本田CR-V e:PHEV行车电脑怎么改为中文
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 格瑞维亚运动模式怎么改为中文之前记忆当中是中文显示 今天调了一下发现成英文了 怎么能调回来呢 查看详情>>
- 3分钟看车圈:20万内合资电动车,广汽本田EA6有啥亮点3月10日,广汽本田EA6正式上市,它的中文名叫"绎乐",新车推出2款车型,售价分别是16.78万元和18.98万元。外观用了本田家族设计,采用双色车身、封闭式格栅,车尾把贯穿式尾灯改为分体式灯组。内饰变化不小,配备一块大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐多功能方向盘,传统挡把改为按钮式电子换挡机构。动力搭载最大功率为184马力的驱动电机,NEDC续航510km。 查看详情>>
- 当代潮酷青年新选择,颜值与实力并存的型格值得拥有对于本田粉来说,INTEGRA绝对算得上一个充满情怀的名字。INTEGRA是本田旗下经典车型之一,从1985年推出第一代车型开始,INTEGRA经历了四代车型,最终于2006年因轿跑市场不景气而停产。然而,当时感伤的车迷怎么也不会想到,在时隔15年后,INTEGRA的名号会被重新启用,中文名字叫做“型格”,致敬经典之余,也赋予了这款新车不一样的运动属性。而随着广汽本田正式复活INTEGRA这款传奇性能车,相信肯定会让不少人直呼“爷青回”。 查看详情>>
- 凌派🆚享域😊😊前言:本田在我国饿姊妹车型。谁更好呢?凌派180豪华版11.98万,享域180舒适11.98万两车均有3+的优惠了! 🆚🆚🆚:凌派配置优势,多功能方向盘,彩色行车电脑,第二排折叠桌板。享域优势天窗,侧气囊。 😍😍总结,:目前享域优惠更多5000左右,配饰各有千秋,你会怎么选择?倒是觉得其实两车并无太大差异,可能很多人先进去那个4s了,就在那里出手了! 查看详情>>
- 为什么买本田XR-V的农村人越来越多了?🚐 🚙 今天来和大家聊一聊本田XR-V这款车,今天看到这辆XR-V是在一个城乡结合部的小区里,几年前这里还是农村,随着县城的大开发,也成为了五线小县城的城区,住在小区里的都是农村改善型的住户,也勉强算是一个农村小区吧。🎁 🍂 首先来谈一谈价格吧,车主提车是在17年的时候当时没啥优惠(其实现在XR-V也没啥优惠),买的还是顶配,所以当时的落地价格都18万了,不管是17年还是现在花18万买一辆XR-V也是匪夷所思的事情。 ☃ 在之前的文章中将本田XR-V奉为最不值得推荐的日系车之一,不过看看销量情况,XR-V去年卖了近17万辆,而东本XR-V和广本的缤智其实就是一辆车,所以两者销量合并计算的话就非常惊人了,为什么这么一款性价比如此低的小型SUV却深得消费者的厚爱?在农村地区也变得越来越常见呢?今天就不妨以这辆车为例,来和大家聊一聊这个话题。😘 🐱 1、外型🐒 😻 XR-V的外型在合资品牌中算是中规中矩相比于很多自主品牌还是偏保守了一些,虽然和缤智就是同一辆车而外型则是XR-V和缤智区别最大的地方了,很多车友会向大饼资讯XR-V和缤智应该怎么挑,大饼的建议就是看哪个顺眼就买哪个。车尾部分也没有什么亮点卤素光源和LED光源都有,不过辨识度还是挺高的。😋 2、中控🚙 XR-V的中控还是素了点,即使是顶配硬塑料还是随处可见,受限于车身尺寸T字区显得很狭窄,功能方面还比较齐全,多功能方向盘这些常见的功能都有了。红色的一键启动伪装出一些运动感,实际的动力表现只能是两个字——呵呵。🚑 🐲 仪表盘即使是顶配也才是黑白的行车电脑,而戳出来的一根调节杆在现在看来实在是败笔,为什么不能把行车电脑的调节都集成在多功能方向盘上呢?这种一根杆子的调节大饼上次见到还是在卡车上。🐻 🐹 行车电脑显示区域很小,不过好在内容比较详细有逻辑,而且整体的视觉效果相比于昨天讲的奇瑞艾瑞泽5还是好了很多,合资品牌的底子还是在的。😚 3、空间😉 4270/1772/1605mm的车身尺寸决定了XR-V翻不出如来佛祖的手掌心。而实际体验下来,XR-V的空间表现一般尤其是对身高较高的车友,后排使用拘谨,这也是大饼始终不推荐在买家庭唯一用车的时候去选择XR-V。💘 👄 最后我们不妨来聊聊为什么XR-V这款车有这么多的车友去选择?😝 看来主要原因有两个:🌴 1、很多人非SUV不买而预算又有限;️ 2、除了非SUV不买,还非合资品牌不买。