坦克300转子发动机维修

转子发动机是马自达以引为傲的特有技术，这项技术在2018年停止研发，研发团队正式解散；而近日马自达总裁官森胜宏表示将于2月1日创建全新研发团队，专注于转子发动机的研发。 查看详情>>

转子发动机对于资深车迷而言一定不会陌生，提到这种发动机也必定会想到马自达——同样有转子的存在，为何使用电动机的EZ-6可以获得一众好评，而转子发动机却彻底成为过去式呢？来自读者的提问。 查看详情>>

马自达于2012年与RX-8轿跑车同时停止生产转子发动机。与此同时，制造商并没有放弃它们的开发，而是试图将它们纳入混合动力装置中。例如，2014年，推出了一款基于马自达Demio掀背车的原型车：其330cc旋转活塞发动机（RPE）位于行李箱地板下方。这款系列混合动力跨界轿跑车被命名为 MX-30 e-Skyactiv R-EV，于去年初首次亮相。 查看详情>>

兄弟们，马自达的转子发动机要回来了，而且还是俩。 查看详情>>

2023年东京车展于今日正式开幕，马自达Iconic SP概念车首次亮相，该车最大亮点是重新启用了转子发动机。2012年时，马自达停产了RX-8车型，曾经引以为傲的转子发动从公众视野消失，引起了JDM车迷们一片哀嚎。本次回归的转子发动机无疑会受到业内高度关注。 查看详情>>

转子发动机的故事源于一位名叫菲利克斯·汪克尔（Felix Wankel）的十七岁德国男孩的梦。1919年在梦中他乘坐自己手工制作的汽车去参加音乐会，他甚至对他的朋友夸口，他发明了一款新型发动机——一个半涡轮半往复式的发动机。第二天当他梦醒时，他坚信这个梦是一款新型汽油发动机诞生的先兆。 查看详情>>

不知道有多少人是喜欢转子发动机的，转子发动机高转速，大功率，重量轻，油门响应速度快！但是转子发动机油耗高、污染重，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，最终也没有得到大规模推广，也就只有马自达一个品牌还在坚持！ 查看详情>>

转子发动机是一种利用旋转转子产生动力的内燃机。其工作原理是将燃油混合物点火产生的压力和热能通过连续的爆炸扭曲和推动转子，从而转化为机械能并带动机器运转。 查看详情>>

马自达宣布成立了一个由36名工程师组成的转子发动机团队，该团队将着重研究转子发动机，并使其成为长期发展的一部分。此前在东京车展上发布的ICONIC SP概念车将采用转子发动机作为增程器，而不是直接驱动车轮。随着转子发动机技术的不断改进，未来有可能在更多马自达车型上得到应用，包括RX-7/RX-8的继任者。 查看详情>>

自马自达在日本移动展上首次展示Iconic SP概念车以来，这款带有双转子发动机的紧凑型轿跑车便成为了不少车迷关注的对象。一年多的时间里，马自达不断暗示这款概念车将投入量产，直到近日，马自达首席执行官兼总裁Masahiro Moro在接受海外媒体采访时，再次强烈暗示Iconic SP的量产版本正在稳步推进中。 查看详情>>

在全球汽车行业追求绿色、高效和智能化的浪潮中，马自达以其独特的转子发动机技术和不断创新的精神，再次成为了业界的焦点。近日，马自达宣布，只要能够克服一些关键技术障碍，混合动力转子跑车“将成为现实”。这一消息不仅激发了汽车爱好者的极大兴趣，也预示着马自达在新能源汽车领域即将迈出重要的一步。 查看详情>>

马自达带着转子发动机卷土重来。近日马自达官方宣布，由36名工程师组成转子发动机团队正式成立，未来该团队将致力于转子发动机研究，使其成为长期承诺。而马自达的转子发动机计划以混动的方式重返舞台。 查看详情>>

如果在车界要说执着的话非马自达莫属了，从转子发动机的研发之初，马自达是时至今日依然把转子发动机当宝的汽车企业。 而在今年日本移动展上，马自达更是利用一款中置双转子发动机作为增程机打造出一款外观前卫、性能优越的小超跑。新车的长宽高分别为4180mm、1850mm、1150mm，轴距2590mm，车重1450KG。 查看详情>>

马自达近期宣布，一支由36名工程师组成的转子发动机研究团队已正式成立，这个团队将致力于转子发动机的深入研发，以此展现马自达对转子发动机技术的坚定信念。在最近的东京车展上，ICONIC SP概念车将转子发动机用于增程器，相比直列和V型系列更为高效的转子发动机在未来能有多大的发展空间呢？让我们拭目以待。 查看详情>>

日本汽车品牌在纯电布局上一向是比较保守的，但在内燃机的计划上却非常热血，在早些时候的一次日本三家车厂联合会议上，丰田、马自达、斯巴鲁各自发布了未来的内燃机前瞻。丰田带来了两款直列四缸涡轮增压机器，斯巴鲁则是水平对置混动系统，而马自达则带来了全新的双转子发动机。 查看详情>>