捷尼赛思G801.6驻车换档震动问题
- 关于2020长安cs75百万版我遇到的问题车子冬天启动开着非常难受,踩油门不走发动机空转,只有怠速,怠速走二十来米后才能加油门走,到换档时候咔的一声才能换档或者是一直不升挡,等到车子温度上来红绿灯起步开始怂车,加油门怂车消失,速度怂的厉害一冲一冲的,底盘有金属撞击声,然后是踩刹车停下时候转速会往下掉伴随着震动后又恢复正常。这是我碰到的问题,有没有人和我一样的问题,天天都烦。 查看详情>>
- 海豚我试驾了2次海豚 发现2个问题 1、海豚我试驾了2次海豚 发现2个问题 1、空调分开到最大的时候 主驾油门位置和副驾脚下左侧位置 有明显的振动 2、驻车是 空调压缩机的风扇启动后 方向盘明显震动 这个问题在顶配车试驾的时候没有发现[捂脸] 购海豚车友。都有这个毛病吗?跪求解答疑问[捂脸] 查看详情>>
- 自带黑科技的高颜值轿车,细节控会很心动!周末和朋友出门逛街,因为最近有买车的打算,所以就顺便逛了一下香港广场的捷尼赛思之家。😉😉😉 G80的造型很不错 ,大气的钻石形车头和 车身流动般的线型轮廓,给人一种灵动的优雅感。😊😊😊 车内的全真皮座椅和实木仪表板也挺有格调 配置还行,车内搭配了Lexicon音响(18扬声器),音响多个扬声器的环绕播放,真的会有坐在现场演奏会的感觉,前排的14.5英寸的智能屏幕和后排的两个独立娱乐屏可以满足日常的观影需求,不用担心在后排会无聊了此外,电吸门和自动驻车功能我也很喜欢,还有仪表盘的裸眼3D,捷尼赛思G80的黑科技真的多。😁😁😁 再分享1个有意思的细节: 捷尼赛思的方向盘带震动提醒,让我可以了解开车的实时状态,尾灯有导引光线,甚至后备箱的开关速度和开放高度都可以调节~😍😍#捷尼赛思G80##试驾体验##试驾# 查看详情>>
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- Prosim和Quaife合作的序列式档最近,英国Prosim和Quaife合作推出了一款备受瞩目的序列式排档,其手感被评为顶级水平。这款排档整体采用硬化钢制成,重量达2.8公斤,具有出色的耐用性。此外,排档的手感可以通过后方螺丝头进行调整,非常人性化。 据了解,这款排档的换档手感非常出色,每一次换挡都铿锵有力,富有力量感,可以让人痴迷。不过也有一些缺点,最严重的是噪音问题,每一次换挡都有着极大的声音和震动,会影响到车内人员的休息。不过,针对这个问题,厂商在内部加入了橡胶圈,并建议车主在排档四角垫上减震垫,同时需要配备一个扎实的支架,以确保每次换挡的稳固性。 总的来说,这款排档的手感、做工和耐用性都非常出色,是备受车迷喜爱的配件。无疑,英国Prosim和Quaife的合作为车迷提供了更加出色的驾驶体验,让驾驶变得更加有趣。 查看详情>>
- 宝马X3 M40i两个月用车小结😄网上没有X3M40i的单独社区,我又有些东西想跟车友交流,没办法,只能发在这里了,不是为了炫耀装B,我先声明一下,单纯的就是交流一下🌲。我之前发的提车贴,评论中发现有不少杠精,可能人家就是靠评论赚钱的吧,具体我也不想了解,只是希望论坛的氛围最好是纯洁一些,这样有益于车友沟通,也能学到不少东西🎁。 好了,说正事🐒。车开了两个月了,一千多公里,就上下班开,整体感受还是很好的🚜。主要就是动力和底盘,有人说底盘硬,我觉得完全没问题,比我之前的F30要好,比普通版X3也要好,这是实话🌹。油耗方面我开的比较激进,油脚大,百公里14、5个吧🎈。 我的车是6月份生产的,没有感应后备箱🍂!这一点我很郁闷🐸!而且是我提完车之后才发现的,我当时以为都这样,结果月初我哥们也提车了,告诉我他的车有感应后备箱🤜!他的车好像是9月份的🐯。我打电话问宝马中国,答复说,今年5月之后的感应后备箱因为芯片原因,都减配了,但是具体什么时候恢复的,他们不清楚,对于减配的车主,也没有补偿方案,我就不想评论了️。