本田CR-V e:PHEV侧门防撞杆小改
- 本田改款HR-V公布,诚意是否足够?本田最早于 2021 年 2 月推出现行第 3 代 HR-V (日规称 Vezel),随产品发展周期推演,今 (3/14) 日原厂于日本官网率先释出小改款 HR-V 的新车信息,针对水箱罩、前保杆造型与尾灯组微调,日规车型新增具户外气息的 HuNT Package、都会风格的 PLaY Package,另外除了 4 轮驱动车型之外,小改款后也具备全景天窗供消费者选择,新车预计 2024 年春季正式登场。 查看详情>>
- 性能小幅升级 年度改款思域Type-R日本发布昨日,本田官方宣布,年度改款的本田思域Type-R将于10月9日正式发布,售价为4752000日元(约合人民币30.4万元)。另外,将有限量版的Type-R Limited Edition车型在11月30日发布,售价5500000日元(约合人民币35.2万元)。限量版车型将为日本市场专属,并限量200辆。小改款的思域Type-R在制动和悬挂方面有小幅升级,手排挡杆也改为泪滴形。 查看详情>>
- 跟着我们一同回顾17年款本田City驾乘感受依旧满意在本次试驾的VTiS特别版本中,另外配置了BSI盲点侦测、RCTA倒车警示与DOW车门开启警示等,用以竞逐对于安全配置日益重视的走向,抗衡丰田Vios、福特Escort等对手。从这次试驾总结出,虽然City有着较佳的驾驶乐趣,但也可发现本田普遍偏高的价格设定与较差的隔音表现。这是一款17年底的City小改款,针对外型小幅修改,将保杆下缘切割出更具利落线条,同时家族化设计的SolidWing镀铬饰条。 查看详情>>
- 本田新款Ridgeline官图发布日前,本田官方发布了中期改款Ridgeline皮卡的官图,据了解,该车将会在2021年初投放海外市场。新车外观采用了全新的设计,更加垂直的中网和发动机盖上隆起的筋线展现了十足的力量感,镀铬件和LED灯组增添了精致度,侧面HPD套件中夸张的轮拱也使得新车看上去充满野性。新车内饰配备液晶仪表、大尺寸中控屏以及电子挡杆,在细节处的装饰进行了调整,车厢质感比较出色,而且将配备更新的Display Audio系统。另外在安全配置方面,新车将标配本田Sensing系统,包括防撞制动系统(CMBS)、前撞预警(FCW)、行车辅助系统(LKAS)、车道偏离抑制警告(LDW)和自适应巡航控制(ACC)等功能。动力方面,该车搭载一台3.5L V6发动机,最大功率280马力,匹配9速自动变速箱,并在诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。 查看详情>>
- 汽车车身结构安全你知多少?颠覆你的认知!作为每个人出行的重要交通工具,汽车车身结构的安全性能至关重要。在发生碰撞事故时,车身结构要能够保护车内乘员的安全,成为重要的安全屏障。 前后防撞横梁、侧门防撞梁、A柱、B柱、C柱等,构成了车身结构重要的部位,起到保护驾乘人员的安全作用。前后防撞横梁同时承担抵御碰撞变形和分散碰撞力的作用,是汽车保护在正面碰撞和尾部碰撞中少受破坏的关键部位。 侧门防撞梁/杆被设计为高强度结构,在高速侧面碰撞时能够保护驾乘人员的安全。而A柱发挥着承担碰撞冲击的重要作用,对车内乘客的安全起到至关重要的作用。B柱不仅支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力,是装置重要安全零部件的地方。C柱则是保证车身结构和密封性的重要构件。 随着汽车技术的发展,车身结构的创新变得越来越智能化和高端化。有的汽车增加了车身刚度的设计,从而达到更高的稳定性;还有的车采用了新的安全技术,如前碰撞预警系统、自动刹车系统,更有效地预防事故的发生。 保障驾乘人员的安全,是汽车车身结构设计的根本目标。汽车制造商们不断探索创新,不断提高汽车车身结构的安全性。所以不仅要了解汽车车身结构的重要部分,也要认识到创新变革对于行车安全的重大作用,加强安全意识。 汽车车身结构的安全性能与我们的出行安全直接相关。只有了解其重要组成部分,才能更好地选购安全性能更好的汽车。同时,提高驾乘人员的安全意识,才能更好地保护我们的生命安全。 查看详情>>
