极狐 阿尔法S冬季冷启动怠速下降慢

极狐阿尔法S提车🚙已经接近一年，目前里程已经接近一万公里，各方面表现都还不错，总体上还是令人满意的。今年冬天❄️，是小狐狸车🦊第一次经历冬季，正好赶上这冬季四十多天时间不在家，就实测一下小狐狸车在冬季长期停放的掉电情况⛄。 ❤️首先，简单介绍一下测试的基本情况。 ✔️测试时间：从2022年12月15日到2023年2月1日，总计48天时间。 ✔️测试地点：北京市区的小区内地面停车场。 ✔️测试温度范围：通过天气预报，查看这段时间的温度范围，大致的温度在-10℃到10℃，有过一次小雪的天气。 ✔️初始电量情况：通过家用慢充，充电到95％左右，实际显示94％，标准续航里程显示673km。 💙测试方法：通过手机上的极狐app🤳，定期远程查看🔍剩余续航电量和里程，不对车辆进行其他操作。期间，时不时也会使用极狐app发帖或者看贴商城购物等操作，虽然不进行车辆操作，但是车辆应该也处于待机状态，并且app可能也存在后台获取车辆数据的操作。另外，当车辆自动检测到小电瓶电量低时，动力电池也会给小电瓶充电。 💚测试结果： 在1月18日，查看了电量和续航情况🤳，剩余电量降到78％，续航里程显示537km。相当于35天时间，电量下降了16％，续航里程下降了136km。计算一下✍️相当于每天下降0.45％的电量，每天下降续航里程3.88km。 在2月1日，再次查看了电量和续航情况🤳，剩余电量下降到74％，续航里程下降到495公里。计算一下✍️，相当于每天下降0.31％的电量，每天下降的续航里 程3.23km。 通过比较，前35天下降的较快，后13天下降的较慢。最终48天统计下来，总共下降了20％的电量，约178km续航。平均每天下降0.41％的电量，续航下降的续航里程为3.71km。总体来说，还是可以接受的。 [_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] [_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>

极狐阿尔法S是一款中型纯电动轿车，外观时尚动感，内饰简约科技，搭载了高性能的电动机和电池，动力强劲，配置智能，价格合理。这款车在市场上受到了不少消费者的青睐和好评。不过，对于纯电动车来说，续航里程是一个非常重要的指标，尤其是在冬季的低温环境下。那么，极狐阿尔法S冬季续航实测能跑多少公里呢？ 根据网上的信息，极狐阿尔法S的官方NEDC续航里程为708公里，这个数据是在理想的实验室环境下测得的，实际使用中会受到很多因素的影响，比如路况、气温、风速、驾驶习惯等。一般来说，实际续航里程会比官方数据低20%左右。 因此，如果按照80%的折算比例计算，极狐阿尔法S的实际续航里程大约为566公里。不过，这个数据还是在正常的温度下测得的，在冬季的低温下，电池的化学反应速度和效率会降低，导致电池的可用容量和输出功率下降。同时，开启暖风、座椅加热等功能也会消耗额外的电能，导致续航里程减少。根据一些用户的反馈1，在冬季的低温下（-10℃左右），极狐阿尔法S的实际续航里程可能只有400公里左右。 总之，极狐阿尔法S冬季续航实测能跑多少公里，要看具体的温度和路况。一般来说，在冬季的低温下，续航里程会比正常温度下降低30%左右。如果经常在冬季开车，最好选择长续航版或者性能版，并且在出行前规划好充电站的位置和时间。极狐阿尔法S是一款优秀的纯电动车，只要合理安排好充电计划，就可以享受它带来的驾驶乐趣和环保优势。 查看详情>>