🌳[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 看看日产混动,轩逸电驱版e-power一直听朋友说日产的混动版轩逸怎么怎么样,所以跟朋友再来到了店里看看说实在,就算是对轩逸这个车子很熟悉,也差点没认出来,因为它两的外观长得都差不多,要从车前面看前脸的中网、和logo才知道是电驱版e-powero这个车子是全电驱动,内燃机给电池充电的一个方式,而且不需要到充电桩充电的,免去了找充电桩排队充电的时间。根据个人的理解有点像丰田本田的那种油电混合吧,最大的不同可能是完全用电来驱动车辆,不是两田的油跟电交替驱动的方式。4649*1815*1447的车身尺寸,2712的轴距,跟14代的轩逸差距不大,胎压监测、自动驻车、智能行车电脑、双区独立空、盲区预警、倒车预警、自适应巡航各种基础功能配置还是很丰富的而且,销量也还不错,几家日产店的销售的朋友圈我都有看到那些车主的提车照片,网上的销量排行版也在前面现在这样子看来,在新能源汽车趋势下,还是占据一定地位的#轩逸·电驱版 e-POWER# 查看详情>>
- 元plus 对 本田 极湃1 选买对比元plus 对 本田e:NP1极湃1 选买对比 💫💫💫由于我大学的专业是日语,对于日本品牌多少有些了解,所以选择汽车的时候,也会考虑一下日本三杰,把它们作为候选的对象。💢💢💢广汽本田有一款名叫e:NP1,中文名叫极湃1的纯电suv,于是我特意跑到家附近的销售点去一探究竟。 💦💦💦这款车的名字很不好记,至少我感觉缺乏亲和力。店里广告牌写着极湃1让利2万元,最近纯电车到处涨价,这款车子居然还能让利2万,是不是定价有点虚高呢?让我再仔细对比对比,研究研究。 👍👍👍由于我之前试乘试驾了元plus,而且元plus给我留下不错的印象,所以我一直拿元plus跟其他车子作对比。在店里看了极湃1的展车,这个车子的整体感觉,它没有元plus那么圆滑,感觉比较方正,进入车内,整体设计比较本田,所见之处比较多塑料感,这点没有元plus那么良心。👒👒👒整车长度比元短几厘米,宽度和高度也是少几厘米,但是说实在的,这几厘米其实不是特别明显,毕竟本田是空间魔法师,虽然2610的轴距比元plus的2720少11厘米,但是后排空间还是不错的。 🙊🙊🙊先从价格说起,因为我的预算就15万,极湃1只能考虑最低配,也就是2022款420km见极版,原价17.5万,优惠2万,加上保险等费用,落地超过16万,还是超出预算一点点。但我觉得虽然超出预算,如果车子确实不错,那咬咬牙还是可以拿下的。😸😸😸究竟这款车有没有打动我呢?我从一下几点分析对比了一下。 💨💨💨续航 极湃1 (420公里) 元plus (510公里) 👋👋极湃1这个最低配的续航里程只有420公里,同价位的元plus可以选择510公里的版本,电车续航里程的重要性不必多说。 💥💥💥后排悬挂 极湃1 (纵臂扭转梁式非独立悬挂) 元plus (四连杆独立悬挂) 👊👊极湃1的后悬挂是非独立悬挂,因为我是买来做家用车的,后排舒适性是我考虑的重点,元plus后排就是独立悬挂,乘坐很舒适,无论销售怎么解释说非独立悬挂调校好了也很舒服,我还是对非独立悬挂表示不满。 ✨✨✨巡航系统 极湃1 (无巡航系统) 元plus (定速巡航系统) 🎩🎩没有巡航系统,难道这车不跑高速吗?虽然纯电车上高速续航打折率较高,但定速巡航至少给配一个吧,元plus低配有定速巡航,高配还有自适应巡航系统呢。 👝👝👝其他细节配置 极湃1 (塑料方向盘,非电动主驾驶位,4扬声器) 元plus (仿皮方向盘,电动主驾驶位,6扬声器) 👣👣方向盘是塑料的,主驾驶位没有电动,扬声器只有4个,元plus是仿皮包裹方向盘,主驾驶位电动调节,扬声器有6个。日系的最低配就不能大方点的,价格贵不说,配置还差,这也是一直以来的诟病。坐上驾驶位,所见所触碰之处,元plus有许多软性包裹,而极湃1塑料感满满,这一点也让元plus加分不少。 ❤❤❤整车保修期限 极湃1 (3年或12万公里) 元plus (6年或15万公里) 🌂🌂车子整体质保,本田的极湃1还是按照油车的整体保修期限和公里数,我认为在新能源领域,虽然传统知名车企名气还在,但在新领域方面,还是要区别看待,整体保修不够硬气,是不是侧面说明了车企本身对自己的品质不够自信呢?比亚迪敢保修6年或15万公里,而且提供了三电的终身保修(有附加条件),这就是硬气呀。 💔💔💔以上几个对比,让我放弃了极湃1。其实最低配的极湃1 420KM见极版应该跟元plus430的豪华版对比。这样子对比的话,两款车的差价就接近2万元啦。🎀🎀🎀综上所述,15万级别的纯电动suv中,元plus还是我的首选,性价比实在太高啦。 [_LinkTopic:买车对比,42174,37][_LinkTopic:比亚迪竞品对比,69306,37] 查看详情>>
