本田CR-V e:PHEV前车轮轴承黄油
- 换前车轮轴承需要自己加黄油吗?这类轴承是直接换上去就行,还是需要撬开轴承盖往里加点黄油再换?这类轴承是直接换上去就行,还是需要撬开轴承盖往里加点黄油再换? 查看详情>>
- 前车轮轴承12w公里车开动的时候嗡嗡嗡的异响,排除轮胎问题,那就是轴承了。今天收到货了,找老师傅换上车友的价钱,有点贵老师傅开整,卸刹车盘换上一只上轮胎,试下车,嗡嗡声解除,过两天做个四轮定位,15年的老爷车再战6年 查看详情>>
- 斯柯达昕动前车轮轴承多少钱自从我在4S店换完4个轮胎后就噪音大了起来,后来到4S店做保养4S店人说我的前轮轴承坏了需要换,我问大约多少钱啊?他们说要两个前轮轴承要4000多,我想问一下有昕动换过前轮轴承的吗?需要多少钱啊? 查看详情>>
- 前车轮轴承有换过的吗?最近速度一高前轮就嗡嗡作响,前几天去检查,说是前轮轴承间隙过大,是不是要更换前轮轴承,这个自己可以换吗,准备网上买一对 查看详情>>
- 18款1.6速腾前车轮轴承问题18款18年1.6自吸,33000公里!刚出保2个月,高速110嗡嗡嗡规律异响!年前就有发现问题,店里师傅说是轮胎异响,先观察。这个现象只有在110-120的速度才能出现,平时有点少跑高速。所以就一直没再发现这个问题。现在换了新胎,再次跑了跑高速,一样的现象。今天到店检查,前轮左六轮轴承问题,4S店不认!只有自费维修。材料加工时1500多。无语了。在此告诉车友,有问题,在保期间,不要听店里的忽悠,有问题就要换。有麻烦尽管找他们!! 查看详情>>
- 家用轿车、SUV需不需要打黄油,保养轮胎轴承?#有问“币”答# 开车的朋友都知道,货车每行驶一段时间就要对车辆进行一些简单的保养,比如给全车各个需要润滑的部件加注黄油,特别是车轮轴承还需要把轮胎拆下来进行加注,也就是我们土话讲的“保轮”。那么家用轿车有没有需要加注黄油的地方呢,还有车轮轴承,小车的车轮转速更高,轴承用不用拆下来进行保养呢? 查看详情>>
- 2016年入手16款逍客前车轮轴承松动,维修费用大约5000+2016年入手16款逍客,这个月出现提速到60以上就嗡嗡响的情况。到当地4S店检查说是前轮轴承松动的原因,需要更换轴等几项配件,费用大约5000+。有没有遇到过这种情况的? 查看详情>>
- 本田飞度车深踩油门异响,是什么原因?bdjw😁兄弟们想问下车子在时速八九十迈的时候深踩油门出险异响,中低速深踩油门没有异响,是本田车隔音太差,还是因为轮心轴承,发动机,变速箱导致的?😓 查看详情>>
- 异常响动不是皮带长短的问题,也不是张紧轮角度问题今天发现异响不是皮带长短的问题,也不是张紧轮角度问题,是张紧轮的轴承太单薄了,目测小轴承内径1公分左六,外径不足2公分,里面的珠子也很小,像是6个左六,在这样高强度的高速运转出现异响是正常的,朋友们不要再试验皮带了,没有用处,唯一解决的法子是定期更换或加黄油。我刚刚看了朋友们发的正时皮带里面的两个轮子也是一样的凹进去很多,估计也是单面小轴承,也是需要定时更换或加油,加上油估计和新的使用年限差不了多少,有动手能力的朋友可以一起试试,看看是不是这个原因?看看能不能改成原来的2公分多的轴承,那样增加了分量,彻底解决异响了,也不用在频繁的更换张紧轮和惰轮了。 查看详情>>
- 660匹本田思域 Si1990款本田思域Si经过改装后,其马力提升至660匹,并实现了全轮驱动。这主要归功于本田出色的底盘兼容性和DIY爱好者的聪明才智。车主布兰登-史密斯多次改装这辆车的底盘,使得其不仅适合进行激烈的赛车比赛,也适合在公路上行驶。他在2007年购买了这辆车后,先后更换了ZC发动机和涡轮增压套件,让马力达到300匹。经过多次改装,车辆最终达到了600马力。而对于高马力车辆的前轮驱动性能问题,史密斯则通过改装全轮驱动系统来解决。他利用丰富的实践经验和现有的配套零件,成功地把这些知识应用到了一辆真正的街车上,这辆车既能轻松驾驶,又不会轻易出故障。 史密斯为他的思域逐步改装为全轮驱动。他首先更换了来自CR-V的全轮驱动变速器,然后定制了后部的燃油装置,包括一个燃料电池和多个油泵。这些装置都被巧妙地安装在一起,以为必要的车尾改装提供空间。这些改装部分都是由史密斯自己和一些公司共同完成的。在四轮驱动系统的建立上,他使用了原装的Civic旅行车差速器和粘性耦合器,并加固了自己的传动轴和坯载体轴承,最后采用了B&N Designs LLC的品牌进行销售。为了配合四轮驱动,他的CR-V变速器安装了Liberty镀面齿轮(1-4)、Speedfactory Racing的"FWD2AWD"齿轮转换套件、竞争离合器和MFactory限滑器。 