马自达CX-30新车踩离合减速怠速有时
- 减速、踩下离合后,怠速突然升高,是怎么回事呢?期盼朋友指点?减速踩刹车踩离合到底后瞬间怠速突然升1800发动机嗷一声正常路这种情况几乎没有就红绿前停车时候有同样的吗 查看详情>>
- 大众ID.4实车图曝光;哈弗H2或将迎来更新新车动态:大众ID.4实车图曝光;哈弗将推出一款全新入门级紧凑型SUV车型,或是全新一代H2;马自达CX-30涡轮增压发动机版本将在9月17日海外发布;比亚迪宋PLUS有望在9月16日上市;东风风行公布了一组全新SUV的预告图;新款传祺GS3 POWER预告图发布;2021款奔驰C级正式上市,售价区间为30.78-47.48万元;日产官方发布了更多Z Proto原型车的预告图;保时捷718多款车型新增了7速PDK双离合变速箱。 查看详情>>
- 有没有同款瑞迈2.8T柴油国六新车一千公里发现,变速箱异响怠速抬起来离合就响。踩有没有同款瑞迈2.8T柴油国六新车一千公里发现,变速箱异响怠速抬起来离合就响。踩下去就不响 查看详情>>
- 最近突然出现这问题,正常应该在遇到紧急情最近突然出现这问题,正常应该在遇到紧急情况而车速又快需要急刹车时,同时踩离合和刹车双闪灯才亮。我现在遇红灯慢慢减速时就会这情况,有时换挡踩一下离合也会触发双闪灯亮,把离合开关拔掉也没用,到修理店电脑查过也看不出问题,烦死了,每次都要手动去关双闪灯开关,请问有高手知道这时啥情况么 查看详情>>
- 2020款vv6变速箱问题全新车1700公里,4档升是5档的时候轻踩提速踏板会听到卡的一声比较轻,脚能觉得的到。这个问题有时涌现,有时没有,这是质地问题仍是双离合变速箱器缺陷? 查看详情>>
- 新车2500多公里,低速时轻点刹车后再去轻点油门会有撞击声新车2500多公里,低速时轻点刹车后再去轻点油门会有撞击声,有时如果油门就踩一点点,哪种似踩非踩时会有反复撞击,这个什么情况啊,新车开的很轻柔,不敢踩油门,我朋友和我一块儿提的同一款车,他驾驶比我激烈,但是反而没有这个情况,难道干式双离合喜欢激情操作? 查看详情>>
- 奔驰保养挚星谈汽车维修常见问题在开车出行难免遇到问题,在没有修师傅的时候怎么判断和解决这些问题呢?下面奔驰保养挚星小编为大家答疑解惑。 问:发动机不能启动,怎么解决? 答:首先检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干然后再发动。其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏就要更换新的。 然后,检查蓄电池电压是否足够。有时停车忘记关灯,时间长了就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡踩离合用车拖拽,当行驶到一定速度时再松开离合拧开点火开关,汽车就能自然启动。不过,导致发动机无法启动时的问题是多种多样的,东莞奔驰维修厂建议还是到汽车维修站进行检测。 问:换挡时发动机熄火是怎么回事? 答:行进中换挡,如果操作规范还是会出现熄火现象,需要检查以下问题:首先看怠速是否稳定,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是油气分离器被堵塞,需要到修理站清洗油气分离器。 如果您想了解更多关于汽车维修保养方面的知识,可以咨询挚星奔驰在线客服。 查看详情>>
- 手动挡3与4档,有时难挂请教大家下,奥丁手动未通电未起动,或是启动原地怠速,任何档位都很好挂进去,就是有时候行驶中,3档与4档,有时很难挂进去,尤其是空档滑行后,在有速度情况下,或稍微补点油补点转速时,依然难挂进,这时只要离合踩到位,应该是随便挂另何档位都好挂才是吧?5退4挂不进,5退3也挂不进,只有退2退1很好挂进。这个2-3,4-5是两个分别同步器,这显然和同步器没关系吧? 查看详情>>
- 【科鲁兹驾驶经验】熟悉档位及油门离合器操作一般现在提新车,都会让你先熟悉一下车辆,谨慎驾驶,其中这一项就包含了档位以及油门和离合器的配合: 熟悉档位操作:驾驶不熟悉的车辆应先熟悉挡位。一是新车不着车熟悉挡位。先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。二是行进中熟悉挡位。要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡顺序加挡。 查看详情>>