- 电车小白必看!区分油改电和纯电平台的技巧新兴的交通方式,已经走进我们的生活。不过,你知道吗?目前市场上的电动车主要有两种类型:油改电和纯电平台。今天就来教你们如何区分它们,避免买到“假电车”。 首先,我们来了解一下它们的定义。油改电是指利用现有的燃油平台或车型,在大体结构不变的情况下,将燃油车的发动机、油箱、行车电脑等换成电池和电机的方式,从而变成一辆电动汽车。而纯电平台是指从设计之初就根据新能源车的特点进行开发,无论是动力系统、电池组布局,还是车内空间利用率,亦或是操控性和安全性,都会明显优于油改电车型。 那么怎么才能判断一款车是油改电还是纯电平台呢?小编给大家提供几个技巧。首先,看一下这款车的研发背景和架构平台,如果此前某品牌一直出燃油车,突然出了同名的纯电版车型,且底盘明显抬升,那么这就很有可能是油改电车型。其次,可以看看它的性能,比如电池容量和续航里程等指标,同时再和同级别车型比较一下,就可以大致确定是否是油改电车型。最后,如果你发现某款车同时有燃油版和纯电版,且纯电版的离地间隙过高又能看见电池,那这就很有可能是油改电车型。 了解了这些,我们再来看一下目前市场上有哪些品牌开发了纯电平台,以此为参考参考。梅赛德斯-奔驰EVA平台平台开发了EQS、EQE和EQS SUV;奥迪MEB平台/PPE平台/J1平台开发了Q5 e-tron、Q4 e-tron、A6 e-tron concept、e-tron GT和保时捷Taycan等车型;宝马全新Neue Klasse平台将于2025年推出首款纯电3系;大众MEB平台涵盖了ID.3、ID.4、ID.6和斯柯达Vision iV;通用Ultium奥特能平台涵盖了凯迪拉克LYRIQ 和雪佛兰Bolt等车型;福特Global Electric电动车平台则有Mustang Mach-E;丰田e-TNGA纯电动平台将推出bZ4X;本田纯电架构“e:N Architecture”将会推出e:NS1、e:NP1极湃1等车型;日产CMF-EV纯电平台将推出Ariya等车型;现代集团E-GMP将推出现代IONIQ 5和起亚EV6;吉利SEA浩瀚平台上有领克ZERO;广汽新能源GEP平台上则有Aion S和Aion LX等车型。此外,还有红旗FME平台上的红旗E-HS9、比亚迪e平台上的汉EV和海豹、长城ME平台上的欧拉各车型等纯电车型。 来,大家一起来快乐地学习一下,少买点假车。 查看详情>>
- 本田皓影、丰田荣放和丰田威兰达谁更值得买随着SUV车型在中国市场的日益火爆,越来越多的车企开始布局其中,但一直以来20万级别的紧凑型SUV市场都是日系品牌的高地,就如丰田和本田,它们旗下的产品不仅拥有良好的口碑,也在保值率方面做得很好。今天我们就为大家带来的是三款热度较高,无明显短板的紧凑型SUV,它们的名字分别是本田皓影、丰田荣放和丰田威兰达。三款车型到底该怎么选择?这个问题难倒了很多消费者,下面我们就来对他们进行多方位的对比,看看究竟谁更加适合你。 外观来看,丰田荣放采用硬派威严的前脸设计,节点黑化蜂窝式进气前中网,与下包围轮廓一样的层次格栅,相互融洽十分霸气。犀利LED前灯组,给人的感觉牛气哄哄的。凹凸有致的前保险杠,更显硬朗。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节。 车身侧面,丰田荣放拥有机械气息十足的车身姿态,线条轮眉规整利落,气度非凡。裙侧的饰板套件元素,与前包围保持一致,相互呼应。它的长宽高为4625mmx1865mmx1680mm,轴距为2690mm,虽然车身尺寸不是很大,但其内部空间还是很宽敞的,足够满足日常家用。 丰田荣放车尾的造型则较为敦实,类似钥匙样式的尾灯内部灯带采用上下两层布局,号牌区域和车标区域有与车头相似的层叠八字胡样式勾勒,在保持一定层次感的同时也形成了前后呼应,车尾下方有大面积的黑色包围件进行包覆,同时配有金属护板,圆筒的双出真实排气造型运动,提升了一些性能范儿。 