史密斯的汽车动力来源是一台 GS-R 发动机,装有金鹰套筒和 O 形圈,鹰曲柄,连杆和直径 84 毫米的 Traum 10.5:1 活塞。在引擎顶部,Portflow 缸盖配有 Supertech 气门机构和原厂的 R 型凸轮。发动机配置很简单,但很耐用。 Garret G30-900 涡轮增压器安装在 Gonzo Motorsports 的排气歧管上,并在 Turbosmart 60 毫米废气阀的控制下排出过量废气。Gonzo 还制造了水对空冷却器套件,由一系列精细切割的部件组成,从排气管和废气阀的波纹管绕过,然后通过涡轮罐,最后到达 Skunk2 节气门体和进气歧管。发动机需求和记录参数由 AEM 的 Infinity 管理系统确定,并通过 Rywire 线束发送,帮助实现 660 马力的输出和 675 牛·米的扭矩。重要的是,当驾驶员在车上时,车辆的总重量约为 1089 公斤。 查看详情>>
- 车机功能和汽车配置都丰富的思域第十代思域的三围尺寸,分别是4517×1799×1434 mm,轴距2700mm,而第十一代显然长大了,三围达到了4674×1802×1415mm,轴距达2735mm,当然,这种改变,需要两款车一起对比才更为直观。但对于用户来说,更为宽大的车身和轴距,意味着运动轿车,也能够给后排带来更为宽适的乘坐。 此外,基于运动的原则,第十一代思域在很多细节方面做了更多功课,例如A柱后移50mm,引擎盖边缘下调25mm,后轮轮距扩大了12mm,从制造工艺上,首次采用了顶棚激光焊技术,去除密封饰条。首次采用轮拱滚边技术,极大缩短了轮毂拱板和轮胎的间隙……通过一些细节的处理,不仅使驾驶者获得了87度的更佳视野,同时更高的车身刚性、更宽的后轮距,使得第十一代思域在“奔跑时”更加稳健。 作为首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型,第十一代思域的智能车机,具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能。 其中,智能语音控制不仅能够识别方言,而且还能自定义唤醒命令,可以通过语音控制车内设备,同时还能与其车友进行组队以及进行网络购物等等。不仅如此,通过Honda Connect APP,可以用手机进行远程解锁、开关空调等等。 智能互联车机功能非常丰富了,第十一代思域的主动安全科技当然也不能少。 第十一代思域上,搭载了Honda SENSING安全超感系统,配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等智能驾驶辅助系统。同时,本田首次采用的ADB自适应远光灯,能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目,提高驾驶者的视野范围和清晰度。 除了两个最突出的“成长点”,第十一代思域搭载的是不同功率版本的1.5T发动机,分别是180 TURBO及240TURBO,匹配CVT无级变速箱。其中,180 TURBO 全新四缸涡轮增压发动机的最大功率95kW,最大扭矩180N·m;而240TURBO 全新四缸涡轮增压发动机最大功率则达到了134kW,最大扭矩达到了240N·m #思域# 查看详情>>
- 无聊,讲点废话,及光盘X用车感受之前开的车车是别克英朗XT1.6T新锐运动版,开了8年左右,作为一部A级车,绝对有实力的一部车,动力强,高速稳,油耗高出掉时的留念几年下来也遇到很多问题,不晓得是不是我倒霉现在车子的配件基本不修,都是换,我的车车换过涡轮增压器,机油散热器,点火线圈4个,气门室盖整了2次,水箱2次,副水箱1次,三通管N次,碳罐电磁阀,氧传感器,左后轮轴承;变速箱漏油抬下来整了两次才整,等等电瓶火花塞,正时皮带等常规保养这些就不说了。费用还不低。平时我还是95伺候着。总之唯一安慰的就是发动机没大修过,其他配件基本都换过了。花出去的都是白花花的银子。修车店老板都太熟了,最后说了一句,下一轮毛病即将来临,他都劝了把车处理了。那就赶紧吧。反正之前也有事没事关注一些车,雷车CT,雷车UX,雷车IS(最喜欢,但太贵了),为啥看这么多雷车,因为网传毛病少啊。对周边开日系的朋友也耳濡目染。我修车修怕了,只想选省心的车了,不说百分之百没啥毛病。但是相对来说毛病少是肯定的。有人说日系毛病少,是因为用的东西老旧,呵呵。。太无所谓了。我不在乎。车嘛。工具而已。自己喜欢。顺心就。丰田,本田没有喜欢的外观。马自达看,但是内饰不喜欢。最后没选雷车因为喜欢的价格贵。买得起的空间又确实太小。