【揽境左后轮油箱上部凹坑】_汽车揽境左后轮油箱上部凹坑第1页

1. 拆除坐垫两侧黑色饰板：去掉坐垫，拆掉饰板上部一颗塑料卡扣，从车头方向向外拉开饰板整体，左右侧同操。2. 拆除散热器罩：正面四颗螺丝拆下，将罩子向上轻抬，即可将罩子取下。3. 拆出车头左右下饰板：从饰板前或后边角均可拆下，此饰板全部为卡扣固定，用翘板翘起一角，小心掰开即可，卡扣多为金属簧片，放心拆，左右侧同操。4. 拆除油箱饰板：俯视所见七颗螺丝，以及油箱下方两侧四颗螺丝卸出，沿饰板边缘向外掰动，车把下方两侧的黑色塑料饰板为软料，可以大幅度掰动，即可取下油箱饰板。5. 拆除仪表壳体总成：将风挡内、外侧共八颗螺丝拆除，取下风挡及支架，正视车头横向三颗螺丝拆除，将仪表壳体向后推出，将仪表、左右 查看详情>>

稳稳的陪伴。

颇有当年Q7出道即巅峰的感觉，希望中改别拉垮，同等级动力操控最佳，做工用料诚意十足，颜值担当。揽境大众最好的内饰了，不少人吐槽跟揽境一样，的确很难区分，但隔壁GLE和GLS你能区分？揽境扣分项在于7座模式的后备箱，但为了照顾同级最好的第三排，取舍之间揽境6.1s的0-100放在7年前是V8的水平，放现在也是同级最速揽境大众看家本领，加了后轮转向更是如鱼得水，低速轻微顿挫是遗憾揽境油耗8个左右吧，这个车型现在的油耗也没有什么不满的，油箱一次加满好久才去一次加油站。 查看详情>>

稳稳的陪伴。

颇有当年Q7出道即巅峰的感觉，希望中改别拉垮，同等级动力操控最佳，做工用料诚意十足，颜值担当。揽境大众最好的内饰了，不少人吐槽跟揽境一样，的确很难区分，但隔壁GLE和GLS你能区分？揽境扣分项在于7座模式的后备箱，但为了照顾同级最好的第三排，取舍之间揽境6.1s的0-100放在7年前是V8的水平，放现在也是同级最速揽境大众看家本领，加了后轮转向更是如鱼得水，低速轻微顿挫是遗憾揽境油耗8个左右吧，这个车型现在的油耗也没有什么不满的，油箱一次加满好久才去一次加油站。 查看详情>>

海马V70电子手刹故障

海马V70电子手刹故障客户说电子手刹有时不能松，仪表的手刹灯闪(电子驻车故障灯P），但是可以带安全带加油门，自动松手刹的海马V70电子手刹部分，由后轮的两个电子卡钳，电子手刹控制开关，控制单元。电子卡钳有四针插头，其中两个用于电机，另两个是位置传感器。打开点火开关，测量位置线，应该有11伏左右的电压。电子卡钳的电机的阻值大约0.5欧姆。系统有自我诊断功能，仪表故障灯亮，说明系统有故障。使用海马专用设备读取车身稳定系统故障码检查左后轮电子卡钳两细线电压，无电压。检查线路，发现左后门踏板下插头接触不良检查电子手刹开关线路，中间调换新车的开关实验，反复试车，故障有时出现。后发现特别是踩刹车时出现的频率高。检查线路，发现仪表线束在刹车踏板上部有摩擦干涉的部位。而且内部有电子手刹开关的线路。包扎线束，固定线束。试车故障排除。 查看详情>>

