奔奔E-Star第一次试驾体验音响系统
- 试驾奔奔E-star体验感受分享🎠🎠🎆🎆 先说说动力以及续航,心动版搭载41Ps马力的永磁同步⛵️电机,极速101km/h,而电池则为风冷磷酸铁锂电池,NEDC续航150km。心悦版动力提升至75Ps,极速可达125km/h,而电🚊池则提供液冷的磷酸铁锂以及三元锂两个版本,NEDC续航301km,值得一提的是301km的这个版本支持快充,30分钟即可从30%充至80%。 🎆🎆 外观部分,新车没有采用标准版奔奔E-Star的造型,而是延续了老款🚁奔奔EV的设计,车身长度3730mm,轴距2410mm 至于内饰部分,新车依旧保留了老款奔奔EV的设计,没有中控大屏,不过最关键的是这台车有后排有后门,是个正儿🎢八经的4座车,后排还支持4/6比例放倒,[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23] 查看详情>>
- 奔奔E-Star试驾感受。🚘🚘奔奔E-Star是一款微型纯电动车,整车的设计来看,其是偏向于稳重的。与自家兄弟长安糯玉米比起来,其就少了萌萌哒风格,整体呈现的是稳重风。如此的外观设计,较不容易受到女性朋友的喜欢,当我将新款奔奔E-Star与长安糯玉米图片给我身边女性朋友看时,她们基本上都选择的是糯玉米。✌️✌️ 🤗🤗作为一款微型车,其实奔奔E-Star是属于较大空间类型的,本身其长宽高是3770mm/1650mm/1570mm,轴距是2410mm,在微型纯电动车中确实有优势,比起自己兄弟长安糯玉米都会大一圈,若从空间角度看,那长安奔奔E-Star还是有优势的。🚖🚖 👌🏼👌🏼虽然长安奔奔E-Star是一款微型车,但也拥有联屏,并且是双10.25英寸组成的联屏,这还是非常吸引眼球的。内饰上,其方向盘采用了皮质包裹,但方向盘只支持上下调节,座椅是普通的织物座椅,并也没有什么舒适配置,就是常规的普通座椅,扬声器上,除了中高配是4喇叭,其他都是2喇叭。🎉🎉 🦾🦾动力系统上,长安奔奔E-Star的驱动电机峰值功率达到了55kW,峰值扭矩达到了170N·m,官方给出的最高车速是101km/h,电池方面拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池可选,纯电续航达到了310km。动力系统的角度看,这也是入门级微型纯电动车的动力系统,并没有什么大的亮点。✨✨ 😁😁整体来看,长安奔奔E-Star就是一款常规的微型纯电动车,从售价角度看,奔奔也不是之前的奔奔了。至于其竞争力如何?我的评价是:属于正常的竞争力,本身现在微型纯电动车市场就非常卷,各家都在发力,其能够取得怎么样的成绩?时间会给我们答案!👍👍👍#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
- 我不是微型电动界的小“花瓶” 动态体验奔奔E-Star疫情期间,只属于自己的交通工具成为了生活刚需。全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”。而作为长安新能源E系列的第二款车型,奔奔E-Star预计将于4月份正式上市,目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1(低配版)与暂未公布价格的LEVEL 2(高配版)两款车型,两者的差异主要在配置方面,动力系统与续航能力完全一致。近日小编有幸拿到了奔奔E-Star高配版试驾车,下面我就带您来看看这款车到底怎么样? 查看详情>>
- 续航310km快充30min 体验奔奔E-Star多彩款随着汽车产业的蓬勃发展,人们出行方式的不断改变,微型电动车逐渐成为了城市出行的主流选择。作为超值5门5座电动车,奔奔E-Star多彩款凭借超优空间、超凡续航、超众智趣,为消费者带来更好开、更智能、更超值、更舒适的用车体验,以超高性价比,产品硬实力,满足市场用户代步出行需求,树立了微型电动车市场的价值新标杆。而针对这部分消费群体,今天我就向大家推荐一款有颜值、务实的代步车型,它就是刚上市不久的“奔奔E-star多彩版”。 查看详情>>
