宝马iX3排气系统涡轮增压器加装

我这台车是2.0L排量的，开久了感觉这车的动力已经不能满足我了，所以就打算去改装店加装一套涡轮增压器，听说这个涡轮增压的改装还挺讲究的，改装后机油又得用全合成的，拆卸涡轮增压器时，要堵住进气口、排气口以及机油进口，且不要碰到执行器和连杆，以免变形，但这些都是网上了解到呀，有没有哪些改装的专家可以给点意见呀? 查看详情>>

新款 Brabus 900 Rocket R，全球限量 25 辆。它配备了经过调校的3.8 升水平对置六缸发动机，配备新的涡轮增压器和排气系统，可输出高达 900 马力，百公里加速仅需 2.5 秒。最高速度被电子限制在 340 公里/小时。 查看详情>>

发动机的全面整改是为了提升车辆的动力和燃油经济性。这可以包括改装进气系统、安装涡轮增压器、更换高性能的排气系统等。改装进气系统可以增加发动机的进气量，提高燃烧效率和动力输出。安装涡轮增压器可以增加发动机的压缩比，提高动力性能。更换高性能的排气系统可以降低排气阻力，提高发动机的排气效果。 查看详情>>

2️⃣二、涡轮增压器的类型 根据涡轮增压器的结构和工作原理，可以将其分为以下几种类型： ❗️废气涡轮增压器：利用发动机排气能量驱动涡轮，是最常见的涡轮增压器类型。 ❗️机械涡轮增压器：通过曲轴皮带轮驱动涡轮，与发动机的连接方式更紧密，但结构复杂，成本较高。 ❗️涡轮中冷器：在涡轮增压器后增加一个中冷器，对压缩后的空气进行冷却，提高空气密度，从而提高发动机的功率和扭矩。 ❗️双涡轮增压器：在进气歧管和排气歧管上均设置涡轮增压器，可以实现更高的增压效果。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>

【奥迪新一代A8】新一代奥迪A8增加了插电式混合动力系统和电动涡轮增压器，以降低燃油消耗。此外，在电压为48伏的电动机介入后，动力总成的综合功率可达到183千瓦。而在纯电动模式下，新车的极速可达130公里/小时，续航里程约有50公里。 查看详情>>

第一，涡轮增压器。发生故障时，在中冷管有过量的机油。2.2T发动机常见到的涡轮叶片框量变大，或者叶片磨损严重，当叶片磨损增大叶轮框量变大后，通常不会有机油消耗的情况，但在纳智捷发动机上，很多会出现涡轮端和叶片端压力不均衡，导致出现叶片端密封圈损坏。主要原因是：空气滤芯使用不当、更换不及时，涡轮增压器润滑系统的油管入油孔过小，造成润滑油润滑不够，增压器叶轮磨损，严重的叶轮轴断掉，导致异响、烧机油等现象产生。此时，会在叶片端的中冷管中看到大量的机油。 查看详情>>

改装的Brabus 900 Rocket R全球限量25台。它采用了一款经过调教的3.8升六缸发动机，配备了新的涡轮增压器、排气系统，比标准的保时捷911 Turbo S Coupe高出900马力或250马力。可以在2.5秒内完成百公里加速，最高时度340公里/小时。 查看详情>>

可以给宝马X1的排气系统加装底部保护层吗？ 查看详情>>

单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，每股气流负责发动机一半的气缸，与双涡轮相比，单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异，可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道，不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动。双涡管指的就是排气涡管。等于一个涡轮组由一个进气增压涡轮，连接两个排气涡轮组成。这个结构的好处在于可以充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作。 查看详情>>

🌈汽车涡轮增压器是一种提高发动机进气量的装置，通过压缩进入发动机的空气，从而提高发动机的功率和扭矩。以下是关于汽车涡轮增压器的详细介绍，分为四个方面： 1️⃣一、涡轮增压器的工作原理 汽车涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成。涡轮通过与发动机的排气歧管连接，利用排气能量驱动涡轮旋转。 ❗️涡轮旋转时，压缩机随之同步旋转，将大量的空气压缩后送入发动机进气歧管。 ❇️这样，发动机就可以吸入更多的空气，从而提高燃烧效率，增加发动机的功率和扭矩。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>

增装排气管套筒对于排气系统有影响吗 查看详情>>

说明：废气涡轮增压技术由于能不提升耗油量而大幅提升扭矩，实现性能的增长与油耗的降低。其技术亮点动了一些企业的蛋糕，所以这一技术被严重“妖魔化”。主流的「废气涡轮增压系统」有非常稳定的运行状态，以及相当理想的增压能力。其驱动力为四冲程内燃机运行时必然产生的高压排气，也就是俗称的“尾气”；在机体排气歧管位置引出一条管路，引导高压排气流经增压器涡轮使其高速运转，转速可以轻松的达到数万转，温度自然也会非常高，但是高温绝不会影响车辆的安全性与巡航能力。 查看详情>>

与传统的涡轮增压器或机械增压器相比，内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起，通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统，能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制，涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势，和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。该研究记载了数年来对机械涡轮复合增压器的仿真、开发和发动机试验验证，描述了对7.8 L柴油机的稳态性能的优化研究。在瞬态响应性能和驾驶循环效率提升相关研究的基础上，阐述了机械涡轮复合增压系统与传统涡轮增压器不同的工作方式，以及如何通过精确控制和平衡增压压力、空燃比、高压废气再循环(EGR)、增压功率和耦合至发动机的功率来提高发动机的稳态性能 查看详情>>

今天我们来科普下汽车上的双涡管涡轮系统。 双涡管涡轮（Twin-turbo）是一种汽车发动机增压系统，通过双涡轮同时或交替工作，提高发动机的输出功率和扭矩。 在双涡管涡轮系统中，通常有两个涡轮增压器，分别安装在发动机的两侧。每个涡轮增压器都有自己的进气和排气道，通过分别将发动机的废气和新鲜空气送入两个涡轮增压器中，使其同时或交替工作，提高发动机的气缸充气效率，从而产生更高的输出功率和扭矩。 通常，双涡管涡轮系统在低转速时只使用其中一个涡轮增压器，这样可以使发动机更快地达到最大扭矩输出。而在高转速时，两个涡轮增压器将同时工作，以达到更高的输出功率。 相比于单涡管涡轮系统，双涡管涡轮系统的优点在于能够提供更宽的功率和扭矩曲线，从而使发动机在各种转速下都能够表现出更好的性能。同时，双涡管涡轮系统还能够减少涡轮增压器的滞后现象，提高发动机的响应速度，让驾驶者获得更好的驾驶体验。 查看详情>>

类似的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，「T动力」汽车的维护成本确实要高于自然吸气。因为受限于材料学的技术升级速度，增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。 查看详情>>