捷途X70 PLUS四驱连动轴油封维修
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 荣放rav4四个月五千公里体验去年十月订车,十一月中旬提车, 2.0L自吸四驱风尚plus版珍珠白,落地22.5w,送全车膜,六次保养,行车记录仪,行李架,脚垫,灭火器等零七八碎 分享一下使用感受! 动力:之前用老爸的1.8T涡轮增压练车油门一点就窜出去,所以刚刚开这个2.0自吸的感受确实是有点肉。起步的时候油门反应比较慢,但是提速起来之后油门加速反应很灵敏给油也很快!👍现在觉得起步慢一点也是对的!对于女生代步来说完全够用。最近天气暖了油门明显灵敏很多☺ 配置:选的是纯油2.0自吸四驱版本,北方城市老爸说四驱雨雪天安全一些,风尚plus版,三百六十度影像虽然不高清但是足够啦,现在就是觉得应该加个倒车雷达(毕竟手潮🙈) 个人觉得荣放在同级别很大的竞争力就是安全配置,全系标配八个气囊,还有主动刹车偏离预警,自适应巡航,嗯走高速很香😍 座椅加热对女孩子也很友好! 吐槽:大电视确实有点丑,能连手机蓝牙放音乐已经知足啦 空间:车长四米六左右个人觉得刚刚好,不大不小,不会不方便停车也不至于空间太小。后座我163可以翘个二郎腿☺ 油耗:刚提回来就入冬了,每天往返共六十公里,平均油耗在7-8个,前五千公里无明显变化。超过五千之后油耗明显降低到6个左右,昨天天气暖跑出了5.9。四驱车这么省油我很满足啦! 保养维修:疫情缘故,刚刚做完首检。车左前侧剐了几道划痕,非常轻但是4s店喷漆报价900,我就没修😂日系车一万公里保养一次,一次一千左右吧 总体感受:越来越爱!提车之前心怡领克,心怡高尔夫,但是我爸坚持荣放,毕竟人家出钱😥现在就是嗯真香。说实在的不懂车,所以就省心省油的车最好啦。感谢爸妈让我大学毕业就拥有了自己的小车车。小车车要继续陪我走南闯北呀! [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 荣放rav4四个月五千公里体验去年十月订车,十一月中旬提车, 2.0L自吸四驱风尚plus版珍珠白,落地22.5w,送全车膜,六次保养,行车记录仪,行李架,脚垫,灭火器等零七八碎 分享一下使用感受! 动力:之前用老爸的1.8T涡轮增压练车油门一点就窜出去,所以刚刚开这个2.0自吸的感受确实是有点肉。起步的时候油门反应比较慢,但是提速起来之后油门加速反应很灵敏给油也很快!现在觉得起步慢一点也是对的!对于女生代步来说完全够用。最近天气暖了油门明显灵敏很多 配置:选的是纯油2.0自吸四驱版本,北方城市老爸说四驱雨雪天安全一些,风尚plus版,三百六十度影像虽然不高清但是足够啦,现在就是觉得应该加个倒车雷达(毕竟手潮) 个人觉得荣放在同级别很大的竞争力就是安全配置,全系标配八个气囊,还有主动刹车偏离预警,自适应巡航,嗯走高速很香 座椅加热对女孩子也很友好! 吐槽:大电视确实有点丑,能连手机蓝牙放音乐已经知足啦 空间:车长四米六左右个人觉得刚刚好,不大不小,不会不方便停车也不至于空间太小。后座我163可以翘个二郎腿 油耗:刚提回来就入冬了,每天往返共六十公里,平均油耗在7-8个,前五千公里无明显变化。超过五千之后油耗明显降低到6个左右,昨天天气暖跑出了5.9。四驱车这么省油我很满足啦! 保养维修:疫情缘故,刚刚做完首检。车左前侧剐了几道划痕,非常轻但是4s店喷漆报价900,我就没修😂日系车一万公里保养一次,一次一千左右吧 总体感受:越来越爱!提车之前心怡领克,心怡高尔夫,但是我爸坚持荣放,毕竟人家出钱现在就是嗯真香。说实在的不懂车,所以就省心省油的车最好啦。感谢爸妈让我大学毕业就拥有了自己的小车车。