#好不好开了才知道# 极狐阿尔法S的冬季用车体验 12月份的北京，气温相比11月份下降更加明显，最低气温已经接近零下10℃了😱，最高气温也就几℃。冬季其实对电动车的考验还是比较大的，通过最近一个月左右，冬天的用车体验，小狐狸🦊车表现还是不错的。好不好开了才知道，总结一下，小狐狸车的冬季用车体验： 🌟首先是续航方面，冬季❄️续航衰减还是很明显的，基本上不开空调的情况，是表显里程打8折，开空调以后，基本上就是7折左右了。遇上拥堵的情况，实际也就是6折左右。700公里的里程，冬季就按着400以下开，也还算可以接受😏。总体上看，续航显示还是比较线性的，没有突然衰减的情况出现。 🌟其次是，空调，座椅加热，方向盘加热效果也不错👍，基本上十几分钟，车内温度就上去了，配合手机app一键备车远程操作，上车就可以暖和和，不用在车里穿着厚厚的衣服了。虽然多耗电一点儿，但是带来了舒适度大幅提升，耗的电费还是值得的。🙄 🌟然后是，操控方面。气温对车辆的操控影响比较少。不过如果遇到雪地或者结冰的路面🌧️，单电机版表现还是要差点儿，一定得慢行，要不然也会出现打滑或者刹不住的情况😒。 总体上，小狐狸车的冬季表现，还是可以令人放心的。此外，针对冬季用车，如何提升低温环境下的车辆性能和乘车体验，我也总结了一下，主要有以下几个方面的经验分享⭐： 1⃣️ 车辆的胎压检查 冬天气温降低后，胎压也会有比较明显的下降💢。我的小狐狸车。秋天时候2.5左右胎压，到了冬季，一般也就只有2.1左右，但是胎压2.0以上也不会有胎压过低的提醒报警🆘。胎压过低，不近影响续航里程，也会有不安全的因素👿。因此，可以自己检查，如果发现低了，可以用后备箱里配备的充气泵给补一下，很方便快捷，建议胎压补充到2.5-2.6👌。 2⃣️更换冬季专用玻璃水 小狐狸车出厂标配的冬季玻璃水💦，如果此前自己补充加的玻璃水不是冬季玻璃水，还是得赶紧更换，要不容易冻住❄️雨刷器的管路，导致雨刷器的玻璃水没法用。我以前有一年冬天没有及时更换，发现已经冻住了，只能把车放在温度比较高的地库，停了一天，等玻璃水自己化冻了，赶紧排完更换🥶。 3⃣️上车提前远程操作备车功能 天气冷的时候，可以在上车前使用手机📱app远程操作备车🚗。一般只要提前个十分钟左右，开启空调和座椅加热功能，等上车的时候，车内温度就可以合适了😊。上车之后，也可以开启方向盘加热功能，这样手也就不冷了。 4⃣️冬季续航衰减及充电注意 冬季电动汽车的续航能力衰减还是很明显的😱，不开空调的情况下打8折左右，开空调基本上也就是6折左右，赶上堵车或者每次行程距离比较短的情况，实际续航可能会更短😒。平均电耗的显示，感觉实测最高也就显示30。所以为了避免半路趴窝，还是得勤快点儿充电。尽可能在温度合适的时候充电，能用慢充就尽量用慢充，都对电池性能和寿命有好处❤。 查看详情>>

