欧拉好猫侧滑动门玻璃框总成小改

小改款的奥迪Q2即将在年底亮相。它的外观和内饰都进行了不小的升级：增加了更运动的黑色多边形进气格栅以及与中网同色的熏黑LOGO，时尚感十足的Matrix LED矩阵大灯以及更运动的保险杠。运动型跨界SUV风格强化的更加明显，加上悬浮车顶，车辆的辨识度非常高。内饰继续了“奥迪虚拟座舱”的设计，材质上应用了更多“Dinamica”超细纤维材料，副驾驶侧中控台和排挡杆区域的纹理设计有红、蓝、白三种方案。全新的挡杆增加了银色亮面处理，也更符合人机工程学设计。海外市场的动力系统将会搭载一款1.5TFSI直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率150马力。国内预计会延续现行的1.4TFSI+7DCT动力总成，最大输出功率也是150马力。 查看详情>>

这个属于飞度三代小改款，动力总成还是原来那一套，只是在外观进行了升级，中网更加犀利，搭配更加激进的前铲和侧裙，还有黑色的轮毂，整车友外观对比三代老款更加好看后续还改装了祖国版排骨灯，车辆尾部感觉更加协调了。#爱车story# 查看详情>>

梅赛德斯-奔驰的中型SUV GLE即将迎来第二次改款，据外媒报道，该车型正在德国进行“GLE Facelift”的道路测试。第二次改款将在2023年第一款改款车型发布后进行，旨在降低后续车型的开发成本，并延长当前车型的使用寿命。这一举措被解读为在全球电动汽车市场增长放缓的情况下，选择延长混合动力等内燃摩托车型的销售时间。新款GLE的外观将进行全面升级，前部整体轮廓相似但设计细节有所变化，如散热器格栅和前大灯采用了新的一体化设计。侧面设计和结构也将完全改变，新增两个摄像头安装在侧镜上，以提高信息娱乐系统的可视性和自动驾驶性能。内饰方面，预计将出现重大布局变化，包括新设计的方向盘和仪表板，以及独立显示屏和最新的MBUX软件更新。动力总成方面，新款GLE预计将重点加强电机和电机的性能。新款GLE小改款车型预计最早将于今年下半年发布，为消费者带来更加先进的驾驶体验和舒适性。 查看详情>>

小改款的保时捷Macan GTS拥有鲜明的运动风格，它搭载2.9升V6双涡增发动机，最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米。👎匹配PDK双离合变速箱和运动排气，选装Sport Chrono套件，空重1910千克，零百加速只需4.7秒，0-200 19.3秒，极速261公里/小时。👾 因为它是保时捷，驾驶才是它的精华。💕 代号为2.9T V6双涡轮增压发动机是大众系车迷的图腾，如今它的最低门槛居然就是Macan GTS而非RS4。😦381马力、520牛·米的参数推动这台中型钢炮可以说不费吹灰之力，在7速双离合变速器的梳理下，低扭丰盈，深踩爆发力极强且动力输出极为跟脚，尤其是打开运动排气后，会让人忍不住在隧道里打开侧窗（你们懂的）。😍可以负责地说，除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感，这套动力总成可以用完美来形容。💣#保时捷##超跑# 查看详情>>

🤑最低售价：84.8W起💰 1️⃣结合经典的路虎造型、豪华的内饰和令人羡慕的越野性能，路虎卫士成为很多车友心目中排名较高的中大型豪华 SUV 之一。 2️⃣外观方面，作为硬核经典SUV车型的小改款，全新路虎卫士依旧造型方正，并未放弃源自老卫士的直线条应用，配合较高的离地间隙和硬朗尾部设计，在外观上更具极简主义设计风格。此外，新车继续标配阿尔卑斯山之光侧顶窗、照地灯、私密玻璃等外观组件。插电混动版车型在左后翼子板处增加了交流充电接口。 3️⃣内饰方面，新车沿用了现款车型设计风格，整体来看简约大气，同时配置方面也有所升级，官方称新车全系标配11.4英寸中控屏幕以及车内空气净化系统Plus。此外，可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、英国之宝音响等也是部分车型标配，舒适性体验比上一代车型有所提升。 4️⃣动力方面，新款路虎卫士提供四种版本动力配置可供选择，顶配V8车型搭载5.0升机械增压发动机，最大功率525马力，最大扭矩625牛•米，配合8挡自动变速箱，百公里加速时间5.4秒，最高时速240公里/小时。 5️⃣此外，2.0升涡轮增压发动机最大功率300马力，最大扭矩400牛•米，配合8挡自动变速箱，百公里加速时间7.1秒。插电混动车型搭载了2.0升涡轮增压发动机加电机的动力总成，其中发动机最大功率为300马力，电机最大功率为104马力，总输出功率为404马力，百公里加速时间为5.6秒。新车还可选3.0升双涡轮增压发动机，匹配48伏轻混技术，最大功率400马力，最大扭矩550牛•米 😃😃😃#卫士# 查看详情>>