小车车要继续陪我走南闯北呀! [_LinkTopic:RAV4荣放,4930,23][_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- 看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗?看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗? 斯巴鲁做为日本的汽车品牌,因水平对置的发动机和四驱动力在汽车界有着不一般的地位,但在国内市场销量却一般般。XV是斯巴鲁旗下的紧凑型SUV 官方指导价在19.18万~23.18万,这款车表现如何?看车主的评价 车主1 XV跑了1万多公里,最满意的是它的操控了 ,水平对置的发动机,动力强劲,过弯时候也很平稳,这个价位能做出这么好的操控,也只有它了!不满意的是它的性价比,提车时候没有优惠,4S店送的东西也很少,连首次保养都要钱。 车主2 颜值不错!水平对置四轮驱动,7.8油耗也没我相信那么高,跑起来非常平稳。它后排空间有点小,有异味的小缺点还是能接受,更重要的是它车子保有量少,二手车贬值快! 车主3 最满意的是动力吧,水平对置的发动机,匹配CVT的变速器行驶非常平稳,前置四驱的动力通过性也很好!不满意的是它副驾没有电动座椅,没有全尺寸的备胎,没有优惠,没有一键启动! 车主4 斯巴鲁的三大件还是不错的,质量可靠 值得信赖!它就两大致命的缺点,一是保养维修贵,二是性价比低。我选择这款车的原因是喜欢它的个性吧! 车主5 最满意的是动力和内饰吧 !动力强,水平对置的发动机更平稳。内饰的用料很棒,设计得很简单,使用很方便!不喜欢的是它的钥匙,很丑!还有就是后排和尾箱的空间小了些。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 纵置后驱的魅力你知道多少?汽车的布局是指发动机、变速箱、驱动轴等主要部件在车身中的相对位置和排列方式,它直接影响着汽车的性能、操控、安全和舒适等方面。汽车的布局有很多种,其中最常见的是横置前驱、纵置后驱和横置四驱💭。今天,就来科普一下凯迪拉克CT5所采用的纵置后驱布局有什么优势👄。 纵置后驱布局是指发动机沿着车身纵向安装在前部,通过传动轴将动力传递到后轮,实现后轮驱动的布局。这种布局最早出现在汽车的发明初期,也是最传统的汽车布局之一💫。纵置后驱布局的优势主要有以下几点: 前后配重比均衡😅。由于发动机和变速箱分别安装在前后两个轴上,可以实现前后配重比接近50:50,这样可以使得车辆在行驶过程中更加平衡和稳定,提高操控性和安全性。 转向精准。由于前轮只负责转向,而不承担驱动力,可以避免因为驱动力而产生的转向打滑或抓地力不足的问题,从而使得转向更加精准和灵敏,提高操控乐趣。 动力传递效率高💍。由于发动机和变速箱沿着同一条直线排列,可以减少动力传递过程中的损耗,从而使得动力输出更加充沛和顺畅,提高性能表现。 结构简单💘。由于不需要复杂的差速器和分动箱等部件,可以使得结构更加简单和紧凑,从而降低成本和重量,提高可靠性和维修性😜。 当然,纵置后驱布局也有一些缺点,比如占用空间较大、增加油耗、不利于冬季行驶等😌。但是对于追求运动感和操控感的消费者来说,纵置后驱布局仍然是一种非常吸引人的选择。凯迪拉克CT5就是一款采用了纵置后驱布局的中型轿车,它继承了凯迪拉克家族的赛道基因,拥有优异的操控平衡和运动气息💎。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 车辆全损你经历过吗?[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 【基本情况】 家里的上一辆途岳为2021年12月提车的2021款330TSI四驱豪华版-PLUS,颜色碳晶灰,与2022年1月上牌。 