- 爱它,不要用金钱衡量马自达CX-30😍🍧🍧静态方面,如果仅仅是看外形、内装的话,马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上,揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致,包括有隔热内衬、边缘有橡胶条,里面的管线也包裹得整整齐齐,加上引擎盖还有一层内衬,这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示,把发动机舱这么严实地捂着,很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体,最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗,避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上,压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上,CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后,会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射,会先进行一次喷油形成均质的工质,然后活塞压缩到上止位时喷第二次,再用火花塞点燃,从而引起压燃燃烧条件。换句话说,SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况,主要还是集中在中间负载的工况,根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中,发现在差不多低于25km/h的工况下,又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候,都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶,甚至是四五千转的时候,“SPCCI”都会显示在屏幕上,说明压燃已经能够覆盖到大部分工况,而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式,并且是无缝的,基本上不太会感知。如果实在要说感知,那就是低于25km/h以下慢行时,会察觉到一些踏板传来的微弱震动,但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机,压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错,充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门,那么60-80km/h这段提速也可以接受,变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面,尽管CX-30压燃版会重一些,可是整体操控并没有发生太多变化,对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比,其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好,虽然同样是保留了大量的路面反馈,但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了,没有那种生硬感,给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬,后排弹跳不少,但是处理过后很舒服,甚至有一种很玄妙的“悬浮感”:你能感知到路面的细腻反馈,可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手! 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中:马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象,只是说在驾驶风格上更加年轻、动感,或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节,都很有豪华高级的元素,特别是坐在车内,内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮,以及那些音效和动画细节,都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>