16年购入的二手车，当时已经是10年的“老任了”。在经济不宽裕+个人喜的因素下，购入这辆完全没有听过、没有了解的车型（以前的图片已经找不到了，大家自行脑补。就是蓝色的素车）第一次出车祸...当时买来高速只能跑100...感觉买到一个“歪货”后面才知道是打开方式不对老普桑EA113+1.6L自然吸气+5MT（歹老普桑是1.8的...）起步有劲，但是都是错觉跑不快相当省油！相当省油！相当省油！最高纪录（云南）270块一箱油，跑了820公里2017-2019年之间一直在攒着改装的想法终于，2019年开始了“大手术”小改的样子第一次改装短簧轮毂车漆改完确实精神很多精神小伙这个侧面确实看，屁股有点短还是很高，像SUV出去跑山这个才是正经SUV，洗车大哥都说太高了改装深似海，依然不满足，接着改又换了大灯总成+绞牙避震整体姿态更一些有睡醒的意思小哥说没见过这个车姿态很完美全店围观，说没见过最后的最后，我变成了很多人眼中的疯子对发动机下手了搞起来！面目全非心脏手术完事刚做完“手术”完全变了性格超车不费劲，声音听。又更换了卡钳+中尾段排气以前一直感觉自己属于盆栽组，直到全新的“大黄”呈现在眼前，才知道自己其实喜欢偏竞技的感觉完美侧脸和小伙伴一起玩有点高级，哈哈哈洗jio这个X装的可以参与婚礼现在“大黄”已经到了一年两检的年纪，我依然觉得宝刀未老陪我走过8万公里，也参与了我的婚礼。以后的日子我们相伴左六，一起走 查看详情>>

日前，广汽丰田2023年款赛那正式上市销售。6款配置车型，售价区间为30.98万-41.18万元之间。作为年度小改款车型，2023年款的赛那在外观和内饰上，没有做出太大的改动，只是在售价和配置上，进行了小幅度的调整。而在动力总成上，2023款赛那仍会继续搭载2.5L油电混动系统，功率上略微比老款有所下降。 外观设计上，新年款的赛那整体设计上延续上一年款的设计，横向布局的前进气格栅，与大灯开眼角的设计相互呼应，整车依旧保持着较为强烈的商务质感。同时全新标配了后排隐私玻璃，以及双侧电动车侧滑门，这对与家庭出行或者商务接待用户来说，实行当友好的标准配置。而整体尺寸也维持着中大型MPV的数据，依旧保持着行走的10m²的尺寸特质。 而在配置上，舒适版、豪华版以及福祉版三款车的售价不变，其中低配入门车型（舒适版）增加了包括外后视镜加热和电动折叠等新功能，其余售价不变的车型，都将维持原来的配置。另外，尊贵版、至尊版和铂金版，在售价上，都有了6000~8000元左右的涨幅，也都在原有的配置基础上，增加了20英寸轮毂、360全景影像（手机蓝牙钥匙）等全新功能。 内饰方面，2023款赛那也延续了上一年款车型的设计语言，且更具配置的高低，中控交互屏幕的尺寸有所出入。且座椅都采用空间更加合理的2+2+3的布局，也都使用了真皮+仿皮的包裹。同时，除了舒适版以外，2023款赛那的座椅的功能都配置了副驾驶座椅电动调节、第二排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热/通风等功能。 而2023款的赛那在动力总成上，延续了丰田2.5LTHS混动系统，但总体汽油机的功率又有所下调，但电机的功率不变，所以在市区的实际体验上，不会有太大的出入。 但是，在如今竞争非常激烈的30万~41万价格区间中，其实国内自主品牌的产品，也极具这也的竞争力。特别是有广汽传祺M8宗师版，无论是配置还是实际的设计造型，都成为原有中大型MPV市场的最大变量。如今小幅度调整配置后，反而加价的丰田赛那，如果希望在销售上有进一步的突破，还是很有可能，位置去年年末“起价保量”的策略。 后续可能下单的价格区间，也将会逐步在终端市场中显现。[_LinkTopic:赛那,51407,23][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>

