本田CR-V e:PHEV磨合期换档转速详解

本田原厂于近期举办关于 e：HEV 油电科技的发布会，重点就在于发表新世代的 e：HEV 动力，包括针对系统中的引擎、马达和其他控制元件进行改进，同时一大亮点更在于推出了名为「S+ Shift」的模拟换档功能，主要就是带给驾驶行车时更有趣的体验，其能精确控制引擎转速，在加速和减速时实现直接的驱动反应和敏捷的模拟换档，而这套 S+ Shift 驾驶新功能将会先配置在 Prelude 身上，后续新世代的 e：HEV 车型也都会拥有。此外，Prelude 也确认会在 2025 年于日本上市，北美地区则是 2025 年底左右，至于欧洲开卖时间落在 2026 年初。 查看详情>>

秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右，在磨合期内 不要超载，发动机的转速不要过高，不要高速低 档，低速高档，在发动机2000转时换档，这样不 但省油，而且对车的损耗也小，不要超过100公里/小时！磨合期不单指是发动机磨合，而是整车的磨合，发动机出厂时已经磨合过了，但也不要开的过快，还有悬挂，轮胎，刹车皮之间都要磨合的！ 新车下来后，要经常检查一下发动机的机油是否足 够，滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶，柠檬，碳包去味！这样开起来人都既舒服又健康！！#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>

本田思域自动版车型如何切换到手动模式？很简单，在换挡操作时，需要踩下制动踏板，放入“D”档，向右推换档把手，然后可以使用换档拨盘手动调节换档。“”拨盘表示升档，“-”拨盘表示降档。 手动模式虽然复杂，但可以正确控制适当的转速和转矩。同时，本文还介绍了本田思域自动挡车型的挡位方法，包括前进档、运动挡、空挡、倒档和驻车档。在不同的路况下，需要选择不同的档位。 例如在上坡时，建议使用“D-”来降低车速，增加扭矩，如果动力充沛，要用“D”升档，保护变速箱和发动机。在下坡时，应使用“D”档升至2/3档，发动机约束可防止刹车片因长时间制动而发热失效。如果车辆越跑越快，应该用“D-”控制。 查看详情>>

给各位兄弟说说X1磨合期开车建议： 新车初驶阶段，我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里，这可是最最重要的时期！这100公里内尽量要多换档，磨嘛，但别太剧烈的开，要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内，最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里，速不超过最高车速的80%，目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作，差不多3000转左右。 3000-5000公里，过了首保后就可以去拉高速了，目的是清除发动机里的积碳，有两驱和四驱的多模式车，在磨合期内都换着用用，速度也都是逐步加快，不要前期不用，到快出磨合期了玩命用。 先说那么多，其他的欢迎补充！ 查看详情>>

新车磨合期需要多少路程 新车磨合期要注意什么 　　购买新车后都有一个磨合期，这个磨合期是多久，要走多少路程?这是司机朋友们都关心的问题，现在驾照网来为大家详解一些 　　一、新车磨合期多少路程 　　新车磨合期一般需要走多少路程呢?一般新车磨合期公里数在3000~5000公里之间。或者有厂家规定的公里数，最好不要超过厂家规定的公里数。 　　二、新车磨合期要注意哪些事项 　　1、避免车辆满载运转。车辆满载无疑是给发动机增加负荷，所以前期要尽量避免。什么是满载?满载=70%的油箱+140斤*4人。 　　2、行车时应及时换挡，尤其是新手上路，要特别避免低档位高转速和高档位低转速的情况发生，也不要长时间使用一个档位。 　　3、限速。关于新车的限速并没有明确的标准，一般建议车速不要超过100km/h，尤其前3000公里，不要长时间拉高速。 　　4、提前预热。现在的汽油车除了长时间停车以及极冷的环境下已经很少需要热车了，但新车的话还是不要免去这一步为好，每次着车后预热1-2分钟，可为干涩的零部件之间提供更好的油膜保护。 　　5、切勿拿新车当“教练车”，切勿过度使用。 　　6、保证燃油质量。加油的时候要多注意，尽量到大的加油站加油，不要加劣质汽油，不然适得其反。 　　7、避免紧急制动。紧急制动除了制动系统承受很大的冲击外，还会加大发动机和底盘的冲击负荷。 　　新车的磨合期对于接下来汽车使用的寿命和性能是有很大的关系的，希望各位车主能够重视起来。同时，磨合期也不能够长，这样子也是不好的。说了这么多希望对大家有所帮助。 查看详情>>