[_LinkTopic:小鲨发“电”站,75109,37] ⛰️坐标:湖北恩施 🚗车型:极狐阿尔法708S+ ⏰时间:2023年1月份 🏃‍♂️行驶里程:2399.1公里 ⚡平均电耗:19.7 📱打开手机app，月度行车报告出来了，1月份小狐狸行驶54小时7分钟，累计行程2399.1公里，平均车速44码，平均电耗19.7。👉对比2022年11月份和12月份分别为17.5和18.3，可以看出1月份电耗明显增加。 💁‍♂️分析原因: 🚀一是高速驾驶。我开车比较激进，不喜欢开慢车，高速上限速100码，我一般开115左右；限速110，我开125左右；限速120，我一般开130左右。👓通过几次长途驾驶电耗记录，明显可以看出小狐狸车速在90码，电耗17到18的样子，车速100码，电耗18到19左右，车速105码电耗就上20了，车速110以上电耗就比较大了，表显续航掉的比较快。 ☀二是空调使用。1月份应该是整个冬天最冷的时候，空调使用率比较高，通过行车记录可以看出，开启暖风空调后，百公里电耗明显增加☝。比如一段行程我没开空调，行车报告记录电耗为17.5，开了空调同样的车速再行驶一段电耗变成19.1，可见暖风空调对能耗的影响还是比较大的。 🤓通过几次出行以及高速和空调对电耗的影响，同时考虑行车的效率，我个人总结小狐狸最佳的行驶条件:车速尽量控制在110码以内，空调必要时使用，24℃暖风1档，吹脚即可。在这种条件下即节省电耗又能够保证我们驾乘人员的舒适，同时确保了行车效率。发帖完毕，🤝敬请车友交流探讨！ 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🌨🌪北方的冬季，纯电汽车电池活性降低，空调制热、座椅加热等耗电多，续航是直线下降啊，为了让小狐狸降低能耗，跑的更远点，今天我们聊聊小狐狸的几种驾驶模式怎么选。 📤📤📤在小狐狸升级到V2.0版本后，驾驶模式也更多了，有舒适、运动、经济、自适应、单踏板、个性化等多种选择，选择多了，对于有原则困难症的人就麻烦了，🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️那么在冬季既能省电又能舒适的选择怎么选呢？ ♨️舒适模式:这是我最爱用的模式🤞🤞🤞，这个模式下小狐狸驾驶体验更平滑，车辆的加速和减速更加线性，从油车过渡到纯电车用不会不适应，这个模式还更适合跑高速长距离驾驶，可以减轻驾驶员的疲劳感。缺点也很明显，就是能耗相对较高，加速表现一般。 💰经济模式:经济模式下，🚗车辆的能耗较低，可以延长续航里程，但是驾驶感受较为生硬，不够自然。 🚀运动模式:动力充沛，加速快，充满驾驶乐趣，但是耗电那是真高，冬季为了续航咱们就别用了。 ♥️自适应模式:这个咱们极狐工程师的智慧结晶，可以根据驾驶者踩的力度判断驾驶模式，自动选择最佳模式。❌这个我感觉我脚法不好，没有用这个模式。 🛹单踏板模式:这个模式对驾驶模式的适应要求很高，我自认不敢尝试。但是这个模式能量回收效率高，可以减轻制动系统负担，延长制动系统寿命。小狐狸的车友中有不少用这个模式的，习惯了确实不错。 💁个性模式:这个模式是可以自己定义驾驶模式，熟悉驾驶模式的，可以尝试自己自己调整加速和能量回收力度，还可以自己定蠕行模式，根据自己的驾驶习惯和想要节能力度。 👨‍🔧👨‍🔧👨‍🔧极狐工程师们用自己的智慧研究出这么多的驾驶模式选择，满足不同场景不同需求的选择，小狐狸可以随时调整模式，让你更舒适更节能，跑更远。 查看详情>>

极狐是一家以电动SUV为主打的新能源汽车品牌，其旗下产品极狐阿尔法S是一款具有较高性价比的车型。对于爱好户外运动的人来说，极狐阿尔法S无疑是一个不错的选择。但对于关心续航里程的消费者来说，极狐阿尔法S的续航里程如何呢？ 首先，需要了解一下极狐阿尔法S的电池组参数。极狐阿尔法S搭载了一块52.5kWh的三元锂电池组，官方公布的NEDC续航里程为510km。但是需要注意的是，NEDC续航里程是一种标准化测试结果，与实际使用情况有一定差异。因此，真正的续航里程需要根据具体的驾驶条件来评估。 针对极狐阿尔法S在乡村小路行驶的情况，由于乡村道路的路况复杂，路面不平，因此相比高速公路等平坦的道路，会对车辆的续航里程产生一定的影响。同时，因为乡村道路的行车速度相对较慢，因此也会消耗更多的电能。具体的续航里程还需结合当地路况、气温、驾驶习惯等因素进行评估。 根据用户反馈，极狐阿尔法S的实际续航里程在实际使用中表现还算不错。在城市道路行驶情况下，续航里程可以轻松超过400km，而在乡村道路行驶情况下，续航里程则可能略有下降，但依然可以达到300km左右。这一续航里程表现，可以满足大部分人的日常出行需求。 总体来说，极狐阿尔法S在续航里程上表现还算不错，而其涉足乡村小路时的里程则需要结合具体情况进行评估。对于爱好户外活动的消费者来说，极狐阿尔法S提供了一款良好的选择。 查看详情>>

