本田CR-V e:PHEV可否电池续航增大
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 本田首款纯电动汽车,续航401km,电池保质八年本田首款纯电动汽车,续航401km,电池保质八年或15万公里! 查看详情>>
- 不增大电池提升续航!EQXX续航1000公里,如何做到?梅赛德斯-奔驰3日发布了暗示电动汽车未来发展方向的“Vision EQXX”概念车。 查看详情>>
- 锂、镍都在涨,比亚迪还增大电池?汉EV:续航715公里前段时间,大部分新能源车型都完成了涨价,纸面上的逻辑是电池包越大的车型涨幅越严重,因此这轮涨价对于消费者无疑是一次考验,因为电池原材料的价格总归会回到一个正常的水平,那么未来降价是必然的。 查看详情>>
- 搭“弹匣电池”最大续航600km,后排可比本田冠道纵观当下新能源市场,相信大家能够发现,像以蔚来、特斯拉等卖得贵的,及宏观MINIEV、欧拉黑猫等卖得便宜的,均很受欢迎。但在10-15万价位之间,纯电动汽车好像很难引起消费者的注意,是产品力不够优秀吗?显然不是,比如说咱们今天要聊的AION Y,就有不少亮点。 查看详情>>
- 电池能量密度提高,续航470km,广汽本田VE-1新车日前,在工信部发布的2020年第7批新能源汽车推广应用推荐车型目录中,我们发现了广汽本田VE-1的新车型。该车的性能参数没有任何变化,但是使用的三元锂电池能量密度提升到170Wh/kg,百公里电耗则为14kWh,这也就意味着NEDC续航为470km,比现款的401km多出一些。此外,VE-1还将推出运动版,外观方面有双色车身可选,车头的中网和进气口底部都有红色饰条,同时换装红色后视镜壳、密辐运动型轮圈、运动型尾灯、运动型前唇和后保险杠以及Sport铭牌,我们猜测运动版将会作为高配专属版本推出,指导价逼近20万元大关。 查看详情>>
- 本田合作通用造纯电动车:最新电池技术,续航或超700公里随着全球新能源行业的飞速发展,各个车企也是在快速扩张着自己的新能源版图,以更优先的姿态分取更多的市场份额。在竞争如此激烈的背景下,不少车企也是选择强强联手,通过合作的方式推出产品。日前,《车壹圈》就从相关渠道获悉:本田将与通用达成在纯电动车领域的合作,双方将基于通用汽车的Ultium电池技术打造全新纯电动车型。据悉,本田将率先推出本田品牌和讴歌品牌的产品,其续航有望达到450英里(724公里)。 查看详情>>
- 多10万,续航提升300公里,极氪001 140kw电池谁都想拥有超长的续航,但是在目前技术条件下,想要实现超长的续航,唯一的办法就是增大电池。于是极氪001 推出了搭载宁德时代麒麟电池的版本极氪 001 WE 版 140 kWh 千里续航套装正式开始交付。 查看详情>>
- 解决续航焦虑最简单的方法就是增大电池,小米SU7标准版就有700km的续航表现,解决续航焦虑最简单的方法就是增大电池,小米SU7标准版就有700km的续航表现,甚至超过了特斯拉的长续航版本,我甚至觉得小米就没打算做所谓的“长续航”版本,全系都是长续航。 至于MAX版本更是达到了800km的续航,大家可不要忘了MAX版本加速只要2.78秒,大电池和加速快其实有一点相悖,大电池就代表着大重量会影响到加速度,小米汽车应该是唯一一台加速快且有大电池的新能源汽车了。 当然,上面所说的只是CLTC续航,实际续航会根据路况和驾驶员的驾驶风格产生变化,小米做了一个叫“小米工况”的功能,可以根据环境和驾驶习惯去预测剩余续航,CLTC续航只有一个参考意义,在同样的环境下计算对比哪辆车续航更强,但在实际中,还是看着实际续航比较有安全感。 标准版就有700km的续航,这也侧面说明了之前曝光的那张宣传海报是假的(当时假海报上写的CLTC是660km),感觉小米还在憋大招,其他惊喜可能只有明天晚上才会知道了。 一想到明天小米汽车就要发布了,就好激动,有点睡不着了 查看详情>>
- 续航权重降低后,大家最关心电动车的哪些方面?随着近年来车辆技术的不断的发展,电池能量密度的增大,和车辆续航里程的提高,在购买电动汽车的时候,对车辆的纯电续航敏感度也在逐步降低。续航权重降低后,大家最关心电动车的哪些方面? 查看详情>>
- 续航增加一百公里怎么做? 理想选择把油箱加大一辆电动车想要增加续航需要怎么办?有人选择增加电池密度、有人选择优化电池热管理、有人选择减少自重和风阻,但是理想用了一种最简单但也最不简单的方法——增大油箱。 查看详情>>
- 车顶搭载备用电池包?福特汽车申请一项创新性专利现阶段电动车最大痛点依然是续航低,充电时间长。但是车厂又不能一直无限制增大电池包,因为电池十分沉重,严重影响汽车性能。不少车企另辟蹊径,例如蔚来采用换电方案等。 查看详情>>
- 新能源车“续航焦虑”成过去时“800V超充”真有那么厉害众所周知,“续航焦虑”一直都是影响新能源汽车普及的最大阻碍,各大车企为了提高电动车续航可以说是使尽了浑身解数,但无论是增大电池体积还是使用能量密度相对较高的电池,都无法从根本上解决问题。事实上,当下电动汽车续航焦虑的根源,不在于绝对续航时间的长短,而是充电效率太过低下。 查看详情>>
- 不止电池大才能长续航 会管理的大众ID.6效率更高人们以往的认知中电动车电池容量越大,电池用得越持久,续航里程也越长。但受限于车身结构,电池包的体积与容量不能无限度增大;与传统燃料相比,目前电池的能量密度也相对较低,所以想要达到出色的续航表现,一套智能化的能量管理系统显得至关重要。 查看详情>>
- 续航翻倍尽情释FUN,本田V-GO增程锂电全新上市!电池半价购HondaV-GO是本田为中国市场量身打造的首款锂电池电动摩托车,适应当代年轻人高品质而丰富多彩的生活态度,是一款轻便的短距离移动出行工具。 查看详情>>
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