本田CR-V e:PHEV左前门内侧油漆出现褶皱
- 2020款智行+左前门内侧出水口处油漆出现褶皱是否是反锈了?2020款智行+左前门内侧出水口处油漆出现褶皱,,,,有晓得朋友看一下是不是反锈了。 查看详情>>
- 星途瑶光车门内侧漆面爆漆车门内侧油漆成长性爆漆。第一次发现是因为车友群里出现这个问题,查看发现自己的瑶光也有,但当时只有主驾门有问题,当时觉得没什么大不了,就没有关注了。后来听闻有车友“静脉曲张”的爆漆,再次查看,结果副驾门也有车了,遂车质网投诉。但显然厂家没把客户当一回事,最后勉为其难的发一篇公告,所谓的“车漆终身质保+一次基础保养”了事,彰显其态度。 查看详情>>
- #xdm怎么看#拉横幅!哈弗被央视《天天315》点名曝光🍀🍀🌸🍀🌸🍀🌸🍀🌸#xdm怎么看# 拉横幅!哈弗被央视《天天315》点名曝光 🍀🍀🌸🍀🌸🍀🌸🍀🌸🍀 中央广播电视总台经济之声《天天315》曝光 多名哈弗赤兔车主反映新车刚买不久 车门内侧多处漆面出现褶皱鼓包 厂家及4S店的解决方案是重新喷漆 然而,车主们担心重新喷漆治标不治本 认为新车车漆鼓包属于质量问题 厂家应延长质保,并给予相应的赔偿 🌈🌈🌈🌈🦄💰🌈💰🌈💰🌈💰 个人观点👇👇👇👇 又大又便宜不要要求这么多了 看看褶皱的尾门 但是是电动的啊 多么高大上 厂家生产问题 正常10个W的车要做成几十个W的? 凑合着用吧…… 查看详情>>
- 吉·课堂| 无钥匙进入系统技术的发展推动了产品的更新 进入系统由原先的机械钥匙变为遥控系统 随着RFID技术的广泛运用和汽车市场的需求 遥控进入系统被无钥匙进入系统替代已经成为必然趋势 中高级轿车的顶级配置都采用了无钥匙进入系统。 01 无钥匙解锁 图片 a)只要在车辆左前门或右前门1.2米范围内,有合法的智能钥匙存在,您只需将手直接放入门把手解锁传感器区域,四车门将自动解锁,拉动左前或右前门把手,车门将打开,四车门解锁成功后,转向灯闪烁3次。 b)当四门解锁或按下智能钥匙后背门开启键30秒以内,用户按下后背门开启键,后背门解锁。当四门闭锁时,用户带着智能钥匙走近后背门,按下外部后背门开关,后背门解锁。 c) 开、锁时不能同时触碰内外感应区,否则可能会出现闪灯但是不执行开、锁情况(信号输入异常造成)。 解锁与上锁传感器区域: 02 无钥匙上锁 图片 关闭启动开关,关闭发动机罩、四车门、后背门后,将手放在驾驶员侧或者前排乘员侧车门把手上的上锁传感器区域,就可以让四车门及加油口盖上锁,成功上锁后,转向灯闪烁1次。 注意:若有出现以下情况: ·启动开关状态非OFF挡 ·智能钥匙落在车内 ·车门未关好 触摸前门把手执行上锁 此时,喇叭响并进入提醒状态,提醒您上锁失败 03 温馨提示 (1)如果您的智能钥匙落在行李箱内,四车门不会上锁,防止智能钥匙被锁在后背门中,避免给您带来不便。 (2)为防止误操作,当您使用前门把手执行解锁后,您需等待3秒,才能执行无钥匙上锁操作;上锁后3秒内,不能再无钥匙解锁。 注意:开锁触摸门把手内侧; 闭锁触摸门把手外侧。 查看详情>>
- 哈弗初恋漆面起皱类似静脉曲张哈弗初恋这款车最近在用车的时候发现车门漆面有瑕疵,发现车门有不同程度的鼓包起皱现象,现在随着使用发现此问题越来越严重,包括尾门都有这种情况,有的地方已经出现开裂的迹象,此种问题真的是无法理解,因为漆面问题不是车身外面,而是在车门的内侧,如果要是喷漆面积大的话,会不会让人以为是辆事故车,换门的话又担心异响以及工艺问题导致缝隙大的情况,所以在网上了解看看有没有什么其它处理方案,没有想到的是车质网上有不少这样的问题,“我是哈弗旗下哈弗初恋的车主,曾秉着支持国产,相信哈弗的心理。买了这一款车子,购买前有人劝说莫买国产,但我坚持相信哈弗能给我带来好的体验感,殊不知在近期的哈弗赤兔风波中,引来了各地哈弗初恋车主的重视。而我也是其中一员,被车友告知初恋也出现了爆漆且被众多网友调侃的(静脉曲张)现象,这种现象是否因为喷涂工艺问题细节处理不到位,是否因为油漆材料质量不过关 而经久不耐用,如果是因为工艺或者材料问题,造成的这次事件,厂商如何给广大相信哈弗的车主做出解决方案”对于此类情况包括哈弗赤兔也是有这样的问题,像这样的情况我们消费者必须给一个说法。 查看详情>>
