本田CR-V e:PHEV逆变器布线
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 因主线束布线状态不当 本田宣布召回部分NSS750车型易车讯 日前,我们据国家市场监督总局获悉,自2021年11月1日起,本田技研工业(中国)投资有限公司将召回2021年3月23日至2021年7月7日之间生产的部分NSS750车型,共计559辆。 查看详情>>
- 每天车闻:丰田下调雷克萨斯产能,日产拟退出联盟基金2月20日,湖北发布公告,要求省内各类企业不得早于3月10日24时复工。日产、本田、东风乘用车等多家企业都把复工时间放在了10日后一周内。3月11日,本田率先复工;东风日产位于襄樊的工厂将在3月13日启动总装布线。 查看详情>>
- 预计2024年本田CR-V氢动力版上市去年12月本田北美原厂,对外宣布与GM集团技术合作结晶,新一代氢燃料电池车,预计2024年就会登场,这款以现行第六代CR-V为基底开发而来的新作,将是品牌进军FCEV燃料电池领域重要一步棋,而在最近,原厂又在一场会议中,揭露有关此车更多产品信息。在近期一场主要关注汽车业者未来燃料电池事业战略会议当中,本田初步揭露了CR-V氢燃料动力车的设计细节。 据悉燃料电池组和电动马达将分别配置于车身前盖下方与前轮轴位置,至于两组储氢槽则分别放置于后座下方以及后轮轴前方。 而往昔内燃CR-V版本之传动轴位置,则以一组「智能动力单元」取而代之。 这套模组将集成电池、逆变器、动力控制模块等关键零部件,堪称这款车之神经中枢。尽管本田仍未具体说明氢燃料电池规格信息,不过目前已知这套系统将可透过充电桩进行充电,允许车辆不致于过度依赖加氢站,而这正是过去本田 Clarity、Toyota Mirai车主上路后所面临 查看详情>>
- 雅阁发动机里布线还是蛮整齐整洁,不显杂乱的那种雅阁发动机里布线还是蛮整齐整洁,不显杂乱的那种。不过我也不太懂这方面。不是有句话么,本田的车就是买发动机送车,相信发动机肯定是没问题滴! 查看详情>>
- 爱上e-power的原因e-POWER的动力与丰田本田等车不同,它的是采用发动机与电机串联结构方案。用发动机驱动发电机,然后通过逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达,从而带动车轮最终驱动车辆。所以,在结构上它的发动机是专门用于发电的,而车轮动力则完全来源于驱动电机。这样设计的好处是,开着它就像一台纯电车型,既没有顿挫,动力响应还积极。当初试驾体验时,明显感觉出它比丰田本田的混动加速更直接更快,那种强有力的爆发和持续推背感,是我爱上它的重要原因。 查看详情>>
- 中意牌依维柯宝迪C型双拓展房车,2015年11月上牌,安全行驶6万多公里,3.0中意牌依维柯宝迪C型双拓展房车,2015年11月上牌,安全行驶6万多公里,3.0T F1C柴油发动机,6速变手动速箱,国四排放标准,车况精品! 查看详情>>
- 2023年本田CRV智领版✌使用两个月了2023年本田CRV智领版,提车两个月了📒等车日记老本田已经开了七八年了,该换车了,六月份就开始看车,荣放、威兰达、皓影、crv四选一,无奈丰田内饰太丑了,不过安全配置齐全,本田就是缺失了安全配置,难以抉择。正好看到crv要出新款了,把以前的安全😾短板补齐了,索性就等等。八月底的时候销售说可以预定了,预定优惠五千,立马就预定了。等到十月初才把车带回家了。 📉能耗分享油耗表显是8.8,实际情况应该是多0.5个油耗。💔爱车吐槽空间外观都挺满意,就是噪音方面还是不太好,本田的老毛病。希望本田以后的车子能够改进一下隔音降噪。💘实用车品新款车配件不多,和裙内车友交流买了一些适合自己的配件:屏幕支架,胎压监测,流媒体后视镜,原车后备箱垫,carplay盒子是必须加的,etc一分二的电源线(可以接记录仪就不会要布线了)不锈钢门槛条,陆续更新中,以后再添加上来📸爱车美图[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 静态体验轩逸🌹驾驶感十分出众新款轩逸e-POWER动力上并未有变化,依然搭载一副1.2L三缸发动机,最大功率为53kW,电机的最大功率为100kW,峰值扭矩300N·m,虽然参数上并没有很抢眼,但是EV模式起步响应非常迅速,跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度颇高💕 e-POWER和丰田的THS系统、本田的i-MMD系统并不同,简单来讲,发动机全程不参与直接驱动,通过燃料做功,转化为电能给电池组充电,经逆变器抵达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮🔥发动机需要做的,只是将自己保持在最经济的工作区间中,为电动机带来源源不断的电力,从而获得非常低的油耗表现。因此,使用者无须对车辆充电,只要像以前那样加油即可,不用改变用车习惯。 [_LinkTopic:轩逸,1500,23] 查看详情>>