🏷品牌：极狐 🚗车型：阿尔法S 💰售价：22.38-42.99万 🟩续航：500KM-708KM 📈作为北汽旗下高端新能源品牌，阿尔法S比阿尔法T优化了很多，首先续航足够高，而且实际续航也表现不错。 📉 常被车主诟病的就是阿尔法S的车机系统，反应慢，沟通不顺畅，偶尔会有卡顿的现象，而且车机软件偏少，娱乐性不够。另外风噪有待加强，后排座椅舒适度也一般 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

🏷品牌：极狐 🚗车型：阿尔法S 💰售价：22.38-42.99万 🟩续航：500KM-708KM 📈作为北汽旗下高端新能源品牌，阿尔法S比阿尔法T优化了很多，首先续航足够高，而且实际续航也表现不错。 📉 常被车主诟病的就是阿尔法S的车机系统，反应慢，沟通不顺畅，偶尔会有卡顿的现象，而且车机软件偏少，娱乐性不够。另外风噪有待加强，后排座椅舒适度也一般 [_LinkTopic:新能源,35888,37][_LinkTopic:评价,33900,37] 查看详情>>

我的阿尔法S全新HI版紧赶慢赶终于在年底前提到了，心里的一块石头算是落了地。要不等到明年国补退坡，还要多花钱。我看12月有国补退坡极狐补的政策，12月31日前定车的都可以享受这个政策，建议想买极狐的朋友，千万别错过了，能省下一万多呢！ 查看详情>>

一、不可不问的关键问题-续航！ 关于续航，小编可以毫不客气地告诉大家，阿尔法S的续航表现非常优秀！续航里程高达500KM-708KM的阿尔法S足以满足大部分的日常使用需求。当然啦，实际续航距离还是会受许多因素的影响，如路况、驾驶风格等等。不过，相信大家也都能理解。 二、缺点暴露-车机系统！ 阿尔法S的车机系统，与其说是不好，不如说还需要再精雕细琢。在小编体验的过程中，阿尔法S的车机系统存在一些问题，说白了就是慢、卡、少。不过，相信随着后续的更新，这个问题会被逐步解决，毕竟我们使用车机系统的需求越来越高了。 三、妥善安排的预算-售价！ 谈到购车，售价无疑是一个考虑的重点之一。目前，极狐阿尔法S的售价在22.38-42.99万之间。作为一个高端的新能源品牌，阿尔法S的小伙伴们想必都是计划妥善安排预算购买的，毕竟好的产品往往代表着高昂的成本。 四、不容忽视的细节-风噪和后排座椅舒适度！ 在长途旅行的时候，好的后排座椅和低的风噪是非常重要的。可惜，阿尔法S的后排座椅舒适度一般，风噪也有待加强。这其实也有一些小伙伴反馈过，毕竟大家在购车时都是非常重视细节的。 五、总结以及额外福利！ 通过上面的介绍，相信大家对于极狐阿尔法S有了一些初步的认识。在选择购车时，我们需要有理智，更需要有耐心。在这里，为大家提供一个额外福利，就是最新的优惠信息，小伙伴们可以关注一下哦！ 以上就是小编今天要分享的极狐阿尔法S深度评测，相信大家有了更多的了解。购车的路上还有不少需要大家去探索，对于极狐阿尔法S有什么疑问或者想法，欢迎在评论区里和小编分享哦！ 查看详情>>

极狐阿尔法 S 宣布继沪广深之后，在京渝杭向全量用户开放城区 NCA 。 当然北京的可用路段仅限亦庄、海淀、顺义部分区域，后续将陆续开放五环内环路和封闭道路。 华为自己采的高精地图在开通北京环路这项上竟然比小鹏蔚来慢，有点没想到。 现在开放的 NCA 依然基于高精地图，极狐阿尔法 S 能用意味着后续阿维塔 11 和问界智驾版也能用。 现在 NCA 落地城市达到了 6 个。华为定的 Q3 的目标是 15 个，现在 Q3 已经过去一半了，其它 9 个城市是哪些？ 查看详情>>