来到丰田威兰达这边,其外观设计同样十分硬派,很符合当下硬派SUV风格,在彰显硬派的同时,威兰达也能营造出少许时尚氛围,比较符合当下年轻消费者口味,前脸采用大面积网状格栅设计,格栅经过亮化显得动感十足,上方修长格栅直接连接两侧LED大灯,给人感觉也比较锐利,底部雾灯给我感觉则比较小气一些,如果尺寸大一些能展现的更好。 车身看则更加规整硬派,线条使用比较笔直,直接上扬到车身尾部,底部也使用了包围进行包裹,但如果底部包围尺寸再大一些将能更好的展现出它的硬派,底部轮毂也使用了运动风格,威兰达车身尺寸长宽高为4665/1855/1680mm,轴距为2690mm,尺寸方面在同级别车型中属于适中。 丰田威兰达尾部设计也和前脸以及车身一样比较规整,虽然没有很大亮点但也比较符合当下主流风格,底部使用了大面积的包围包裹,加入镀铬装饰更能彰显出很多质感,排气为两侧单出,也比较符合当下主流风格。本田皓影采用了Honda Architecture平台打造,在全新的设计语言加持下,多边形前格栅造型较为夸张,搭配保险杠两侧硕大的C形导气口,提升了前脸运动气息。 本田皓影前脸的镀铬饰条变得更加纤细,并且还与两侧日间行车灯相连,增加了前脸视觉宽度。车辆侧面视觉效果修长,笔直的腰线显得侧面更为干练,在车身尺寸方面,全新一代皓影长宽高分别为4716*1866*1681(1691)mm,轴距为2701(2700)mm,与老款车型相比数据均有提升。本田皓影的车辆尾部大致沿用了老款车型设计,看上去不仅硬朗更有些力量感,但车辆尾灯造型细节经过优化后,整体样式更加时尚。 丰田荣放和丰田威兰达相同,均采用两种动力,荣放双擎版采用了2.5L混动动力,入门款车型由于是两驱布局,因此只采用了前置单电机结构,其中2.5L发动机最大功率131kW(178Ps),最大扭矩221N·m,而电机部分可实现88kW(120Ps)的最大功率和202N·m的扭矩输出,系统综合功率达到了160kW,匹配E-CVT无级变速箱,NEDC综合油耗低至4.7L/100km。实际体验来看,RAV4荣放双擎版在起步阶段可以获得类似电动车的加速感受,在保持顺畅输出的同时还能实现发动机和电机无断档切换。 丰田荣放的2.0L自然吸气发动机,它的最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为209N·m,而传动上在与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配后,其能够实现低至5.9L/100km的NEDC综合油耗。动力方面,本田皓影与老款车型的动力参数基本保持一致,均搭载了功率为142kW(193Ps)的1.5T发动机,同时它的峰值扭矩也来到了243N·m。不过由于发动机型号的不同,新车针对于发动机动力进行了细微的优化,使得新款本田皓影的最大功率转速可达6000rpm,同时它的最大扭矩转速也更改为1800-5000rpm。除此之外,新车同样是推出了采用前置适时四驱系统的车型[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 宋PLUS新能源、星越L对比本田CRV如果你最近有购车的打算,并且想要一辆空间宽敞、乘坐舒适度高,还拥有不错配置的车型,那么紧凑型SUV似乎是个不错的打算,毕竟SUV车型的视野足够开阔,也能够兼顾更多地形,而随着我们自主品牌的不断进步,已经涌现出一批十足优秀的车型,比亚迪宋PLUS新能源、吉利星越L就是这一级别最有竞争力的产品,它们在满足以上优势的同时,更在口碑和机械素养方面做得十分不错,那么这两款车型能够向合资车型发起挑战么。 将目光挪到合资品牌这边,本田CR-V便是这一级别中的明星车型,它不但拥有着极强的口碑优势,并且在去年换代后优化了外观、内饰,也是一款十分不错的车型。那么这三款车型到底该怎么选择?到底是自主更强还是合资更香呢?接下来我们就针对它们进行多角度的对比,来看看到底谁更加适合你吧。 2023款比亚迪宋PLUS最大的变化就是采用了“海洋美学”的外观设计风格,我们看到,不管是DM-i车型,还是纯电车型,整体造型都发生了根本性的变化,如果说现款车型的外观设计,是典型的王朝网车型风格,前脸的无边界格栅搭配横向饰条逐层向下递进,极具整体感,车头的LOGO也由“宋”字样更改为“BYD”。 