事故发生在2022年的7月份,当时我是把车借给了弟弟使用。他开车在国道上行驶,迎面撞上了对向行驶的大卡车,车头全部损毁,两根防撞梁,一根弯曲了,但是A柱竟然一点都没变形,四门可以正常开启,气囊全弹!人竟然毫发无损,只是手臂轻微划伤,这是气囊弹出时造成的,这是不幸中的万幸! 【事故处理】 首先是联系交警,联系保险公司,然后上医院检查!开具事故责任认定书,我们全责是必定的!然后保险公司人员到场拍照取证,然后板车就把事故车拖走了,拖去最近的4S店或者你指定的4S店。 接下来就是维修成本预估!不过我看到这车的状态,我第一时间想到的就是全损,车不想要了!我也跟理赔员表达了我的想法,理赔员看了看说差不多可以全损!大部分时间我们都是线上交涉的,线下跑的最多的就是4S店,查看一下维修预估状态! 【维修成本预估】 4S店用了两周时间出具了一份维修清单,都是线上发给我看的。我感觉我有点亏,太早跟保险理赔员说明了我的想法,导致这份维修清单报价较低!最重要的是维修清单里没有发动机报价,给出的解释是无法判断是否损坏,要安装调试才能知道,还有很多配件没有报价,如果全损这部分都是我的损失! 按报价,我的维修成本在8.3万元,连人工费也没有加进去,发动机是否损坏也没有说明! 又过了一周保险理赔员告知我,如果全损他们就要联系委托残值车辆拍卖,我就同意了,先拍卖吧,看看残值值多少钱!最后过了一周给出了《残值委托拍卖》,这个拍卖是保险公司弄的,最后只有一个结果,71800元,这车的残值就这么多,没有讨价还价的余地! 【保险理赔交涉】 既然选择了全损,我们就按全损流程来走,首先是4S店出具的维修价值,按前面维修清单成本已经是8.3万元,最后协调人工费和发动机维修费用,最后给出了相对折中的价格9.1万元!但是保险理赔员过来核查后给出的最终价格为8.9万元!最后我才明白压我2千的原因是4S店定损要收服务费2千元😅,本来说定损服务费要我本人承担,我直接投诉了,到最后又落在我自己头上! 【理赔流程】 首先是车主授权委托书,授权我弟代办,授权保险公司拍卖!还要把车辆违章处理掉和车辆状态截图,车辆所有的东西都要给保险公司!这一刻起,这辆车已经不属于我了! 维修价值+拍卖残值就是我最后全损的价值,我算了一下是16.08万元,净亏1.5万元!一年的折旧率差不多也就这些吧! 加上购置税,保险和亏损的车价,累计亏损3.56万元,也就仅剩心疼了! 拍卖结束,会给你一个拍卖公司信息和最终拍卖价格,以及拍卖授权! 全程都是保险公司理赔员打印出来寄给我,我再签字,按手印以及手持合同和身份证拍照,最后再将原件寄给保险公司,这样流程就算走完了! 保险公司给的维修价值到账很快,一般字签完就给我了!拍卖公司残值给的慢,先是给了大头,压了5千元,等2个月左右他们把车辆维修好过户完成再将尾款给我! 最后还有一笔钱可以退,就是商业险的三者险,这个是按月退钱,但要等结案后才能退,我算是8月结案,退了我4个月的钱,共52.47元😅如果你不申请就没了,过时不退,一定要结案及时处理。 【经验总结和建议】 全损理赔金额=4S店维修价格+残值拍卖价格,拍卖是保险公司举办的,他们与合作的拍卖公司操作,你只需静静等待残值价格的公布! 全损理赔价格还要去除你的用车折旧率,实际到手是低于你的保额的。有的人可能会遇到保额过高的情况,如果是一年内新车,最终还是以你的发票价格为准,过高保额部分可以去保险公司申请退差价!不要以为保额高,保险赔付就以保额为准,实际是错误的。保额高,保费就高,但真正赔付时不会以你保额为准!但如果你是一年内新车,保额低于发票价格,那对不起,你保额为准,所以大家一定要注意自己的保额是否真实!如果是几年的老车,以当年市场价格为准。 全损整个流程是可以找人代办的,但需要你的授权文件。 全损完毕别忘了退保费,全损只是用光了车辆损失险的保费,但是三者险的保费是可以退的。 全损过程中4S店出具的定损清单产生的定损服务费是不需要你支付的,这是保险公司支付的,如有争议可以拨打电话投诉! 最后希望各位车友小心驾驶,切不可盲目驾驶,道路千万条,安全第一条!超车一定要条件成熟才可以! 查看详情>>