本田不是还有个讴歌嘛。看看呗。CDX,外观内饰空间在这个级别都能接受了。也算喜欢吧。原本最中意是混动款。应该算这个级别各方面比较完美的了。但是贵太多了。后来只能买了两驱尊享,选的蓝色。都没试驾过。我相信大家的口碑。没事的时候各种测评也看得太多了。说实话,订车前的试驾距离、时间都太短。最多了解个皮毛。哈哈,一直没拍照,这个都是买保险时弄的买了后开了几个月下来,各种路况也试过了。大概说说体验感:外观内饰就不说了,自己看的,自己喜欢就行。储物空间和乘坐空间都挺的。棕内不后悔。座椅看起来很厚实。坐起来也很软。除了后排中间,可能长途的话有点硬。而且这车当四坐车就。后排中间扶手升起来。还是挺有特点的。车机看起来用起来都比较古董。但是可以连Carpaly,听歌导航也就比较方便了。遗憾的是不支持安卓系统。音箱还不错吧。毕竟就这个价位的东西。有兴趣的可以调一下【高音+5,中音-2,低音+3】个人对比过,听起来会更,适合各种曲风。抬头显示很用。再也不用低头看码表了1.5T的SUV能做到这个动力。特别了。开了这么久,还是挺自信的。没有动力不够的苦恼。变速箱的234档和网友们说的如出一辙,在车流量大的路上蠕动跟车的话,感受明显。但是路况的话。影响不大。我开过通用的变速箱的。什么顿挫接受不了?无所谓了。运动模式或者经常地板油起步的话。顿挫基本没有。顺。发动机自动启停。这个没有卵用的设计真的是反人类。每次上车都得关掉。D档等红灯或者N档时手放在门板扶手,或中控扶手侧面都能感受到明显的震动。有点不爽。或许我遇到个例了吧老款没有自动大灯,有点遗憾。我原来的英朗都有。停车后,踩下驻车制动下车时,能听到后轮发出两声棘噶棘噶的声音。不踩脚刹,就没有声音,不知道能不能解决舒适度整体还不错。过减速带,后轮有点跳。隔音也将就。安静的地库来回挪动停车过程中,如果油箱比较满,能听到油在油箱晃动的声音。前期纠结了几天,后面不注意听,也就没啥了。保养时看到干净整洁的底盘,心情就舒畅。对车车总体非常满意。一些不足的地方也正常。车无完车。 查看详情>>
- 诗情画意的新途岳毕业后工作来到了离家不远另一个城市,回家成了周五下班后、周天的下午又返回工作的地方。虽然不远但也有200多公里的路程。没有一个代步的小工具还是有点阻碍我回家的路。虽然没有结婚,毕竟多年外地的求学现在的时间充裕一些后还是想陪陪自己的父母。因为我是独生子离开家里上大学,后来我选择考试当地的公务员,因为大城市有大城市奋斗,小城市有小城市的努力。抽时候也该陪陪了。我想通过自己的方式买自己的第一辆车。选一个不大不小,自己承受范围之内的一辆,也不想把自己的生活弄得太过于紧张。 看了好几款车,由大众、丰田、本田、领克、最后数据对比下选择了预售的途岳,当时看的时候店里还有没有现车,说是要预售下定。心里有点打鼓只是在网上看过图片,毕竟图片和实车还是有差距的。过了有一周左右吧!店里打电话说车回来,让我过去看看。 其实我很喜欢它的故事:前脸就是水平面上升起的一轮皎月。是不是很是画面感。现在名字都是:新月、皎月、满月、月尊。文化感增满。这款车从外形到内饰再到细节都发生了翻天覆地的变化。外观颜色的增加,内饰也有以前单一的颜色变为主题形式的内饰搭配,根据不同年龄的风格打造不同的内饰主题。增加了大家的选择感。 在外观上:🌟🌟🌟🌟🌟 车头Logo配合全新的潮汐式上下进气格栅和贯穿式发光灯 带的前脸设计,如同一轮明月在海平面冉冉升起。新途岳完美展现了上汽大众SUV家族特色造型,颜值惊艳, 同时两种风格设计,无论是时尚达人,还是硬朗运动风都能轻松驾驭!新途岳车尾采用了贯穿式尾灯配合发光LOGO在黑色底板的 映衬下犹如夜空中一轮明月,使得整个车尾流畅动感。不仅识别度高,科技感强;而且夜间行车更舒适安全, 且维护成本更低。 在动力上:🌟🌟🌟🌟 拥有保时捷同款VTG可变截面涡轮增压,350bar高压燃油 喷射系统,全新基于MAP匹配的电子水泵冷却模块,米勒循环,APS等离子缸体涂层等技术。全新1.5T EVO II 净效发动机动力更强,加速更快,动力更久,效率更高,排放更低,油耗更低,用车更省。 在智能上:🌟🌟🌟🌟🌟 通过车机与上汽大众超级APP互联,提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能;例如智趣出行,可根据实际场景智能推荐当前可提供的服务,通过打通周边出行生态服务,大幅提升出行便利性。车辆状态实时掌握,远程控车高效便利,打造全方位的智能网联用车生活。 可实现一键激活全速段半自动驾驶,跟停前车后,可在60s内自动跟随起步拥有自动刹车、自适应巡航、车道保 持、车道偏离辅助、变道辅助、后部交通穿行辅助、交通标志识别等多项智能驾驶辅助功能;完全解放双脚,真正实现堵车不堵心,长途更舒心。 驾驶感受:🌟🌟🌟🌟 新途岳所采用的短悬长轴,四轮四角设计让新途岳有了很高的通过性,接近角达到19°,离去角达到21°,最小离地间隙150mm,并配备了HDC陡坡缓降和HHC坡道辅助功能。无论是游山玩水还是在市区遇到坏路都能轻松应对,无需担心剐蹭底盘。 在这款车上该满足大家的都已经满足了。只是还是预售的状态。不过我交了预售款就等价格上市提车。 查看详情>>