#比亚迪竞品对比# 在较长的续航里程，两款车型最高综合续航里程都达到了700+km以上的水平，分别为（NEDC工况）708km和（CLTC工况）715km，目前属于纯电动车型较为拔尖的水平了。不过由于CLTC工况要求不同，换算NEDC工况，续航里程大概要打9折。简言之，极狐阿尔法S续航能力还是更胜一筹。 当然，标准工况和实际续航里程还是有一定的差别。作为参考，极狐阿尔法S在媒体冬季测试时，实测续航里程为678.8km，实际续航达成率高达95.88%。而同时测试的比亚迪汉EV，测试车型是2021款，当时的综合续航里程为605km，实测续航成绩为480.0km，实际续航达成率为87.03%。相比达成率而言，极狐阿尔法S的实际续航能力更为出色。 查看详情>>

极狐阿尔法s 森林版 来到20万级别的车型产品，消费者的需求已经从单纯的好看，进而追求更高品质的豪华感。 极狐阿尔法S 森林版走的是更张扬个性的路线，虽然定位是轿车，但融合了SUV和旅行车的元素，加高的地盘和大溜背造型，配合北极风格的点缀，呈现出不一样的跨界风格。 前脸以车标为中心，向四个方向扩散线条，类似X的样式，以及前翼子板处采用了仿鲨鱼鳃的设计，可以看出阿尔法S森林版在设计感和细节处理上的仔细打磨。 而带小鸭尾的掀背车尾造型，不仅营造出色的个性运动观感，而且掀背尾厢的功能性也会比传统轿车更加实用，尾箱可轻松放下两个28寸行李箱。可以说，阿尔法S森林版上这套设计处处透露着设计师对美感和实用的融合，而丰富的细节呈现也有着不错的豪华质感，对于追求个性兼顾实用的新生代汽车用户来说，阿尔法S森林版更容易获得好感。值得一提的是，新推出的阿尔法S森林版在配鱼上也相当特别，官方命名雾云灰，灵感来源于虚拟时空的山林云露之问，带有雾中朦胧感的“灰”，结合沉静神秘的绿色，有着不错的高级质感，给人不错的视觉感受，而且这种配色确实也在市面上少见，增加不少新鲜感。 极狐阿尔法S森林版三电系统的整体性能表现相当均衡，纯电动车的性能和续航很多时候都是矛盾体，阿尔法S森林版是怎么做到两者兼具的呢？ 主要源于高效的三电技术。阿尔法S森林版的整套电驱、电控系统是由法雷奥-西门子、博格华纳等耳熟能详的供应商联合打造，让阿尔法S森林版拥有更出色的电驱输出表现的同时，还拥有更高效的电控能耗表现，电驱系统总成效率高达93.5%，让续航更长也更扎实。而且在CATL电芯技术和高效热管理系统的双重加持下，让阿尔法S森林版的电池时刻在最佳温度下工作，即便是在冬季-7°C的低温环境下，能量保持率依然在91%以上。 极狐阿尔法S森林版其以更新颖的设计和更高的豪华质感吸引消费者，吸引更多想要新鲜体验的新生代消费主力。 同时，在一系列高标准的技术规格下，阿尔法S森林版在续航、性能和安全性上表现非常出色，这将打消很多想要尝试新事物，但又担心品质、安全不如老牌的消费者的顾虑。所以，对于这部分用户来说，阿尔法S森林版也不失为一个好选择。 查看详情>>

最近，小编在市场上发现了这款新能源汽车——极狐阿尔法S。作为北汽旗下的高端品牌，阿尔法S较之阿尔法T有很多优化，其中最引人注目的当属超长续航。 据了解，阿尔法S的续航可以达到500KM起，最高可达708KM。这不仅足够远，而且实际使用效果也十分出色，亲测无压力。 然而，让人有些沮丧的是，阿尔法S的车机系统表现并不理想，有时会出现反应慢、沟通不畅的情况，甚至偶尔还会有些卡顿。与此同时，车机软件种类偏少，娱乐性也不够丰富，这可能会令一些以娱乐为主的用户感到有些失望。 另外，阿尔法S在一些细节方面也存在需要改善的地方。比如，车内风噪有待加强，后排座椅舒适度也只是一般水平。但这些并不能掩盖阿尔法S在续航方面的优势，而且其外观和性能也十分出色，这使得它成为了一款值得推荐的新能源汽车。 总之，如果你对续航有较高的要求，同时对车内软件的依赖不是很高，那么极狐阿尔法S或许是你的不二之选。 查看详情>>