💎江淮汽车旗下全新插电混动车型江淮QX PHEV，新车除了在外观方面进行小改之外，采用了比亚迪提供的动力总成，实际的表现相当值得关注。 在外观方面，相比于此前已经公开但并未正式上市的思皓QX Phev，👤前脸部分保持了贯穿式灯带连接的日行灯组，前保险杠部分依旧有着尺寸巨大的多点式远近光灯组，但中央镶嵌了独特的无边式大嘴格栅，横条状的点阵式镀铬填充显得更加的醒目，有着更强的视觉冲击力。左右两侧雾灯区则有着弯折的镀铬条包裹的纵向进气道细节，配合前唇部分下格栅等元素，有着更强的运动感。 在车身侧面，新车则基本保持了思皓QX的设计，略带下坠的车顶，上挑的下窗线，动感的多段式腰线，👤侧裙处的特殊镀铬装饰，配合大尺寸黑色轮毂等元素，兼顾了时尚和大气感。在车身尺寸方面，新车三围达到4605/1890/1700mm，轴距为2726mm，是较为标准的新能源紧凑级SUV尺寸。而在车尾部分，贯穿式的尾灯左右两侧有着弯折的灯带，总体并不算十分高调。尾箱线条凹凸有致，后保险杠部分加入了与前杠对应的黑色装饰进行补充，双边双出排气则显示出强劲的性能。 在内饰部分新车也与思皓QX基本一致，双联悬浮式大尺寸液晶屏这样时下流行的设计理念当然不会缺席👤，错落式的空调出风口，层次感丰富的中控台面等元素也没有应有尽有，扶手箱前端区域采用了精致的旋钮式换挡，而方向盘则有着独特的四幅造型，显示了江淮车系自己的传承。撞色内饰等元素，一体式运动座椅等元素有效的增强了时尚感。在最重要的动力方面，新车搭载了一台来自比亚迪的1.5L自然吸气高效率发动机为基础的插电混动总成，最大功率111马力，最大扭矩135牛米，基本上与比亚迪宋Pro等车型上自用的版本完全一致，显示了纯正的血统。👤👤 匹配的都是204马力的电动机，及最高21.6kwh的锂电池组，纯电续航里程可达CLTC工况120km，在同级别中属于领先水平。同时还具备快充功能，26kw的充电功率有着较为出色的补能效率。还提供了三种不同的驾驶模式可供选择，进一步增强了车辆的操控性和响应性。最终综合续航里程可超过1300km，百公里加速7.3秒，百公里亏电油耗为5.37L，都有着强悍的参数，未来能有怎样的表现，非常值得期待。 👤👤[_LinkTopic:江淮QX PHEV,77217,23] 查看详情>>

来，聊聊2024款哈弗大狗。 这款车型上周刚刚完成上市，12.39W起，我也是提前对它进行了试驾，简单分享一下。 一听被命名为2024款哈弗大狗，给我的感觉是年度小改款，无非是增加一些配置，拿到资料才发现，这次更新堪比中期改款，今天简单聊聊我的感受并分享优缺点↓↓↓ 哈弗大狗拥有硬朗的外观，虽然是承载式车身结构，但由于接近角离去角都很不错，加上高配车型拥有四驱系统和后桥牙嵌式差速锁，足以应付轻越野路况，获得了不错的市场反馈。 那么2024款都有哪些升级，优缺点又有哪些呢？先说优点后说缺点。 优点①. 外观升级后更显硬朗。前脸的进气格栅变为贯穿式，哈弗的Logo镶嵌其中，更显精致，尾部变为时下流行的贯穿式尾灯，夜间辨识度提高，总得来说这个外观比老款是更好看了一些。 优点②. 动力系统升级。2.0T车型由原来的7速DCT升级为9DCT，齿比更密会更加平顺，同时提供更好的燃油经济性。在试驾时验证了这一点，我的一位好朋友，他的爱车就是老款的哈弗大狗，所以我驾驶过几次，还有一定发言权的。老款的7速DCT在堵车和起步阶段还是有一定顿挫的，升级为9速DCT后，改善非常明显，起步很平顺，丝毫感受不到之前那种换挡冲击，这一点提升必须给个好评。 2.0T的发动机，最大功率提升至175kW（老款为155kW）最大扭矩385N·m，无论是起步还是中高速行驶，都比之前有了更好的加速体验，最直观的感受就是超车比之前痛快了。具体油耗表现，由于试驾时间短而且是编队行驶，因此不具备参考性，后期看看能不能拿到试驾车再跟大家分享。 优点③. 取消了侧踏板。这个高度的SUV，其实不太需要侧踏板，至少我这个身高是完全不需要的，之前的踏板更多是装饰的作用。这一次取消侧踏，可以提升越野时的通过性。2024款哈弗大狗接近角为24度，离去角22度，纵向通过角22度，最小离地间隙200mm。 说完了优点咱们聊聊缺点。 缺点①. 仪表上沿反光。这是我试驾途中发现的，尤其是迎着太阳驾驶时，仪表上沿会有反光投射到挡风玻璃处，而且光束很集中，看着会很不舒服，虽然是个小问题，但总会感觉不得劲，驾驶员自己又不能消除，长途行驶会很不舒服，看看厂家工程师能不能在下次改款时解决一下这个问题。 缺点②. 后门板材质与前门不统一。这一次改款，内饰材质进行了升级，挡把附近的的黑色高光饰板替换为仿金属材质的饰板，不易沾染指纹而且不怕刮痕了。另外，门板上方变为了软性的搪塑材质，触感更好，但后门版上方依旧是硬塑料，这一点就很费解，因为下方是皮质包裹，触感很不错，门板最上方却很硬，个人感觉这点成本不应该省。 总之，2024款哈弗大狗的升级可谓诚意满满，动力总成的更换我是万万没想到的。更硬朗且更时尚的外观，更平顺的动力表现，加上可以轻越野的硬件实力，如果有一个竞争力十足的定价，相信2024款会有不错的市场反馈。 你们觉得2024款大狗的实力如何？15万左右你会不会考虑它？欢迎留言讨论。 查看详情>>