- 大众探歌第一辆车值得买吗?探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作,承担着连接年轻消费者,同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上,探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象,走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯,无处不是时下潮流的元素,凸显探歌自身的年轻和运动。 侧面轮拱曲线与腰线的组合,营造出不错的运动效果,值得一提的是,超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中,这样的设计确实少见,可见设计师的大胆创新。 让人略感失望的是,不同于外观的焕然一新,探歌在内饰方面依然很"大众",设计上沿用家族式扁平化风格,材料以硬塑料为主,搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板,与外观相互呼应,应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过,被证明是很成功的设计。 三幅式多功能平底方向盘,整体造型算不上运动,不过可以四向调节,而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘,8.0英寸的多媒体触控屏,分辨率都很高,操作起来也很流畅顺手,为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是,探歌的语音系统比较鸡肋,不能识别自然语言,而且识别速度和准确度一般,希望接下来能尽快改进一下。 探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长,整车尺寸为4318*1819*1582mm,轴距为2680mm。数据上看起来不算很大,但实际乘坐的空间不错,后排腿部空间够用略有宽裕,而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间,而且车窗形状也很方正宽大,不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。 需要吐槽一下的是,中央通道凸起太高了,中间座位坐着会比较难受。 探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料,高级感很强。同时,座椅的支撑性和舒适性平衡得不错,乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大,但是,座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好,放下扶手后有可调节式杯架。 而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平,唯独坐垫有点短。 在人机工程上,不像本田那样花样繁多,探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格,放手机就特别顺手,连接上旁边的USB接口可以充电和互联。 手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽,疆哥觉得实用性不强,但也颇为用心。 中央扶手箱盖可以滑动,能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了,倒不如换成眼镜盒来得实用。 后排配有双USB充电口,提供了很大的便利,不过对于数据线较短的用电器,放置很不方便,如果能在扶手箱下部开一个储物槽,那会更加人性化一些。 