- #最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市个人购车情况及介绍:开过的车也#最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市 个人购车情况及介绍:开过的车也不多,之前的明锐动力太弱了,回个老家,特别是我们回湖北,我们走的是大广,在江西段一遇到上坡突然减速的话就尴尬了,肉的不行,发动机不停的嘶吼,车子就是不怎么动,完全差评,平时也看了看估计轩逸的车也差不多,公司也有台轩逸啊!上个坡坐几个人,那个费劲啊!两台车都是1.6L的不带T的啊!如果大家买车强烈建议,低于1.6L的谨慎,不要被卖车的忽悠动力够用,真的不够用!去去佛山西樵山开开就知道了,动力弱是多么的不够用!高速上超个车,那是急死个人,超也超不过,一直后面拖着,差不了几个钱。公司有台斯巴鲁翼豹,这车带劲,红绿灯同时起步,不知道秒了多少车,直接望外窜的,豪车的绕过啊!不要笑话我!真没开过豪车,只是站在在我自己的角度来说。就想想买台斯巴鲁吧,看看,就两台入法眼,一个森林人,无奈,我快要入手时,他上的2.0的,2.0的自吸,连自己的销售都说动力弱,怕了!换!看看傲虎吧,看着不错,动力也不弱,在犹豫的过程中,公司的翼豹坏了,我的个天啦,这车维修一下真是贵,经常没有配件,一放就是一两个星期,一个空调泵坏了,我去闲鱼上找,嘿嘿,有,广州有货,旧的,翻新的,老板说都是台湾那边的过来的,没关系,能用就行,管你那里的!这我要是买个斯巴鲁系列,将来车旧了也这样?算了,放弃吧!不考虑斯巴鲁了!一次五一出游,和同学一起,同学的同事都是汉兰达,老婆一座,这车还可以,空间不错,比较安静,儿子坐在上边,腿也伸直了,之前我也是看不上的,这车满大街都是,不过你想想,舒适出行就行了!关键是回来一关注,不用加价了,他们之前买车都加价了,同学的加价一万五了。约好附近的4S店,试驾。刚开始一上车,就像一条船一样,销售说,不用紧张,好开的。一启动,还行,挺好开的,试驾的路都是我平时上下班路,比我之前的明锐好开多了,没问题,别看车大,好驾驭!就他了。我试驾的是豪华版的,订车时,如果想要快提车,直接上尊贵版的,问了一下,就是多了一个后备箱的玻璃开启,还有一个就是上边讲的,USB插口,豪华版是有的,我这个尊贵版没有的,还多八千元。其它的也不用讲了,没有优惠,尊贵版样车也没有,人家就这么尿性!那就上吧,选尊贵版,两个月提车, 车型及配置:2021款 2.0T 四驱尊贵版 7座 落地价:裸车价:30.68万,一分钱优惠没有,落地34.6万!五年贷款,必须要选,要不然两个月提不了车 查看详情>>
- 前一天看到极氪X上市,汽车圈一片狂呼太卷了,当晚我被各种当车主的朋友圈刷屏。当时前一天看到极氪X上市,汽车圈一片狂呼太卷了,当晚我被各种当车主的朋友圈刷屏。当时我就心想,诸位在现场的,都看得见这车才多大,卖这个价,虽然有个3.7s的加速(电车做到这个真不贵)但我觉得也没那么卷嘛。今天一看别克的E5上市,我勒个去最贵艾维亚27万!最便宜20万买昂科威plus大小的车,现在大家觉得买极氪还是别克?(反正得有个ke哭晕在厕所) 这次上市的E5共有3个续航版本:标准续航版、长续航版、艾维亚四驱版,官方指导价分别为20.89万-27.89万。 亮点是:电池安全系统、6K屏、储物空间、SUPER CRUISE。 上两个月,网友们还猜这车得卖比锐歌便宜个10万,也就是30几万,我说要卖这个价就完犊子了; 上个月,我见到实车,被其大小惊到时,和官方人员聊天时试图刺探售价,当时是刺探了一个25左右的价格。 