霍顿Caprice是澳大利亚霍顿汽车推出的全尺寸豪华行政级轿车，低配版本以及国际版车型也被称作Statesman进行销售😢。 由于通用集团的全球战略，该车也悬挂别克，雪佛兰以及大宇品牌生产😷。 车系的历史可以追溯到1971年的Statesman，当时还是作为一个独立的品牌运作👺。 1990年，霍顿正式推出初代Caprice，基于通用集团V平台打造，采用麦弗逊式四轮独立悬挂，并且标配四轮碟刹和ABS，同平台车型还有短轴版的霍顿Commodore，和我们熟悉的欧宝Omega，车型历经VQ,VR以及VS版本💌。 1999年，霍顿推出第二代Caprice，首批款代码WH，外形设计修长，圆润，前进气格栅及头灯均采用了鹅蛋形设计元素，尾部使用一体化贯穿尾灯，气派十足😵。 搭载3.8升Ecotec V6自然吸气以及5.7升V8机械增压引擎，动力澎湃😣。车内使用了真皮座椅和木纹装饰，装备了8向电动调节记忆座椅，双区自动空调，电动天窗，卫星导航，定速巡航，12扬声器DSP高级音响系统等豪华配置😐。 同时配备了前排双气囊，侧气囊，预紧式安全带等配置🧑‍🤝‍🧑。车辆在2003年进行中期改款，代码变更为WK，车辆外观更为笔直，棱角分明，侧身线条显得更加修长😎。采用了梯形独立式尾灯，被金属装饰面板相隔，内饰也经过了全新的设计😜。动力总成没有变化，V8车型的输出功率提升至329Hp😫。改款后的配置更加丰富，新增了倒车雷达，前排LCD屏幕人机系统及后排双屏幕DVD娱乐系统😋。2004年，车辆又进行了小改款，外观装饰发生了细微变化，更换了全新LED灯组，代码变更为WL👺。 车长达到了5193毫米，轴距2939毫米，车身尺寸巨大😦。动力方面原有的3.8升引擎被全新的3.6升Alloytec V6引擎替代，它使用了全铝合金材料，可分别输出255hp和340Nm扭矩😂。搭配4速或5速自动变速器👻。新增了驻车辅助，EBD，ESP等电子辅助装置😧。这款车型对于国人而言较为熟悉，由上海通用于2005年引入生产，悬挂别克荣御生产销售，还加入了2.8升V6引擎😑。内部配置加入了蓝宝高级音响，带有12扬声器和6碟CD，Nappa真皮，多功能方向盘，胎压监测等高科技配置💣。 由于其优异的性能，宽大的尺寸，还有稳重行政的外观，多年来一直作为澳大利亚政府的首脑座驾，在我国当时也深受政商界精英人士的青睐，生产至2006年换代💜。#Commodore# #汽车日记# 查看详情>>

😗😀 作为自主汽车品牌，不管是比亚迪，长城，吉利，长安等其他自主品牌，最近在国内汽车市场中可以说是风生水起。那么同为自主品牌的江汽集团，重振旗鼓，调整了自己的品牌架构。江淮汽车未来的焦点会用于商用车与乘用车。而且还发布了自己的全新品牌-江淮钇为，并且表示5年内会推出4款新车。 😰😰 首先，江淮钇为这个汽车品牌，钇，代表首个被发现的稀土元素。而它所致敬的是前沿核心科技。同样为代表的是大有所为，大有作为。由此可以看出江淮汽车对于江淮钇为这个品牌的用心良苦和无限的期望。 😥😥 而且，江淮钇为旗下的车型，会在第二代纯电专属平台上打造。并且还拥有零热失控蜂窝电池，CTB电池车身一体化技术，拥有九合一的动力总成。同时这个新平台还会拥有更大的空间，前驱，后驱，四驱多种驱动形式也会出现。 😰😰 另外，江淮钇为不仅发布了这个汽车品牌，而且在本次发布会上它旗下的江淮钇为3也同时首发亮相。它的定位是纯电动小型车，和欧拉好猫，比亚迪是同级别的车型。从外观上面来看，江淮钇为3整体设计还是比较新颖。它前脸的设计，最具个性的就是它戴着美瞳的LED大灯，配上封闭式的中网设计，整个车身前脸给人的感觉非常的呆萌可爱。 😒😒 同样，江淮钇为3车身侧面的设计也非常的时尚动感，它拥有双色车身，而圆形的外后视镜，则类似于猫耳朵般，显得十分机灵。况且，隐藏式的门把手，也为整体增色不少。不过车身尾部的设计就比较简单了，但尾灯的辨识度很高。虽然车尾设计简单，可是却在简洁中，提升了整体的精致感。 😥😥 除此之外，江淮钇为3的内饰布局，也非常的梦幻。可以说它的整个内饰布置给人的感觉不像是坐进了车内，而是进入了鸟窝。椭圆形的车内装饰条，提升了整体的精致性。而悬浮式的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，则科技感满满。比如5G网络，语音控制，全息影像等。最关键的是它还有乌龙褐，可可棕，焦糖棕，香芋紫四种不同的内饰色调。再配上64色氛围灯。这个氛围感配上智能科技，绝绝子。😙😙 最后，江淮钇为3在动力上会搭载两种功率的电动机，并且还会配备L2级驾驶辅助系统，还能够实现自动泊车，外放电动一系列功能。并且它的零热失控蜂窝电池，能够保证再加热或者过充等过程中，都不会引发热失控。所以，江淮钇为如今也开始在新能源的阵营中大展拳脚，并且，江淮钇为的定价非常的亲民化，它主攻的是7~15万元的新能源市场。😀😀[_LinkTopic:江淮钇为3,76265,23] 查看详情>>

