思皓A5吊胶加装

销售一直介绍内饰的加装，像车子的地胶这个装饰有必要加装吗？ 查看详情>>

多功能随车吊就是随车吊功能的扩展，就是在常规随车吊上加装自卸，吊蓝，各种夹具，钻头，洒水罐，电磁铁等辅助设备，达到一车多用的目的，大运G6多功能5吨随车吊就是在货厢里加装洒水罐，可运货，可吊物，可洒水，一起来看下具体配置。 查看详情>>

最近几年随车吊在专用车市场迅速火热起来，这主要是因为它一车多用的功能，能吊装货物又能运输货物，在吊机上加装辅具还能拥有更多功能，前面给大家介绍了大型折臂吊和小型直臂吊，今天小编要给大家介绍的是中型直臂吊——湖北大运运途6.3吨直臂随车吊。 查看详情>>

如今是否比较多人都不增装地胶了 查看详情>>

随车吊作为专用车型，越来越多的用到各行各业中，它属于一车多用的专用车型，既能吊装货物，又能运输货物，加装辅具还能拥有更多功能，跟其它车型一样，随车吊也可分为两轴、三轴、四轴、半挂，那么你见过这样的随车吊吗？可以是两轴车，也可以做三轴车，今天就给大家介绍一下两轴可变三轴的随车吊车型——湖北大运F6随动桥12吨直臂随车吊。 查看详情>>

作者：撸车师兄 查看详情>>

穷吊丝改装日记 名爵5加装前铲尾翼 查看详情>>

因为朗逸原车的车架结构原因，它的前挡玻璃和中控台之间有一条很大的缝隙，随着时间的推移，慢慢地如今会听到一些异响，风噪的声音，也会很容易落灰和进树叶。所以决定加装一条胶条预防问题发生。 查看详情>>

因为朗逸原车的车架结构原因，它的前挡玻璃和中控台之间有一条很大的缝隙，随着时间的推移，慢慢地如今会听到一些异响，风噪的声音，也会很容易落灰和进树叶。所以决定加装一条胶条预防问题发生。 查看详情>>

因为朗逸原车的车架结构原因，它的前挡玻璃和中控台之间有一条很大的缝隙，随着时间的推移，慢慢地如今会听到一些异响，风噪的声音，也会很容易落灰和进树叶。所以决定加装一条胶条预防问题发生。 查看详情>>

昕锐15款新捷达新桑塔那前平衡杆胶套稳定杆开口胶中吊头衬套原厂 查看详情>>

随车起重运输车又名：随车吊，它广泛适用于市政建设、煤矿工程、园林绿化等基建材料与其它设备的吊装及运输。随车吊可左右操作,可正反360度旋转,也可全方位旋转。采用军工品质生产,质量可靠,寿命长,工作速度快.相关车型有2吨、3.2吨、4吨、5吨、6.3吨、8吨、10吨、12吨、16吨吊机可供选择,可选择直臂或折臂式吊机。 在吊臂上加装吊篮，该车具备高空作业功能，也可以安装抓具，用于抓举各种物件。是一种理想的多用途专用车辆。适用于园林、仓库、码头、船舶、铁路等行业。 查看详情>>

一开始以为传动轴吊胶有问题，换完发现传动轴也有问题现在全部搞完以后又发现水泵和轴承有点问题了…想花少点精力和钱都不行 查看详情>>

日产奇骏加装前减震螺丝保护胶套 日产奇骏原来的螺丝都上锈了 加装这个套保护螺丝杆上锈 非常实用 看看你们的是不是都上锈了 查看详情>>

最近很多车友都感觉UNI-Z底盘软？甚至还想加所谓的缓冲胶？千万不要这么做，这样只会打破底盘设计平衡，降低车辆的极限抓地力。而且底盘软不等于操控不好，这是一个误区。 底盘是一个非常复杂的东西，要细说每个几千字说不完，而我也不是底盘工程师，没这个能耐。只能用以前开思域时亲测的避震知识来简单说说这些东西的危害。没错，就是我以前那台被老人吐槽坐得不舒服，然后把他卖了买UNI-Z的思域。 首先要知道避震是为了缓解车轮受到的来自路面的冲击，让冲击来得更加线性丶更循环递进，不会让车身姿态和车轮的抓地力瞬间变化的太快，以此来保障行驶稳定性。 至于UNI-Z的底盘是不是好？论坛也经常有人说这个问题，我认为这个问题非常主观，底盘十分复杂不像之前测的油耗动力这些可以用参数来客观佐证，我无法下定论。非要问我的话，我的回答是十分满意，偏软舒适性够，日常在路上遇到起伏坑洼时滤震也很棒，最重要的家人都说坐着舒服！这些优点才是我换UNI-Z的原因之一。如果非要找一个数据来体现的话，那UNI-Z的操控可以说是优于同级了，可以看看同场对比的麋鹿测试。 （在某汽车网站做的同场麋鹿测试里，长安两兄弟还是优于其他品牌的竞品的） 而UNI-Z底盘偏软，绝对不是一个缺点，而是底盘的特性，软的避震其实能让我们日常过坑洼时更加舒适。硬的避震能让我们驾驶时“操控感”更好（注意操控感不一定等于抓地力），就像人的性格那样，有内敛的有直率的，这都不能说是优缺点，只能说是性格！底盘的软硬也是一个道理。 那如果你还是想要底盘硬点，也请谨慎改装！最好就是不改。 通常所有车的避震在设计范围内的压缩行程时，整个悬挂的动作都是很线性的，此时才是悬挂的正常工作区间，但如果我们在路上遇到意外情况，例如高速状态遇到坑洼丶起伏，或者过弯较快，悬挂行程就有可能压缩到底，此时就进入了避震器和弹簧的“非线性区间”，此时悬挂就无法起到上述的作用了，开车上路总要预了这种意外情况，当然遇不上就最好了，所有车厂也会考虑这种意外情况，尽可能的通过调校来让这种“非线性区间”出现的可能性降到最低，当然完全不会出现是不可能的。 （在弹簧中间的就是避震器，两者的各方面参数都是原厂工程师经过考量才搭配上车的） 而加装这种非原厂直接套在弹簧的所谓避震缓冲胶，缩短了弹簧的工作行程，打破原厂平衡，只会让上述所的“非线性区间”来得更早，说直白点，就是装完后只会让你的车更容易失控，而你能换来的，相信也仅仅是“感觉”悬挂变硬了操控“变好”了。 如果还是认为避震硬行程短就一定是操控最好的话，可以想想赛车，人家赛车场里不用过沙井盖吧?为何还有避震呢？把悬挂全部焊死不就好了？而且人家改装的避震阻尼，弹簧刚度，整个悬挂的行程都要重新设计来让悬挂表现尽可能的平衡，绝对不是像这些XX税那样光塞个胶就搞定的。 最重要是想告诉各位，一个正经厂家出厂的车，肯定各方面的设计都经过考量，在日常范围的舒适和操控之间取一个平衡值，如果盲目改动只会降低车辆的性能，还影响质保，如果没有这方面过硬的知识，保持原厂才是最好的，最后，希望各位车友每一次出行都能平平安安。 查看详情>>