外观方面,本田CR-V的前脸部分中网格栅与进气格栅表面均采用蜂窝网状相连设计并熏黑处理,比较时间,两侧LED大灯组造型狭长,在功能上提供了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。并且中网内部采用了多层重叠的结构布局,下方进气口延黑色饰板在两侧做倒钩设计,看起来更犀利张扬。 吉利星越L出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台,前脸采用了科技吉利4.0时代设计理念,直瀑式填充加上金属饰条勾勒,气场和精致感都被展示出来,黑色的LOGO和带有些许攻击性的前唇,则勾勒出了些许的运动感,并且内部辅以镀铬饰条,档次感直接拉满,下包围两侧的夸张空气动力学造型搭配黑色装饰件,都让车辆的质感显著增强。 动力方面,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版仍然搭载了比亚迪DM-i插混系统,电机峰值功率为145kW,电机扭矩325N·m,1.5L发动机最大功率为81kW,电池则是来自弗迪的磷酸铁锂电池,匹配一台E-CVT无级变速箱。而比亚迪宋PLUS EV有两种动力,电机最大功率分别为150kW、160kW,纯电续航有520km、605km两种版本。 动力方面,本田CR-V新增的混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数,电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面,匹配的是E-CVT无级变速箱。而燃油版车型继续搭载了一台1.5T4缸发动机,发动机最大马力为193Ps,最大功率为142kW,最大扭矩为243N·m。 为了满足不同用户的需求,吉利星越L提供了三套系统可选,2.0T低功率+7DCT、2.0T高功率+8AT以及1.5T混合动力系统。吉利星越L的2.0T低功率发动机,最大功率为160kW(218马力),最大扭矩为325N·m,与之匹配的是7挡双离合变速箱。2.0T高功率发动机,最大功率238马力,最大扭矩350牛·米,匹配8挡手自一体变速箱。另外,2.0T高功率版还可选适时四驱系统。而混动版车型则采用由1.5TD增压直喷混动专用发动机+电机组成的混合动力系统,综合功率180千瓦,综合扭矩540牛·米,匹配3挡电驱变速器DHT Pro,不得不说,吉利星越L在动力方面,堪称豪华,能给更多消费者提供选择的机会。 查看详情>>
- 22款混动汉兰达的一些常见问题解答本人22款至尊车主,去年10月提车。 下面是我在用车过程中,总结的一些常见问题和使用技巧。 1、有大灯延时关闭功能吗? 答:没有。如果大灯在开启状态下熄火走人,仪表会提示“请关闭车灯”,同时发出很大的提示音。大屏里那个照明熄灭时间的选项,说的是迎宾灯和阅读灯。当然你要非说有也行,因为车辆会在熄火20分钟后强制断电。 2、感应尾门如何操作? 答:①必须携带钥匙,且在熄火状态下使用。②跟人站的近没关系,我亲测,被门打到或站在门下都可以。与解不解锁也无关,其实这点很好理解,本来感应功能就是为了双手占用的情况而设计的,不可能需要提前解锁。(车内按键和钥匙开启时需要先解锁)③方法是踢中间两个雷达之间的区域,雷达正下方也行,可以有极高的成功率,推荐迷惑中的车友试试。技巧是腿别弯,脚自然前伸,踢到半空别停留,快到保险杠就放下。④锁车状态下可以解锁/开门一踢完成,感应关闭后不会自动锁车。也就是如果要从车上搬走东西,还得腾出手来锁车。 3、能一键升降车窗吗? 答:可以去4S刷隐藏,通过长按钥匙锁车/解锁键,升降车窗。开着门的状态下只能降,不能升,天窗无效。另外也没有自动锁车,以及锁车后自动升窗功能。 4、倒车提示音怎么时有时无? 答:纯电时会响起,发动机介入或停车后停止。跟前进时的嗡嗡声一样,是安全设计。 5、语音控制的唤醒词能改吗? 答:默认是“你好小悦”和“你好丰田”,但由于“容错率”较高,说“泥坑钓鱼”或者“你好本田”它都答应。在大屏的语音—唤醒设置中可以自定义,但默认的两个都还有效。另外这个车机有时会自动播放音乐或调整设置,应该是系统BUG或者误触发唤醒。 6、有远程启动功能吗? 答:没有,只有“远程空调”。因为在成功开启后,打开车门的同时会熄火断电,要想走还得重新着车。