- 车身结构看这里,发生碰撞如何保护你?颜值即正义,但在购置汽车时,安全性同样是不容忽视的因素。在车辆发生碰撞事故时,车身结构的安全性能就显得尤为重要,因为它能够为车内乘员提供有效的保护。 依此,我们来看一看汽车车身结构如何保证驾车安全。 首先是前后防撞横梁,作为车身结构的重要组成部分之一,它们能够在发生车辆正面或尾部碰撞时,起到一定的缓冲和分散撞击力的作用,从而保护车内乘员。 接下来是侧门防撞梁/杆,一旦发生高速的侧面碰撞,梁的高强度能够保护驾乘人员免遭直接威胁。所以,现在大多数车辆都会使用高强度侧门防撞梁/杆。 A柱,能够使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度,是发生车辆正面碰撞时主要承担碰撞冲击的部件,能有效达到减小变形、保护驾驶舱的效果。 B柱的作用不仅是支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力。此外,它还装置了诸如前排座位的安全带等附加零部件,使其具备较好的力传递性能。 最后,C柱也是车身结构重要组成部分之一,与A柱、B柱相比,不仅不存在视线遮挡及上下车障碍等问题,而且构造尺寸大些对其影响不大,关键是要与车身融合密封。 因此,具备优良的车身结构不仅能保障驾车安全,而且能够减缓撞击力度,将其缓冲和分散,保护我们的生命财产免于受到不必要的损害。 查看详情>>
- 星越L的安全让人放心星越L魔鬼秋千试炼——左右两侧各一辆车从5米高空、呈45°以高空荡秋千的方式撞击中间的星越L,最终以近 40码的速度,对星越L的单侧侧门产生大约 15000 牛的冲击力。承受魔鬼秋千撞击后,星越乚前门和后门均能正常开启,满满安全感源自于星越L高达 79%的高强度钢占比,超1500Mpa的超高强度热成型钢制成的 A/B柱,以及均添加了一根由超高强度热成型钢防撞杆的四门门板。并且星越L整车配备6气囊,主副驾两侧还配有侧气帘、侧气囊,能在碰撞发生时瞬间引爆,尽可能得吸收车辆碰撞产生的冲击力,对乘客形成安心的软保护。星越L的安全值得放心! 查看详情>>
- 很火的颜色(远锋蓝魅金哑光) 保时捷macan😍😍😍远锋蓝魅金哑光膜,带有超强质感,银白色带金 每个视角看都很顺眼,适合所有车型。 2014年推出市场,到2018年首次小改款时,全球已售出 350,000 辆,可见compact SUV大受市场欢迎。 2021年尾Macan再有第二次轻微的更新,尽管厂方已有全新的电动Macan即将推出,但厂方表示,只要仍有足够多的人喜欢引擎版,这款现有引擎车型将与新款Macan EV一起销售。 外观上的微调,包括新的前通风面罩及前后防撞杆,还有是已标准配备有保时捷动态照明系统,及动态过弯照明功能的LED车头大灯,可根据转向角度与车速,将主灯组旋转至朝向弯道,还有新的轮圈设计和新的油漆选项,而且Macan S更配备红色煞车卡钳的20吋钛合金涂漆轮圈。 #保时捷Macan T亮相# 查看详情>>
- 2023款本田CR-V重磅亮相在最近,一直在讨论本田在接下来要更新什么样的车型,最备受瞩目的应该是本田CR-V 的更新。从媒体曝光23款本田CR-V的数据图片来看,迎合了大数据的需求,增加了车身尺寸、加入了混动版本、可选7座车型。同时在内外观设计也得到全方位的提升,动力也得到了优化。从数据上来看,此次更新的CR-V看点还是很丰富的。 在动力方面,提供1.5T涡轮增压发动机版本和全新的第四代双电机混合动力版本。混动版本搭配全新的第四代双电机和具有直接燃油喷射功能的 2.0L汽油发动机。1.5T版本可以输出最大功率142千瓦,峰值扭矩243牛米,混动版本最大综合功率152千瓦、峰值扭矩335牛米。 