北京BJ30电量续航数据疑问可以

我想很多朋友对于工信部公告的数据都有疑问，比如百公里耗电和续航里程的乘积为什么大于电池容量？为什么增加了1.6度电，续航竟然能增加40多公里？下午整理了工信部的资料和数据如表格，可能能够给出一些解释：1）续航里程是如何测试的？依照NEDC循环工况测试，但是不像油车那样只测试一个循环，而是一直重复这个循环（每6个循环可以停下来休息不到10分钟），一直到测试退出。所以这个测试的终点不是电量跑到0，也不是根据电池容量计算出来的，而是真实测试出来的，结束测试的条件是某个循环的平均速度没法支撑NEDC工况，有可能电量还不为0.这个续航里程记录为D，实际上测试结果可能有不可复制性，有可能相同的车，两次测试结果有一些差距；2）什么是百公里耗电？就是测试完上面的测试以后，插上充电桩给车子充电，充满后从充电桩消耗的电量除以上面的续航里程，就是百公里耗电量。因为这个考虑了充电损耗，所以百公里耗电量乘上续航里程会大于电池容量。3）上面的电池的公告容量和公告电池重量以及电池密度是从公告里面获取的，但是我不知道这些个容量是真实测试出来的呢，还是厂家上报的？上面表格里面的计算容量是根据电池密度和电池重量计算出来的。可以注意到，铁电的计算容量和公告容量是一样或者接的，但是三元电池的计算容量和公告容量是有比较大的差距的，这个差距可能是铁电池没法很好的根据参数计算公告容量，就用测试用量代替了公告容量。4）上面的充电效率1是用测试中消耗的充电桩功率除以计算电池容量得出；充电效率2是根据测试充电量除以公告容量计算出来得。可以看出：除了标3充电效率1的值为1.07以外，其他的都在1.1以上；76.8度电和标3的充电效率2的系数都比较低，在1.07以内，76.8度电的充电系数1却在1.1以上，充电系数1比较符合实际情况。可以做出如下猜测：标3，76.8度电池的3和Y在测试中放出的电量和公告容量的比例比标Y以及78.4度电的Y低，这导致标Y和78.4度电Y的NEDC续航增加比较明显，出现这种情况，可能是标3和76.8度三元锂电的BMS隐藏了更多电量，也可能是BMS限制了这2款电池的输出能力，也有可能这两款电池的公告容量本身有比较大的水分，我觉得前两者的可能性比较大，毕竟特斯拉也公告了“BMS最又更新”----------------------------------------------------------------------标Y和78.4度电的续航里程确实会比标3和76.8度电的Y要好，至少NEDC是如此，EPA可能也会如此。这和什么效率提升关系不大，主要的原因还是电池容量的提升以及BMS放出了更多的可用容量。 查看详情>>

一款续航出色的纯电SUV,靠提高电池容量的做法已经成为过去式。所谓“一个好汉三个帮”, “抱团取暖”已成为纯电车三电系统发展的新姿态。三电系统的重要性就像燃油车的动力总成一样,是整辆纯电车动力系统的核心,如果把一辆续航表现优异的纯电车看成是一个“控能大师”,那么三电系统就是这名大师背后的实力派助手。根据业内权威机构显示,三电系统的成本几乎占据整辆纯电动车总成本的50%以上,那么究竟三电系统都隐藏着哪些奥秘,我们以纯电SUV续航标杆车型几何C展开剖析。 查看详情>>

插混的纯电续航挑战，这数据可以 查看详情>>

Atlis首席执行官认为首先解决最大的问题是为常规车辆中的内燃机补充燃料的速度实现电动车辆的能量补给，至少提供500英里续航所需的电量。在11月11日为Atlis XT卡车举行的虚拟揭幕仪式之前，其中的一些疑问已经有了答案。 查看详情>>

近日，广汽集团在广汽科技日首次提出围绕电气化技术制定的“中子星战略”，并公布了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等黑科技。同时还推出了3C/6C超级快充电池系统，3C系统续航超过500km，0%-80%电量充电时间为16分钟。6C系统的数据更为夸张，其最大电压可达900V，功率为450KW，可实现0%-80%电量充电时间8分钟，这个补能时间几乎可以与传统燃油车媲美。 查看详情>>

在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试(22)丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试，本期我们的测试对象也是腾势 X ，但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。在 XCX-Test 测试标准下，我们会将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。 查看详情>>

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y1s1我每天上下班70KM.表显实际使用172KM.这样的话,就必须一天一冲,两天一冲的话就会用到344KM .但是电量百分比，表显每天70KM消耗34%，这样的话两天消耗68%， 还剩32%， 就可以两天一冲。应该怎么办呢?😪😪 查看详情>>

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极氪009上市已经有一段时间了，从之前发布会上我们看到了这款车带来的不少亮点与惊喜，包括设计、豪华、智能化，以及续航等等。而相比一些我们能够可以主官感受到的产品力，极氪009的超长续航里程，相信多数人不会有太多感知，只会觉得CLTC纯电续航702km、822km看上去确实挺长的。于是针对不少疑问，极氪009最近分别在北京、上海、成都、广州四地进行了媒体试驾活动，试驾中不少媒体对于新车的续航里程进行了客观的评测，下面我们就针对部分媒体实测数据，来进行一番解读。 查看详情>>

累计销量破21万，领克06家族的实力到底有多强？相信很多人都会有相同的疑问。且不说累计销量，从2024国内乘用车交强险数据可以看到，3月1日-17日 领克06全系终端销量突破2472台，这组数据已经是细分市场的No.1了。那么，领克06的销量“密码”究竟是什么呢？ 查看详情>>

前不久，奔驰官方公布了一组EQXX的续航数据，数据亮点在于这款车在平均时速87.4km/h的情况下一次续航超1008km，经过计算百公里电耗只有8.7度电，更令人难以置信的是这款车在到达目的地后还剩15% 的电量，140KM的续航里程。这个成绩一出来，在网上引起了很大的一波关注，网友纷纷表示，奔驰不愧是奔驰，在电动车这块的实力就是强。 查看详情>>

增程式汽车是新能源时代的产物，既然车主都在担心电动车的续航问题，那就从根本去解决问题。这类汽车就是如此，可以充电，也可以加油，只要有加油站的地方就不用担心续航了，看似跟传统的燃油汽车没有区别。但它属于新能源汽车行列，可以不限行，可以悬挂绿牌。而且担心的续航问题得到了完美解决。不过，也有人提出疑问，用发动机去发电，然后再用电机驱动汽车，这不是“脱裤子放屁”吗？ 查看详情>>

7月28日，路透社报道称，特斯拉约在10年前就故意调高了预估剩余可行驶里程数据，以为车主提供了“乐观”的预测。具体表现为，算法在当前汽车电量超过50%时，会故意提高预估续航里程；而在低于50%后才会启用更准确的预估数据。 查看详情>>