及语音互联等功能,同时带有白色氛围灯,温度以及通风调节设计成了触控式的看上去更有科技感。 3⃣️充沛的动力表现: 330TSI版的帕萨特配备了2.0T的发动机,搭配7速的变速箱,提速线性换挡平顺,踩下油门踏板动力响应灵敏。同时也可以切换到S档相对于D档转速更高动力响应更为及时,还可以感受到车子的推背感。 4⃣️宽敞的乘坐空间: 我身高是182cm体重是100KG平时坐在主驾驶的位置将座椅调整到适中的位置,腿部伸缩自如、胳膊伸展灵活,头部空间也相对宽敞。后排空间我坐进去贴紧靠背腿部距离前排大概还有3拳的距离,后备箱设计比较深开口大可以装进去二、三个行李箱。 5⃣️便捷的操控性: 电动助力的方向盘,低速灵活高速稳重,过弯时方向精准没有虚位车辆也不会侧倾,踩下加速踏板以及制动踏板的力度适中,同时响应也比较及时。配置了定速巡航系统,在平时外出跑高速时开启可以适当的解放右脚负担,加上倒车影像让我在进行倒车时可以更为直观的观察周围的情况减少了意外发生的风险。 以下是我希望帕萨特后期可以改进的地方:🚧🚧 1⃣️底盘和悬架调教的偏硬: 平时驾驶外出经过减速路段以及颠簸路段的时候坐在车内可以明显的感觉到路感的反馈,同时悬架还会邦邦的声响,有些影响我整体的驾驶感受。 2⃣️高速时风噪和胎噪明显: 就拿国庆期间外出去苏州来说高速平均120km行驶,在车窗完全关闭的状态下依然可以明显听到轰轰的噪音。我打算等轮胎过了使用周期后就去更换一套米胖子轮胎,噪音应该会小一些。 3⃣️市区油耗偏高: 我用车主要集中在市区行驶,苏州的交通相对拥挤一些,平时遇到堵车以及红路灯较多的路段时需要走走停停油耗最高都到百公里10L左右了,到了相对通畅的路段油耗在9L左右,错峰出行车流较少的情况下百公里在8.5L左右,当然油耗和每个人驾驶习惯也有关联,可能和我跑的公里数比较少也有关系,因为离单位比较近有时候电动车10分钟就到了,后期有时间了我再去拉一拉高速看看油耗能不能降下来。 4⃣️后排地台中央凸起: 这是我一直不太理解的一个设计,不是后驱的车子后排中央地台凸起有什么意义呢?之前同事聚餐我带上了四位同事,坐在后排中央的同事身高在180左右,坐在后排中间位置腿部都不能正常伸展开,真的很影响乘坐的舒适性。 总结:⚠️⚠️⚠️ 帕萨特给我整体的使用感受偏向于商务和操控性方面,在舒适性以及细节的打磨上还是缺少一些火候,如果可以再中衡的去调教优化一下,相信会有一个更好的驾驶感受。当然人无完人、车无完车、每一款的车都有着不同的定位。能找到自己喜欢适合自己就是一台好车,同时可以为自己撑起一道遮风挡雨的屏障,为上下班的途中保驾护航也是一件幸福的事情。以上内容便是我的对帕萨特330TSI精英版的一些用车感悟,希望对一些正在面临选择车友们能有些帮助。 #我和上汽大众的故事# 查看详情>>
- 一汽大众SUV诞生于大众MQB A1平台 探歌诞生于大众集团MQB A1模块化平台,该平台为探歌带来了全新的设计,更使探歌拥有更高的操控、配置和安全。例如,全液晶仪表、电子手刹、预碰撞安全系统等等,都是模块化平台所带来的。 探歌外观设计 基于MQB A1模块化平台,T-ROC探歌采用大众全新的SUV设计语言。 (1)全新设计理念:“型格美学”; (2)“型格美学”的三个关键词:构造、遵循和释放。 (3)外观设计解析 车身正面,横贯式上格栅与LED灵犀大灯巧妙连接,配合蜂窝状下格栅,构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸,搭配具有辨识性的环形LED日行灯。 车身侧面,贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱;宽大的鲨鱼鳍C柱, 配合笔直上扬的车身腰线;前后圆润的轮拱;此外,还配置双色喷漆车轮、双色车顶。 转至尾部,三条水平线与后车肩和尾灯的立体型面融合,使T-ROC探歌尾部造型更加立体而富有力量感。另外,T-ROC探歌尾灯采用了全LED光源,并进行了熏黑处理。 (4)内饰设计解析 彩色内饰设计,采用非常多的彩色元素,包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅。 展翼式中控台,采用偏向司机侧的非对称式设计,实现了环绕式座舱体验,配合多处几何切割折线设计。 此外,T-ROC探歌采用了20余处内饰氛围灯设计,Active Info Display全液晶数字仪表,Alcantara高级材质座椅,Beats Audio音响系统,Panorama 大尺寸全景天窗等内饰。 探歌“短悬长轴”设计 (1)同级最长轴距2688mm /2680mm 作为一款紧凑级SUV,T-ROC探歌车长4318mm,车宽1819mm,车高1582mm,轴距2688mm /2680mm。 (2)同级大净值空间 探歌整体采用“短悬长轴”设计,通过L99-2实现车内大“净值空间”。 L99-2衡量的是前排脚掌到后排座椅中心点的距离,T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm。 (3)多样的空间解决方案 探歌还拥有丰富的车内存储空间设计、双层可调后备厢空间、后排座椅40:60拆分翻折等空间使用方案,同时还可以通过车顶行李架、拖挂房车等,使装载空间得以有效延展,为用户提供更加灵活、多样的空间解决方案。 