另外如果上次熄火时不关AC,远程空调启动时就可以保持之前设定的温度;反之关了AC,就会默认25度。此功能是联网完成的,没有距离限制。 7、后排没坐人怎么也会提示没系安全带? 答:这车后座并没有重量感应,而是只要你插了一下安全带卡扣,车就认为这儿坐人了。如果后排乘客半路下车,不熄火的话,就需要让他在走之前,把安全带扣再给插上,否则就会报警。 8、座椅通风是吹风还是吸风,效果好吗? 答:18款是“坐垫吹风,靠背吸风”,22款全部改为吸风,坐垫的凉爽效果明显不如18款。并不与空调相连,整体能做到在很热的时候不至于捂得慌。 9、后视镜收折时异响什么情况? 答:橡胶件摩擦,早期的通病,目前只能靠不断的涂抹润滑脂缓解。此外雨刷器工作时会顶盖板,有车友反映可以在4S申请更换。 10、为什么电池很难充满? 答:丰田这个混动的技术原理决定的,随用随充、随充随用。比如刚通过刹车回收了一些能量,下次起步马上就用掉了,自然不会轻易充满,除非长距离下坡。这很正常,跟EV和PHEV的理念不同,无需对比。 11、多长时间首保? 答:3个月/5000公里进店检查车况,什么都不用换;6个月/10000公里首保,全免费。别错过,也别被忽悠。 12、为什么大灯没有预想中亮? 答:这个大灯看似是6颗,其实中间4颗只是超迷你led加反光板,让人看起来亮而已,纯装饰。真正起照明作用的是最外侧的两颗,远近光一体。如果觉得铺路效果一般,可以在需要的时候打开前雾灯,会有所帮助。 13、大灯怎么关? 答:国内简配了OFF挡,无法手动关闭。而且即便在大屏中把灵敏度调成-2,依然会较早亮起。目前发现的两个办法,一是换带OFF挡的大灯拨杆,但没有原厂件;二是更换更透光的感光罩,看反馈效果也不一定能达到预期。个人建议尽量适应。此外这车的感光点在仪表台右侧,请留意不要被出入证等遮挡。 14、还简配什么了? 答:看的到的主要有无线充电、后备箱照明灯(7座状态下后备箱全黑)、玻璃水位感应器(不会提示玻璃水不足)、空调电辅热(冬天必须等水温上来,空调才会出热风)。大屏没有常用的手机互联功能,360和倒车影像的效果也较差。 15、这个油门踏板怎么看着有点别扭? 答:确实,风琴式悬吊油门,不知道是不是丰田首创。 16、AUTOHOLD会自动失效? 答:系统每隔3分钟会要求踩一下刹车,才能继续保持,否则就会自动切成电子手刹。此外解开安全带也会。 17、EV模式怎么用? 答:建议不用。因为即便在这个模式下,亏电或深踩油门时,发动机一样会介入。而如果有电,或轻踩油门,本身就是用电。忽略即可。 18、倒车和全景影像开启时,音乐会自动静音,怎么破? 答:按一下音量键即可。另外有时音量和上下曲键会失效,进一下大屏的音乐播放界面就行了。 19、有大电池,熄火后能长时间用电吗? 答:熄火后是小电瓶供电,并非动力电池,故建议切勿长时间使用。 20、氛围灯效果如何? 答:幽暗的蓝色,个人觉得叫“储物格照明灯”更加贴切,并不是传统意义上的氛围灯带。 以上内容不一定都对,先来20条给个思路,哪位车友认为不对的,欢迎回帖探讨。 如果有其他问题也可以提出,我会尽量研究解答。 当然我个人也能力有限啊,做不到面面俱到,比如开通丰云行,懵着成功的。 单纯做个义工,能帮助到更多车友最好。 查看详情>>
- E-Power轩逸市区之选e-power轩逸的动力系统由电机加内燃机组成的,而它的内燃机只负责供电,动力全靠电机来驱动,那种只需加油,但需要充电的电动车,听起来有点绕,但其百公里3.9L的油耗数据,属很有诱惑力啊,关于e-power轩逸的外观让我怎么形容感觉眼前这台这车子像轩逸,但又完全像!侧面线条走势流畅,双腰线的设计直接延伸到尾灯部分,搭配悬浮式车顶所造成的视觉冲击力,那种越看越喜欢的帅气! 车尾饱满有型,尾灯轮廓和普通版轩逸没有差异,内部的灯带纹理有明显变化,亮起来应该会很好看吧。 e-power轩逸的大灯和雾灯造型依然犀利,这也是我喜欢轩逸外观的重点! 主驾驶位这边配有无钥匙进入功能,我记着日产的操作逻辑解锁主驾驶车门,按解锁全部车门,设计还很合理的。主驾驶门板侧面的e-power标识,话说e-power轩逸的动力驱动既然电机,我想它的行驶感受应该也要?趋近于纯电车,毕竟我有幸开过几次朋友的特斯拉model3,动力踏板请点即走的感觉实在太顺滑,而且电机发力时需要像内燃机那般产生“卯劲”的声音和振动,相信e-power轩逸在试驾时应该会给到我小的惊喜! 