- 家里的第三台本田车,选择了23款CRV等车日记 老本田已经开了七八年了,该换车了,六月份就开始看车,荣放、威兰达、皓影、crv四 选一,无奈丰田内饰太丑了,不过安全配置 齐全,本田就是缺失了安全配置,难以抉择。正好看到crv 要出新款了,把以前的安全短板补齐了,索性就等等。八月底的时候 销售说可以预定了,预定优惠五千,立马就预定了。等到十月初才把车提了。提车后才被车友发现智领版本居然缺失了功能,然后大家一起齐心协力找厂家,厂家态度也比较 诚恳,给我了我们第一批车友一些补偿,给了两个方案,一种两次保养两次补漆延保一年,一种是 360 原厂脚垫和原厂脚踏板延保 一年,我选择了后者,但是由于疫情原因,我的补偿还没到位。 了能耗分享 油耗表品是8.8,实际情况应该是多 0.5个油 空间外观都挺满意,就是噪音方面还是不太好,本田的老毛病。希望本田以后的车子能够改进一下隔音降噪。 实用车品 新款车配件不多,和车友交流买了一些 适合自己的配件:屏幕支架,胎压监测,流 媒体后视镜,原车后备箱垫,carplay 盒子是必须加的,etc一分二的电源线(可以接记录 仪就不会要布线了) 不锈钢门槛条,陆续更新中,以后再添加上来 最后希望班主能加精华谢谢! 查看详情>>
- 打开出行新局面,日产e-POWER动力技术能带来怎样的体验?打开出行新局面,日产e-POWER动力技术能带来怎样的体验? 从蒸汽机到内燃机,在一百多年的汽车工业发展史里,汽车的出现和普及为人们生活水平的提高乃至社会的发展进步起到重要的作用。如今,在环保政策以及严苛的排放法规下,汽车正在迎来新能源汽车时代的浪潮,同时新能源汽车也给人们带来了新的出行体验。但众所周知,由于续航里程“打折”和充电换电时间长等问题,新能源汽车给人们的用车体验并不算是尽善尽美。 . 不过,市场上还有一种叫HEV(油电混合动力汽车)的车型。HEV车型和燃油车一样只需要加注燃油,不仅没有续航焦虑,还很省油,而且一定程度上能给人们提供纯电动车顺滑的行驶体验。目前市面上主流的混动技术有本田的i-MMD和丰田的THS,这两种混动技术在市场上也是有口皆碑。但有没有一种集纯电动车的行驶体验、没有续航焦虑、省油于一体的动力技术?答案是当然有,那就是日产的e-POWER动力技术。而e-POWER动力技术作为当下国内汽车市场中前所未有的融合动力,将会对节能车细分市场和我们的出行体验产生怎样的影响? 在了解e-POWER动力技术能带给我们怎样的全新出行体验之前,我们首先得清楚日产的e-POWER动力技术的结构、工作原理、特性以及它和本田、丰田混动技术的区别。e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池和电动马达总成组成,在结构上相比本田的i-MMD和丰田的THS更简单一些。最重要的是,e-POWER在驱动车辆的形式上和两者有着大不同。 查看详情>>
- 注重驾驶乐趣的两厢车,型格😇我们先聊聊型格HATCHBACK的动力选项🦊。这台车提供CVT燃油版和e:HEV混动版可选,燃油版甚至还有6MT变速箱可选,为了照顾对驾驶有要求车迷买家,本田可以说是给足了诚意🐰。 动力系统才是重点,我们这次试驾的为e:HEV混动版顶配车型,搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统,该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成,相比上一代系统动力单元 IPU 的集成度更高、电池也进行了扩容、变速箱同样也有优化🤛。参数方面,发动机最大功率105kw,峰值扭矩 182N·m🌼。驱动电机最大功率 135kW,最大扭矩 315N·m,系统综合功率 149kW,匹配E-CVT变速箱🖤。 除了发动机之外,电池也有比较大的升级,型格e:HEV上搭载的动力电池,相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统,电池电芯从60个增加到了72个,能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg,增涨了79%,因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg🍃。并且新的电池组取消了保留容量的设置,扩大可用容量,不仅使电驱范围进一步扩大,发动机直驱模式下电池也可以辅助给力🌾。 对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU,第四代系统也进一步小型化,此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等,通过对每一处的升级优化,来达到提升性能、降低油耗的目的🚛。 [_LinkTopic:型格,39563,23] 查看详情>>