这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机,配备DQ381的7速湿式双离合,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上,只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器,在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛,油门比较轻盈,前半程柔和线性,再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。 而变速箱的表现也非常不错,平顺性出色的同时,线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下,变速箱换挡逻辑还不太令人满意,一般换挡转速为2000RPM,要在60km/h以上才会升至6挡,升档不够积极,深踩油门的时候则会连降2挡,导致动力输出略有迟滞,有爆发输出但不线性。 当然,可以通过调动电子档杆来进入手动模式,动力的输出会更加贴近驾驶员的意图,在手动模式下可以在60km/h换至7挡,发动机转速能维持在1000RPM左右。不过,好像只有高配的车型带有换挡拨片,低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作,操作上会略麻烦一些。 探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能,就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时,可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离,这时就可以解放油门和踏板,实现自动跟车,这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。 而操控方面,它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众,既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统,同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便,如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强,但指向依然灵敏。 刹车前半段反应快、线性度强,不过脚感略软,需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力,对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格,对于路面细微的震动吸收很快,而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说,这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好,而习惯了“强制动”的消费者,可能就会说这样的刹车“有点肉”。 悬架的支撑性非常出色,哪怕是在山路和急弯上,高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大,很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路,探歌整体的操控发挥得还算稳定,而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。 探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTIO系统,拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,在日常驾驶的情况下,前轮最多能分配到90%的动力,如果是极限工况,可以把全部动力传递到后轮。 在沙石路面上坡时,出现后轮离地的情况,能明显感觉到四驱系统快速介入,将动力分配到有附着力的车轮上,保证车辆能正常上坡行驶。同时,在车辆下坡时,感应坡度超过10°后,ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加,其车速也会越降越低。但由于是自动介入的,无法手动调节,疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。 