- 可以踩着离合滑行吗 会对离合器片有损伤吗今天说一下手动挡的滑行问题,开手动挡车大部分人都会空挡滑行,虽然这是不允许的,应该带挡滑行,但很多老司机都养成了空挡滑行的习惯,理由是既省油又能更好的控制车辆,使车辆减速更平稳无顿挫。除了把挡位挂到空挡滑行以外,还有一种操作是踩着离合滑行。就是挡位不挂到空挡,但踩下了离合器,这算空挡滑行还是带挡滑行呢? 查看详情>>
- 试驾朋友的锐智版2.0T的动力还是可以的,起步感觉没有大众双离合快,但是这时油门收一下再深踩满满地推背感。但是发动机噪音也随着油门的深入传入驾驶室。底盘开起来真得很有信心,比他之前的大众宝来好不是一点。9速变速箱怎么说呢,可圈可点,顿挫还是有的,总感觉还差点意思,我在买车时试驾过阿特兹,那个变速箱那个线性加速真的是太棒了,锐智感觉也比不了,人马合不是浪的虚名,但是马自达的隔音太差。最后我帮朋友问一下锐智车主,为什么这车子踩刹车初段会有滴答类似什么开关的声音,是他车子问题还是都是这样的,那个踩刹车时的开关声音,真是个神奇的东西,两种模式:1、行驶过程中,时速超过大概30,每次刚踩下刹车,就有会一声‘嘀嗒′。不松开踏板连续踩,不会再有声音,但是松开再踩,还会再发出。2、停车模式下(熄火听的更清楚)踩下刹车,也会发出一声。然后,精确的三十秒后,还会有一声复位声音。三十秒之內继续踩没有声音,三十秒复位后再踩一脚,会响,依旧三十秒后有复位声音。(注意!这个不是P挡时踩刹车,档把里那个声音,那个是变速箱锁止声音不过2.0T的确实动力给力,和9AT的匹配,做的很好,我加速起来挺好的啊几乎感觉不到换挡。朋友也是新车刚提,就去做了底盘装甲,喷了3遍,对隔音确实有些效果。 查看详情>>
- 我的爱车逸动plus这是我老婆购买的第一辆车,以前每逢下雨天老婆骑个小电驴总是被淋雨,有时还不小心摔倒,打心底里心疼媳妇儿,很早就计划为老婆买辆车代步,这次碰上车展,价格优惠比较大,一不做二不休就全款提了。 选车对比 之前老婆很喜欢本田LIFE来福酱和大众POLO,而且还看不上国产品牌,后来我带她去看了LIFE和POLO实车并且试乘试驾后,我老婆就嫌合资A0级车配置低内饰丑空间小,各种嫌弃。 后来看了奇瑞艾瑞泽5PLUS,内饰很好看,1.5t+cvt动力强且平顺,无奈架不住那个外观太奇特了。然后才去看的长安逸动PLUS,外观确实很大气,内饰还行,只能说还行,配置也不如艾瑞泽5PLUS,不过还是决定选择逸动PLUS,毕竟是给老婆买车,买个销量高的不会有大问题。 新车初体验 新车才开几十公里,不过之前我也试驾了好几次,1.4t+双离合城市代步确实存在顿挫,就像大众的大傻瓜组合一样,红灯变绿灯时,轻踩不怎么走,踩重又窜,还有个奇葩的地方就是给了发动机启停却没有给自动驻车予以配合,我猜是为了过工信部油耗测试这一关,如果能像大众的启停和驻车一样,在城市里配合使用其实挺舒服的。逸动PLUS1.4t+双离合绝对动力还是挺强的,和大众的那套黄金组合不相上下。 新车到手就让老婆体验地板油加速和急刹车,练练胆量,还有倒车入库,侧方位停车,窄路掉头等等练习,我老婆表示不能一下接受太多信息,只有以后慢慢带她练了。 总结 逸动PLUS旗舰型是一辆好车,性价比高,不过也有他的缺点和不足,合理利用他的优势比如360全景影像,ACC自适应巡航等功能也能收获很好的体验。 最后 : 华系车越来越好,就像国产手机一样,希望车友们不要用之前的眼光看待今天的华系车,士别三日当刮目相待。 希望那些口口声声说支持国产的,像我一样用真金白银支持国产车! 查看详情>>
- 外型憨厚老实规规矩矩优点:最满意的是ID.4 CROZZ的外型,动力,稳定性。太专业的我也不懂,虽然开了十多年车,但现在还是很担心蹭到别人,所以360对我来说,能给我一点安全感。外型:SUV的外型,大大的,又是灰色的,灯很帅气,我叫它“大灰狼”,希望它能和之前的“小红”一样,陪伴我、保护我。动力:ID.4 CROZZ的D档模式,有油车的感觉,适应了几天之后,觉得没有太多变化,就是左脚有点不知所措,有时刹车时左脚也会条件反射踩离合,哈哈哈哈。B档有动能回收,市区堵车停停走走的时候,不会太慌,脚一松,ID.4 CROZZ的动能马上就收敛了,不会滑着滑着要猛踩刹车,听说B档更节能,这点只有看之后油耗来判断了。至少现在起步加速,我不用忙碌控制左右脚和右手换挡了,没错,我就是开了十几年手动挡油车的女司机。稳定性:这里不是指车机,绝对不是哈。这里只地盘稳定,加速减速稳定,外型憨厚老实规规矩矩。上下班通勤,要的就是稳定,熟悉堵车路段、高峰期、停车位这些,适应了之后,ID.4 CROZZ会更稳定的。 查看详情>>
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