探歌操控方面 短悬长轴的设计理念,基于MQB优秀的底盘平台和动力总成平台,使T-ROC探歌集成最新四驱动力总成组合、专业SUV底盘设计等。 (1)全系搭载T动力 探歌在细分市场率先全系搭载涡轮增压发动机,分别提供最新EA211系列1.2TSI 85kW、1.4TSI 96kW和1.4TSI 110kW 3款发动机。 大众品牌首次在国产车型引入DQ381变速箱,与1.4TSI 110kW发动机相匹配,实现充沛动力输出。 (2)4MOTION智能四驱系统 探歌首次在1.4T高功率车型上引入4MOTION智能四驱系统。 使用BorgWarner博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统,正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮;根据路况,系统可自动实现前后轮扭矩分配;极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮,即实现0:100的动力分配,配合Active Control驾驶模式选择功能,实现更加智能与个性化的四驱驾驶体验。 作为大众4MOTION系统核心部分,BorgWarner博格华纳第5代中央差速器相对于竞品普遍采用的电磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量,4MOTION使用的电液式结构可最高达到2000N·m ,高扭矩支持更强牵引性能。 (3)ctive Control驾驶模式选择 探歌提供细分市场内领先的Active Control驾驶模式选择功能,配合4MOTION智能四驱系统,有力提升车辆科技感和实用性,共计可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。 (4)SUV底盘调教 基于短悬长轴的设计理念,在不损失车内空间的前提下,T-ROC探歌拥有更大的接近角和离去角,通过性较强。 探歌配备多连杆后独立悬架,保证越野稳定性和城市道路操控性的统一。 探歌底盘经大众SUV专家的调教,最大程度保持大众原汁原味的操控基因。 (5)HRS悬挂拉伸液压缓冲系统 探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,有效降低乘员所受的冲击感,提高乘坐舒适性,并有效降低各种坏路冲击噪音。 (6)HDC陡坡缓降控制系统 T-ROC四驱车辆标配HDC陡坡缓降功能,当工况为大于10%的下坡道,速度小于30km/h,通过ESP控制,此时驾驶员不需要操作油门踏板和制动踏板,车辆以恒定低速进行下坡。 (7)底盘防护 探歌全系采用细分市场的大面积底盘防护,包括发动机底护板/中通道底护板/车底底护板以及后部底护板均为硬塑材质; 与大众品牌其他车型不同,T-ROC探歌采用加强型底护板。 探歌配置方面 (1)Active Info Display全液晶数字仪表 作为大众品牌首个采用最新一代的Active Inf 查看详情>>
- 23款宝马X3:配245马力+8AT💚宝马X3定位于中型SUV,目前在售车型一共有5款,指导价区间为39.96万~48.69万,全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机。️ 23款 xDrive 30i 尊享型 M 曜夜套装(48.69万),动力方面搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为180千瓦,峰值扭矩为350牛·米,供油方式是缸内直喷,传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,还有适时四驱系统和多片离合器式中央差速器。️ 能耗测试,百公里平均油耗为7.89L,测试当天温度29度,车辆在起点加满油小计里程清零,空调设置为24度自动,打开自动启停,测试路线包括城市道路和高速道路,然后模拟日常使用工况,一共行驶了200.5公里,平均车速为45km/h。🤔 百公里加速时间为6.85S,测试当天气温22度,采用弹射起步的方式,发动机转速维持在3000转,松开制动踏板轮胎未出现打滑,车辆开始全力加速,通过多次测试综合表现力还是不错的。🥰 安全配置:车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、并线辅助、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、安全轮胎等配置。👄 驾驶辅助配置:前后部倒车雷达、自动泊车入位、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、发动机启停技术、全速自适应巡航等配置,值得一提的是拥有7个车外摄像头、1车内摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。