元PLUS是比亚迪e平台3.0首款A级SUV，是目前比亚迪最先进的纯电平台，美学、智能、高效、安全是其四大基因。采用目前最为安全的刀片电池（可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里），技术含量非常之高，同时搭载全球首款八合一电力总成，该总成具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，让元PLUS动力性能大幅度提升。💦 如新车的综合工况效率高达89%，电耗能够低至12.1kW·h/100km，同时它全系零到百公里加速仅为7.3s，位列同级最强阵营。而且元PLUS还是20万内唯一搭载热泵空调的新能源车。🌟 元PLUS设计全部出自国际顶级大师之手 全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱🚖 元PLUS外形设计由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，Dragon Face 3.0家族设计语言，细节无需多言就是好看，国际范原创精品。如果说外形设计还有家族化语言基因的话，内饰设计实际上比外观更惊艳，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂（2013年一代的S级就是由他设计的内饰，开启了奔驰全新的内饰时代）领衔打造，以健身房（GYM）为主题，造型设计新潮前卫。🚙 细节上蓝、灰、红三色搭配，成就极富艺术性的前沿设计，肌肉流线中控台、哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手、推力式电子挡杆、琴弦式门板装饰件、多色律动氛围灯、一体式运动座椅充满了趣味和活力，整个设计看着真的非常潮。这种设计就算再过10年你也会觉得很哇塞。这种独特的内饰让我想到了宝马MINI，有些异曲同工之妙，只不过MINI强调的是复古潮流。💥 元PLUS的底盘表现也让人有些意外，表现的很均衡，超出了这个价位的质感。而仔细研究之后才发现除了电池布局在底盘下面带来的高强度和低重心优势外，元PLUS实际上搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，悬架系统耗时5年研发，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克率领专业团队悉心调校，拥有德系豪华车驾驶质感，运动性能表现优异，侧倾抑制显著，操控稳定性出色，同时亦兼顾了乘坐舒适性。💢 最后试驾完元PLUS之后，我想先说说纯电车和燃油车完全不同，由于没有了发动机和变速器的匹配顺畅度问题，它开起来的平顺度几乎没有级别差（都很平顺），也就是没有了以往燃油车的A级、B级、C级的差别。同样的由于电池布局在底盘下面的加持，车辆的刚性和强度都得到了极大的加强，稳定性和扎实感也没有了级别差，再加上纯电静音性的优势，所以买纯电车并不必追求高价格和高级别，因为它再也不会像燃油车一样带来质的差别。🚐 如果一定要说差距就是它可能用料上还达不到豪华车水准。也就是说纯电车最后的核心差距无非就是尺寸、做工用料、加速、续航、配置的差别，而这样的差别实际上很难拉开较大的价格差。这就是我身边有很多高合车主或者豪华品牌车主最后还选择了、元PLUS、欧拉好猫这类产品的原因吧，因为它们用来城市代步和日常家用实在是太爽了。🚔 [_LinkTopic:元PLUS,46717,23] 查看详情>>