放张我哥们的提车照片和他感应后备箱的设置照片: 另外,有人说后排座椅角度可调,说几月份之前的车可以调,几月份之后的不能调,我可以负责任的讲,从我了解到的情况,进口的X3M40i后排座椅角度是不可调的🐰!可调的是国产X3😉。 我之前用网上买的开通宝刷隐藏,自动启停默认关闭和自动启停记忆都不好使,刷机的过程中,提示自动驻车啥啥啥的,后来我与开通宝客服沟通,猜测可能是编码与车辆的自动驻车autohold编码冲突了,我就恢复原车设置了🐰。后来又刷了仪表盘logo和限速标识: 开了两天突然感觉方向盘在等红绿灯的时候,震动过猛,我是开着autohold的,后来关闭autohold,挂N档,感觉也震动的比之前厉害,但是车一开动,震动就没了😺。想到之前看过一位X5车主也是因为刷隐藏,导致车辆有问题,我就有点担心了😍。后来又出现一个故障提示: 我就坐不住了,直接去4S店检查了😝。检查发现没啥问题,对于怠速的时候方向盘震动过猛,也没给出啥意见,后来就直接升级车机系统了,升级之后,原有刷的隐藏功能都没了,还有一个开门升窗不中断,都没了,但是没想到有M40i的logo: 行啊,也算是一点安慰了,刷隐藏的钱白花就白花吧,这回开起来,感觉方向盘震动力度小了,也可能是心理作用哈,反正我感觉踏实了,另外我现在等红绿灯都是挂N档,拉电子手刹,然后绿灯的时候,我挂D直接踩油门走,不会再解除电子手刹,我觉得这样操作应该没啥问题,相当于autohold嘛🌵。而且你就是D档踩刹车后直接拉电子手刹,车也不会走,就相当于进入到autohold,但是那样我感觉发动机传到方向盘的震动较大,不如挂N档舒服🌸。 以上就是我这两个月遇到的一些问题和心得吧,可能是个别现象,可能我不懂,说的不对,还请各位车友指正😛。最近疫情,我已经阳康了,望各位保重身体😎! PS:我哥们比我晚提车一个月,裸车价格比我便宜1万,还包括原厂黑色高光组件(3000)和红色卡钳(4000),以及感应后备箱,我也不想评论了😀。#宝马X3##用车# 查看详情>>
- 这两台车说实话只看长相的话,我会选择五菱缤果,但是车不能只看样子,还要比一些实际这两台车说实话只看长相的话,我会选择五菱缤果,但是车不能只看样子,还要比一些实际的东西 🚦 动力: 比亚迪海鸥:55KW,135N·M 五菱缤果:30KW,110N·M/50KW,150N·M 实际开起来的话比亚迪海鸥动力确实要比五菱缤果要强一些,如果你更在意动力,就考虑❗比亚迪海鸥 🚥 空间: 乘坐空间两台车差距不大,后备箱空间方面,❗五菱缤果略占优势 🚥 充电效率: ❗比亚迪海鸥充电效率更高,充电速度快 🚥 底盘: 比亚迪海鸥底盘表现更好,面对震动过滤的从容一些,有一定的紧致的感觉 五菱缤果底盘感觉稍微散一些,细碎震动传递会更多一些 🚦 1⃣️比亚迪海鸥 比亚迪海鸥优势主要在于它开起来的体验方面,比如动力还有底盘调校,还有它的充电效率很高,充电速度快 缺点:空间小一些 【推荐版本】自由版 【推荐理由】这台车跑高速的话确实不是很适合,305续航在市区用车肯定够用,这个版本性价比比较高 🚥 2⃣️五菱缤果 五菱缤果外观内饰方面会讨人喜欢一些,同时车会大一点,后备箱表现会好一点 缺点:安全性配置差一些 【推荐版本】333KM悦享+款、333KM灵犀互动+款 【推荐理由】 这两个版本配置比较高,性价比方面也没有问题,关键是带+的版本比其他版本多了自动驻车、上坡辅助、ESP这些很实用的配置,还是很值当的。其他版本没有ESP,❗这一点确实不应该 查看详情>>
