揽境动门框密封封条小改

本田思域燃动10月份提的车开了那么久还是同事和我说的如今才发现主开车位车窗右上角车门框发现有好大的门缝求解释这是什么情况是密封密封条坏了还是出厂的没有当心还是本身就是这样的 ; ;以前和汽车网络销售说过这个事销售一直没有回答也不搭理如今的售后服务就这种态度？？？？？ 查看详情>>

空间：揽境的长宽高分别为5005×1932×1875mm，轴距为2950mm乘坐空间：我选的222，六人座，前两排一米八轻松稳坐舒适，第三排一米七也不拥挤，当然两小时以上乘坐还是要适度活动一下！揽境的储物空间：第三排正常坐人，后备箱两个28寸行李箱没问题！揽境的第三排放倒的话，一头牛没问题吧全家出游时：三百公里短途出游，全家六人行李没问题。长途的话建议加车顶行李箱。横向对比：车辆尺寸与汉兰达和霸道的对比可以参考图片，揽境还是有一点点优势的。前排第三排放倒的尾箱中排。 揽境的舒适性：柴油机的关系，噪音自然是比汽油机要大，但是动力强啊，该忍还是要忍的！做好密封措施效果还不错！座椅舒适性：这个就仁者见仁智者见智了，可以自选，预算充足的话舒适性没得说。我选的是主驾电动，副驾收到，中间排没得选，第三排不用选的配置。 油耗：揽境目前行驶了一千多公里，平均油耗百公里10.2，比，我主要走的高速和城际道路，没怎么走过拥堵的城市道路，所以油耗表现还是比较满意的！揽境的城市路段表现：城市拥堵，油耗表现惨不忍睹！，揽境在城里走一圈10公里，平均油耗13-14！揽境的高速路段表现：因为是新车，不敢满油门加速，定速75，跑了40公里左右，平均油耗百公里大概6升左右。定速巡航75时的平均油耗新低。 查看详情>>

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风声、雨声、呼啸声，声声入耳，高音、低音、摩擦音，音音难寻。开车出行的路上，难免会受到它的困扰，噪音。要想摆脱噪音的困扰，首先要知道噪音到底是从哪里传出来的。 噪音的来源 汽车的噪音可分为机械噪音、风噪、胎噪和内部噪音等。 机械噪音：发动机等机械构件噪声 风噪：汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声 路噪（胎噪）：轮胎与地面的摩擦声 内部噪音：驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的 其他噪音：车外环境传入汽车内部的声音 * 解决机械噪音： 1、按时更换机油，机油状况不佳会导致发动机内部润滑不良，导致噪音加大，记得去4S店定期检查并且按时更换机油。 2、定期清理积碳，长期的怠速及不良的用车环境会造成发动机内部积炭，长期不清理容易导致车子抖动大、动力弱、噪音大等情况。 3、选择优质机油，使用质量较差的机油，会导致发动机燃烧不充分，严重时致使发动机振动加剧，噪音变大，要选择质量有保障、标号合适的机油。 * 解决胎噪： 胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面摩擦所产生的声音，车速越快越明显。要解决胎噪，首先要确定的是轮胎状态是否正常。 1、如果轮胎损耗比较严重，则需及时更换； 2、如果轮胎损耗程度不大，可在轮拱上加装一些隔音材料，来吸收一部分声音。 * 解决风噪：风噪是汽车在高速行驶的过程中，迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的声音。风噪跟胎噪一样，都是车速越快越明显。 1、高速行驶时关紧车窗； 2、更换车窗封条； 3、往车门里填充隔音材料。 * 解决汽车内部噪音 车辆内饰由多种零部件构成，主要靠螺丝或胶水固定，时间一长，部分饰板会出现松动，从而产生异响，所以建议各位车友定时检查并更换汽车内饰，减少噪音的产生。 查看详情>>