总结 从整个新疆试驾体验来看,大众探歌并不是一味地个性化,看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能,同时注重驾驶者体验的调校,都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。 在整个市场环境来看,在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的,首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客,其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02,最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。 但其实不管有没有强大的竞争对手,疆哥都认为探歌应该能大卖,毕竟大众品牌就有信仰加成,再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型,不仅转型非常成功,并且还保留了大众原有的特色,所以只要定价不会太高,探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的,你觉得呢? 查看详情>>
- 09实力真的很强,半年之5000km用车体验前言:我的是7座PHEV halo版,4月8日车子到店,4月11日提车,应该是除了直播中的14台首批以外比较早提7座的,直到今天才发帖,是因为我要把最真实的感受传递给大家,让没有车和已经提了车的朋友读了本文能够有收获。 知道领克,知道09完全是巧合,不得不说,领克作为唯一个个成气候的国产高端品牌,还是有实力的。2021年8月有了换车的念头就开始各种试驾,天籁、雅阁、昂科威、汉兰达、迈腾等一众二十余万的试下来索然无味,有些车甚至不如我十年前买的思铂睿,换车冲动锐减,路过吉利4S的时候抱着随意的心态试了下星瑞,精神抖擞,又去另一个店试了星越L,当时就准备下定顶配,20万买太超值了,就在销售介绍“这里是领克的logo件,那里是领克的logo件”,我脑袋里无数问号,领克是什么? 经过半个月的了解,领克的品牌植入了脑海,只要30万的领克的旗舰也引入眼帘。或许很多人认为花30万买国产车是脑袋进水的行为,但是等你试驾了20万的01和05后就会对09有了期待。于是从8月开始各种爬贴... 经过半年的学习、讨论和等待,4月11日那天终于提了最心爱的白色? 领克09 7座,全黑内饰 phev halo。下面开始介绍我的心得,供大家参考。 一、品牌服务优势明显。领克是吉利旗下品牌,从诞生至今活的很滋润,虽然吉利在20年前是垃圾的代名词,但是能活到今天也是有点本事。4S服务质量很高,购车后各种福利和高品质活动应接不暇,不像普通合资品牌买了车就只会打电话催保险、催保养,4S客户区也配置不错,有儿童区、图书角、台球桌、乒乓球桌,而且品质比较高。提车后,还留了个人兴趣爱好和专长登记,说是用来匹配后期车友活动,这点有待体验,不过在客户服务这块,给个9分不为过。能花30万买车的都不仅是解决代步问题,有一定品质是诉求。 二、整车质保有保障。买领克的重要一点就是终身质保,有些人说这是噱头,我仔细研究过,只要不卖车,每年在4S保养,就能无条件享受整车质保(除了轮胎、雨刮一类),并且01论坛里很多人的胶条之类的传统易损件索赔成功了。作为工薪消费者,3-5年换车太奢侈,我上一台车大众polo自04年购入至今(已置换09)修车前前后后花了4万,每次车坏了都在为值不值得修纠结,心累,所以看到唯一一个整车终身免费质保的品牌就相中了。 三、行驶质感非常棒。不吹不捧,这个车底盘素质比Q7好,E级相当,远高于GLC、汉兰达这些车,由于是插混车型,起步犹如动车一般静谧和顺滑,特别是那种切黄油般的动力衔接真的很完美,这是我以往开过所有油车从未有过的体验,行驶中转向,虽然不如轿车那么精准,但是也非常从容,是的,从容这个词非常适合用来形容行驶质感。 四、静音效果令人感动。什么叫感动?就是超乎预期!一款30万的车,一款纯国产车,能有这个静音,真的是令人感动,我没有分贝仪,无法测试噪音值,建议各位看官去试驾。注意看,我说的是静音,就是车子开起来之后车内的噪音,而不是隔音,因为在纯电模式下没有发动机的声音,发动机启动时也只有微微的低频震动,还是那句话,整个感觉就像在坐动车。 五、耗能很神奇。