《免费免费》FREE保养更换碳罐全流程

要说新能源汽车用车成本低，我就想问问有比我们岚图FREE 终身免费保养成本还得的嘛，哈哈哈，原谅我不厚道的笑声。终身免费保养，这就是我们岚图车主的权益福利。老规矩，咱们先视频，后图文😜 这不用车2年车机显示碳罐空气过滤器应该保养更换了，预约售后去免费保养更换。😁 首先升降机，把车升降起来（升降之前维修技师先关闭空气悬挂，专业👍）我们碳罐空气滤芯，在车辆左后轮油箱附近，车辆升起，拆掉后轮，开始拆卸更换。拆卸后轮胎插曲，由于2年多时间，左后轮一直没有动过，导致后轮很难拆卸下来，最后修理技师两人合力才完成（一位佛山无影脚，另一位大力金刚掌）岚图技师，各个武功高强。碳罐空气过滤器就在油箱附近，图片已经标记拆开护板就可以看到碳罐空气过滤器更换好下来的配件车辆在咱们岚图专业技师那维修保养，我们还是到我们岚图交付中心休息大厅休息休息吧。车辆保养期间，咱们岚图交付中心，车主休息大厅。中午将近，那必须在交付中心吃个午饭啊（偷偷告诉你们，奉天岚图交付中心厨师，可以米其林水平哦）午餐东北招牌菜，熘肉段，土豆烧茄子（这道素菜，在东北有句言语，形容它的好吃，土豆烧茄子，香死老爷子😂）麻婆豆腐，外加一碗汤，额～～～吃多了😂😂😂 这就是我们奉天的岚图交付中心，我们岚友之家，这里不但有身怀绝技的技师，还有米其林餐厅。最后附上本次维修单岚图车主终身免费保养这福利权益，真香😁 查看详情>>

着重体验在极端路况下的通过表现

多年之前被一汽大众引进中国市场的揽境汽车，经历多次的更新换代。最新款的揽境也在之前惊喜震撼上市，想必许多车友对它早就不陌生了。笔者有幸参加了揽境的惊喜试驾活动，着重体验在极端路况下的通过表现。想必大家对此也是非常感兴趣，那咱们就直入主题。本次我们体验的项目主要有30度、35度斜坡，非铺装路面试驾以及各种模拟野外路况的设施，比如交叉轴，单边桥，驼峰，侧坡等项目。现场设置的这些越野体验项目，基本涵盖了日常行驶在越野路况下，你能见到的大部分情况了，与真实情况非常接近，这样能够全面的展示揽境的综合越野能力。首先我们体验的是30度以及35度斜坡项目。从外观看，坡度可谓有些夸张了，下面就看看揽境的表现吧。得益于其很可观合理的接近角和离去角，从入坡到出坡都没给揽境造成一点困难。2.5T 七速湿式双离合的动力组合，能够迸发出220kW的最大功率以及500Nm的最大扭矩，在坡中行驶过程中，动力表现的非常从容，没有出现一点动力不足的状况。从驼峰项目的体验中也可以看出，除了最低配车型外，这种日常越野更加常见的路况，对揽境来说是非常轻松的。交叉轴项目的挑战难度比较大，如果在野外碰到不同路况，足以让城市SUV望而却步。揽境在通过交叉轴测试时，我们能够清晰的看到，它的左后轮已经完全悬空。这时，揽境的智能车机系统介入工作将其制动，并把动力分配到有附着力的车轮之上，帮助车辆顺利通过。在模拟冰雪路况的滑轮轮组上，一样也是如此的道理。揽境的高级四驱系统能够及时智能的分配扭力，助力车辆迅速脱困。我们还体验了单边桥，枕木路以及侧坡等项目，这些对揽境来说肯定是不在话下了。揽境可以实现四驱驾驶实力，搭载的高级智能辅助驾驶系统，让新手小白也能从容的应对不同路况。 查看详情>>

买了2年不到名爵6出现的各种问题

1.【电瓶亏电打不着火】，停车5天就打不着火2.【左后轮刹车异响】，新车3000公里首保后没多久就出现起步刹车异响，下雨天之后起步响得非常厉害。4s店说是次品刹车片，给我磨了一下就打发我了，后面一直存在异响，到现在三保车子2万公里实在忍受不了4s店又是给我磨一下打了点油，管了2天，始终不给我换新的。没解决3.【后备箱下面积水】后备箱备胎那里有积水，汽水很严重，4s店没有橡胶封圈叫我下次去，没解决4.【起步油箱晃动水声】4s店没有正面答复。没解决 查看详情>>