在外观方面,23款的变得更加阳光帅气,时尚化、年轻化。前脸搭配更加有型格的六角形进气格栅、更宽大的下进气口、更具结实美观的前保险杠,更纤细更科技的大灯组。侧面,棱角分明的造型,浑厚有力的腰线贯穿前后 ,搭配20英寸大尺寸轮毂,看上去霸气感十足。尾部,重新设计的尾灯组,下灯组内部各加入有两个小“L”形的灯,同时隐藏的排气管,看起来十分干净利落。 在内饰方面,全新CR-V偏简洁科技风,十分符合本田品牌简约之美的理念。新款CR-V搭配了更薄更具设计感的仪表板,重新优化了信息娱乐系统,并减少了物理按键的数量。中控搭载9英寸悬浮式屏幕,下方为贯穿式的空调出风口,保留了旋钮式空调与音量的按钮。下方依然是搭配熟悉的换挡杆,而不是更现代的按钮式或拨盘式换挡器,更加偏向于操控。同时搭载有多功能方向盘、高级音响系统、多功能座椅、全景天窗、无线充电、电子手刹、语音控制等等。 在空间方面,全新CR-V在尺寸方面全面升级,车长增加了73毫米,达到了4694毫米、车宽增加了9毫米,来到了1864毫米、轴距增加了39毫米,达到了2700毫米。同时加入7座车型。前排中控储物柜,收纳效果十分不错。轴距的加长,后排空间也得到了一定的释放,后备箱最大收纳空间可达1019升。 在安全方面,全新CR-V配备有更坚固的结构和本田前沿的安全科技。A、B、C柱结构、侧框架和底盘结构都进行了加固优化处理。同时搭配了新的前安全气囊和标准的膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊。主动安全方面, 全新CR-V 集成了90度视野的新型广角摄像头和120度视野的毫米波雷达,从而有拥有更优秀的防撞功能,广角的另一个优点是它可以扩大交叉路口车辆的控制范围。辅助功能提供有交通堵塞辅助、低速制动控制、交通标志识别 和驾驶员注意力监视器、车道保持辅助、自适应巡航控制等等。本田CR-V本田CR-V[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 汽车保护你安全的秘密在选购汽车时,我们通常会看重车辆的外观、性能和配置等因素,却忽略了车身结构对安全的影响。其实,汽车的安全性能最重要的是保护车内人员的安全,而车身结构就是碰撞事故发生时车辆保护车内人员的一道重要安全屏障。下面,我们来了解一下汽车保护你的安全秘密。 前后防撞横梁,是车身结构的一部分,具有保护汽车在正面碰撞和尾部碰撞中少受或者不受破坏的梁结构。其分别位于车身结构的最前端和最后端,在前后保险杠的内侧,通过吸能盒与前后纵梁刚性连接,承担抵御碰撞变形和分散碰撞力的作用,保护车内人员的安全。 当遇到高速的侧面碰撞时,车辆没有足够的空间吸收和缓冲撞击能量,会直接威胁到驾乘人员的安全。因此,现在大多数车辆都设计有高强度侧门防撞梁/杆,以保护车内人员的安全。 A柱是承载式车身结构的重要部分,具有更高的稳定性和车身刚度。在遇到正面撞击时,A柱能够承担碰撞冲击的部件,保护驾驶舱、减小变形的效果,对车内乘客的安全起到重要的作用。 B柱不仅支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力。在B柱上还装置了一些附加零部件,例如前排座位的安全带,有时还穿电线线束。因此,B柱大都有外凸半径,以保证有较好的力传递性能,保证车内人员的安全。 C柱与A柱、B柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题。因此,构造尺寸大些也无妨,关键是C柱与车身的密封性要可靠,保护车内人员的安全。 大家平时开车在路上是不是经常感觉到车身稳固,真正用心去关注过汽车车身结构,如何保证行车安全?汽车保护你的安全秘密只有通过这些重要的构造来承担作用,才能让所有驾乘人员在行车途中安心出行。 查看详情>>
