探岳X试驾知道不是
- 试驾探岳X,相当满意的轿跑SUV探岳X是探岳家族的旗舰,也是一汽-大众SUV家族的旗舰。 🧣🧣🧣🎗 既然是旗舰,一汽-大众当下主流的设计、配置、科技、智能以及黄金动力总成和四驱系统自然都会在探岳X上有所体现,正好见此试驾体验机会,看看探岳X会不会是那台随时让你尖叫的轿跑SUV。 🌟💫✌👍 为了更好的了解探岳X的运动基因,此次场地试驾共设有四个科目,这四个科目所包含的内容实在太多了,有直线加速、100km/h-0制动、S弯、麋鹿测试、连续U型弯、连续直角弯、低辅佐路面和越野路面、涉水等等。 说实话,对于我这位老司机来说,挑战这四个科目这些都不是问题,并且我开的还是一台探岳X,2.0T高功率发动机+4MOTION智能四驱系统+DCC动态底盘控制系统这一系列硬装备的加持,我根本不相信有探岳X完成不了的科目。 🧣🚡🚒🚄😀 探岳X搭载高/低功率两款2.0T发动机,最大功率分别为220马力和186马力,峰值扭矩分别为350牛·米和320牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。同时,高功率版本还提供四驱系统。 据官方表示,0-100km/h加速时间仅为7.6s。实际体验,关闭所有安全辅助设备以后,0-100km/h加速时间为7.39秒,不过,这个数据是专业车手老师们测试的一个数据。💢💦💤✌💥 试驾对车辆的要求还是比较高的,毕竟S弯、连续U型弯和连续直角弯对车辆整体操控、方向盘的反馈、底盘的支撑以及刹车和动力的表现都要有过硬的要求,并且每一个环节都需要有实打实的技术支持。 说实话,整个驾驶过程中我脸上充满笑容,开心的像个孩子,因为探岳X实在是太让我满意了,驾驶的激情瞬间燃爆了我的心。🛵🚔🚋🏍🚌 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
- 试驾探岳X,铁粉心目中的轿跑既然是旗舰,一汽-大众当下主流的设计、配置、科技、智能以及黄金动力总成和四驱系统自然都会在探岳X上有所体现,正好见此试驾体验机会,看看探岳X会不会是那台随时让你尖叫的轿跑SUV。 💥🎀💢✨ 为了更好的了解探岳X的运动基因,此次场地试驾共设有四个科目,这四个科目所包含的内容实在太多了,有直线加速、100km/h-0制动、S弯、麋鹿测试、连续U型弯、连续直角弯、低辅佐路面和越野路面、涉水等等。 说实话,对于我这位老司机来说,挑战这四个科目这些都不是问题,并且我开的还是一台探岳X,2.0T高功率发动机+4MOTION智能四驱系统+DCC动态底盘控制系统这一系列硬装备的加持,我根本不相信有探岳X完成不了的科目。 👛😉😄🚔 探岳X搭载高/低功率两款2.0T发动机,最大功率分别为220马力和186马力,峰值扭矩分别为350牛·米和320牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。同时,高功率版本还提供四驱系统。 据官方表示,0-100km/h加速时间仅为7.6s。实际体验,关闭所有安全辅助设备以后,0-100km/h加速时间为7.39秒,不过,这个数据是专业车手老师们测试的一个数据。 😶😄💧💫 而我实际体验,标准模式下,0-100km/h加速时间为8.6秒;运动模式下,弹射起步0-100km/h加速时间为8.3秒,这是我两次体验直线加速的成绩,个人感觉还可以,安全第一。 新车采用了溜背式的车顶线条,是一款极具运动的轿跑SUV,这也正是探岳X与探岳、探岳GTE车身设计上的最大不同。 🚒🚘😀 同时,探岳X还配备了19寸轮毂,搭配黑色外后视镜和悬浮式车顶,视觉上的运动效果更加明显。 车辆尾部采用上下两个扰流板的设计,溜背造型也更加协调,底部采用的四出排气造型也与前脸相呼应,不过四出排气为装饰,真正的尾排是采用两边单出的布局。 