大身躯，大心脏

被如今诸多车型视为“大排量”的2.0T发动机，在定位中大型SUV的一汽-大众揽境上也仅是刚刚合适。而为了获得更好的驾驶体验，一汽-大众揽境的旗舰车型则选择搭载2.5T V6动力（530TSI），不过随着而来的则是其将近40万的官方指导价。那么，作为旗舰的揽境530TSI到底值不值？本次试驾的一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro搭载了2.5T涡轮增压发动机，其最大功率为220kW，最大扭矩为500N·m，参数上还是相当抢眼的。同时，该车还提供了4MOTION四驱系统。与动力系统匹配的仍为7速双离合变速箱，不仅提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式，而且还配备了换挡拨片，增加驾驶乐趣。正如文章开头所说，一汽-大众揽境的车身尺寸无疑属于“胖子”范畴的，但结合2.5T发动机的账面参数来看，您可能依然觉得这台车动力会比较暴躁。不过从实际驾驶感受来看，揽境530TSI车型的动力输出并非激进，特别是发动机在2000转以下时甚至还显得有些慵懒。不过发动机转速在2000转以后，揽境的提速感开始变得顺畅，如果您循序渐进的给油，速度的提升还是比较线性，这也是大排量带来的从容感。至于7速双离合变速箱，本次揽境的调校虽然没有明显的顿挫感，但是换挡速度略显迟钝，可见舒适平顺依旧是其主打的方向。此外，针对常规铺装路面，揽境还提供了经济、标准和运动模式，三种模式在转向力度上基本没有什么变化，主要区别在于油门灵敏程度和变速箱反应速度。其中经济模式下，揽境的油门很沉，即便深踩变速箱也不愿降档；而运动模式下，揽境的动力输出更加直接，变速箱的降档速度也快了不少，加速时更有力。转向方面，揽境的调校以轻盈为主，原地调头用一只手也能轻松搞定，在一定程度上减轻了大车的笨拙感。当然，如此调校带来的问题是，当车速起来之后转向依旧略轻，随车速的增幅并不明显，因此高速行驶时的稳定感不够强。揽境530TSI车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且配备DCC动态底盘控制系统。通常路况下，揽境的底盘调校依然是舒适取向，日常遇到路面的各种起伏和坑洼都能轻松碾过，车里的冲击感并不强烈；不过在过弯时，揽境车身姿态依旧有些摇晃，毕竟尺寸和重心高度都摆在那里。越野性能方面，本次试驾的揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro配备了第六代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统，该系统能在攀爬坡道过程中通过智能动力调整，实现动力百分百后轮驱动，保证爬坡动力的持续输出。而从积雪越野路段的实际表现来看，装备了冬季胎的揽境在通过类似交叉轴的上坡道路时，即便一轮失去附着力也能成功脱困，只是在坡顶的位置由于轴距太长，有轻微拖底的状况。除了常规的道路试驾以及雪地越野之外，我们还在冰面上对一汽-大众揽境530TSI进行了体验。在更换过带有钉胎的车辆之后，揽境的抓地力进一步加强，油门的开度也可以相继提高不少；正常行驶时几乎可以像往常一样踩油门和刹车，全时四驱系统与电子系统会帮助驾驶者完成所有动力分配的事情，大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线。而在冰面上过弯，可以选择Off road，让ESC退出工作，之后采取带刹车漂移的方式入弯，这样重心前移，车尾可以向弯道外侧滑移，同时补油让后轴持续发力。不过，由于车头较重，并且车身过长导致车尾不够灵活，因此想让揽境准确漂移切弯，还是有一定难度的。