- 大玩具车📢长安奔奔E-star试驾感受大玩具车~长安奔奔E-star试驾感受🚗 试驾感受: 小奔奔~电车🔋真的香,省钱💰又好开~起步速度很快🔜,个人感觉60-70的速度最省电,夏天开空调的时候也还好,掉电不是很快。但是在高速、急刹、开暖风及天冷的时候公里数掉的巨快…尤其是北方的冬天,开暖风特别费电。 -外观颜色很符合年轻人的品味,配色时尚又耐看 霞光粉、田野绿、雪域白3个颜色 光听这个名字就透露着一种浪漫高级感 透过配色的名字,都能感觉到车车☺️带来的治愈感~ 正好是春暖花开的季节,开着这个车车去踏青春游 一定是马路上、人群中的焦点 -车内空间也是很大的, 五门五座大空间,反正就是一次阔以载5个人 春游出行,伙伴们坐在一辆车😁上可以说说笑笑 想想就很开心捏~ 对了,后备箱也很大的喔![_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23] 查看详情>>
- 飞凡R7第一次试驾体验本人作为一个小订客户,在没有实车试驾之前内心一直有些忐忑,3个月的等待终于收到了试驾车到店的消息,虽然第一时间预约了试驾,但是由于预约试驾的人比较多,我被安排到了晚上了,趁着试驾归来的兴奋,我来浅谈一下自己的真实试驾感受。 开车上路前,我们再次欣赏了一下静态的R7。销售全面细致讲解了车机的各项功能,让我们对R7有了更切实的感受和体验。飞凡R7定位于中大型SUV,车身尺寸比ModelY大了整整一圈,车轮采用了所谓的四角化设计,轴距2950mm,侧面比例看起来非常紧致。车尾融入了轿跑元素,溜背式设计很有运动气息。 查看详情>>
- 试驾奔奔E-Star,完全具备成为街车的潜力☑️作为一辆新能源代步车,价格成本只是确定购车决策时的关键因素之一。而在入手之后,用车体验的优劣,才是人们考虑更多的问题。说到用车体验,当然既包括外观造型、内饰空间所生成的视觉感受、乘坐感受,也包括实际用车的操控性、便利性等驾驶体验。所有这些,也是汽车消费进入理性化阶段的必然考量,具体到奔奔E-Star,在这些方面的表现到底怎么样,前些天拿到一辆奔奔E-Star,进行了深度的试驾体验,或许我们的感受能够为关注这款车的朋友提供一些参考。照例还是先从外观说起。整体来看,奔奔E-Star的外观设计,很有家族特点,这也使其具备了很强的辨识性。♥️ 🈶而不少设计亮点的加入,使其时尚感、力量感得以有效强调,比如前脸设计,虽然和很多EV车型一样,采取了全封闭的设计,但设计师在在这个区域进行了蜂窝状的处理,提升了前脸造型的层次感。✨ 🉑值得一提的,还有奔奔E-Star的前大灯设计。LED日间行车灯呈C形,并将鲨耀式LED大灯围绕其中,独立设计的转向灯位于灯腔外部。讲真,这款车犀利的前大灯造型,可以说是它的吸睛之处另外,无论是前机舱盖隆起的筋线,还是前脸两侧的线条,抑或是双腰线的设计,以及五辐双色铝合金轮毂等元素,都增加了整车的力量感奔奔E-Star的外观造型设计可圈可点,而当我们进入车内,最吸引眼球的,当是硕大的双联屏与白绿黑三色的中控台设计,而这组配置也使这款车有了很强的可玩性和便利性,奔奔E-Star装备的双联屏,支持经典模式、运动模式、科技模式三种主题的切换,而且,三种模式可在双屏下自由混搭,车主可以根据自己的喜好随意切换,各种功能、动态显示效果很直观也很清晰,这方面做得很不错。👍 🍉中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏,界面的UI设计布局非常清晰,操作的流畅度也是能够令人满意的。而且,奔奔E-Star应用了"悦联"智能系统,实际应用中,它的语音人机交互系统,只需一声"小安你好"即可唤醒,实现多种语音控制,包括导航、查询充电桩及续航里程、空调控制,以及收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等,都可做到"动口不动手"。 👌🏼除了双联屏,车内的中控台、各个细节较强的设计感,以及多功能方向盘、很具视觉效果的座椅,也提升了车内空间的整体质感。至于空间表现方面,头部空间表现良好,后排座椅的膝部空间虽然不大,但日常出行载运五人也不成问题,而这相比同级还是很有优势的。储物空间方面,后排座椅四六放倒,行李箱空间可拓展到530L,日常使用也是足够宽敞了。 ✨调好座椅,系上安全带,换挡旋钮调到D挡,踩下加速踏板,车子随即滑出车位。由于奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW,最大扭矩170 N·m的三合一集成电驱,驱动这台小,所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的。正常行驶中,奔奔E-Star的动力反应也是比较灵敏积极的,深踩加速踏板,速度随即迅速提升,甚至会产生令人兴奋的推背感,之后则进入线性加速过程。慢松踏板,车子也会根据你的意图降速,进入动能回收阶段,完全松开踏板,虽然略有拖拽,但没有让人难受的感觉,也在可接受范围内。总的来说,奔奔E-Star的动力表现是令人满意的。💙💚 ✨涉及到行驶感受,还有一个重要的因素就是操控性能。奔奔E-Star的悬架调校偏舒适,路面上一般的坑洼都能被很好地过滤掉。而在通过诸如减速带、比较大的坑洼路段时,避震器反馈给驾乘人员的是一种韧劲十足的感受。总的来说,奔奔E-Star的底盘可以说是紧致又不失舒适。此外,无论是高速行驶时的变线还是过弯,这款车也都有精准的反应,循迹性也达到了不错的水平。 🉑对于一款纯电动车来说,续航里程和充电便利性,应该是人们考虑的重点。在这方面,奔奔E-Star 应用了"OBC+DCDC+PDU"、"驱动电机+电机控制器+减速器"双三合一集成一体化技术,相较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%,这也使得这款车能耗超低,301公里的NEDC工况续航里程,满足一般日常出行是没有任何问题的。👌🏼 ✨✨两天的试驾,奔奔E-Star带给了我们不少的惊喜,无论是灵动的动力表现,扎实的操控性能,还是很高的智能水平,对于一款入手价仅仅五六万元的纯电动车来说,都是处在了很高的水准。再加上时尚的造型设计,停放车辆的方便性等等,奔奔E-Star已经具备了成为街车的潜力,很希望它能够取得很好的市场表现。#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
- G318试驾体验日记#G318试驾体验日记# 查看详情>>
- 奔奔E-Star的用车体验https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/05/14/e1b9471c85534d468387bdbd236fef99_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 体验长安奔奔E-Star🌿随着新能源技术的发展,价格低廉、体积小巧的微型电动汽车越来越受到国内消费者的青睐,微型车电动汽车的市场份额也迎来了爆炸式增长。幸运的是,最近笔者亲身体验了一款年初刚上市的新车,它就是长安奔奔E-Star。🚘 🌿在外观设计方面,奔奔E-Star延续了长安的家族设计。外观造型相当精致。前照灯总成的形状随车移动,与前照灯完美结合。它与贯穿的前杆相匹配,这是非常动态的,车身腰线从前门延伸到后尾灯,形成视觉连续性。这是一辆精致的汽车,可以从远处观看,并小心地使用。所以奔奔E-star在外观上给人的印象还是非常不错的,在实用层面表现为核心实力的展示。✨🌟 🌿奔奔E-star的侧面设计也相对简单,两条腰线也非常清晰,整体线条比较饱满。同时,在车窗上边缘还设置了贯穿式线条,从前车头延伸到后车尾,进一步增加了装饰质感。在车身的侧面,显得更加的细腻了。同时,上腰线从前翼子板延伸到尾灯,形成紧凑的车身。整体还配备了15英寸大小的轮毂,实拍车型采用双色五辐设计,视觉效果非常动感,车头与车尾的结构设计相同,线路设计都显得比较复杂。由于尾灯的形状,奔奔E-star在视觉上看起来非常有趣。就像一张笑脸,很有创新性。车头的车灯和车尾灯的设计得比较小巧,显得更立体、更饱满,但如果车尾的设计更简单,效果会更好。👌🏼👌🏼 🌿奔奔E-star的车身尺寸是3730/1650/1560mm,轴距是2410mm。除车身高度外,其它车身数据在同级中具有明显的优势,尤其是轴距。为汽车在同一水平上的领先的室内空间性能奠定了良好的硬件基础汽车的设计并不令人惊讶,但也很讨人喜欢。