🌷 在外观方面,整体设计显得年轻而不失稳重,前脸采用双肾格栅设计,内部中网是直瀑式的,并且做了熏黑式处理,两侧大灯组由外向内延伸,内部光源清晰可见,下部导流口与进气口在一条水平线上,再加上引擎盖上凸起的弧线,增加了整车的运动气息。️ 大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯,拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。🍂 从车身侧面来看,散发着运动气息,凌厉凸起的腰线贯穿整个车身,层次感分明,A、B、C柱采用熏黑式处理,并且加入了银色镀铬亮条进行包裹,精致感不错,下部则配备了20英寸的铝合金轮毂设计,尾部造型饱满,显得硬朗,两侧采用类似于C字型的尾灯组设计,内部做了黑化处理,夜间点亮视觉感不错,下部则采用两边共双出的排气布局。🤟 整体采用深色铝制菱形内饰,并且使用双色进行搭配,用手触摸按压中控台、座椅、车门内侧等地方,细腻感不错,还有电动全景天窗和11色车内氛围灯,方向盘采用真皮材质,拥有上下+前后调节功能,同时配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕,内置GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能,还有手机APP远程控制系统,可以实现车辆监控、远程控制、服务预约等功能。👀 整车尺寸长宽高分别为:4737mm、1891mm、1689mm,轴距为2864mm,定位于中型SUV,座椅采用仿皮材质,座椅布局为2+3,主副驾驶座椅支持电动调节,主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能,第二排座椅支持靠背角度调节,前排座椅拥有加热和记忆(主驾驶)功能,后排座椅支持40:20:40比例放倒。[_LinkTopic:宝马X3,13507,23] 查看详情>>
- 路特斯Eletre到底值不值得入手👋👋 传承品牌优越的设计功力与驭风实力,路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道,配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,造就独家“驭风套装”,实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现,让其作为SUV也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言,风不再是阻力,而是驱动力。👋👋 打开无框车门,映入眼帘的便是15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕,加之12.6英寸全液晶仪表、12.6英寸副驾屏以及29英寸AR HUD,带来的观感非常震撼。同时,中控台、门板以及中央通道等位置均配有多色可调氛围灯,营造出浓郁的数字化沉浸氛围,再配合真皮、麂皮包覆,液态金属按键等,将轻盈简约与科技艺术性融为一体,豪华感“完爆”特斯拉Model X。👋👋 同时,路特斯Eletre也是智能的超跑,拥有超跑级的智能。其搭载的HYPER OS座舱操作系统,内置高通第三代数字座舱平台,交互体验足够智能、流畅。💥另外还配备了4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达,共34颗传感硬件,匹配508TOPS算力的双英伟达超算芯片,可实现在高速路、城市部分路段和停车场的高阶辅助驾驶能力。而ERMD流媒体外后视镜、10档透光PDLC智能全景天幕及KEF音响等配置的加持,进一步提升了豪华科技属性。 👋👋 此时,坐在一体式运动座椅上,手握回正标、小直径和扁平底部设计的多功能方向盘,无不凸显路特斯Eletre的超跑SUV本质,换挡拨片则是超级跑车基因的又一体现。当加速踏板踩下的那一刻,我们体验到了想象中赛道性能车所拥有的感觉,路特斯确实不愧为赛道而生。👋👋 路特斯Eletre提供S+和R+两个版本,其中,S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力,而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹,零百加速时间仅为2.95s,更是全球最快的双电机量产纯电SUV。最直接感受是即💥便轻踩电门,推背感也十分强劲,并且持续性、平顺性都无可挑剔,这方面即便是搭载V10发动机的超跑也无法相比。同时,路特斯Eletre全车配备了多层隔音玻璃,深踩油门开始提速时,其车内的静谧性也是特斯拉Model X无可比拟的。👋👋 当然,作为电动车,从来就是大马力的制造者,而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。75年的超跑底盘调校经验,在路特斯Eletre身上再次觉醒。在动态驾驶过程中,带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换,再有主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统的加持,无论是高速行驶还是压弯,其整体都表现的非常稳健,也许这就是75年的赛道底蕴,就是超强6D智能底盘系统的魅力,而带给驾驶者的感受就是越开越自信,越开越有乐趣。 👋👋[_LinkTopic:路特斯ELETRE,55859,23] 查看详情>>
