本田CR-V e:PHEV新车驾驶感受
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 💥💥本田XR-V的驾驶感受💥💥#这款车值不值得买# 💥💥本田XR-V的驾驶感受💥💥 🚙🚙试驾车型: 2021款 1.5L CVT舒适版 📢📢驾驶感受: 操控灵活性很好,方向盘精准指哪打哪,娇小的身姿可以轻松自如地在大街小巷中穿梭。清晰的倒车影像,既方便又安全,倒车停车快捷太多了。发动机启停技术,短暂性熄火能节省油耗。自动驻车,等待后绿灯时,可以解开踩刹车踏板的右脚。上坡辅助功能,能够防止车子后溜,安全系数瞬间提升了吧。由于测试环境不同,大家也可以简单做个参考。 🌟🌟以上个人观点🌟🌟 🔥🔥评论区说说你的驾驶感受🔥🔥 查看详情>>
- 💥💥本田CR-V的驾驶感受💥💥#这款车值不值得买# 💥💥本田CR-V的驾驶感受💥💥 🚙🚙试驾车型: 2021款 240TURBO CVT两驱风尚版 📢📢驾驶感受 【驾驶感受】 动力方面表现也还可以,它搭配的是1.5t的发动机,日常使用车子是完全满足需求的,她的前半段加速是非常迅速的,中段的超车也是能够轻易满足的,但是超过100码之后再加速就明显的感觉到动力没那么迅猛了,总的来说,家用很合适,没有太大的激情。 操控方面来说也是可以的,现在的车子都是电子助力的方向盘,一般都是比较轻盈的,这台车子的指向性也比较精准,而且方向盘的力道也能随着速度增加而慢慢的变重,这种设计我觉得还是挺合适的,低速轻盈,高速常稳,还是油门刹车的反应速度也比较快。由于测试环境不同,仅供大家参考! 🌟🌟以上个人观点🌟🌟 🔥🔥评论区说说你的驾驶感受🔥🔥 查看详情>>
- 本田享域的驾驶感受本田享域的定位其实就是一款家用紧凑级轿车,车内空间确实是本田享域的优势,而且还有混动版车型可选,日常驾驶省油没问题。从驾驶体验的角度来说,本田享域的1.0T三缸发动机版本确实动力有些肉了,但本田享域的混动版动力还是比较充沛的,在操控部分本田享域的方向盘转向手感不错,而且底盘支撑也比较到位,日常驾驶还是比较容易上手的。只是本田享域的底盘有些松散、单薄,导致其车内的隔音、滤震都很差,整体车内噪音也会比较明显,另外本田享域的悬挂也是那种比较简单的硬,而不是经过处理后带有阻尼式的硬,所以在舒适性这一块基本上是没有的,用户不要有太高的期待。#享域# 查看详情>>
- 本田XRV的驾驶感受💖#好不好开了才知道# 🚘车辆型号:本田XRV1.5L自动挡经典款 ⏰购买时间:2015年8月份 🛤行驶公里数:104325km 🚀变速箱:CVT变速箱 🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲 💟驾驶感受:这款车已经开了10万多公里,买车已经7年多了,虽然这款车是1.5L排量,但是动力表现还是不错的,加速很平顺没有任何顿挫感,尤其转弯时,方向盘指哪打哪,方向盘很轻。 💔不足之处:这款车是直喷发动机,积碳是它的通病,刚买新车时1万多公里就得清洗一下节气门,感觉太麻烦了,前期一直加的95号汽油,到了8万公里之后加的92号汽油,现在不怎么清洗节气门了,我感觉应该是和汽油标号有关系。 查看详情>>
- 本田CR-V PHEV|驾驶感受#好不好开了才知道# 🔰驾驶感受篇🔰 🚘车型:本田CR-V PHEV 🚗车款:2021款睿智版 ⏱提车时间:2021年9月 ✳小编购买CR-V PHEV前,试驾了一次,被这款车的驾驶感所征服,于是返回4S店立马就下了订金。 ❇动力配置 CR-V PHEV搭载了146马力的2.0L发动机+电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大扭矩为175N·m,电动机最大扭矩为315N·m,该系统综合功率为158kW,采用了锂离子电池组,公布的纯电续航里程为85km,慢充5.3小时,匹配的是E-CVT变速箱。 ❇静音性 CR-V PHEV的起步很轻快,动力输出很平顺。在EV模式下,从启动到60码以下基本听不到任何声音。在HV模式下,起步时静音型很轻微,40码以下车内基本是静音状态。亏电时,发电机会介入,会有明显的声音,但是比燃油车型声音小很多。当车速超过90码以上时,胎噪声音明显增大,并且随着速度越高,胎噪声音越大。 ❇操控性能 CR-V PHEV的调校以舒适性为主,驾驶感很轻松。在市区路况行驶,方向盘很轻盈,操控灵活,超车方便。在高速公路行使,车速110码以下时,驾驶较为舒适;车速超过140码时,车内噪音较大,车内不坐人的情况下,车身略轻,超车时有点飘忽。山区行驶时,60码以下操控感很舒适,70码以上转弯角度稍小时,车辆会有侧倾趋势。 ❇总结,CR-V PHEV是一款非常适合城市出行的SUV,市区行驶和低速行驶操控感非常好,山区行驶和高速行驶需控制好车速。 查看详情>>