双色设计增加了一些温暖,同时看起来年轻时尚。中控台和门板上使用的材料几乎都是硬塑料。幸运的是,内饰做工还不错,间隙也比较均匀。✌️ 🌿奔奔E-star的方向盘设计风格也很朴素,它采用三辐结构,辐条上装饰有装饰条。但是,方向盘的手感不是特别好,没有真皮的有感觉。其方向盘可以进行调节,除此之外,2021心悦版车型的方向盘还配备了多功能方向盘,奔奔 E-star的仪表板很简单,没有丝毫的亮点,传统的机械式指针式仪表在中间设有显示屏,有通用的车辆信息。还可以直观地查看必要的信息,这非常实用,但2021心悦版的车型采用了全新的设计。🎊🎊 🌿座椅的皮质都是比较好的,都比较于柔软,包裹性还算不错,坐垫和靠背的颜色比较好看,采用灰色和蓝色搭配,内部填充物也比较柔软,坐着的舒适度还可以,但座椅不厚,所以包裹感一般。后排座椅也类似。座椅稍厚一点,舒适度也不错,坐垫对腿部的支撑也可以。🦾🦾 🌿在车内空间方面,邀请一位身高1.75米的体验者来乘坐,将主驾驶座椅调整至合适位置,头部空间大概剩余一拳。而保持主驾驶位置不变进入后排,头部空间表现并不出色,仅剩余三指,而腿部空间满足日常使用,剩余一拳两指。✊✊ 🌿奔奔E-star的动力也比较单一,只采用了单电机的布局,电机最大功率55kW,最大扭矩170N·m,匹配单速固定齿比变速箱。而底盘悬架也是毋庸置疑地采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。💪🏿💪🏿 ⚡⚡电池组上除了2021款国民版 心动版采用了续航仅150km的磷酸铁锂电池,其它车型的NEDC续航里程为301km。不过也是提供了两种电池组,分别为容量32.2kWh的三元锂电池和容量31.18kWh的磷酸铁锂电池。💕 🌿虽然奔奔E-star是一款微型纯电动汽车,但其功能已经达到了尖端水平。车内空间可轻松容纳五名成年男性同时乘坐,这个款式的车不仅可以满足日常交通的需求,而且对于小距离和长距离行驶都非常方便,驾驶体验也非常出色。通过我的介绍,相信大家对奔奔E-Star已经有了初步的了解。#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
- 远航H8第一次试驾体验最近想入手一部六座纯电车,网上看到了大运集团的远航汽车在做活动,H8是定位大型超豪华行政SUV座驾。之前合肥的远航汽车门店里面只有Y6的试驾车,今天终于上SUV试驾车了。这临牌挂还在上面,看来我是第一批来试驾体验的客户😉 看了一下集控大屏简单摸索设置了一下就上路了(车机系统与Y6一样都是阿里斑马智行的),感觉除了车型不一样,开起来和远航的第一款大型轿车Y6没什么区别,因为它们全系都是一样的底盘配置:前双叉臂式独立悬挂、后多连杆试独立悬架,加上高性能全铝合金底盘、博世的智能线控制动和华为的双承余智能转向系统。当然,这款H8是大型车,足足有1760这么高,在驾驶位感觉的视野肯定也比Y6高了很多,看路上的蔚来ES6感觉就像看一台小车(如图)。 一开始我用标准模式开,感觉动力已经足够,然后切换到运动模式,那动力输出顿时就如汹涌澎湃,敢信吗,这款车有2.5吨重却能做到百公里加速3.8秒,堪比跑车了,这谁受得了!对了,店里试驾车都是四驱高配的版本,大家买车的时候要注意区分哈!开起来是很爽,但如果预算有限的话,我觉得上后驱尊贵版就已经足够了,6.5秒的加速也相当于燃油车2.0T以上的配置了,续航还长一点。对于我纯电的需求来说,续航达成率往往比加速体验更重要! 远航这款车还有一大亮点就是它的音响效果,几乎是100万以内豪车里面没对手的,因为据说他们董事长远总就特别注重影音娱乐效果,所以标配就已给到19个扬声器了,我试的这个还是高配的,27个带独立功放,在大型车里面的全景声效果简直了,语言文字无法形容,闭上眼就是声临其境了吧!本人不会吹哈,但的确是我试驾过的十几款新能源里面最舒服的了。 说到音响就不得不提到汽车的隔音,这也是远航做的很不错值得我关注的原因,Y6和H8都是同级别里面隔音做的最好的,这个呢有数据支撑,风早好像是63.5,看来大运三十多年的造车经验还是很值得肯定的,胎噪还是有一点,跟附近路况也有关,合肥的繁华大道是真的烂。 大屏幕真的是很大了17英寸,甚至还引来了不少吐槽,不过我觉得大肯定比小要好,至少看地图看全景影像是很舒服的。