一汽-大众揽境530TSI车型在造型设计方面与330TSI和380TSI车型并没有明显区别，所以我们本次只进行简要回顾，并针对部分功能进行实际体验。相比兄弟车型途昂阳刚硬派的造型，一汽-大众揽境则采用了更加中性的设计语言，整体依然是熟悉的家族化风格，没有太多复杂的线条。而作为旗舰，本次试驾的揽境530TSI车型还配备了IQ.LIGHT全LED矩阵式头灯，可以根据不同的路况和需求进行灯光的动态调整。揽境的车身长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距为2980mm，整体线条流畅柔和，看起来更像是一台MPV车型，特别是和威然很相似，这种中性的造型设计虽然缺少了一些SUV应有的肌肉感，不过却也能够适用于更多用车场景，整体看来其还是更多主打家用和商务定位。揽境车尾的造型十分饱满，车标和贯穿式尾灯在夜晚会一起点亮，具有不错的辨识度。不过，揽境后包围的假排气设计有点不太走心，影响了整体的视觉效果。而真正的排气隐藏在车底，采用了双边共双出的布局。作为基于MQB EVO平台打造的中大型SUV，揽境的内饰经过了家族化的革新，各种触控按键再加上智能屏幕更加突出其智能化升级。此外，揽境内饰触手可及的位置也基本都采用了软性材质，整体的档次感还算不错。 10.25英寸的全液晶仪表在揽境上还是显得有些格局小了，如果能换成12.3英寸的话，视觉效果应该会好上不少。不过在功能上这块仪表还算齐全，各种形式信息可以交替显示，除了不同的显示模式可以选择之外，左中右三个部分也都可以根据需求来设置不同的显示信息。 12英寸中控屏搭载了最新的CNS 3.0系统，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，从视觉效果上来看，这款车机系统的设计还是很优秀的。此外，中控屏还支持触控、手势以及语音控制操作，并且提供Carplay手机互联功能。揽境内饰诸多触控按钮的设计虽然提升了科技感，不过实际使用起来感受并不美好。例如，在中控屏下方，布置了一排触控按键，分别是空调的温度调整和音量大小的调整，但在这一排按键中，只有最左侧多媒体开关的按键时有背光的，其他的全都没有，如果对车辆不够熟悉的话，晚上就只能靠盲猜了。本次试驾的揽境530TSI车型采用了2+2+2的六座座椅布局，前排座椅宽大厚实，并且有一定的包裹感，填充物软硬适中，不像以往大众车型给我们的传统印象是偏硬的。第二排是两个独立座椅，整体舒适性和前排相近，并且还有航空头枕，小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。即便是中大型SUV，很多车型的第三排乘坐空间仍比较鸡肋，而揽境的第三排乘坐空间还算不错，在第二排腿部保证基本空间时，175cm身高的体验者能够轻松坐进第三排，不过头部空间还是略显“委屈”。至于后备厢空间，揽境在三排座椅都打开的情况下，后备厢容积为357升，而将第三排放倒后，装载空间可以拓展到942升，但由于第二排座椅不能放到，所以和一些第二排座椅能放倒的车型动辄1500升的最大容积相比，就没有优势了。经过一系列的试驾，回到开头的问题：作为旗舰的揽境530TSI到底值不值？从产品角度而言，揽境530TSI在延续此前330TSI和380TSI车型设计、配置、空间等方面诸多长处与短板的同时，其搭载的2.5T V6发动机确实在一定程度上提升了驾驶感受，虽然这样的改变并不激进，但也多了几分从容。不过，从市场角度而言，揽境530TSI车型的官方指导价为39.99万元，这样的价格已经能够购买奥迪Q5L这样的豪华品牌，因此其出现多少显得有些鸡肋。因此从目前来看，一汽-大众揽境530TSI车型似乎也仅适用于对载客、越野、驾驶感受都有一定需求的小众人群。 查看详情>>

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揽境左后轮油箱上部凹坑