国内MPV市场是一个“大染缸”，从以前清一色的合资品牌势力，到现在合资、国产、新能源、非新能源，各式各样的MPV车型汇聚在一起，不再比谁空间大，比谁实用性高，而是比谁更花哨，更拿得出气场。荣威iMAX8作为其中一员，一直将传祺M8视作竞争对手，同样的2.0T动力组合，相差不大的尺寸体积，外加更具创意的移动魔吧，构成了它超越对手的底气所在。 为了进一步抢占市场，荣威于前段时间推出了年度改款iMAX8，新车共推出5款配置车型，指导价18.58-25.58万元，起售价比传祺M8贵0.6万元。作为小改款车型，新车主要针对前脸部分进行了调整，同时对车型配置进行了优化。 先从新款荣威iMAX8变化最大的地方说起，新车针对前格栅造型进行了改进，复制了现款iMAX8 EV的钨钢鳞片格栅设计，66片经由钻石切割工艺打造而来的饰片组成“龙鳞黑钻前脸”，“66片”饰片数量寓意顺利吉祥，在不同光影角度的照射下，光影错落有致，仿佛会呼吸一样，整体看上去比老款更大气。灯光配置方面，新车全系标配LED光源，LED日行灯点亮后辨识度较高。 新款荣威iMAX8车身侧面的设计和结构没有明显改变，平直的线条贯穿车身，保留了主流MPV车型的设计特点，例如配有隐私玻璃的后排车窗、采用一体式设计的前后门把手、D柱部分的镀铬网格装饰，佐以局部镀铬饰条点缀，设计感突出。值得注意的是，新车配备了全新轮辋，轮辋造型由双五幅式五角星和双五幅式抛光面组成，低风阻设计搭配米其林浩悦4系列轮胎，兼顾经济性和静音舒适性。 车尾部分，新款荣威iMAX8的尾灯设计没有改变，仍然使用LED光源，镀铬饰条连接两端灯组，搭配尾门中央贯穿式镀铬饰条和后包围底部黑色饰板，使整个车尾看上去具有相对丰富的层次感。不过，若是尾部灯组能换成贯穿式灯带设计效果相信会更好，但成本也会随之增高。尺寸方面，新车长宽高分别为：5016/1909/1782mm，轴距3000mm，尺寸和老款保持一致。 内饰中，新车基本没有做出改变，依旧延续环抱式座舱布局，中控台和门板部分采用木纹饰板装配，浅色调的内饰配色加以大量软包工艺，视觉上给人一种温馨舒适的感觉。此外，新车在中高配车上标配了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，保证了应有的座舱科技感。 来到后排，新款荣威iMAX8座椅延续老款车型设计，次低配及以上车型主驾驶座椅配备含腰托的8向电动调节，中高配车型第二排搭载两张独立航空座椅，不仅支持电动调节，而且提供小桌板和电动腿托，配有加热/通风/按摩功能。座椅舒适性配置挺丰富，然而和传祺M8车型一样，新车第三排座椅不支持向两侧、地板收叠摆放，仅支持向前翻折或放倒靠背，占据了后备箱一定的空间利用，空间灵活性和实用性无法与丰田赛那媲美。 配置方面，考虑到老款荣威iMAX8终端有着一定的优惠力度（3.3万左右），我们以老款欢聚版（指导价20.98万，优惠后20万内落地）和新款优享版（指导价19.58万）进行对比。通过配置对比可以明显发现，老款价格更实惠的同时，配置更丰富，多了车侧盲区影像、360度全景影像、双侧电动开闭侧滑门、电动感应后尾门、手机蓝牙钥匙、真皮座椅、前后排座椅电动调节、第二排座椅腰靠、第二排座椅加热/通风/按摩，12.3英寸中控屏、8扬声器音响、全车车窗一键升降、手机App远程控制等功能。 动力层面，新车沿用老款最大功率为172kW的2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，账面参数主流，但弱于传祺M8搭载的2.0T动力总成。实际动力测试中，零百加速用时9.5秒左右，动力输出平顺，换挡响应积极，动力表现属于同级中上游水平。燃油经济性方面，该车在40km/h走走停停的拥堵路况中，取得了9.96L/100m的平均油耗成绩，经济性尚可。 结语 结合新款荣威iMAX8的市场指导价（18.58-25.58万元）来看，单从外观设计、用料配置、动力性能等方面来说，产品力已然达到了小幅超越别克GL8的水平。但我想市场并不认可如此华而不实的做法，有公开数据显示，荣威iMAX8在2023年1月的销量仅143辆，远远低于传祺M8的同期销量（当月销量4531辆）。值得注意的是即便如别克GL8那般“老练”，1月销量排名仍屈居于传祺M8之后，更落后于腾势D9 DM-i、丰田赛那之流。从国内目前MPV市场格局来看，显然MPV市场的潜在消费主体更看重空间舒适性、实用性、经济性，而这些恰恰是荣威iMAX8不具备的。 😍😍😃[_LinkTopic:荣威iMAX8,22712,23] 查看详情>>