仪表盘的话能看到ACC和自动驻车都有,红绿灯的时候很轻松。辅助驾驶今天体验的不多,可能因为车刚上,还要等后面OTA升级,据说是终身免费升级的,大运毕竟集团公司,应该不会跑路不认帐的哈!希望下次来可以再尝试一下智驾,虽然我本人也不是很需要这个,觉得开车还是自己开比较放心,盯着电脑开还挺累哈哈哈。 感觉说了很多优点哈,缺点呢当然也有,没有完美的人怎么会有完美的车:就是后面没有大彩电,第三排也不是特别宽敞,标配只有前排有座椅加热通风和按摩。还有一个缺点就是太长了,接近五米三,倒车技术不好的就要甚至考虑了!品牌力也不是很强,网上几乎没有什么流量,车尾的“大运汽车”可能还有人认识,但是车标真的很陌生,像外国进口车。 查看详情>>
- 小马试长安新能源奔奔E-Star:“老来乐”也有倔强版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 查看详情>>
- 马自达CX-50试驾体验 ,外观马自达CX-50试驾今年5月份,马自达推出的新车CX-50上市,采用2.0L和2.5L的自吸动力。在许多车型都在追求涡轮增压动力、大尺寸屏幕内饰的时代,马自达似乎一直在背道而驰,专注于自吸发动机技术以及操控体验。今天为大家分享 2023款 2.5L 自动智行版 马自达 CX-50 的试驾体验。 查看详情>>
- 可以“推背感”的纯电小车 | 深度体验奔奔E-Star人一生中有50%的时间都在路上,一辆车会陪伴车主最少五年时间,汽车是跟你亲密接触时间最久的,确实,有一辆车能大大提高你的出行效率。去年长安新能源发布了全新的E系列,E系列的首款车型E-Pro已经上市,而今天红点小编要进行体验的则是E系列的第二款车型——奔奔E-Star。 查看详情>>
- 无愧城市通勤利器之名 试驾体验奔奔E-Star众所周知,受整体市场下行以及补贴退坡影响,新能源汽车销量近段时间以来出现连续下滑。不少依靠政策吃饭的产品和车企开始不但被市场淘汰,新能源汽车市场由此进入市场化竞争阶段。 查看详情>>
奔奔E-Star试驾热门推荐
- 奔奔E-Star试驾感觉还是
- 奔奔E-Star试驾正式开启
- 奔奔E-Star2.0试驾感受
- 奔奔E-Star试驾山路
- 奔奔E-Star试驾找到
- 奔奔E-Star1.6试驾感受
- 奔奔E-Star试驾多少落地适合
- 奔奔E-Star试驾动力大屏智能
- 奔奔E-Star感觉试驾体验
- 奔奔E-Star插电式复合电动车试驾
- 奔奔E-Star试驾效果
- 奔奔E-Star耐看试驾体验惊人
- 奔奔E-Star试驾一下隔音真的
- 奔奔E-Star1.8顶配试驾感受
- 奔奔E-Star试驾感觉性价比超高
- 奔奔E-Star1.5四驱试驾感受
- 奔奔E-Star试驾怎么预约
- 奔奔E-Star试驾问题
- 奔奔E-Star试驾非常合适家用超高
- 奔奔E-Star二手车试驾
- 奔奔E-Star一个试驾作业
- 奔奔E-Star试驾了解拍照
- 奔奔E-Star试驾秘笈
- 奔奔E-Star试驾智能汽车
- 奔奔E-Star试驾感觉都是
- 奔奔E-Star试驾还是还有需要加装
- 奔奔E-Star试驾感觉拖档
- 奔奔E-Star试驾看到轿车还是
- 奔奔E-Star纠结要不要试驾
- 奔奔E-Star试驾感觉怎样
- 奔奔E-Star试驾后轮轮眉为什么后门
- 奔奔E-Star可以试驾非常
- 奔奔E-Star真实试驾体验
- 奔奔E-Star自动试驾感受
- 奔奔E-Star试驾内外静音降噪
- 奔奔E-Star试驾两次
- 奔奔E-Star试驾前后不到
- 奔奔E-Star试驾知道不是
- 奔奔E-Star试驾感受真的
- 奔奔E-Star周末时间试驾体验
- 奔奔E-Star试驾感觉噪音两种
- 奔奔E-Star试驾疑问
- 奔奔E-Star试驾定车感受一个整体
- 奔奔E-Star1.8试驾感受
- 奔奔E-Star试驾感觉动力
- 奔奔E-Star车展试驾
- 奔奔E-Star试驾混动真相
- 奔奔E-Star其它地方试驾
- 奔奔E-Star试驾体验噪音震动是不是
- 奔奔E-Star试驾油电混合动力感受