17英寸的轮毂尺寸和e-power轩逸的低了车身姿态很搭,尾部左方300的字样,代表着e-power轩逸拥有着最大300Nm的扭矩,听说百公里加速成绩只需8秒,应该是史上最快的轩逸了! 打开车门,全黑的内饰深邃大气,皮质座椅和方向盘看就很有档次。 在A级车的座椅舒适度坐过日产的“大沙发”,你再去坐别的车时,和e-power轩逸的坐感比较,那就老虎凳啊......D字形方向盘很有特色,有真皮包裹握持感也十分舒适。 这里有仪表盘的亮度调节,大灯度调节和尾门开启的等按键。 我太喜欢中间这块大液晶屏幕,左侧区域应该?控制行车电脑、音频音量之类的按键。语音助手的激活,另一个接打电话的按键,至于空着的区域,想必就?日产最拿手的辅助系统——超智驾。我研究e-power轩逸的四个版本,指导价在13.89-17.49万元之间,确实要比普通版轩逸贵些,但其带来的节油和驾驶体验才是它的核心所在,我认为指导价15.59万的超智驾MAX版本的性价比最高,因为它作为次顶配,比顶配便宜1.9万,而且从这个配置开始搭载超智驾功能,能体验到L2级别的辅助驾驶功能,这块超宽的悬浮屏幕气派极了,功能有语音助手和导航的等功能,对于车机系统来说,日产的实力确实要比丰田和本田强,前排的储物空间,顶配的储物台无线充电平台,科技感拉满!中控台连着中央扶手,拉丝金属面板搭配皮质扶手,无论视觉还是触觉都有着强烈的冲击力,完全越级般的体验。后排空间的表现也很棒,作为家用车来说绰绰有余,主要这座椅坐起来真的舒服。 后排的中央扶手我个人感觉有些偏低,用起来还算可以。 后排的空调和充电接口都有配备,设计师想的十分周到! 比较可惜e-power轩逸没有全景天窗的版本,看过我心心念念的e-power轩逸,我确实要比普通版轩逸有诚意,动力系统还是颜值都是越级般的体验,换车就要换这种一步到位的,争取告别我的老伙计宝来,迎接我的e-power轩逸! 查看详情>>
- 最近很多德国人破防了:他们发现德国本土的ID3比中国上汽大众的ID3贵了2.6倍最近很多德国人破防了:他们发现德国本土的ID3比中国上汽大众的ID3贵了2.6倍。 普通人看完可能一笑了之:中国新能源发展比德国快,这是弯道超车成功的好信号。 聪明人看完则可能注意到一个新的商业模式——平行出口汽车在快速爬坡。 一、市场格局。 众所周知,2023年的当下,中国的纯电汽车市场非常卷。 中国的中高端市场,早期进场做大的model3和modelY虽然可以降价维稳,但已经有些招架不住比亚迪汉、蔚来ET5和ES6、小鹏G6、极氪001等大量自主强势高端产品线的狙击,宝马iX3等优惠大的合资纯电、阿维塔智己飞凡等很多后排玩家跟得上节奏,polestar等玩家完全被边缘化。 欧洲的中高端市场,特斯拉也很强势,但BBA乃至polestar的纯电销量都还可以,欧洲玩家少的结果是不卷,大家都可以放开卖溢价。 中国的中端市场,比亚迪元plus、海豚、AionS、AionY等中国品牌产品占有了绝大多数市场,大众ID和丰田bZ和本田eN等合资产品再也卖不出燃油时代合资品牌的溢价,反倒被卷得优惠到比自主便宜了还没人买。 注意两个市场不是割裂的,中国中端市场的自主时时刻刻在威胁着楼上中高端市场的末流合资车型,一旦有谁定价飘了会迅速被打回原形,这进一步加剧了竞争。 欧洲市场则不然,虽然MG等品牌已经有所发力,但尚未在中端市场形成那么多车型同台抢市场的局面。 中国竞争很残酷德国竞争却不激烈,外加供应链成本、规模效应等因素作用,造成了大众ID哪怕在中国售价比德国便宜很多仍然销量排名靠后,在德国卖的比中国贵很多却可以销量排名靠前的现象。 而且,很多在中国没啥竞争力的纯电车在欧洲用较贵的价格卖表现也不赖。 现在汽车行业格局正在从燃油车时代进口和合资均溢价强于自主,变成新能源时代中国新能源在海外性价比吊打海外品牌新能源的新局面。 二、平行出口生意。 我常说一句话:“有差价的地方就有生意”。 先前因为中国进口车税比较高的原因,品牌官方进口的车种类很少价格又高,这就养活了很多把国外版汽车第三方进口到中国的平行进口生意。 现在考虑国产上攻、更多进口车改合资国产等,平行进口生意注定越来越小众。 取而代之的,是把中国性价比更高的卷王纯电汽车,出口到市场竞争还不激烈的欧洲等市场。 以本次提到的大众为例,上汽大众产中国版ID3中国售价折合1.5万欧左右,德国大众产德国版ID3当地卖4万欧。 