将SUV的设计和调校运动化，显然已经成为了目前中国汽车制造业的潮流之举。而以合资品牌为例，通用别克与大众这一组市场上的老对头在SUV的运动化进程中也有着相似的举动，大众将途观、探岳的外观进行小改，推出了途观X和探岳X，而别克则是将中型SUV市场的代表作昂科威进一步延伸阵营深度，推出全新的时尚运动SUV昂科威S。既然是运动化取向的SUV，除了设计上的变化之外，更重要的是在操控特性上的调整，在经历过别克昂科威S与途观X这两款车型的比对测试之后，不难得出结论：在追求运动操控性的表现上，别克昂科威S的说服力会更强一些。作为相关竞品，昂科威S和途观X的动力规格非常相似，均是采用各自品牌旗下黄金动力单元的2.0T涡轮增压发动机作为动力核心，但是有所不同的是，采用EA888的大众途观X在细分款型上仍旧有高低功率的分隔，而昂科威S则全系车型统一采用652T的高规格动力。针对高规格的动力单元而言，大众的EA8882.0T和别克的LSY发动机在参数上十分接，380TSI的途观X最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，昂科威S的最大马力为237匹，峰值扭矩同样也是350牛·米，除了参数之外，两台车在动力输出特性上也非常相似；发动机在1500转左右便进入了最高扭矩平台，在加速超车时的利落程度都能给予驾驶者不错的畅快体验。二者的差异更多的在于变速箱的不同，首先需要承认的是，大众的双离合变速箱是目前量产车型中表现最的选择，在行驶平顺性和换挡效率中都有着高质量的保证，大众途观X在城市道路中的驾驶表现非常友，双离合变速箱仅会在少数长时间拥堵需要低速跟车的时候表现出一定的顿挫感，但动作很轻微，只要驾驶者稍加习惯，这些顿挫感便不会对车内的驾乘舒适度有太大的负面影响。而别克昂科威S采用的则是9AT手自一体变速箱，从结构上来说会比双离合变速箱更为“传统”一些，虽然在换挡速度上跟途观X相比略微有一些慢，但是平顺度却更优秀，特别是在相同的拥堵路况下，轻点油门便可以跟上车流，而随着车流的停滞降下的车速也会很线性，不会有突然降挡带来的突兀感。因此相较而言，在日常的城市道路通勤行驶中，别克昂科威S的线性与平顺会在细节处获取更高的评分，在满足加速欲望的同时，在乘客舒适度上也能更具吸引力。除了在日常驾驶中的差异之外，昂科威S与途观X的调校风格也有一定程度的不同，途观X的总体驾驶风格与途观L之间没有呈现出太多的差异，底盘质感属于明显带有总体偏软的“大众风格”，在驾驶过程中，底盘与道路之间会有很明显的隔离感，更偏向于传统SUV的舒适性调校手段，在转弯幅度较大的高速弯道中，会感受到很明显的侧倾感，而且车尾的循迹性会有略微的延迟，虽然动力很强，但是在驾驶途观X过弯的时候，这样的行驶风格会让车主不由自主地让驾驶动作变得更保守一些。而昂科威S的调性则与昂科威有很明显的区隔，由于车身重心会比原版的昂科威更低，所以在高速行驶时，昂科威S会有更明显的“贴地感”。特别是顶配的昂科威S艾维亚搭载了CDC自适应悬挂调节，时刻保证软硬适中的滤震能力，保证了运动时的支撑与日常驾驶时的舒适。因此从主观感受上看，相较而言，在昂科威S与途观X这两款车之间，昂科威S会比途观X更有驾驶乐趣。如果要问昂科威S与途观X之间乘坐感受上最大的不同，或许最浅白明了的答案便是：昂科威S要比途观X更“舒服”。这种“舒服”自然有动力总成的功劳，但同时昂科威S的堪比豪华车型的舒适性配置也是不容小觑的部分。底盘架构上，昂科威S采用同级别唯一五连杆后独立悬架的设计，结构比途观X所使用的常规多连杆后悬挂更为复杂，从而在应对颠簸的处理时也会有更为精密细腻的动作，具体表现在应对道路中的高频且连续的减速带时，昂科威S的车尾稳定性会比途观X更，在后排乘坐时的震动感不多。另外，ANC主动降噪技术的使用是昂科威相较于同级别合资中型SUV而言最大的优势之一。这一配置在实际用车过程中充分保障了驾乘人员不会受到外界噪音过于明显的干扰，从而在长途自驾旅行中，能够进一步保证家庭成员乘坐的舒适感受。而在明面上的配置水平中，昂科威S相比途观X也会在细节处更加完备，例如价格相的别克昂科威S艾维亚版本与四驱旗舰版的途观X相比，昂科威S的前排座椅带有通风加热功能、无线充电、带OTA升级的车机系统、流媒体后视镜、HUD抬头显示、以及BOSE品牌音响等配置，而同样的配置水准则需要在途观X指导价超过30万的顶配车型上才有部分与之匹配，在性价比层面，昂科威S看上去也会更胜一筹。随着消费观念的转变，消费者对于SUV的需求也正在发生着转变，这也是运动化SUV风潮正劲的原因所在，而一款合格的运动化SUV，不仅需要在操控上满足车主偶尔迸发出来的操控需求，更需要在SUV家用本质上有所提升；昂科威S与途观X，这两款车型均是各自在成熟的产品线上的全新延伸，但相较而言，昂科威S的性格会比途观X表现得更具个性，并且做到了操控乐趣与家庭实用互相兼顾，因此在这二者之间，配置更全且价格吸引力更高的昂科威S，想必是更值得购买的选择。 查看详情>>

