长安欧尚X5可调前避震升高高度实现

现货发售，两款福特新猛禽可调前避震升高垫块RPG/ICON高度实现0.75至2.5寸可调，原装位无损安装，提升车辆前部接近角。 查看详情>>

轮毂改色 全黑中网+GLC63前宽体轮眉（修改安装） 空气避震可调高度拉杆，简称空气避震狗骨，降低车身高度 查看详情>>

型格改装AIRBFT气动避震姿态风格，无疑是一种将汽车改装艺术推向极致的表达。这种改装方式不仅注重车辆的实用性能，更追求独特的外观设计和卓越的操控体验。通过安装AIRBFT气动避震系统，车辆能够实现高度可调，让车身在静止或行驶时呈现出优雅而独特的姿态。 查看详情>>

升级 END+ 减震器 大幅提升舒适度 提升操控 原厂高度 16段软硬可调避震芯 过滤掉多余颠簸 跳动 有效限制弹簧运动速率 查看详情>>

#超低#姿态#法拉利488改装AIRBFT气动避震案例，今天给大家分享法拉利的改装案例， 488作为超跑，底盘方面已经很低了，但对于这位车主而言不够，选择了AIRBFT空气悬挂系统，将底盘降到最底状态，气动避震的改装，不仅可以低趴还能升高，可达到和原车高度一样。 查看详情>>

在汽车改装的世界里，低趴风格以其独特的魅力和对细节的极致追求，赢得了众多车迷的青睐。雷克萨斯RX，这款中型豪华SUV，通过改装AIRBFT气动避震系统，实现了令人瞩目的低趴效果，让每一次出行都成为一场视觉盛宴。AIRBFT气动避震系统：这套先进的气动避震系统，通过一键控制，可轻松实现车身高度的调节，无论是日常驾驶还是特殊场合，都能展现出最佳的姿态。 查看详情>>

在汽车改装的世界里，气动避震系统以其独特的魅力和灵活性，成为了许多改装爱好者的首选。对于雷克萨斯CT200的车主来说，选择AIRBFT气动避震系统，不仅能够实现车辆的贴地飞行，更能展现出一种独特的姿态美学。AIRBFT气动避震系统：这套系统以其卓越的性能和稳定性而闻名，能够根据驾驶者的需要，轻松调节车身高度，实现从日常驾驶到极限姿态的无缝切换。尽管没有进行卡边改装，但通过气动避震的调节，CT200能够实现极低的车身姿态，展现出一种近乎贴地的飞行效果，这种姿态在视觉上极具冲击力。 查看详情>>

2007-2021酷路泽LC200，德国🇩🇪原装进口倍斯登BILSTEIN B6原车高度避震，前避震可调高度，解决酷路泽车头下沉或者屁股翘的问题，提升行车质感，高速变线或者急刹车车身不再摇晃，过减速带晃一下即可回位，BILSTEIN作为欧洲豪车御用品牌避震，真正做到舒适与操控兼得 查看详情>>

【FD】连修带改，马自达CX-4，原厂避震弹簧断了一根！换一根原厂弹簧，加一套Tein Endura Pro Plus（END+）避震桶套装，16段阻尼可调，高度不可调，搭配原车弹簧原厂替换升级。 查看详情>>

今天给大家带来的车型是极越，车主选择AIRBFT气动避震打造低趴效果，并且是AIRBFT全国首台案例，改装之前备受关注。 低趴姿态是汽车改装文化中的一种流行趋势，它通过降低车身高度来增强车辆的视觉效果和运动感。极越改装的AIRBFT气动避震低趴姿态更是在此基础上实现了高度与姿态的完美结合。通过调整避震阻尼和弹簧硬度，车主可以在保持车辆稳定性的同时，打造出独具特色的低趴姿态，彰显车主的个性和品味。 查看详情>>

在汽车改装文化中，老车一直备受青睐。奔驰W140作为一款经典的老车，拥有着独特的气质和魅力。本文将介绍如何将这款老车改装成霸气十足的气动避震改装车。为奔驰W140安装一套AIRBFT气动避震系统，实现车辆的升降功能。通过调节气囊内的气压，可以实现车辆的升降幅度在5cm左右，让车身高度适中，既不压迫底盘，又能提升视觉效果。改装完成后，奔驰W140将焕然一新，成为一款霸气十足的气动避震改装车，让人一见难忘。 查看详情>>

AIRBFT气动避震系统：采用先进的空气动力学原理，通过空气压力的调节，实现车辆高度的自由升降。无论是城市穿梭还是高速驰骋，都能保持最佳姿态。 查看详情>>

我们都知道，保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车😉。今天就给大家分享一个保时捷Cayman AIRBFT气动避震改装案例☺。 车主为了追求极低的姿态展示，舍弃了原厂的避震系统😊，而是改用了AIRBFT气动避震，这使得车身可以随时一键升高👆，一键降低👇，实现了姿态低趴😀。 轮毂方面车主选用了RAVIZE定制大抛边轮毂搭配宽体包围套件😃，尾部采用了分体式可调大尾翼，姿态满满😄。#保时捷# 查看详情>>

“无限可能”丰田86改装AIRBFT气动避震案例；今天给分享丰田的改装案例，大红色车膜非常的亮眼，前后下铲加侧裙，搭配AIRBFT空气悬挂系统，降姿态展现到极致，大尾翼的点缀让姿态显的更加漂亮，对于气动避震来说有很多玩家还不知道，以为改了之后就不能正常开了，底盘太多。空气悬挂是可以升降底盘，如果遇到坑洼路面可以把底盘升高通过。 查看详情>>

想要让特斯拉的避震更舒适，当然可以通过可调避震升级来实现啦！市面上有很多针对model3/modely的可调避震产品，价格在5000元以下就能找到。今天我要向大家推荐的是国产绞牙避震品牌DWD的DD-S街道版，市场价不到5000元，搭配前后8K的弹簧，只要你调教得当，就能在不失去操控感受的情况下提升细碎震动的吸收率，从而实现更舒适的行车体验。 我们使用车身动态检测仪测试了一下，在原厂弹跳系数为0.46的基础上，DWD弹跳系数可以在0.47~0.38范围内调整，有32段阻尼可调，最硬到最软，跟8代凯美瑞的弹跳系数（0.32）相差无几哦！ 不仅如此，我们还整理出来一些调教参数供大家参考：前轮高度（轴心到轮眉）390mm，比原车高度下降15mm，依然能保持高通过性；前轮弹簧预压20mm（约160公斤），后轮弹簧预压30mm（约240公斤，随高度变化）；前桶芯可用行程70mm，前桶芯收缩行程40mm；后桶芯可用行程100mm，后桶芯收缩行程49mm。 当然了，调校的时候也需要注意一些事项，比如特斯拉的不同版本四轮荷载均有所不同，全长可调的绞牙避震预压需要根据具体的单轮荷载来进行调整。 以上就是我为大家介绍的怎样让特斯拉的避震更舒适的方法啦！赶快试试看吧！ 查看详情>>