宝马X12018款xDrive18Li时尚型，原车标配卤素灯，没有天使眼，坐标深圳，当时落地接近35万的价格💘。看久了这个黄黄的灯光，想换下稍微白亮一点的，提升下小B格，换个心情，但又不想去升级改善店大动特动，一是钱包伤不起——动不动换几个灯泡就三千五千的，二是本身对灯光要求就不是特别高，只是小改🍁。于是打算自行动手🌷。 准备在网上买灯泡时，不知道买什么型号，在百度，B站，autohone上去搜索，也没找到相关介绍灯光型号的，问了众多卖家，也不清楚，干脆就说宝马X1的灯没有，看来要想知道真相，只能自己拆下来看了，操作前照例先上全身照😿。，左前45度，标标准准🤗。 左后照片，45度🌷。 实表5万多公里，4年多车，一年一万多公里，走得不算多🌷。但油耗是不低的，从不低于10个油，反正感觉就是1元一公里😹。 验明正身，上SF证😌。 进入我们要说的主题，查看灯泡型号🌱。打开发动机引擎盖后，就看到了大灯的位置，我以左前大灯为例来讲怎么拆开，包括远光灯和远光灯😼。看到比较突出来的这个，是近光灯😹。为了防止弄伤手，戴上劳保手套，将大灯总成后面的圆形塑胶密封盖，逆时针方向转20度左右，就可以打开了😻。不需要用太大力即可取下，与想象中要大力拆解还是不一样，看来现在的设计比较人性化💙。 打开密封盖后，看到安装灯泡的位置，要记住方向，最好就是拍照记下来，方便装的时候能原样装回😚。宝马X1的前大灯泡，不像一些车是一个用手捏住取下的那种金属卡扣，这车是没有的😻。用手捏住黑色的插头位置，轻轻摇动的同时往外拉，不用太费劲就可以取出来💗。 取掉灯泡和插头后，就是这个样子啦🎉。 近光灯，看起来很普通，一般的车都用这款灯🐒。 看一下型号的品牌，在灯的底部，现在我们看到，OSRAM，这就是灯的品牌，查询得知为欧思朗😴。 再看一下型号和规格，12V55WH7UGERMANY，很明显了，是12V的供电，功率为55W，H7是型号，U型接口或都是插脚，德国产💓。 看完远光，再来看远光是什么型号，在大灯总成的顶住，这个很容易就看到圆形密封盖，同样是逆时针旋转拆开🤓。 拍照下来，记住灯和插头的安装方向😘。 再来个近一点的，清晰点的近照🌱。同样也是没有金属的那种往里捏的卡扣，只需拿住这个黑色插头部位，边摇动的同时往外拉，就可以将远光灯取下来☃。 仔细看底部型号，12V55WH7UGERMANY，12V的供电，功率为55W，H7是型号，U代表接口或是插脚形状，德国产😏。还真是和近光灯一样的🎊。正常来说，远近光的灯泡和功率都是不一样的，比如，远光一般是75-100W左右，因为远光对功率要求大一些，毕竟得照远不少，这里先不管了🤣。现在知道型号了，就可以在网上下单，等新灯光到了再来更贴🐹。#宝马X1##更换大灯# 查看详情>>