- 真实车主分享特斯拉Model 3缺点最近有很多人对特斯拉Model 3产生了浓厚的兴趣,毕竟它是一款科技感十足的电动车。但是,在考虑购买之前,我们需要知道这款车的不足之处。今天,我将和大家分享一篇真实车主总结的缺点列表,包括以下21个方面: 1. 没有360全景,左前右前有两个摄像头盲区 2. 座椅硬,没通风,表皮出现妊娠纹和开裂 3. 语音控制几乎不可用,对中文支持很差 4. 避震硬,过坑洼路面非常颠簸,不适合家庭使用 5. 全车多处异响,售后无法完全解决 6. 底盘低,容易刮底盘 7. 油漆薄,车门下车体宽处很容易出现芝麻点 8. 自动雨刮智能不够,晴天时费电,下雨时又不刮,需要手动操作 9. 高速行驶噪声较大,超过120公里/小时需要大声说话 10. 热泵空调制冷制热有延迟,夏天冷却需要等一段时间 11. 自动驾驶能力不及宣传,自动泊车功能操作较差 12. 轮毂凸出易刮伤 13. 车载导航系统不够好用,长途需要借助手机地图 14. 安全带设计不佳,容易割伤脖子;调节位置不够舒适 15. 喇叭难按,方向盘比较重,女性不够友好 16. 近光灯出厂角度过高,经常被对向车闪瞎 17. 行车记录仪需要手动格式化,存在漏记录的情况 18. 门滑动声音大,后备箱开合声音也大 19. 哨兵模式电耗速度快 20. APP唤醒车较慢,远程开启空调不太方便 21. 缺少电动遮阳帘 以上就是特斯拉Model 3的21个缺点,相信大家都能了解到这款车的不足之处。当然,不足并不代表不好,Model 3依然是一款性能优越、驾乘舒适的电动车。只是在你购买之前,请慎重考虑这些缺点,决定是否值得为此付出昂贵的价钱。 查看详情>>
- 极狐阿尔法αT使用感受@所有人 大家好,我是江苏的一位22款极狐阿尔法T的车主,车机系统是哈曼V1.9.0的版本,已经提车54天,现将个人的用车感受写出来和大家一起分享: 优点: 1.和某斯拉相比,单踏板的反馈力度更加的舒服。 2.内饰的科技感较强,但是不够精致,做过有待提高。 3.在麦格纳的调校下,地盘紧致又不缺舒适。 4.车身钢性很好。 5.夏天空调26度,单踏板模式可以做到86%的里程达成率。不开空调92%的达成率,比较满意。冬天还没有到,就没有数据统计。 缺点: 1.受中间扶竖大屏的影响,取物极不方便,如放、拿水杯。 2.使用54天后,主驾座椅的皮有明显的不贴合现象。 3.提车当天“车外提示音模式”不可用,提车第三天出现同样的问题,之后在4S店更换模块后才解决。同时后备箱开启高度出现1次自动调整现象。 4.提车10天左右,左前大灯出现大片的水雾,之后无此现象出现。具体原因不详,未下雨也未洗车。 5.653S+近30万的配置,尽然没有方向盘加热、后视镜加热配置。 6.提车后想增加热泵空调,官方售后客服回复不可以。 7.后备箱脚踢功能经过54天的磨合,成功率在70%左右。 8.门内侧的储物空间较小,同时没有放置个人隐私物品的储物盒。 9.车机是左值得吐槽的: a 车机商城APP数量太少,缺少很多主流的软件,如***、微信、高德地图(个人不喜欢用过百度)等。 b 只有在ACC模式下才能有自主刹车功能(前方),在其他模式下无前方自主刹车功能。 c 拨2次自适应巡航拨杆进入“锁方向盘”模式,车辆修正摆动幅度较大,精度不够出现明显的S走位,但不会偏 离跑道。 d 横屏显示的主页上,系统自带的软件不能移到后台,占用资源。 e 座椅加热,开启30分钟自动关闭,需要手动开启,座椅加热的逻辑有问题。 f AUTO状态下,自动切换远近光的延时较长。车速50码时,大概能延时1分半钟。 g 我在车载app商城中下载了“网易云音乐”,手机端也下载了该app且在手机端注册了会员,也与车载“网易云音乐”连接完成并成功使用。