全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定，全新速腾加速超车余量很大，决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路，因磨合期没敢放开跑，但用手动换档，还是如行云流水，不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服，因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时，全新速腾变速器在D2（大部分时间档位在D2，一般不会在D1）加速时有离合器突然接合时的顿挫感（缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态，加速时会突然接合），不过我磨合期有时会用手动，让发动机转速尽可能的保持在1500转以上，这时最好别看油耗，鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的，DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>

全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定，全新速腾加速超车余量很大，决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路，因磨合期没敢放开跑，但用手动换档，还是如行云流水，不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服，因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时，全新速腾变速器在D2（大部分时间档位在D2，一般不会在D1）加速时有离合器突然接合时的顿挫感（缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态，加速时会突然接合），不过我磨合期有时会用手动，让发动机转速尽可能的保持在1500转以上，这时最好别看油耗，鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的，DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>

购买新车后都有一个磨合期，这个磨合期是多久，要走多少路程?这是司机朋友们都关心的问题，现在我来为大家详解一些 　　一、新车磨合期多少路程 　　新车磨合期一般需要走多少路程呢?一般新车磨合期公里数在3000~5000公里之间。或者有厂家规定的公里数，最好不要超过厂家规定的公里数。 　　二、新车磨合期要注意哪些事项 　　1、避免车辆满载运转。车辆满载无疑是给发动机增加负荷，所以前期要尽量避免。什么是满载?满载=70%的油箱+140斤*4人。 　　2、行车时应及时换挡，尤其是新手上路，要特别避免低档位高转速和高档位低转速的情况发生，也不要长时间使用一个档位。 　　3、限速。关于新车的限速并没有明确的标准，一般建议车速不要超过100km/h，尤其前3000公里，不要长时间拉高速。 　　4、提前预热。现在的汽油车除了长时间停车以及极冷的环境下已经很少需要热车了，但新车的话还是不要免去这一步为好，每次着车后预热1-2分钟，可为干涩的零部件之间提供更好的油膜保护。 　　5、切勿拿新车当“教练车”，切勿过度使用。 　　6、保证燃油质量。加油的时候要多注意，尽量到大的加油站加油，不要加劣质汽油，不然适得其反。 　　7、避免紧急制动。紧急制动除了制动系统承受很大的冲击外，还会加大发动机和底盘的冲击负荷。 　　新车的磨合期对于接下来汽车使用的寿命和性能是有很大的关系的，希望各位车主能够重视起来。同时，磨合期也不能够长，这样子也是不好的。说了这么多希望对大家有所帮助。 查看详情>>

全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定，全新宝来加速超车余量很大，决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路，因磨合期没敢放开跑，但用手动换档，还是如行云流水，不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服，因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时，全新宝来变速器在D2（大部分时间档位在D2，一般不会在D1）加速时有离合器突然接合时的顿挫感（缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态，加速时会突然接合），不过我磨合期有时会用手动，让发动机转速尽可能的保持在1500转以上，这时最好别看油耗，鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的，DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>

之前我学过汽修，反正现在没做这一行了，金融周边行业才是正解，起码轻松点，修车太累了，不过平常我还是会研究一下车子的，毕竟爱好还是爱好，这不朋友买了台本田英仕派，我也试驾了一下，感觉本田的车缺少了以前的那种质感，说不上来的感觉。 不过现在的车子，磨合期做好准备一下，因为很多人都是新车没上牌，走高速就油门猛踩，还是不建议的，毕竟首保之前的机油是原厂的，就是为了磨合用，我建议转速不超过3000，速度不超过120码，这样来磨合个1000公里就可以了，等机械部件磨合完成后，再暴力驾驶也不迟。 查看详情>>