- 魅力十足!2023款吉利嘉际L2023款吉利嘉际L的惊艳亮相,引起了广大车友们的热议。该车以其独特的设计风格、卓越的动力性能和超强的配置吸引了一大批消费者。相信很多车友也已经迫不及待地想要了解更多信息了吧。本文将对嘉际L的外观、内饰、空间、动力、配置和安全六个方面进行详尽的解读,为大家带来最详细的资讯。 一、外观超越奥德赛 我们来看看吉利嘉际L的外观设计。嘉际L采用了吉利最新的家族式设计,前脸的造型非常饱满,视觉冲击感很强。大尺寸金属质感的进气格栅,做工精细,具有较高的辨识度。前大灯采用全LED光源,光效非常出色。此外,前保险杠设计简洁大方,进气格栅下方的三个镀铬横幅与雾灯组合在一起,看起来十分富有力量感。 车身侧面,嘉际L的线条流畅、有力,采用了更加修长、宽大的车身设计。车身尺寸尺寸长宽高分别为: 4999mm/ 1929mm/ 1736mm,轴距为 2880mm,车身线条向后逐渐收紧,营造了一种动感的气息。至于尾部,嘉际L采用了非对称式设计,车尾线条非常舒展,灯组用小点光源制造出精致的灯光效果。整个车身外观流畅而有力,超越了本田奥德赛等同级别车型。 二、内饰设计体面 对于一个MPV车型而言,除了车身设计之外内饰也是一个极为重要的方面。嘉际L融入了吉利2019年的家族设计理念,通过较为大胆的设计创新,营造出了温馨家庭的氛围。中控台设计交叉型布局,视觉与操作效果非常舒适自然,中央大屏幕与下方按键非常对称,且按键手感也非常不错。同时,全新的环绕式彩色氛围灯将车内氛围调节得很到位。 此外,嘉际L的座椅采用了7座布局,前排为2座,中排为2+2座式,后排为3座式。前排座椅为舒适型座椅,并且还支持多向电动调节。中排座椅向后可以折叠,为第三排乘客留出更大的腿部空间。最后一排座椅是上下分体设计,创新性地实现了可调节的全副伸展姿势,实现了舒适的超长时间乘坐。 三、空间宽敞舒适 在空间方面,嘉际L可谓是一个大容量的MPV。它的车身长达5米,车宽近2米,轴距达到了2.8米。在这种车身尺寸的支撑下,嘉际L车内空间得到了非常充分的发挥。在前后两排座椅调整到舒适的位置后,第三排座椅可提供270mm的腿部空间和985mm的头部空间,让充足的空间更加贴近舒适,甚至让您感受到豪车的贵族感。 四、动力表现优良 在动力方面,嘉际L提供2.0T、2.4L自然吸气发动机和1.8T插电混动发动机三种动力选择,其中2.4L自然吸气发动机的最大功率输出值为143kW,最大扭矩输出值为235N·m。2.0T涡轮增压发动机的最大功率输出值为175kW,最大扭矩输出值为350N·m。再加上集成了一键启停、智能火花塞、省油快热技术等出色特性,提供了卓越的动力性能和欣畅驾控的感觉。 五、配置科技落地 在配置方面,嘉际L十分注重科技的应用,实现了大量地落地。从略有点感性的「星空天顶」大气旋钮开启到7座布局、12.3英寸的高精度液晶坐标仪表,触摸式手套箱,真皮座椅配有通风、加热和按摩手段,触控式大屏幕,等等。特别是科技的落地,自动减速、自适应巡航、预警盲区、车道保持等等,互联网生态的大力推广,不仅灵活又好用,互余司机和乘客的需求,直接发挥急救的效果。 六、安全性素质高 在安全性方面,嘉际L也是一款颇有实力的MPV。它的全系标配安全气囊、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、车身稳定控制系统、主动刹车、车道偏离警告、盲区提示、并线辅助、自动泊车、胎压监测、360度泊车等十余项主动安全配置,全部满足国际标准安全性能,保障驾乘者在行车过程中的安全需求。 😍😍[_LinkTopic:嘉际,14627,23] 查看详情>>
- 运动家用兼顾试驾2022款马自达CX-5🍁 🍂 本次试驾的CX-5是2022款车型,具体配置是2.5L自动四驱尊耀型,指导价格23.68万元。🎁 🏎 2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速器,它能爆发出144千瓦的最大功率,马力数接近200匹为196马力,最大扭矩为252牛米,发动机压缩比为13:1,最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统,无驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片,仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS,某东价格单条在900多元,主打操控性和降噪能力。️ 🦊 (1)动力充沛or够用?