同时将车载“网易云音乐app”移到横屏主页,把“酷我音乐app”放后台。但是通过语音 “小狐狸”唤醒车机音乐时,车机只能启动“酷我音乐app”?同样下载了车载芒果TV,同样的操作,通过语音唤醒的任然是腾讯视频? h 车载音乐库与手机端的音乐库并不同步,缺少了很多的歌曲。 i 车机系统不太智能,不能同时执行两个或两个以上的指令。 以上就是我54的阿尔法T的使用感受,看看大家有没遇到这样的情况,也希望厂家的技术人员能尽快的完善该版本的车机,也希望极狐越来越好! 查看详情>>
- 终于“一战成名”,出了名省油,豪车级隔音提到本田汽车,大空间、强动力、省油耐造这些特性都是国人所期待,而且在国内布局的产品线也比较齐全,像奥德赛(图片|参数)、飞度、冠道、雅阁、缤智、皓影都是各自细分市场的佼佼者,不管是认可度、销量还是二手车的保值率都奇高无比。🤗🤗 本田皓影作为国内中型SUV中的“实力新星”,上市19个月的总销量近25万辆,去年累计销量达到164447辆,排在同级销量榜第6名。本田皓影进入国内的时候,同级的丰田RAV4荣放、奇骏、途岳等车型都已经建立了不错的市场口碑,那么为何皓影还能有如此高的销量呢?最关键一点就在于市场定位,外观设计前卫,迎合当下年轻消费者的审美需求,同时又大五座的空间和豪车级静谧性,舒适性不输外观老土的奇骏,加上自身省油的特性和本田车标的影响力,在竞争激烈的SUV市场虎口夺食也不难。😏😏😏 时间进入2022下半年,各大车企都加快混动领域的布局,纷纷推出新车抢占市场份额,传祺影酷、哈弗H6、长安欧尚Z6等等推出了插电混动车型。当然,拥有20多年混动研发历史的本田自然不甘落后,搭载第三代i-MMD PHEV技术的皓影锐混动e+早已上市,那么本田的混动技术还像燃油车的地球梦发动机一样可靠吗?赛场就是最佳的“试金石”,检验着每一款一款产品的成色。最近广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛完美收官了,首次出战的的皓影锐·混动e+在20L油续航挑战赛决赛中表现出众,全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩,累计60L油跑了2642.1km,油耗2.1L,刷新了60L油极限续航最佳成绩,终于“一战成名”。😎😎😎 超长续航里程背后是广汽本田第三代i-MMD双电机混动系统的支撑,通过可插电的方式和电池扩容,使得纯电模式行驶里程更长,全速域都可以从容应对,同时高效动能回收装置还可以将多余动能转化为电能,可以大大减少油耗,达到提升综合续航里程的效果。这套系统除了续航长之外,动力输出也比其它插电混动车型要强劲,因为车辆大部分工况都是电机驱动,踩油门的瞬间,电机会输出强劲的动力,电机总扭矩达到315牛米,总功率达到135千瓦,并且还可以根据路况在纯电、混动、引擎行驶三种模式下自动无缝切换,遇到再复杂的路况都能高效平顺行驶。🤣🤣🤣 说到这里相信会有人说本田不是出了名噪音大吗?其实早期的本田汽车噪音确实有点大,但经过优化升级已经好很多了,更何况皓影锐·混动e+大多数工况是电机直接驱动的,这样大大减少发动机的介入,加上其标配ANC主动降噪功能、一体化吸隔音地毯以及在前壁板内/外放置大量隔音棉,门饰板内侧还有吸音材料,静谧性不输所谓的豪车。再结合4718*1861*1679mm长宽高和2660mm轴距,带来宽敞的横向、纵向、头部空间,以及舒适的加热真皮座椅、超大视野全景天窗、遮阳帘的出现,这舒适性即便是奥迪Q3都不具备的。🥳🥳🥳 武装牙齿的行车安全也是本田皓影锐·混动e+的亮点之一,大量高强度钢加固的ACE高级兼容性车身结构,遇到碰撞事故能够有效吸收、分散碰撞时的冲击力,配合全车6安全气囊,以及本田SENSING安全超感智能驾驶辅助系统,其中包含自动泊车辅助、360度全景影像、车身一体式泊车雷达、车道保持辅助、盲点显示等多项配置,达到L2级智能驾驶,为驾乘人员提供更周全的保护。