前段时间出门还比较方便的时候带着大白已经去了挺多周边的地方，主要是不想老把眼神聚焦在市区，多去远点的地方看看也挺好的，有不一样的风景❤🐸。后来注意到曾经在一年多前去过的一个创意园，如今已经是大变样了，想到一年多前当时去的时候还没有大白呢，现在再去刚好带着大白重新打卡一次🐭😸。 广州一直有一句话说的是“荔湾有西关，番禺有西坊”🐼️。在广州番禺区市桥老城区，如今建造了一座交融着城市的历史和现代新兴创意潮流的地方，就是现在的“西坊大院”了🐯🌻。 曾经的西坊大院是国营老工厂来的，现如今的西坊大院经过各方面的改造后，还保留了原始造型上的红砖瓦房群落、苏式历史建筑以及富有年代气息的工厂车间等等复古建筑🏵🚒。在狭窄的道路上，大白体型虽然比较大却也十分灵活，在驾驶上没有一点别扭的感觉😽🐼。毕竟动画中的“大白”也是个灵活的胖子，上汽大众ID.4X的灵活程度也是不遑多让🌷🐻。 拐弯抹角的地方其实不太好操作的，但是只要对车子有一定的掌控能力还是没有问题的，注意慢行倒是真的🍁💞。 黑色的车顶和摆的的车窗门框相搭配，感觉还是比较简约大气的，同时各种线条的刻画也让车子的侧面更加的立体了💘💓。 ID.4X的灯光一直都是它的一个亮点，贯穿式的大灯，还有灯下贯穿式的格栅组成了大白帅气的前脸部分 细看侧脸还是很容易就能观察出来线条的走向是从前往后由下往上的，而且车身上并不是平面的线条而是立体的线条叠加在一起造成一个空间差，应该是美观的同时对于车子在运行过程中的风阻也有一定的减少作用 每年见到的白色车子是数不胜数，但是真的看了这么久还没看腻的，大白的造型也算是惊喜了 这是在园区中观察到别人的作品，姑且称为全西坊大院最酷的作品合集地吧 传说的中“28大杠”，这个颜色还是非常不错的，园区的复古气息是各种细节刻画满满 说到细节刻画满满就不得不看看ID.4X的车子内饰设计了，经典三幅式设计方向盘，真皮手感细腻丝滑，方向不轻不重好掌握，简直就是驾驶员爱不释手的那种好帮手 高清仪表盘显示的都是比较简单易懂的内容，这一点还是比较照顾大众的需求的，毕竟很多复杂的东西可能也不是很想看，简单易懂才是最大的福利 扭转的换挡键，比起一般传统的换挡来说更加的有科技感，并且也是方便程度UPUP🤟💞。对于来说，虽然有些车是自动挡，但是换挡还是挺麻烦的，这个扭转键简直就是一步到位，方面又快捷🚐🚌。 车钥匙没磨花之前还是不错的吗，主要还想向大家介绍一下车钥匙身下是一个可以密封的储物空间，并且用处还很大🐱🧡。 作为储物空间的同时，还可提供手机充电的功能，并且有线和无线都能充🎉🤛。 展示一下无线充电功能，最好是把手机壳取下来，不然手机壳太厚的话可能识别不出来 中控的显示器同样也是高清的，质感也是钢琴的质感，造型简单大方，按键都是刚需，没有没用的按键 车子的记忆座椅功能就是挺很方便，不仅可以设定习惯的位置，而且每次上车的时候驾驶位会自动回归到上一次的位置，可能是开的比较多，所以每次的位置都是正确，也就很少会去用这个专门设定了 喏，这就是细节，把ID.4X刻在了车子的门上，而且作兴还很精细，阳光照射下还有不太的光线感 这里的各种老式建筑也记录了番禺的发展之路，在保留历史记忆的同时，这里也被打造成了著名的网红打卡地🦊🐼。其实个人是不那么喜欢网红地点的，但是偏偏这种保留老建筑的地方汇入很多年轻人之后就焕发出来新的活力，让人不服都不行💐🌼。 来玩的人真的可以说是涵盖了各个年龄层，但尤其多的还是年轻人，年轻人中又属学生群体最多，可能也是因为这里有个书店的原因吧#ID.4 X# 查看详情>>

外观小改，空间有亮点 ID.6 CROZZ 的外观延续了大众ID.家族的设计，相比ID.4 CROZZ整体造型更加硬朗。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果，黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。 Matrix LED透镜矩阵大灯为全系标配，13个独立发光单元能实现毫秒级的反应速率，每个LED可以单独关闭和调暗，从而提供10种照明模式以及智能迎宾模式。同时，ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，极大的提升了人车交互感及仪式感。 车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891mm×1848mm×1679mm，轴距2965mm，车身侧面柔和的线条延伸至尾门。C柱以后加长的空间足够容纳下第三排座椅和后备厢空间。 车尾依然保持着简洁的风格，贯穿式尾灯相比ID.4 CROZZ更加粗壮，与车顶的黑色扰流板相呼应，突出了的整体层次感。 相比外观的明显变化，ID.6 CROZZ的内饰变化与ID.4 CROZZ相比则显得微乎其微，AR-HUD抬头显示功能，与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统所组成的“三屏一带”交互系统仍是“熟悉的味道”。如果非要找出两车之间的不同，恐怕就只有空调出风口这一细节方面的改变了。 得益于接近3米的轴距，ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。座椅支持前后移动和靠背角度调节，并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度，ID.6 CROZZ的第三排空间不能像揽境那样充足，但对于儿童乘坐或成人短途出行来说，也能够胜任。 ID.6 CROZZ后备厢空间表现出色，第二和第三排座椅均支持按比例放倒，从而能得到一块接近于大双人床的储物空间。而在后排座椅均打开的情况下，后备厢依然能够容纳下三个登机箱，实用性方面可以得到高分。 目前，ID.6 CROZZ除了顶配车型提供6座布局外，其他车型均为7座。但“汽扯扒谈”通过一汽-大众相关人员了解到，未来在ID.6 CROZZ的其余车型上也会陆续推出6座版本，来进一步满足有需求的消费者。 长途驾驶，续航挺靠谱 ID.6 CROZZ提供三种不同的动力系统，后驱标准续航版车型配备单电机，最大功率132kW，峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩则保持不变，依然为310N·m。最后，四驱长续航版车型配备了前后双电机，其最大综合功率为230kW，最大综合扭矩472N·m。 此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC续航里程为565km。而试驾路线是从成都沿G318国道至康定，途径城市、高速、山路等多种不同路况。从实际驾驶体验来看，ID.6 CROZZ的表现足够令人满意。 总体来看，ID.6 CROZZ的驾驶感受与ID.4 CROZZ相似，在城市路况下轻快的起步表现更像是一辆燃油车，配合扎实的底盘调校，依然是令人熟悉的“大众风格”。不过“蹦直线”并不是ID.6 CROZZ的强项，随着加速踏板被逐渐踩下，动力会有层次地爆发出来，不会因为提速过猛带来不适感。 ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说，这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。相比之下，经济模式的表现或许更符合绝大多数消费者在城市内的驾驶需求。 前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意 查看详情>>