- 【新车来袭】#本田M-NV#【新车来袭】#本田M-NV# 本田M-NV从造型设计来看,与在售的X-NV非常相似,但新车在前脸和尾部设计上进行了重新调整,全新的分体式LED大灯组看起来更加犀利,同时尾灯组也调整为贯穿式设计,更加符合当下的设计潮流。内饰方面,新车采用全液晶仪表盘和不对称式中控台设计,并且更换了全新的按钮式换挡机构,搭配不同配色的中控面板,使得整车看起来更加时尚。动力方面,新车将会搭载一台最大功率为120kW(163Ps)的电动机,峰值扭矩280牛·米。最高车速可达140km/h,搭载宁德时代三元锂电池,容量为61.3kWh,能量密度170Wh/kg。 查看详情>>
- 分享领克08 EM-P的驾驶感受看了下领克08并且试驾了,三电机的驾驶感受确实可以给个大拇指,非常畅快。驾驶感受在迅猛中带着点小稳当,还是值得推荐的。 查看详情>>
- 五羊本田塔帕100驾驶的感受好吗?刚入门的人适合入手吗?车商都明白一个道理,不用心造车就面临失败,推出各种好车已是制造商的共识,也是制造商的目标之一。“车场巨无霸”雅马哈TMAX530DX,颇受骑士们喜爱。“未来之车”义骑V8,成为了同类别的佼佼者,强力抢占市场。在“眼花缭乱”万千摩托车世界里,只有找准自身发展的目标,才能实现鹤立鸡群。今天介绍的这款五羊本田塔帕100,它是五羊本田塔帕100驾驶的感受好吗?刚入门的人适合入手吗?。 查看详情>>
- 本田型格混动试驾 驾驶感受提升/还能有低油耗近日,洋葱试驾了一款有趣的油电混动新车--本田型格e:HEV车型(后续简称本田型格混动)。新车基本延续现款燃油版车型的整体外观设计,动力则换装了本田第四代i-MMD 2.0L油电混动系统,不过它的外观/内饰和燃油版车型还是有细节上的区别,下面一起去看看吧。 查看详情>>
- 分享一篇2024款卡宴之新车和驾驶感受去看了2024款最新的卡宴,风格变化不大,基本上只有大灯和尾部有些小小的变化。不过内饰的变化还是有点大的哟,最直接的变化就是中控大屏变成了从中间延伸到副驾驶的大连屏,类似于国内新能源车的设计哦,现在卡宴也这么设计了,这也算是一种设计趋势吗?大连屏的设计造型也有多种,有直接从主驾驶延伸到副驾驶的三联屏,也有主驾驶到中控的双联屏,还有就是中控到副驾驶的双联屏,然而中控到副驾驶的双联屏记得做的比较早的应该就是小鹏和理想车型上的设计,使用了比较大的悬浮式的双联屏,视觉感还比较强。卡宴搭配是一体化的双联屏,并不是悬浮式,而且中控到副驾驶的中间并不是一体式,是两款屏幕衔接式的,中间有一个细缝,大约1毫米左右,不过稍微吐槽一下下哈,中间1毫米的细缝摸上去并不是很平哦,可能是有点缝隙,摸上去自然有点空隙。 查看详情>>
- 【新车驾到本田CR-V】【新车驾到本田CR-V】在外观上,CR-V新车前脸使用了全新的家族式设计,中间的镀铬饰条改成了黑色饰条装饰,下方折线的银色装饰条与上方银色装饰条形成鲜明的对比,使得前脸的层次感与运动感很好的衬托了出来,同时CR-V新款车型上使用的是羽翼式LED大灯。CR-V新车尺寸为4621*1855*1689mm,轴距为2661mm四驱达到了2660mm。动力上新车继续搭载了1.5T涡轮增压和2.0L混动两种动力系统,其中1.5T发动机最大功率193马力,最大扭矩243牛米,传动系统匹配6速手动和CVT无级变速箱,混动版车型则搭载2.0L i-MMD混合动力系统,其中发动机最大功率146马力,系统综合功率215马力。 查看详情>>
- 挂本田标的首款纯电新车 极湃1到底值不值?以往都说本田是发动机厂,那没有发动机的本田你见过吗?你没有听错,的确没有发动机,不过这仍然是挂本田标,并且可以带你感受速度与激情的新车——本田纯电新车。 查看详情>>
- 本田CBR650R能带给你什么样的用车感受?当今的摩托车界险象迭生,机遇与挑战相互并存,各有特色特性的好车被纷纷推陈出新。“大哥级拉力车”KTM 1290 SUPER,强势出场,从未落后。“销量冠军”五羊本田幻鲨,在同价位竞品中鹤立鸡群。摩托车行业发展与时偕行,摩托车厂商要适应市场才能成功。就像我现在说的这款本田 CBR650R,它是本田 CBR650R能带给你什么样的用车感受?。 查看详情>>
- 本田CRV的驾驶感受表现怎么样?本田CR-V这款车底盘调校好吗?操控表现怎么样?女生开的话驾驶感受好吗? 查看详情>>
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