🤨🤨 总之,本田皓影锐·混动e+的特性非常鲜明,其搭载i-MMD系统集合了纯电汽车的强劲动力、经济性等特性,纯电可续航85km,日常上下班代步可以0油耗出行,同时又兼顾到燃油车的无续航里程焦虑,可油可电的用车体验非常契合当下中国家庭用车。买不起奥迪Q3、宝马X1的消费者都会考虑这款车,而且隔音效果和安全性还在它们之上,还能上绿牌,外观设计时尚大气,开出去的回头率也很高,还有省油耐造的特性,27.38-29.98万的售价,综合产品力非常强的一款车型,你认同吗?🤗🤗#本田皓影锐·混动e+上市# 查看详情>>
- 日常小记——UR-V的半年使用分享 😼随着时代一直在慢慢的发展,现在家家户户基本上都开上了小汽车,然后一直到现在,随着车逐渐的变多,交通也变得拥堵了起来,不少地方也出现了限牌,一牌难求的情况出现,不过好在三月份的时候抽到了牌照,然后直接就开始准备用车了🐭。家里其实是有一辆车的,那时候用车的时候还没摇号这回事,当时也不是很有钱,就买了辆轿车,但是现在老婆都二胎了,那辆轿车就明显不够用了,所以就打算再买辆中型SUV,平时自驾游的时候也能开出去玩,至于选择吗,我也有点想法,那就是UR-V或者冠道,主要就看两辆车我老婆更喜欢哪一款吧,结果我拍了照片拿给我老婆看的时候它就直接说要这辆UR-V,看着就比冠道好看,那还能说什么呢,入手UR-V吧,反正两辆车也就在外观上有点区别了,本质上可以说是一辆车🙂。 然后在三月末的时候就下了订单,四月初就拿到了车,我本来以为会等很久呢,毕竟芯片溃泛,没想到这么快就能用车了😜。 就但看这辆车的造型设计的属实到位,前脸看上去就很大气,背部还有些溜背的造型,在银色镀铬饰条的点缀下也格外的精致,前脸的格栅同样是一个非常有辨识度的一个设计🏎。 “几”字型的银色镀铬饰条连接两侧大灯,直至嵌入大灯内侧,形成一个整体,这种酷似刀锋式的大灯设计,有着不错的视觉效果,LED的流动转向灯显示更为出彩😍。 车尾一眼望去最吸引我的地方还是这个熏黑的贯穿尾灯,在黑夜中具有很高的辨识度,下方的双出排气看起来也增添了一些运动气息🤝。 电动后备箱卫门,还带有记忆功能,可以把抬起的高度记忆下来,不知道每次都升到顶,不过升到顶也不怕,钥匙上也有关车门的按键🚛。 车内大多数的地方都是用软皮进行包裹的,手感会好上不少,内饰设计的也十分整齐🐼。 真皮的方向盘手感也非常到位,握住的时候大小刚刚好,另外就是方向盘上的一些按键了,滑轮的设计尤其方便🎍。 T字型的中控,两侧也都比较厚实,用的是软皮包裹,8英寸的触摸中控,电子按键档代替了实体档把,空间上可能会显得更为宽大🤤。 2.0T的动力有着272匹的马力,在动力上还是相当充足的,当初用车的时候就觉得四驱可能没啥用,但是也想要一个2.0T的动力,正好就看上了这辆两驱尊雅版的UR-V,用车这么久了,高速也跑过几回,体验感还是非常不错的,主要就是隔音不错,在加上强劲的动力和定速巡航功能,跑高速也变得简单轻松起来了,难能可贵的是这辆中型SUV的油耗也比较低,综合油耗也只有8.6的样子,对于一辆中型SUV来说真的算低了🤛。 大五座的SUV,空间是我从未担心过的一点,更何况这还是本田旗下的车型,就更不需要我去担心了,后排的地板非常的平展,一点凸起也没有,像我这种一米八还有些胖的人坐在里面也非常的舒服,也没感觉有什么不舒服️。 最后总结一下,UR-V这辆车在外观上是非常大气,开出去也挺有面子的一辆车,内在有不错的功能配置、充足的动力和不错的油耗,做工质感也挺不错的,油门那更是随叫随到,我个人还是非常满意的,也欢迎车友一起讨论🐮。#本田UR-V##车型推荐# 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
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