- 全新本田CR-V e:PHEV正式上市东风本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市,新车共推出了三款车型,指导价格为24.59-28.99万元。这款基于本田第四代i-MMD混动系统而来的CR-V e:PHEV,在配置、混动系统等方面,都进行了大幅升级。 【外观方面】 本次上市的全新一代CR-V e:PHEV造型设计上与现款燃油版车型基本保持一致,作为新能源产品,该车在细节方面也有着属于自己的特点。采用本田家族式设计语言,使用熏黑设计,运动氛围对比燃油版本车型更加浓郁。大面积的中网采用了更为宽大的蜂窝单元,整体的结构感很强,也更有立体感,视觉效果明显地增添了不少的精致感。车身尺寸方面,新款车型长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距2701mm。相较国内在售车型长度增加约82mm,轴距加长约40mm。后排腿部空间扩大15mm,后排座椅放倒从2段增至8段,放倒角度增加10.5°。车身侧面,充电接口位于主驾驶侧前翼子板处,车侧加入了黑色元素点缀,如黑色后视镜罩,黑色轮毂等也都在突出运动风格。还配备19英寸五辐轮圈,轮胎尺寸为235/55 R19。 新车尾部采用左右对称的L型尾灯组,搭配镀铬尾排。尾部右下方加入 “e:PHEV” 标识,突出混动版车型身份。 【内饰部分】 全新CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言,采用全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏,搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板。换装了按键式换挡机构。空调和音量的调节使用了实体按键和旋钮的设计。燃油版车型则是采用普通挡杆。 【配置方面】 全新一代CR-V采用的HondaSENSING 360安全超感,拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等,实现更多场景下的事故躲避,并减轻长途驾驶过程中操作负荷;全新一代CR-V全系搭载10个安全气囊,相较现款增加主副驾膝部气囊,后排侧气囊。 【动力方面】 新车搭载2.0L自然吸气四缸发动机+电动机的插混系统,发动机功率为150马力,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩335牛·米;搭载17.7kWh电池,WLTC工况下纯电续航73km,综合油耗为1.61L/100km。 【总结】 在电气化时代的大环境下,各品牌都面临着电气化全面转型的挑战。这次东风本田CR-V e:PHEV车型的推出也证明东风本田对于电气化转型的探索;如今加上第四代i-MMD双电机混动技术的赋能,全新一代CR-V e:PHEV的市场竞争力得到进一步强化。拥有了更加接近于纯电动车型的驾驶质感。所以要想成功破局出圈,还得看这次升级带来的性价比,能否在同级中更具优势,更被消费者认可。 查看详情>>
- 2023款本田CR-V重磅亮相在最近,一直在讨论本田在接下来要更新什么样的车型,最备受瞩目的应该是本田CR-V 的更新。从媒体曝光23款本田CR-V的数据图片来看,迎合了大数据的需求,增加了车身尺寸、加入了混动版本、可选7座车型。同时在内外观设计也得到全方位的提升,动力也得到了优化。从数据上来看,此次更新的CR-V看点还是很丰富的。 在动力方面,提供1.5T涡轮增压发动机版本和全新的第四代双电机混合动力版本。混动版本搭配全新的第四代双电机和具有直接燃油喷射功能的 2.0L汽油发动机。1.5T版本可以输出最大功率142千瓦,峰值扭矩243牛米,混动版本最大综合功率152千瓦、峰值扭矩335牛米。 在外观方面,23款的变得更加阳光帅气,时尚化、年轻化。前脸搭配更加有型格的六角形进气格栅、更宽大的下进气口、更具结实美观的前保险杠,更纤细更科技的大灯组。侧面,棱角分明的造型,浑厚有力的腰线贯穿前后 ,搭配20英寸大尺寸轮毂,看上去霸气感十足。