🔥✌💨💧🚶 最值得称赞的就是尾灯组的设计,内部采用LED光源,并且X字形的设计识别率超高,点亮效果极佳。 值得一提的是,探岳X有6种车身颜色供消费者选择,其中烈焰红车漆和奥迪Q3采用的是一样的车漆; 作为一款中型SUV,探岳X后排座椅不仅可以调节前后距离,而且靠背也支持多种角度调节,并可实现按比例放倒来拓展后备厢空间,提高空间利用率,而电动尾门也提升了探岳X的便利性。🚚👛🚨🚓🏍 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
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- 丛林穿越+冰面漂移,漠河试驾探岳X,冬天这么开才尽兴!【有车以后 试驾】一年一度的冰雪试驾季又来了,这一次我们来到边境小城黑河,来体验一汽-大众家族油车以及ID.系列电车的冰雪驾控乐趣。那么这些车能不能经受住冰天雪地的考验呢?让我们视频一探究竟。 查看详情>>
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- 试驾探岳X,动力表现不错探岳X这台车前排的乘坐空间还是非常舒服的😌,后备箱空间挺深,只不过高度是非常有限的,而且后排中间地板凸起太高,中间乘客舒适性不佳。 2.0T的发动机虽然是一台低功率的,但是实际开起来驾驶效果还是非常不错的👍,搭配的7⃣️档湿式双离合变速箱,这似乎已经是大众车型的完美搭配,只不过底盘相对来说柔软了一些,开起来更舒服,而且坐姿高一点,视野更为开阔。 悬挂虽然有韧性,但整体是有些柔软的,如果急转弯的话,底盘支撑力非常有限,再加上轮胎尺寸比较大,胎壁较薄,整体来说滤震效果一般,路面上的细小颠簸过滤的不到位。 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
- 低温不是问题 试驾长安启源Q05新能源车在现在已经成为越来越多消费者购车的首选,用车成本低、加速快、不限购、不限行,都是新能源车的优势,但在寒冷的北方,纯电车型的短板就出现了,续航不够理想,车内不够温暖,充电缓慢等等。在这样的大前提之下,想要依旧保持较低的用车成本,插电式混动车型成为了另外一个优秀的选项。在温度低于-20℃的东北,插电式混动车型,还能依旧省油省电加速够快,车里够暖和吗?带着这些疑问,我来到了海拉尔,一个当地人都觉得冷的地方,试驾长安启源Q05。 查看详情>>
- 试驾探岳X,动力表现十分到位动力方面,这台车搭载了2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,开起来的感受很不错👍,在标准模式下,动力的输出就可以用充沛来形容,而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快,丝毫不拖沓。 变速箱的换挡逻辑非常清晰,升挡积极,降挡果断,这保证了一定的燃油经济性和动力响应。在速度起来之后,这台变速箱的表现挑不出毛病,流畅顺滑的换挡体验在同级别中属于上乘。尤其在切换S挡之后,这台探岳X还能够提供一定的驾驶快感,发动机的响应非常活跃,右脚轻触油门就能引起车身的强烈反馈,车速上来之后驾驶起来非常爽快,做出超车之类的动作非常有信心❤️。 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
