宝马iX3发动机盖相差好大时候
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- 关于宝马ix3,是时候说说电耗续航了🤔驾驶接近3个月,这段时间正好经历了一个从满电100%开始的驾驶历程,就顺便关注了下电耗👀。 先直接上几个结论: 1⃣️本次不是极限电耗测试,除了没跑高速,就是一个完全日常的驾驶状态(下方有介绍),在当下这个季节,你不用下车推,不用走下坡,也能轻轻松松600km+(若更好的路况,比如就是每天上下班来回跑,没有其他任何短途驾驶,也没有那次堵车的话,那650km+也不夸张) 2⃣️表显剩余续航总是偏保守的(没有重置过),表显电耗却是客观的,这次记录周期内稳定在12.2(下方有图),用74kwh去除以这个稳定电耗,大约就是实际续航(还是那句话,12出头的稳定电耗不是极限,路况更好,电耗也可以更低,续航也能更高)💞。 3⃣️影响续航的两大因素(油车电车通用):个人觉得第一大因素就是行驶均速,因为均速实际上是诸如道路性质(高架、路面等等),堵车与否等路况条件的综合体现,均速相对越高,电耗或油耗相对就越低(高速除外);第二大因素就是个人驾驶习惯,开车不在快慢,而在于对于路况的充分预判,从而尽量保持匀速行车,这个才是最考验驾驶人的🚒。以上两因素也是本人一直以来的观点,就是所谓的“黄金右脚”,前提是路况,发挥靠预判😚。 前文结论基于的驾驶背景: 1、记录周期:本次采集数据为自8月28日充满电至昨天9月21日(这段时间因为物业在翻修车位,又不想在外面快充,所以这接近一个月的时间就没再充过电,上下班也不是每天在驾驶,断断续续坚持到现在) 2、驾驶模式:所有驾驶行程都是ECO+B档驾驶,习惯了B档😄 2、驾驶地点:坐标上海嘉定,本次电耗周期内跑过一次市区(来回近100km,有部分高架路,下方有图介绍) 3、驾驶状况:①工作日上下班(主要驾驶路况,占80%-90%),单程19.5km,约40分钟车程,全程地面,34个红绿灯②每个周末都有家附近1-2km内短暂驾驶③只跑过一次市区(上条已交代) 4、有利👍因素:①天气适宜,除8月底几次驾驶开空调,其他大多只开了通风②虽然主要地面道路,但郊区路况相对较好,红绿灯不密集,也很少堵车 5、不利因素:①有次下班台风天下雨,堵车约40分钟②几个周末短途驾驶几次③上下班走的固定路线大多数不平整,较颠簸(可能这条对电耗影响不大,姑且也列着吧) 最后还是最直观地上几组图: 因为本次也不是有意在测试续航数据,所以没打算一直记录到电量完全耗光到0%,还剩13%电量,准备要赶紧喂电了,大概的续航水平已经很明显了🍂。以上汇报完毕,欢迎交流讨论👀。第一组:上两幅图是本次电耗记录周期内第一个行程(8月28日),也是仅有的一次市区行程,去浦东跑了个来回,地面加高架(沪嘉+中环+内环),没什么堵车,全程往返97.5km,均速达到了40.9,平均电耗11.1 第二组:上图是本次电耗周期内单程最低电耗,下班单程19.5km,全程地面,行程40分钟,均速31.6,百公里电耗10.6🧐 第三组:上两图是某日行程结束后拍摄,电池电量从满电正好到剩50%,已经行驶里程为318km(此时心中已有底,继续稳定上下班这种固定路况,剩余50%电肯定是能继续跑300+的,也侧面印证了表显续航是偏保守的)🚌。 第四组:上两图是本次电耗记录周期内的最后一个行程,已行驶531.7km,还剩13%电,表显续航56km(偏保守,实际估计可以跑80km,因为每天近40km上下班往返,正常就是掉电6%的水平),总续航可达600+,电耗基本稳定在12.2,均速不算高,28.4km/h(从首次行程40+,经历一次堵车,几次短途驾驶,慢慢降到了30不到)🥰。#宝马iX3##用车感受# 查看详情>>
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