尾部,重新设计的尾灯组,下灯组内部各加入有两个小“L”形的灯,同时隐藏的排气管,看起来十分干净利落。 在内饰方面,全新CR-V偏简洁科技风,十分符合本田品牌简约之美的理念。新款CR-V搭配了更薄更具设计感的仪表板,重新优化了信息娱乐系统,并减少了物理按键的数量。中控搭载9英寸悬浮式屏幕,下方为贯穿式的空调出风口,保留了旋钮式空调与音量的按钮。下方依然是搭配熟悉的换挡杆,而不是更现代的按钮式或拨盘式换挡器,更加偏向于操控。同时搭载有多功能方向盘、高级音响系统、多功能座椅、全景天窗、无线充电、电子手刹、语音控制等等。 在空间方面,全新CR-V在尺寸方面全面升级,车长增加了73毫米,达到了4694毫米、车宽增加了9毫米,来到了1864毫米、轴距增加了39毫米,达到了2700毫米。同时加入7座车型。前排中控储物柜,收纳效果十分不错。轴距的加长,后排空间也得到了一定的释放,后备箱最大收纳空间可达1019升。 在安全方面,全新CR-V配备有更坚固的结构和本田前沿的安全科技。A、B、C柱结构、侧框架和底盘结构都进行了加固优化处理。同时搭配了新的前安全气囊和标准的膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊。主动安全方面, 全新CR-V 集成了90度视野的新型广角摄像头和120度视野的毫米波雷达,从而有拥有更优秀的防撞功能,广角的另一个优点是它可以扩大交叉路口车辆的控制范围。辅助功能提供有交通堵塞辅助、低速制动控制、交通标志识别 和驾驶员注意力监视器、车道保持辅助、自适应巡航控制等等。[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 发动机升级,油耗降0.1L,新高尔夫高尔夫之于大众,就像卡罗拉之于丰田、思域之于本田,在整个大众品牌家族中有着至高无上的地位,而这款车在即将转型电动化前,在国内市场推出了新款。 😀😀😊 众所周知,大众已经宣布下一代高尔夫将全面转型电动化,这也意味着这一代的高尔夫将成为燃油版的绝唱,因此它的每一次改款、换新都显得无比珍贵。当然,作为一次小改款,此次新款高尔夫相比之前改变不多,例如,设计方面仍遵循之前的风格,动感的两厢造型以及标志性C柱,看着依旧经典,与此同时,车内悬浮式中控屏以及拨杆挡把挺还是主打的有科技潮流氛围。值得注意的是,280TSI R-Line和280TSI R-Line Lite车型将会提供珠光白和天玄黑车漆选装。在动力方面,新款高尔夫继续提供1.2T和1.4T发动机,最大马力分别为116匹、150匹,均搭载7挡干式双离合变速箱。不过此次新款高尔夫两款发动机的型号也所更改。 😊😊 换新发动机,油耗降了0.1L/百公里? 新款高尔夫发动机参数和老款一样,1.4T车型最大马力依旧是150匹,但型号更换为了EA211-DLE,同时还发现新款1.4T车型的综合油耗有变化,WLTC综合油耗为6.01L/百公里,比之前降低了0.1L/百公里,所以可以看作是新款车型的发动机升级了。根据调查的高尔夫1.4T车型实际百公里油耗7.5L来看,新款车型油耗预计会在7.4L左右。 😊😊☺[_LinkTopic:高尔夫8,28116,37] 查看详情>>
- 奥德赛混动体验不吹不黑😉这是我的第二辆本田四轮,第一辆是曾经的战车GK5(换成了后驱1系)。当爹之后,原先的家庭用车x1空间不够用了,因为工作跟本田相关,对奥德赛比较了解。去年上海车展看了几款七座,试驾对比之后就下单了。 ⚠️因为是小改款,所以90%内容适用于现款。 1⃣️外观:不多说,请看图。外观改装件肯定是所有MPV里最多的。 2⃣️内饰:实用大于装饰,看起来还行,摸起来糙,看不到的地方极糙。按钮位置合理但触感廉价,松垮没有阻尼。 3⃣️座椅:坐姿接近沙发比较舒服,长途8小时舒适度没有问题。二排独立座椅腿部空间大概能从20-100厘米调整。三排坐姿比7座suv正常得多,但是坐三个人挤。 