将近半年里的5000km涵盖了春夏秋,无论是拥堵的市区还是平均时速能到35km/h的郊区,满电到馈电可以跑80km,开空调可以跑70km,耗能成本约合15元/百公里;如果用电量保持,并不是完全纯发动机,而是在30km/h内用电,之后用油,馈电跑过小短途,平均时速35km/h,油耗4.5升/百公里,油电混用下的郊区可以达到2.5升/百公里,如果是纯告诉行驶,保持电量下的实际油耗是8-8.5升/百公里。当然,如果动力模式在狂飙,也是15升/百公里没商量。以上数据都是实际加油测试的,真实性可以负责。 六、加速没惊喜。5.6S破百为啥没惊喜?因为用不到,开这个车我完全没有超车的欲望,因为“从容”感更重要,在提09之前我也是一个动辄地板油和享受vtec声浪(我还有一台200匹 的思铂睿)的路怒症患者,总感觉超我的和被我超的人是沙雕,在路上特别享受哪种左插右钻和发动机高亢声浪的感觉,遇到2.0T以下的车子想超车的时候故意玩个扮猪吃老虎,连降2档打开ivtec暴力甩脱。提了09之后,5.6s的怪兽在脚下,反而让我冷静了许多,路上更多的是一份“从容”,以前总在豪华旗舰车上听到从容一词,理解不了,现在理解了,现在即使一辆高尔夫R从我旁边怒吼而过,也不会再掀起一点波澜,就如同一个幼童在挥舞木剑向我示威。不过,认识09绿牌的人不少,提车这十天里曾经那些暴躁的A4L BMW3 CC 思域 君威GS在面对09时消停多了。。。或许心态绝对视角 七、空间小惊喜。之所以买7座,就是图他的大五座和全家出行时的从容。在刚上市时各路车评人狂喷空间,作为一个172cm 60kg中等偏下身材的人来说,09的空间非常够用!如果第三排收起,第二批向后推至最后的时候,有一个大五座空间,将第三排打开,第二排向前推一点,第三批可以坐孩子和165cm以内的女性,第二批可以坐185cm以内的男性,至于第一排就不用说了,桶形座椅非常舒适,非常适合我这样有颈椎病的患者。 八、外形和内饰。见仁见智,领克的造型属于初看怪异,细看有味的,国产品牌无论是byd还是长城、无论是奇瑞还是红旗,都缺乏设计感,今天抄抄这个,明天学学那个,没有家族特征,或者设计非常平庸,和大气、豪华毫不沾边。领克01非常精致,09有豪华感,比自家母公司吉利要强非常多(星越L浓浓的山寨风)。而09的内饰有点怪,从图片里看平淡无奇,试驾的时候也印象不深,而实际用的这10天里才逐步体会出豪华感,这种豪华感不弱于bba,强于讴歌、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪这些品牌。 八点一、这个车环保性非常强大,整车气味非常小(相较BBA、本田、大众等品牌而言,皮子气味大于沃尔沃),2周后就没什么味道了,半年后只有非常淡的皮革味,初次上车的人能闻到。 九、缺点不多。如果只看上面,一定会认为我写的是托文,那么我讲讲这车的缺点。 1、7座二排中间设计存在缺陷,太硬,坐在中间的人坐姿比旁边人高,靠背硬,头枕较低(把头枕升高会挡后视镜视线),如果第二排坐三个人,那么在左右两个人可以很舒服的躺着的时候,中间的人要正襟危坐,很不舒服,中间只适合坐小孩子。导致中间座椅不舒服的原因主要是靠背中那个巨大的扶手。如果满分100分,一排我给90分,二排左右我给85分,三排我给70分,二排中间我给60分。 2、等车时间长,产品准备不充分。说起这个车,可以说全是套路,9月上市,10月开定,各种直播讲解,试驾评测,11月下线,为个座位、轮毂、升舱包能推迟几个月,产品定价也有问题,pro毫无性价比,性价比最高的halo不能选装空悬,能选空悬的ultra又捆绑了一堆没用的配置,其实这车完全可以出个halo作为基础车,然后选装升舱包、空悬、座椅。 3、7座升舱包鸡肋。关于这个问题,说了很多次了,7座二排是手动,无法实现6座升舱的自动一键收放第三批,使用第三排的时候需要像猴子一样跑前跑后。 4、无线充电鸡肋。先不说我的手机没有无线充电功能,就算有也不会用10w充电器来冲,而且这个区非常小,放取手机都不方便,好在这个车非常稳,每次放在手套箱上,还没有被颠掉过。 5、没有备胎。这个车非常重,很容易爆胎,而爆胎后侧面的破口是无法用送的补胎液修复的,所以爆胎后只能呼叫免费救援,好在4S店1490元一条的论坛价格并没有比途虎(1430元)贵多少。 6、手机APP蓝牙连接不好用。用手机开蓝牙试过几次,成功率不高,不建议使用,万一出门玩的时候遇到连不上的情况就芭比Q了。 7、后门轮罩设计有缺陷。沃尔沃祖传后门甩泥,虽然领克加了密封圈优化了,但是雨后门边还是很多的泥巴,已经在淘宝团购了后轮罩。 总结,这个车是非常非常非常值得推荐的,买了不会后悔。 查看详情>>
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