于是我和官方说,要25万起售,倒也还有一战之力。 现关注来,我完全低估了这个120岁的老牌车企要大展拳脚的决心。 所以这价格一出来,现场同行都是惊呼“别克狠起来连自己人的一通爆打”。 20万级别的中大型SUV,传统燃油市场都没几台,纯电市场那些抠抠搜搜得上到大30起步的的就更别提了。 更别说这是个合资品牌,毕竟近几年在纯电市场合资品牌就像个受气包,谁逮着都能一顿胖揍出气。 为什么我会被这个价格惊到了,一方面是因为这车堆料堆的狠,且堆到大家看不见的地方了,另一方面是奥特能平台的优势,越多电车横向对比越能体现。120岁的老人家对那些个年轻品牌动起手来,是丝毫不手软啊。 或许之前猜测这台车30多万的网友们还会嫌不如人意,现在只想说善解人意了吧? 查看详情>>
- 长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族的 DM-i 版本竞争。 对标宋 PLUS 的枭龙 MAX 15.98 万 - 17.98 万,全系 105 公里纯电续航,搭载 Hi4 电四驱;对标宋 Pro 的枭龙纯电续航 110 公里版 14.98 万 - 15.68 万,还有纯电续航 52 公里的入门版本 13.98 万。 首先,从价格上,枭龙 MAX 虽然起步价贵了 5k,但比同等纯电续航里程的宋 PLUS 便宜,而且还有四驱加持,看起来更有性价比。而枭龙和宋 Pro 纯电续航相当,都有两种版本,价格比较接近,至于更具体的区别要去翻配置表了。 但是,宋家族即将换代,马上要出冠军版。冠军版在比亚迪的词典里约等于降价,就算不降也是稳价增配,枭龙这点微弱的性价比优势在宋冠军版发布后如何还是个未知数。 价格比完,再比比产品力。 枭龙 MAX 主打是电四驱,综合油耗 1.78 升、馈电油耗 5.5 升,确实是两驱的油耗,但这电四驱的百公里加速 6.8 秒,在纯电四驱车型里不够看,比更大更重的理想增程式也慢,也就比 PPT 上的竞品奥迪 Q5L 45 的官方数据快了刚好 0.1 秒,不多不少。这怎么让人相信 DHT 是先进技术?毕竟买车买的是体验,不是技术。 那我要这四驱有何用?在哈弗看来,四驱的作用是在湿滑路面、高速过弯、连续过弯、爬坡、脱困时提供稳定性,在这种情况下四驱有没有用?当然有用,一不小心开快了关键时刻有四驱总比没有好。 那没有四驱的车遇到这种情况咋办?前几种是雨雪天和过弯慢点开,毕竟路上那么多车都是两驱。后几种是不到非铺装路面去霍霍车。实在喜欢冲沙趟泥的干脆买大狗二狗和坦克,他俩完美适合这套 Hi4 技术。 这么看来枭龙 MAX 有没有点错科技树的感觉?城市 SUV 为啥要强调四驱? 那是哈弗不得已而为之,因为普通人买车用车最关心的成本问题已经被宋 DM-i 解决了。当年宋 PLUS 为啥一举抢走哈弗 H6 的 SUV 销冠?或许你们还记得油价飙升,95 号油涨到 10 块的日子?而燃油车时代 H6 最大的缺点就是油耗偏高,宋 DM-i 最大的优点在普通人看来也不是什么三电,而是省油。要是想省到极致就多去充充电。 作为后来者,如果哈弗同样主打省油无法凸显特别之处。此时哈弗另辟蹊径找到的切入点是安全。在发布会上,哈弗拿出了 SUV 每 160 亿公里年死亡人数,数据显示四驱车的死亡人数是两驱的一半。具体是多少?差距最大的是 40 人和 23 人,最小的是 17 人和 15 人。 至于能否让用户为四驱买单,就要靠哈弗销售能不能让用户开着 Hi4 心里想的是「夸戳」了。 这里还有个问题,这么强调四驱能带来安全,那两驱的枭龙和哈弗其他那么多两驱的 SUV 尴尬不? 说完四驱部分,再来说说座舱。 