迈腾的动力，毋庸置疑！大众这套TSI DSG的动力组合，经历了这么些年的打磨，堪称市面上最好的涡轮双离合搭档，但换档顿挫是一直受到车友诟病的！ 加速推背感：日常驾驶，很少体验到所谓的推背感，毕竟不是性能车，这方面表现得并不突出！ 高速动力储备：春节回老家全程1000公里的高速，直道上不知不觉就到了一百三四，超个车还是很有信心的，虽然是低功率版，但好歹是2.0T！D档起步的油门响应是有延时的，但转速一起来，涡轮介入后就大不相同了，都没敢踩过地板油，毕竟新车，没过磨合期。高速上有试过S档，可能本身车速就不低了，除了看到转速立马提高外，所谓的推背感并不突出。 查看详情>>

本田冠道370刷ecu动力升级“动力前置” 发动机K20C30BENCH方式实现协议:BOSCH17.9.3 这部272匹马力，和TypeR同宗的K20C3发动机，号称同级最强的2.0T，就连奥迪3.0t机械增压，虽然嗤之以鼻，斜眼相看，但本田“买发动机送车”虽然是坊间传言，但也不可小视，“地球梦”省油 马力大，等各种标签，都在不同侧面，说着本田的进步和创新，扯远了……虽然，以上… 但这台发动机原车调校，转速3000转左右涡轮才介入，3000转之前感觉动力比较疲软，起步偏肉，原车深踩的时候1-2换档顿挫感，我们通过优化点火提前角、空燃比等参数，对ecu针对性的调教 改完，起步有力，随着涡轮的介入，动力迅猛，加速顺畅，动力源源不断，虽然颇具庞大的车身，开起来也随叫随到。#冠道# 查看详情>>

在合资紧凑型SUV领域，经历过多代更新的车型并不多，起亚和本田是国内市场早期的主要品牌，经典的狮跑和CR-V早在十几年前就来到国内，那么新命名狮铂拓界的起亚SUV和本田CR-V谁更胜一筹，我们选择价位接近的2023款起亚狮铂拓界2.0T两驱旗舰版（22.28万）和2023款本田CR-V 240TURBO 两驱智领版（21.19万）进行对比。 发动机对比，2.0T对比1.5T 起亚狮铂拓界搭载一台全新的2.0T发动机，代号为G4NN，使用的技术包括HTCS高速滚流燃烧、FOMS摩擦优化、集成热管理技术等，是属于现代起亚集团内开发的Smart Stream系列发动机，该系列发动机也搭载于起亚索兰托和嘉华等多款全球车型上。 CR-V则搭载的是优化的1.5T发动机，代号为L15BZ，属于大家熟悉的L15B家族，进排气系统改进，满足更高的排放需求，同时使用了小惯量的涡轮增压器和 4-2 排气集成式气缸盖，压缩比低，但增压值却更高，可帮助4缸发动机在更宽的转速范围内保持最大扭矩，峰值扭矩依旧为243Nm，但峰扭转速范围从2000-5000转/分，扩大到1800-5000转/分，峰扭的爆发转速降低，意味着起步动力更强。 但相比起亚狮铂拓界，本田的1.5T仍然更偏向高转速，峰扭持续到5000转/分，而起亚狮铂拓界的峰扭从1500转/分爆发，到4000转/分，峰值扭矩爆发转速更低，整个转速区间也更适合日常使用。更多的新技术和更高的涡轮增压值让扭矩足足多了110Nm（起亚353Nm，本田243Nm）。 变速箱对比，8AT和CVT 起亚狮铂拓界搭载的是8速自动变速箱，代号为A8F36，由起亚现代集团的子公司Transys坦迪斯设计制造，其制造历史可以追溯到2002年，有丰富的AT变速箱装机经验，目前市面上的嘉华配备的也是该台变速箱，与横置的2.0T发动机匹配，优点是品质感高，换挡无顿挫感，车辆高速行驶时的静谧感好，并有效降低油耗，缺点则是装机价格高。 本田CR-V的CVT无级变速器属于自研产品，相比老款主要改进方向是降低噪音和振动，在运动模式下，新增了模拟全油门换档的 Step-Shift 编程，让发动机在高转速下动力发挥更稳定，运动模式可以将发动机的换挡转速提高到5000转/分以上，相比一般的CVT动力传输损失更小。 😍😍😃[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>