- 超混电驱奇骏,最低18.99w起售😎😎 超混电驱奇骏的到来,除了给消费者一个更好的选择外,还给同级车型带来了更大的压力。毕竟除了技术厉害外,超混电驱奇骏的售价也是诚意十足,最低18.99w起售,最高也不过19.99w,关键全系搭载双电机四驱超混系统,要知道本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4四驱可没有这么低的售价。所以面对超混电驱奇骏,也不得不承认其确实亲民优秀,只需燃油车的价格,就能获得电驱的体验,只需两驱的价格,就能拥有四驱的性能,这是目前合资头部品牌中唯一一款。😎😎 除此之外,面对国人喜欢省的优良传统,超混电驱奇骏还带来了五年超长期限低息,首付零元起;以及八年/十二万公里电机、逆变器质保;十年/二十万公里锂电池超长质保等设计,具体购车权益可咨询当地专营店。😎😎 好的设计,总会给人留下深刻的印象,让人过目不忘,超混电驱奇骏就是如此。整车设计年轻前卫有质感,其中前脸时尚大气,充满厚重感,给人一种比较魁梧的气息,气势方面超过本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4。车身高挑大气沉稳,设计简约不简单,第一眼看到的时候就很容易让人爱上,车身质感呈现出来的豪华氛围强过本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4。而且拥有比本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4更长的2706毫米轴距,以及长过丰田威兰达和丰田RAV4的车身长度,也为整车提供了更有气场的设计。😎 当然,超混电驱奇骏最厉害的地方,其实是第二代e-POWER前后双电机输出,以及百分之百全时电驱和百分之百电控四驱。其中搭载的电四驱,属于e-4ORCE 雪狐电四驱。关键是超混电驱奇骏这款全新SUV只加油不充电,所以可以几乎不受天气的影响,意味着夏天和冬天在续航表现方面是没有区别的,相对插混而言,或者纯电而言,具备更好的地域适应性,👿可满足一年四季更替的使用。当然,WLTC百公里综合油耗最低6.36升,也为超混电驱奇骏标榜油耗低的称谓。你只需要明白,超混电驱奇骏拥有不充电的电驱技术,既能享受纯电体验,又没有补能焦虑,而且在驾驶质感方面,具备更静的氛围,更舒适的驾乘感受,相对本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4来说,驾驶质感更胜一筹。😎😎 来到车内,可以明显感受到,超混电驱奇骏的内饰设计布局在整体质感方面强于本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4、本田皓影,整体内饰的设计氛围时尚年轻充满科技感气息,这一点确实比本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4、本田皓影强,同时也更符合当前消费者审美。 😎😎 关键是在细节设计方面,超混电驱奇骏配备了12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏,以及10.8英寸双层曲面技术的HUD抬头显示,以此形成三屏联动,😡为驾驶员提供更便利的人机交互,以及更便捷的车辆信息掌握。更有全新升级Nissan Connect超智联2.0+的加持,在智能化设计上更加强大,不仅拥有全场景对话,而且还拥有AR实景导航功能,更有56项交互功能,在智能先进性设计方面强于本田CRV、丰田威兰达、丰田RAV4、本田皓影,为用户带来更加与众不同的智能化设计。😎😎[_LinkTopic:超混电驱 奇骏,65295,23] 查看详情>>
