探险者坡度阻力小结
- 易驾易控,新手友好,探险者用车小结车子才开了不久,但是用起来真的挺顺手的。这车起步挺快的,换挡还挺平稳,几乎感觉不到任何顿挫。动力强, 油门反应也特别敏感,轻轻一踩油就上了,日常开车变道或超车都挺给力的。说实话,我觉得它比XT6还好开,新手开这车也能很快上手。 查看详情>>
- 5700公里探险者使用小结https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/10/23/9e73abf55ad94dd6899378e51ca6ff3e_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 探险者用车费用半个月小结车头看上去非常霸气作为一辆家用为主的车子,探险者的主被动安全系统都不含糊探险者的内饰设计还是非常精致的,做工和用料都非常扎实,基本上身体常常接触到的地方都采用了皮质和软质材料包裹,摸上去非常舒服。同时车上搭载了12.8英寸的中控液晶屏,科技感非常强总的来说,探险者它的各方面表现确实亮眼 查看详情>>
- 半年用车小结,来聊聊我和探险者的平常相处买探险者的主要原因就是因为有了孩子,考虑到各项需求于是就一直想换个车开。以前的3系空间实在是不够用,每次带着孩子去上育婴课都要带好多东西,有时候为了放下一个婴儿车还得把后备厢里面的工作物品给腾出来,有时候还要担心会不会把车刮花。所以我就一直想要一个后备厢空间大一点的车子,但是性价例如面一定要强一些,毕竟家里已经有了一台家用代步车了。就这样通过层层的筛选之后还是看中了这台探险者,现在已经开了快有半年的时间了,给大家总结一下我所感受到的。这台车整体上给人就是一种沉稳、时尚的感觉,没有SUV那种沉闷的感觉。极具个性的中网通过镀铬饰条和大灯连接在一起,大整体表现非常不错。大灯的造型也很新颖,而且配置也是很到位,具备了自适应远近光、自动头灯、大灯高度可挑、延时关闭等等功能,日常用着实用性超强。远近光灯的调节按键,自适应远近灯光功能实用性超强。在进入地下车库的时候大灯就会自动调节亮度点亮前路,根本不用手动调节的。个人认为,家用车最核心的属性就是安全性,探险者在这点上绝对毋庸置疑。起步的时候也不会给你肉的感觉,还是很轻快的,10挡手自一体变速箱和这台发动机配合得很好,换挡的时候几乎没有什么顿挫感。这台探险者,无论是前后排空间还是后备厢空间都是充足的,放倒平时不怎么用的最后一排,后备厢更是能轻松放下很多家用物品,也算解决了我的最大烦恼。到现在用车也有半年多的时间,油耗上面是已经基本稳定了,目前在市区里开差不多也就10.7个油左六,自然是不能和轿车进行对比,但是92号的汽油喝起来对于这么一台大型SUV来说也没有我想象中这么夸张,整体而言还算比较划算。这就是我的探险者了,造型霸气,是一台非常值得入手的家用车。 查看详情>>
- 三个月时间的用车小结,探险者用车感受探险者这款车已经买了有三个月了,三个月的用车时间,说长不长,说短不短,基本上已经足以摸清楚一辆车子的脾气了。这款车用下来整体还是非常满意的,无论是它的这个外观造型也好,还是这车开起来的实际感受也罢,甚至这辆车的智能水平都特别令人满意,可以说探险者是我自己开过的所有车里面的佼佼者了。 查看详情>>
- 提车小结,聊聊我最近入手的探险者社会形式一年一年在转好,收入也是越来越多,在用车上还是希望换一台空间更大配置更好的车。原本手上有一台宝马320,是我和媳妇儿结婚的时候买的,十年的时间开下来发现小毛病越来越多了,每年在维修和保养上的花费太不划算了。 其实换车还有另外个原因,就是现在放开三胎后,媳妇有生老三的想法。多一个人的话用车的需求就更大了,所以在众多SUV中进行选择,最后还是看中了这台探险者。 查看详情>>
- 家用SUV的最佳选择2020年8月份入手的探险者,现在开了九千公里,今天来小结一下我的用车感受,简单给大家分享分享。 查看详情>>
- 提车有一周了,分享用车感受上周终于把心心念念探险者提回家了,开了一周时间,整体感觉很棒,今天来小结一下这一周我的用车感受吧。 查看详情>>
- 探险者,一台适合多人口家庭使用的车型都说男人一生最爱两样东西“手表和汽车”,我感觉这句话还是有一定道理的,家里的手表虽然算不上多,但是戴一个星期可以不重样;汽车也不算多,但是家里购买了三个车位才停得下。最近我又为自己购置了一辆全新的福特探险者,今天呢,就来为自己的爱车做上一次用车小结,总结一下这段时间探险者的表现。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 开着探险者,带来强劲的动力体验因为我平时跑山路较多,所以在买车的时候对动力的要求是比较高的。在我的预算内,探险者可以说是各方面都比较符合我要求的。尤其是它强劲的动力,更是带给我了全新的体验。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 老车新说,秀一秀我的大猛男买探险者一年多了,自从有了它以后生活上得到了很大的便利。这款车外观很霸气 ,犹如一名力量十足的大猛男 ,再加上2.3T的大排量傍身,开着出去非常醒目。每逢节假日的时候都会开着它带着家人出去耍,它的越野性能非常好,走山路也没什么阻力,而且即使在满载的情况下爬坡也毫不费力,扭矩高达425牛.米,比同级别的途昂要强劲多了,霸气的车就应该强悍有力。所以,我觉得还是我的探险者这个大猛男香。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
探险者小结热门推荐
- 探险者标牌小结
- 探险者制动小结
- 探险者磨合期换档转速小结
- 探险者顿挫感小结
- 探险者冷车启动小结
- 探险者遥控点火小结
- 探险者跑偏小结
- 探险者驻车小结
- 探险者实际油耗小结
- 探险者三角警示牌小结
- 探险者积碳小结
- 探险者转向小结
- 探险者油渍小结
- 探险者泊车辅助系统小结
- 探险者磨合期小结
- 探险者方向跑偏小结
- 探险者工况油耗小结
- 探险者拉高速小结
- 探险者综合油耗小结
- 探险者空挡滑行小结
- 探险者爆震小结
- 探险者踩离合小结
- 探险者盲区小结
- 探险者热车小结
- 探险者经济油耗小结
- 探险者经济车速小结
- 探险者危险警示灯小结
- 探险者高速过弯小结
- 探险者坡度阻力小结
- 探险者磨合小结
- 探险者下坡小结
- 探险者跑高速小结
- 探险者熄火小结
- 探险者等速噪音小结
- 探险者标识小结
- 探险者泊车小结
- 探险者上高速小结
- 探险者拖档小结
- 探险者跳档小结
- 探险者爬坡度小结
- 探险者走合小结
- 探险者等速油耗小结
- 探险者提速小结
- 探险者跑长途小结
- 探险者烧机油小结
- 探险者冷启动小结
- 探险者瞬间油耗小结
- 探险者可行驶公里数小结
- 探险者异响小结
- 探险者水箱开锅小结