随着国家开始放开“三胎”，在车市中对于6座或7座车型的需求也迎来了新一轮增长。不过对于北京等限牌城市的消费者来说，在市场中想要寻找到一款拥有更多座位，更大尺寸的纯电SUV却是难上加难。尤其是在依然处于主流地位的合资品牌中，恐怕只有南北大众刚刚推出的ID.6系列才能满足这类消费者对于空间的“刚需”。 外观小改，空间有亮点ID.6 CROZZ的外观延续了大众ID.家族的设计，相比ID.4 CROZZ整体造型更加硬朗。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果，黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。 Matrix LED透镜矩阵大灯为全系标配，13个独立发光单元能实现毫秒级的反应速率，每个LED可以单独关闭和调暗，从而提供10种照明模式以及智能迎宾模式。同时，ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，极大的提升了人车交互感及仪式感。 车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891mm1848mm1679mm，轴距2965mm，车身侧面柔和的线条延伸至尾门。C柱以后加长的空间足够容纳下第三排座椅和后备厢空间。 车尾依然保持着简洁的风格，贯穿式尾灯相比ID.4 CROZZ更加粗壮，与车顶的黑色扰流板相呼应，突出了的整体层次感 相比外观的明显变化，ID.6 CROZZ的内饰变化与ID.4 CROZZ相比则显得微乎其微，AR-HUD抬头显示功能，与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统所组成的“三屏一带”交互系统仍是“熟悉的味道”。如果非要找出两车之间的不同，恐怕就只有空调出风口这一细节方面的改变了。 得益于接近3米的轴距，ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。座椅支持前后移动和靠背角度调节，并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度，ID.6 CROZZ的第三排空间不能像揽境(参数|询价)那样充足，但对于儿童乘坐或成人短途出行来说，也能够胜任。 ID.6 CROZZ后备厢空间表现出色，第二和第三排座椅均支持按比例放倒，从而能得到一块接近于大双人床的储物空间。而在后排座椅均打开的情况下，后备厢依然能够容纳下三个登机箱，实用性方面可以得到高分。 目前，ID.6 CROZZ除了顶配车型提供6座布局外，其他车型均为7座。但“汽扯扒谈”通过一汽-大众相关人员了解到，未来在ID.6 CROZZ的其余车型上也会陆续推出6座版本，来进一步满足有需求的消费者。 长途驾驶，续航挺靠谱 ID.6 CROZZ提供三种不同的动力系统，后驱标准续航版车型配备单电机，最大功率132kW，峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩则保持不变，依然为310N·m。最后，四驱长续航版车型配备了前后双电机，其最大综合功率为230kW，最大综合扭矩472N·m。 此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC续航里程为565km。而试驾路线是从成都沿G318国道至康定，途径城市、高速、山路等多种不同路况。从实际驾驶体验来看，ID.6 CROZZ的表现足够令人满意。 总体来看，ID.6 CROZZ的驾驶感受与ID.4 CROZZ相似，在城市路况下轻快的起步表现更像是一辆燃油车，配合扎实的底盘调校，依然是令人熟悉的“大众风格”。不过“蹦直线”并不是ID.6 CROZZ的强项，随着加速踏板被逐渐踩下，动力会有层次地爆发出来，不会因为提速过猛带来不适感。 ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说，这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。相比之下，经济模式的表现或许更符合绝大多数消费者在城市内的驾驶需求。 前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意 查看详情>>