即使考虑中国版零件供应少、售后过程繁琐、消费者用不惯中文车机和充电转接口等各种不利因素,把中国版ID3倒卖到德国,以3万欧左右出售仍然会有不少当地消费者买单——粗算毛利率是100%,对汽车这种高单价消费品行业来说是奇高的。 当然,中国版ID3怎么在德国上牌、买保险、本地化改装等还需要更多流程,实际利润率会被中间商等各种因素影响分流打折。 总归来说,本次德国消费者吐槽ID3贵是好事,他们很快会明白中国纯电市场出来的卷王们性价比确实比大众纯电高得多,到时候就不再需要非得靠英国MG标贴牌荣威之类套路出口了,中国品牌的纯电认知乃至溢价可以靠自己品牌本体做大做强。 查看详情>>
- 小型SUV越野之王,进口发动机+全时四驱,被人叫好却卖不动🤩🐹 暴风时常发出感慨,年龄越大见到的奇怪事情越多,车市上其实也是如此。比如有些车型,从上市之后就被不断吐槽,可是它们的销售情况却越来越好,例如别克英朗与威朗、本田凌派、大众途观L等车;而还有些车型,从上市初就饱受称赞,但销售情况却不怎么样,例如观致5、马自达、标致等等。今天暴风要跟大家聊的这款车,也是这么奇怪,它被称作小型SUV越野之王,进口发动机+全时四驱,被人叫好却卖不动,它就是来自铃木的维特拉!🤔 🤜 这款SUV,是铃木公司于1988年推出的一款紧凑型SUV,到现在已经31年了。当年铃木目光超前,发现当时车市上的越野车型,基本上都属于硬派风格,不太适合日常家用,于是它就开始展开了深入的调研,发现家用型SUV在当时的市场需求很大,甚至要比硬派SUV还要备受期待,于是它果断地开发了这款车,为它赋予了更具时尚感与都市感的外形,配备了进口发动机+全时四驱的动力系统,将其命名为维特拉,然后推向了车市。🤑 🦁 从1988年维特拉第一代上市,它就在车市上获得了广泛的赞誉,车迷们都喜欢它那独特的兼具硬朗与时尚气质的外形。到了1997年,维特拉升级为第二代,它的外观进一步向城市风格靠拢,已经成为现款维特拉的雏形,不过当时它在车市的受欢迎程度,却远不如第一代。🐯 🤪 2005年,维特拉又改款出新,2年之后正式登陆我国,我国车迷对该车也赞赏有加,积累了不错的口碑,只可惜没卖出多少台。2015年,维特拉又一次进行了升级,发展到了第四代,不过此次它在外观的设计上,刻意进行了低调化的处理,车型也由紧凑型SUV改为小型SUV,这时同类车型的竞争,已经变得极为激烈。😁 🎉 在维特拉进入我国车市以后,为了能更好地满足我国客户的需求,以便获得一个好的销售成绩,它加快了车型的改款更新速度,尤其是在外观设计上,直接舍弃了原先方正呆板的前脸,改进得更加年轻、潮流、迎合我国客户的口味。另外,维特拉在卖价上,也是给出了最大的让利,如今在售的2016款四驱版本起步卖价仅为14.38万,而2018款两驱版本起步卖价仅为13.48万。可是,尽管做出了这么多的努力,在我国客户口中也频获称赞,但是它的销量却始终没有什么起色。💗 🙀 为了找到这件奇怪事情背后的原因,暴风仔细分析了维特拉的优势与缺点。它的优势很明显,首先外观上不必多说,它来到我国并未水土不服,反而很快研究透了客户们的口味,并专门凭此来改进,这也是它广受称赞的原因之一。其次,内饰方面,维特拉不论是在造型、选材,还是配色、装饰上,都做得很好,跟同类车型比不落下风。再次,它最大的优势便是动力方面,客户可以在1.4T和1.6L发动机之间自由选择,其中前者为纯进口,并配有全时四驱,动力输出强悍,人称越野之王。😝 🎊 维特拉的缺点也相当明显,首先,它的内饰做工方面,细节处理很粗糙,不如同类其它车型做得好。其次,它的空间表现很差,特别是后排乘坐空间,如果乘客身高超过180cm,坐在后排就需要低头,长途行车很受罪。再次,它的功能配置贫乏,远不及我国本土同类车型配置丰富,如今国人选车,虽然很注重外观,但对配置的重视程度也很高,该车性价比显然有些低。🤣 🐮 这款车可谓是SUV中的“小钢炮”,进口发动机+全时四驱,被人叫好却卖不动。其实,维特拉不是唯一一款被人叫好却卖不动的车,但它和其它类似车型一样,都有着各自独特的优势与致命的缺点。现如今这款越野之王在我国,每月仅能卖出200来台,看到这个数据,别说是铃木伤心了,就连暴风都觉得它可怜。你怎么看待这款维特拉的车市遭遇?#维特拉# 查看详情>>
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