- 试驾探岳X,相当舒适的轿跑suv这台车的空间方面表现,只能是说是中规中矩,跟同级别SUV对比的话它没有什么优势,后排乘坐空间够用的水平,不足之处在于地板凸起较高,影响中间乘客的舒适性。 这台车在动力方面的表现我是比较好,作为一台SUV车型,首先坐姿是比较高的,提速的时候动力比较充沛,并且车子驾驶起来手感很棒👍,动力够,变速箱响应积极。 这台车子在舒适性方面表现还是不错的,前后独立悬架的结构,再加上大众的底盘调校功底,无论是面对什么样的路况,这台车都能够做到坦然面对,尤其是在过减速带的时候,车子只会发出砰砰两声,没有其他多余的震动,在底盘方面舒适性是非常好的☺️😊。 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
- 试驾一汽-大众探岳X ,奔跑起来既快又稳探岳X在交叉轴路况下显现出了城市SUV悬挂行程短的先天不足,但它四驱系统的一级控制单元会积极地分配四轮的动力,并在未调节路况模式的情况下自动分配驱动轮动力,虽然在车外看上去姿态挺夸张,但其实坐在车内的感觉并不明显。🌟🌟🌟 只比GTI慢一秒多的探岳X 一定推得动“前浪” 从预售价来看,虽然探岳X相比探岳和探岳GTE更高一些,但也直接证明了它作为探岳家族中的新旗舰,对自身的产品实力有着极大的信心,在此次的场地科目试驾中,实测7.8s的百公里加速成绩虽然称不上一鸣惊人,但在加速感受方面却能给人惊喜。🚌🚎 虽然同为MQB平台,探岳X与途观相比则更能体现其运动化的决心,它除了将一汽-大众的全新家族式设计语言传承了下来,在前脸造型方面与此前发布的探岳车型有着较高的相似度,梯形大面积中网以及内嵌的蜂窝状纹理,使得车头的运动感提升了不少,同时与两侧头灯组融为一体的设计也别具一格,R-Line样式也符合年轻人对一辆运动型轿跑SUV的审美,而特有的溜背式设计,车顶线条从B柱处开始下滑,并与腰线在尾段处汇集。综合来看,这款全新的产品相比探岳有了较大的改变。🚚🚐 拥有与普通SUV相同通过性和实用性的轿跑SUV近年来受到了消费者的追捧,而Coupe车型的出现,让这群消费者有了自己的小目标,经过此次的试驾体验,我相信今后消费者看到的不光是探岳X,而是一汽-大众对市场的洞察和互动,因为一辆能跑也能野的SUV,谁又会对它有抵抗力呢?🏍🏍 [_LinkTopic:探岳X,19744,23] 查看详情>>
- 试驾大众探岳X :值得信赖的首款轿跑在上汽大众推出途昂X之后,一汽-大众也带来了旗下首款轿跑SUV——探岳X。🏎🏎 探岳X是在探岳基础上打造而来,溜背造型是其最主要的设计亮点,轿跑风格让探岳X成为了一台与众不同的大众车型。当然,它的优势并非只有美观,定位为中型SUV的探岳X,同样有着不错的空间表现,后排空间充裕,可以满足一家人的出行需求。🌟💥 搭载EA888 2.0T高功率发动机,动力有保障 新车提供高/低功率的两款2.0T发动机,最大功率分别为162kW和137kW,峰值扭矩分别为350N·m和320N·m,传动系统均匹配7速双离合变速箱。我们试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机,还提供四驱系统。🚕🚚🚜 全力制动时,车身姿态有一定的前倾,车尾翘起,但是姿态并不夸张。整段制动过程中,制动力释放很均匀,g值几乎保持在-1附近,没有特别大的浮动,全力制动能够给人很强的信心。最终制动测试成绩为38.02m,对于中型SUV而言属于较好的成绩。💢💢💢 对于探岳X本身而言,它的应用场景更多的还是日常出行,所以它的底盘调校仍然是舒适性取向,悬挂滤振性能出色。而配备DCC动态控制系统不难理解,工程师希望赋予探岳X在驾驶层面更多的可能,让它拥有比普通版探岳更动感的驾驶体验。我们只需要切换至运动模式,DCC系统就会改变避震器的阻尼,让避震器变得更硬一点。此时如果你细心感知,会发现路面传递来的路感的确比此前更明显了一点点,当然,你也别期待舒适模式和运动模式下底盘的差异有多大。🚌🚛🚐 #探岳X# 查看详情>>
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