- 💰七八万元左右|新款电动代步小车这两台车说实话只看长相的话,会选择五菱缤果,但是车不能只看样子,还要比一些实际的东西 🚦 ✨动力: 比亚迪海鸥:55KW,135N·M 五菱缤果:30KW,110N·M/50KW,150N·M 实际开起来的话比亚迪海鸥动力确实要比五菱缤果要强一些,如果你更在意动力,就考虑❗比亚迪海鸥 🚥 ✨空间: 乘坐空间两台车差距不大,后备箱空间方面,❗五菱缤果略占优势 🚥 ✨充电效率: ❗比亚迪海鸥充电效率更高,充电速度快 🚥 ✨底盘: 比亚迪海鸥底盘表现更好,面对震动过滤的从容一些,有一定的紧致的感觉 五菱缤果底盘感觉稍微散一些,细碎震动传递会更多一些 🚦 1⃣️比亚迪海鸥 🌟比亚迪海鸥优势主要在于它开起来的体验方面,比如动力还有底盘调校,还有它的充电效率很高,充电速度快 👀缺点:空间小一些 【推荐版本】自由版 【推荐理由】这台车跑高速的话确实不是很适合,305续航在市区用车肯定够用,这个版本性价比比较高 🚥 2⃣️五菱缤果 🌟五菱缤果外观内饰方面会讨人喜欢一些,同时车会大一点,后备箱表现会好一点 👀缺点:安全性配置差一些 【推荐版本】333KM悦享+款、333KM灵犀互动+款 【推荐理由】 这两个版本配置比较高,性价比方面也没有问题,关键是带+的版本比其他版本多了自动驻车、上坡辅助、ESP这些很实用的配置,还是很值当的。其他版本没有ESP,❗这一点确实不应该 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 小鹏新车G6火热预定中,你会买吗?Hey,小伙伴们!今天让我们聊聊小鹏汽车的新车型——G6。对于这辆新车,你有什么看法呢? 首先,我们来看一下这辆车的配置。G6有1.5T和2.0T两款发动机可选,全系7速双离合变速箱,最大功率分别为170马力和238马力。加上全车倒车雷达、自动驻车、自动泊车、胎压监测、全景天窗等豪华配置,G6的优越感和舒适性可见一斑。 此外,G6还有一些值得称道的特性。首先是它的续航里程,最高可达610km,相比市面上其他新能源车,算是相当不错了。另外,G6车身设计时尚、动感,尤其是车头黑科技的光影效果,更是让人惊叹。 当然,除了配置和特性,价格也是决定一部车能否畅销的重要因素。对于G6,其售价大约在15-25万元之间,相比市面上其他同级别的车型,应该算是比较有竞争力了。 那么,既然G6有这么多优秀的地方,它的缺点是否也存在呢?事实上,G6还是存在一些问题的。一些用户在试驾过程中反映,G6的悬挂系统可能还需要进一步调整,以提高车辆的稳定性。同时,G6也存在一些车内噪音和震动等问题,需要进行进一步优化。 当然,这些问题都可以通过小鹏汽车不断的改进来解决。作为一个新晋车企,在国内新能源市场竞争激烈的情况下,小鹏的发展壮大也是无可厚非的。如果你正好是一位新能源汽车迷,何不考虑一下入手一辆G6呢? 以上就是小编对于小鹏G6的一些看法。你觉得呢?欢迎在评论区写下你的看法和建议,让我们一起来探讨。 查看详情>>
- 日产天籁 日常代步好选择驾驶感受还不错👌,平顺,方向轻盈,电子手刹配合自动驻车,平时用起来很方便,轻踩刹车自动启停不会工作,深踩才会介入,逻辑不错!车子跑起来感觉底盘有点颠,不知道是减震硬,还是强调运动性导致的,紧急变道干净利落,支撑行不错😌,时速80公里以内提速也没啥问题,起码够用,不像很多人说的那么不堪,80以后提速略慢,国道超车我一般用S档,比D档强不少。日常驾驶转速很少超2000,60以内对应1200转,80对应1400左右,120对应2000 转。整体NVH控制的不错! 舒适性方面,日产大沙发,名不虚传,后排座椅确实舒适,柔软度,靠背角度都不错,但前排座椅就奇葩了,主要问题就是太短,大腿的承托性太差,好在10向电动座椅和四向方向盘调节,让你勉强能找到一个舒服的驾驶姿势,很不理解为啥要把前排座椅做这么短,是为了给后排更大的腿部空间吗❓ 外观内饰也挺喜欢,NVH抑制不错,后排舒适度挺好! 另外音响效果也不错,虽然只有六个喇叭,把音效设置成动感,用U盘下载无损音乐,音质还可以! 这台车唯一不足之处就是减震太差,遇到路况差的时候太颠了!跑起来总是晃来晃去,细碎的震动有点多! [_LinkTopic:天籁,4132,23] 查看详情>>