- 不用充电的「电动车」 来了解一下?看标题就知道,今天聊的这事儿和日产e-POWER“脱不了干系“(手动笑哭),因为除了Ta再也找不到第二个不用充电的「电动车」了。 不过,在说e-POWER之前还得先聊聊日产玩儿电车的历史。 如果按照时间线来算,日产绝对是电动车圈的「老玩家」,他们在1947年就造出了第一辆电动车Tama。 Tama 不久前,日产加入了联合国倡导的「奔向零碳(Race to Zero)」行动,并宣称2030年代初期在日本、中国、美国及欧洲等主要市场实现新车100%电气化布局,而e-POWER就是计划中不可或缺的组成部分。 就国内而言,东风日产作为第一家明确碳中和时间表的车企,计划到2025年在中国市场推出9款电驱车型,其中6款车型搭载了e-POWER技术。另外,在前几日的「2021世界新能源汽车大会」上,日产汽车执行副总裁中畔邦雄就公开表示过「e-POWER技术是迈向碳中和的重要技术路径,将在脱碳中发挥重要作用」。 至于e-POWER究竟是何方神圣?是否有传闻中的那样神奇?看完这篇文章,你就能找到答案。 e-POWER将内燃机、电池、逆变器、电机等部件协调起来,内燃机只负责发电,车轮则100%由电机驱动,实现了最直接的能量转换(机械能→电能→机械能)。这么做的好处显而易见,无论何时何地车辆都是依靠电机驱动,从行驶品质来说更趋近纯电,但又不用担心里程焦虑。 如果从技术角度来分析,e-POWER中的「内燃机」充当了能量源头的角色,Ta与发电机一同组成了「智能发电系统」,完成将机械能转化为电能的第一步。由于不需要驱动车辆行驶,因此可以减少变速箱、离合器以及一大堆传动部件,降低车辆整体负担;当然,更重要的是内燃机可以专注发电,因此可以时刻工作在最佳的工况下,从而用最低的能耗换来最多的电能转化。 接下来,高效集成的逆变器将直流电转化为交流电用于驱动电机。作为核心部件的电动机十分关键,e-POWER首款车型采用的电动机与LEAF同源,获得过沃德十佳,峰值扭矩300N·m,驱动效率高达96%,强悍性能自不必说。 需要提醒的是,在电动车领域永远不要轻视逆变器的作用,Ta不仅是DC到AC的转换器,还同时控制着电机的转速和扭矩。可以说,逆变器能直接影响到电机的性能表现。e-POWER首款车型可以在万分之一秒内完成对逆变器和电机的精准控制,让动力如丝般顺滑。 此外,引入国内市场的第二代e-POWER技术,集成化逆变器更小、更轻、更强,体积减少了40%,重量减轻了33%。高度集成化的同时,也提升了工作效率,功率提升了6%,日产对于技术的执着可见一斑。 当然,e-POWER系统中的电池也是个「有故事」的角色,在聊到Ta之前我们先简单概括一下e-POWER的工作逻辑。 在车辆起步和缓慢加速过程中,内燃机并不启动,此时车辆完全依靠电池驱动电机,你可以理解为100%纯电模式;在中低速巡航工况下,系统依旧会选择电池输出优先,当电池电量降低,内燃机才会启动,为电机供电驱动车辆并给电池充电,满足一般城市出行;急加速时,内燃机和电池同时为电机供电,从而实现输出最大化;在跑高速的情况下,内燃机会一直处于启动状态,驱动电机行车的同时为电池充电;减速/下坡的时候进行能量回收。 虽然e-POWER工作逻辑不复杂,但这里有个十分重要的点。 要知道,不论是丰田的THS还是本田的i-MMD,Ta们都有发动机驱动车轮这一工况。那么,仅依靠电机驱动的e-POWER就需要电池拥有更强的放电效率,否则将会影响动力输出。 所以,日产给e-POWER配备了「闪充闪放」的锂电池,充放电效率高于传统储能型电池10倍。虽然电池容量不大,但在e-POWER系统中,电池不是作为能源储备的介质,而是参与输出的「动力」配件。 综合来看,100%纯电驱动的e-POWER能提供纯电车的驾驶感受,但由于内燃机的存在还拥有更高的补能效率,并且彻底解决了里程焦虑;而相对丰田的THS和本田的i-MMD,结构更紧凑的e-POWER独创性地把电池做成「动力」配件,不仅动力响应更快,也不会侵占车内空间。 Serena e-POWER e-POWER在国外已经「上身」了很多车型,有日本销量三连冠的NOTE,也有霸占日本MPV销量榜的Serena。而在本次天津车展上,东风日产公布了国内首款e-POWER车型。 在e-POWER的「加持」下,e-POWER车型拥有媲美2.0T发动机的300N·m最大扭矩,但百公里油耗仅为3.9L,基本相当于宝马325的动力,卡罗拉双擎的油耗,满油状态下续航超过1000公里。 对于消费者而言,e-POWER车型的出现治愈了「选择困难症」人群,因为你不用再纠结纯油或纯电二选一,可以在这一辆车上体验到纯电驱带来的痛快加速,也能享受到油车的高效补能。毕竟,给Ta加注燃油就完事了。 查看详情>>
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