😍 🙀 对于充沛or够用的问题,其实是一个相对主观的问题,不过在笔者看来,CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营,196马力,用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲,尤其是在当下涡轮横行,电动化浪潮加剧的时代下,自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中,2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中,动力爆发性是可以接受的,当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后,立马就能有明显的提速动作,并且随着油门的深踩,动力爆发会源源不断,这就是自吸的魅力,不会给你很突兀的感觉。😘 💘 💘 不过毕竟是自吸,还算不上大排量自吸,在80公里/小时以上,尤其是100公里/小时以上,再深踩油门,发动机会发出嘶吼,并且传入车内,车辆提速感觉不明显了,这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来,2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的,另外如果你对动力有一些要求,那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。🙀 😍 😂 (2)底盘悬架如何?🐷 🐲 马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本,这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢?首先说一下底盘整体感受,CX-5的底盘第一感受就是有质感,注意是有质感,整车开起来不会轻飘飘的感觉,不会让你觉得底盘散,没有中心缺少灵魂,底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈,让你觉得驾驶信心很足,最重要的是底盘的质感和高级感是存在的,这一点很重要。😸 🌸 ⛄ 其次,悬架表现是出乎意料的好,好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软,在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯,外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好,当遇到较高的减速带,前后悬架驶过都非常轻松,尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸;而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时,悬架几乎可以从上面“飘”过,可能飘这个字比较夸张,但这种轻松的感受是真不错的。🍀 🌸 😻 (3)转向、刹车、油门和变速箱如何?😎 🖤 提到转向刹车和油门的表现,笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间,GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G,使车辆负荷转移至前轮,增强前轮轮胎的抓地,车辆响应性能也随之提高。之后,当驾驶者保持一定的方向盘角度时,GVC瞬间恢复发动机扭矩,令车辆负荷又转移至后轮,提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动,在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力,确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶,从而提高车辆的响应性能和稳定性能。🤑 😸 🌴 实际感受中,CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶,方向盘都偏沉,这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的,路感也会更加清晰,另外方向盘指向性也比较精准,随速增益表现也可圈可点,整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板,刹车设置的软硬度很合适,并且刹车初段的制动力并不贼,刹车十分线性且不会偏软,不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面,CX-5是风琴式油门踏板,油门比较灵敏,初段就是不错的响应,不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错,当你大脚油门申请动力时,档位不会上升很快,当你转速拉起来之后才换挡,相应更充沛。另外低速行驶时,低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫,几乎没有什么顿挫存在。😳[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
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