4⃣️空间:低地板+第三排能藏到地板下,特别能装。山地车不拆前轮可以直接放车里。但是第三排打开,后背箱空间就小了,登机箱也能放三四个。低地板+高车身+天窗,空间不压抑也方便上下车。 5⃣️视野:窗线低,玻璃大。驾驶位看不到机盖,正常坐姿玻璃下沿在上臂一半的位置(轿车一般在肩膀),视野开阔。后视镜大,加上盲点显示(右后盲区投射在中控),开起来不像是面包。 6⃣️操控:占地面积比雅阁小,加上视野和不错的操控,比同类MPV操控好些。方向助力不是丰田那种完全感觉不到轮子反馈的轻,也没有宝马那么重与直接。转向力回正力都有很明显的随角度变化。悬挂系统过小坑小坎比较颠,换来的是转弯或路面起幅支撑好些。跟GL8正好相反,GL8过坑过滤好,但转弯倾斜的厉害。 视野开阔+悬挂特性=不容易晕车。 7⃣️动力:本田混动不细说原理了,如果不急加速,无论纯电、混动、发动机直连模式都很安静。自己开会踩狠一点,发动机比较吵,但电机驱动响应非常快。 8⃣️油耗:8.x,能跑更少。油箱太小,续航500多公里。 9⃣️驾驶辅助:ACC自适应巡航+LKAS车道辅助比较可靠,高速很轻松。城市CMBS防撞,是个好帮手。 1⃣️0⃣️车机音响:开车时候屏幕基本用来显示盲区,车机再多功能会有手机好用么。车机输出功率低,音响垃圾,换了喇叭。因为空间利用太绝了,没地方放低音炮。 1⃣️1⃣️隔音:还好,跑高速能听清第三排人打电话,但是一加速,就都不说话了。 篇幅限制,欢迎提问! [_LinkTopic:奥德赛,5168,23][_LinkTopic:本田混动,29684,37] 查看详情>>
- 奥德赛混动500天体验分享不吹不黑 下单or拔草,看完这篇就有结果。 背景: 这是的第二辆本田四轮,第一辆是曾经的战车GK5(换成了后驱1系)。当爹之后,原先的家庭x1空间不够用了,因为工作跟本田相关,对奥德赛比较了解。去年上海车展看了几款七座,对比之后就下单了。 ⚠️因为是小改款,所以90%内容适用于现款。 1⃣️外观:不多说,请看图。外观改装件肯定是所有MPV里最多的。 2⃣️内饰:实用大于装饰,看起来还行,摸起来糙,看不到的地方极糙。按钮位置合理但触感廉价,松垮没有阻尼。 3⃣️座椅:坐姿接近沙发比较舒服,长途8小时舒适度没有问题。二排独立座椅腿部空间大概能从20-100厘米调整。三排坐姿比7座suv正常得多,但是坐三个人挤。 4⃣️空间:低地板+第三排能藏到地板下,特别能装。山地车不拆前轮可以直接放车里。但是第三排打开,后背箱空间就小了,登机箱也能放三四个。低地板+高车身+天窗,空间不压抑也方便上下车。 5⃣️视野:窗线低,玻璃大。驾驶位看不到机盖,正常坐姿玻璃下沿在上臂一半的位置(轿车一般在肩膀),视野开阔。后视镜大,加上盲点显示(右后盲区投射在中控),开起来不像是面包。 6⃣️操控:占地面积比雅阁小,加上视野和不错的操控,比同类MPV操控好些。方向助力不是丰田那种完全感觉不到轮子反馈的轻,也没有宝马那么重与直接。转向力回正力都有很明显的随角度变化。悬挂系统过小坑小坎比较颠,换来的是转弯或路面起幅支撑好些。跟GL8正好相反,GL8过坑过滤好,但转弯倾斜的厉害。 视野开阔+悬挂特性=不容易晕车。 7⃣️动力:本田混动不细说原理了,如果不急加速,无论纯电、混动、发动机直连模式都很安静。自己开会踩狠一点,发动机比较吵,但电机驱动响应非常快。 8⃣️油耗:8.x,能跑更少。油箱太小,续航500多公里。 9⃣️驾驶辅助:ACC自适应巡航+LKAS车道辅助比较可靠,高速很轻松。城市CMBS防撞,是个好帮手。 1⃣️0⃣️车机音响:开车时候屏幕基本用来显示盲区,车机再多功能会有手机好用么。车机输出功率低,音响垃圾,换了喇叭。因为空间利用太绝了,没地方放低音炮。 1⃣️1⃣️隔音:还好,跑高速能听清第三排人打电话,但是一加速,就都不说话了。 #汽车功能##奥德赛# 查看详情>>
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