- 双离合器变速箱的开发🔥1 DCT的设计与开发 在项目开发前期通过调研市场上的变速箱发展趋势、客户需求及结合内部匹配需求,😺围绕低油耗、低成本展开,并兼顾零部件的平台化及共线生产进行开发目标设定。由于其开发涉及多个开发部门之间的协作😑,为了更好的管理项目开发进度及规避风险,上汽采用了全球动力总成开发流程(GPDP),😦设立了PG9至PG1共9个项目结点,来确保每个阶段的开发情况。 1.1 硬件设计开发💛 在DCT硬件设计方面,首先根据设计输入,完成各个小总成方案的设计、总成3D数模💞、总布置的准备工作,并采用计算机辅助工程(CAE)完成齿轴、壳体、差速器、润滑系统的开发设计及校核,其次要做好外购零件的选型及定点工作,如双离合器💋、阀体、同步器、驻车机构、轴承等。下面将介绍几个重要零部件的布置情况。 1.1.1 齿轴布置与总布置的确定💙 变速箱的齿轴布置设计不仅对变速箱质量和长度有重要影响,同时也与变速箱的控制策略相关。👛在齿轴布置锁定后,变速箱在整车的布置检查也是必不可少的,与变速箱相关的硬件主要包括:🙇左纵梁、副车架、蓄电池托盘、传动轴、转向机等零部件,这些整车零件容易与变速箱形成干涉。 1.1.2 速比的设计💜 1.1.3 壳体的有限元分析💞 分析工况主要包括:一档100%扭矩传递、转向工况、汽车最大加速度工况、💌汽车最大减速工况和变速箱最大跳动工况。 1.1.4 润滑系统设计💚 润滑策略的设计对双离合的变速箱是至关重要的,尤其湿式双离合变速箱对于润滑策略更加敏感。目前润滑的方式主要有强制润滑、👪引导润滑、飞溅润滑3种模式。 1.1.5 液压系统及离合器设计❤ 液压系统的设计影响着变速箱换档响应的快慢及换档噪声,压系统的供油方式主要有纯机械泵方式👐、电子泵+机械泵、纯电子泵3种方式,双离合器分为干式和湿式。 1.2 软件及标定开发💤 一款优秀的变速箱除硬件方面具备优势外,软件方面同样高的要求,主要表现在换档响应快、👀换档平顺及安全性高等。在前期软件开发过程中,根据安全法规、整车功能、👽基本功能和其他控制器交互功能等各方面要求,形成系统需求和系统架构,然后分解软件需求并进行软件架构和详细设计,然后借助Matlab/Simulink软件工具建立控制模型并进行单元测试和回路模型(MIL)测试,👹待控制器样机出来后生成初始的软件代码刷新到控制器中进行硬件回路(HIL)测试,对前期定义的需求进行测试,通过后进入到标定阶段😶。 1.3 设计验证及制造🔥 1.3.1 试验设计在硬件和软件设计初步完成后,除问题检查及验证除仿真外,还需要通过试验进行验证👶,试验验证分为台架和整车两部分。台架试验的工况包括输入转速、扭矩、时间等要素😐,工况设计需要对车辆负荷谱进行转化。 1.3.2 变速箱的制造 DCT的变速箱量产制造除了需要考虑到传统的机械加工及装配之外,还要着重考虑清洁度及下线校验问题😎。下线检测是变速箱出厂的最后检验手段。 一款DCT的成功开发,除了本身零部件设计能力、制造能力、开发经验、试验能力、生产能力😪,以及质量保证能力外,零部件的供应商选择也起着重要作用,考虑到DCT变速箱的部分零件要求比传统的变速箱高,所以选择实力较强的供应商😂,如离合器生产商博格华纳、LUK等, TCU生产商BOSCH、联合电子等。实力较强的供应商对后续试验过程中发生的问题能够很快找到原因并进行解决😙,能有效缩短试验进度。 2 结论 DCT的开发对于自主品牌来说是新的尝试,☺开发过程中遇到问题是不可避免的,对DCT速比的选择、齿轴的设计、壳体的设计、润滑系统、液压系统等进行了介绍,😆同时对软件的架构及开发过程进行了阐述,这对国内的变速箱的开发有一定的借鉴意义😎。 转载自:EDC电驱未来 查看详情>>
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