如果你最近有购车的需求，并且想要一款好开、好停，并且省心省油的车辆，那么合资品牌的紧凑型家轿一定是个不错的打算，合资品牌部署在这一细分领域的车型不仅能够满足以上条件，更在口碑以及后期保值率方面有着天然优势，这其中丰田卡罗拉、日产轩逸和大众朗逸便是你绝对逃不过的三款车型，这三款车型作为市场中的老将，在车辆稳定性方面经过了市场的考验，并且都各具优势。 所以导致很多消费者在最终抉择的时候左右为难，不知该如何下手，虽然价格不算高，但如果没有买到自己称心如意的车型还是会很难受，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，看看到底谁更加适合你吧。 虽然丰田卡罗拉进行了小改款，但在外观方面与老款车型基本保持一致，前脸采用大嘴式进气格栅，内部为横向饰条装饰，两侧采用C字形设计，上方两侧大灯造型时尚，内部带有双L造型，车标在其中间，混动版本车型在车标内融入了蓝色点缀，彰显新能源身份，进气格栅为梯形进气格栅，格栅内部采用网状结构，在格栅两侧更是配备了导流槽，新车还配备了前唇。 2023款轩逸作为一款改款车型，新款轩逸确实提升了不少，车头点阵型的进气格栅设计，让人看上去有一种星空美感，两侧均有银色饰条相搭配，并且对细节部分进行更新，延续着日产家族最新的V-motion设计语言。此外还配备了主动闭合式进气格栅，有利于发动机在短时间内进入最佳工作状态，从而提升发动机工作效率。 为了顺应更丰富的个性化需求，大众朗逸在外观采用了两种不同风格的套件样式，经典版车型带有更强烈的家族气质，多辐横条中网与两侧大灯相融合，下包围则为三段式格栅布局，已经成家立业年纪稍大的朋友或许会对它感到有所心动。而星空版车型则大胆加入了点阵化样式的格栅，内部搭配有贯穿式镀铬条装饰，前包围的组件造型也更加流畅运动，更适合年轻消费者的选择。 在内饰方面，丰田卡罗拉采用Y字型的座舱布局，主要以黑色为主，并且在内部多处加入了软性材料进行包裹，柔软度不错，还有多功能方向盘，同时搭配了4.2英寸的仪表盘和9英寸的中控屏幕，高配车型还将配备10.25英寸大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，并针对倒车影像功能进行了优化，增加了引导线。 相较于外观的运动感，日产轩逸的内饰部分延续着较为传统的“T”字型布局，多功能方向盘、液晶仪表盘以及悬浮式中控屏并没有缺席，中央空调出风口下方还保留着整齐的实体按键，并没有因为一味追求科技感从而放弃实用性。至于配置方面，日产轩逸升级成了12.3英寸中控显示屏、卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级。 大众朗逸的内饰与它的外观相同，都紧跟智能化潮流。标准的T字型中控台布局规整简洁，材质用料的提升也使得整体质感相比老款更为出彩。满逸版车型在中控台前侧采用打孔的皮质包覆，增加了更多的镀铬和烤漆材质。而星空版车型为了进一步提振整体的运动感，还加入了更多红色缝线和饰条装饰。 丰田卡罗拉在动力方面将继续采用1.5升自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，其中1.5升自然吸气发动机最大功率89千瓦，最大扭矩148牛米，1.2T发动机最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米，均匹配CVT变速箱，双擎版本车型换装了丰田第五代THS混动系统，该系统由1.8升自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米；电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩185牛·米，系统综合最大功率101千瓦，相比2022款车型增加了11千瓦。 动力方面，日产轩逸提供两种动力总成，其中燃油版车型依旧搭载了1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力系统，最大功率为136Ps，峰值扭矩为159N·m，这套动力在加速方面真的比较肉，但好在平顺性比较高。而e-POWER混动版动力系统由1.2L发动机、电机以及电机组成，系统综合功率为100kW，峰值扭矩为300N·m。 大众朗逸共提供了四款不同的动力版本，分别为1.5L、1.2T、1.4T和最新的1.5T，最大功率分别为83kW（113Ps）、85kW（116Ps）和110kW（150Ps），扭矩分别为145N·m、200N·m和250N·m。与之匹配的分别是6AT和7DCT，成熟的传动结构匹配也让整车的行驶质感保持了较高水平。 查看详情>>