枭龙 MAX 在尺寸上对标宋 PLUS 的方式是「以大打小」,轴距更长车身更长,因此后排腿部和头部空间不是问题,在坐垫长度靠背角度这类被新势力车企卷起来的数据也有得一说。 比如枭龙 MAX 后排坐垫长度 510 mm,而理想 L7 的长度是 520 mm;枭龙 MAX 后排靠背能 27 度和 32 度两档调节,理想 L7 是 25 - 40 度无级调节。看看两款车的价差,这点差距是不是可以接受? 舒适性之外,再说说座舱的屏幕(图一)。 这回和理想比太欺负人,还是和宋比。枭龙 MAX 用的是长城旗下的咖啡智能的咖啡 OS,虽然中控屏比宋略小,但多了副驾屏。芯片用的啥发布会没说,但据说搭载的是 8155 芯片,切换界面和地图的流畅度没问题,常用的视听 App 都有。要找缺点的话,三方软件有限,UI 动效简陋,没有发挥出 8155 的全力,这是传统车厂做智能车机系统不如新势力和华为魅族的地方。 这里给哈弗一个建议,试驾车和展车上中控和副驾的大连屏贴着玻璃膜,导致在大太阳下反光严重,一度以为是致命缺点,还好发布会上强调了不反光,不然报道可就真出了偏差。但即便贴了玻璃膜导致反光,屏幕亮度还是很能打的,看《漫长的季节》里彪子那件黄色 Polo 衫依然显眼(图二)。 发布会上也提到了「可见即可说」的语音能力,然而不知道唤醒词没试到。现在各家唤醒词都不一样,建议至少在车机屏幕上出个小气泡显示出来唤醒词是啥吧。 内饰方面,哈弗枭龙 MAX 的白内饰提升了不少高级感(图三),但也有些肉眼可见的地方是硬塑料,比如门板上靠近窗玻璃那块黑色的部分(图四)。而在操作车机时手肘撑着的杯架和扶手箱这部分手感也不够高级(图一下半部分)。 至于辅助驾驶方面,5 个摄像头就敢自称第一梯队,还喊出了「天下再无新旧势力之分」,但其实连高速 NOA 都没提,可能这句话的标准是按能不能达到 L2 来分的。 枭龙 MAX 最后一个槽点,是副驾位置靠近座位的地板竟然有个小凸起。也就是说如果你把副驾位置向后推得多些,脚又放得离坐垫比较近,脚是放不平的。不知道是不是那台车特有的关系,感兴趣的朋友体验实车时可以留意一下。 另一款车枭龙,不同于宋 Pro 和宋 PLUS 价格有重叠,哈弗给枭龙的定位是低于枭龙 MAX,在尺寸、后排空间(图五和图六)和价格上也有明确体现。 不过坐在枭龙里感觉内饰不输枭龙 MAX。中央副手有白色皮质包裹(图七),尤其是吐槽了枭龙 MAX 的门板,再看枭龙的门板,硬塑料上有了细腻的纹理,门把手边上还有氛围灯,不过氛围灯可能得顶配才有(图八)。 枭龙的车机比起枭龙 MAX 版也逊色不少,不光少了副驾屏,中控屏里支持的软件数量明显少于枭龙 MAX 。当然伸着脖子在这块中控屏看视频的体验还不如拿手机看呢,把车控做好就算完成任务。 操作枭龙的中控屏时发现了一个 BUG 的地方,手肘会正好顶到储物盖板(图七里灰色那块),一碰盖板就开了,这... 其实第一次听说枭龙系列这么命名就很奇怪,明明是大小区别明显的两款车,却要用一个名,加 MAX 后缀来区分,能想到的唯一理由就是为了对标宋 Pro 和 PLUS。但宋家族这两款至少在设计上几乎一致,不查参数都看不出这俩有区别,而枭龙这俩从前脸到车身都有肉眼可见的不同。 很多人都说这俩车前脸难以接受,这可能是基于纯电车的原型「电改油」又画蛇添足的产物。其中枭龙 MAX 明显是在封闭式的前脸上增加了进气格栅(图九),而奇怪的是同样有发动机的枭龙却保持了封闭式的设计,其实散热需求也可以通过前脸下方的黑色区域满足。想象下如果把枭龙 MAX 前脸的进气格栅去掉,再去掉大灯向下延伸出的灯带,是不是顺眼多了?或许选择黑武士车身能遮住过于抢镜的进气格栅? 15 - 20 万 SUV 市场原本是比亚迪宋的天下,但之后这个市场的竞争不比 20 万以上电动车的竞争更轻松。除了宋和枭龙外,还有银河 L7 和深蓝 S7,这其中个人最期待的是深蓝 S7 的价格。在我看来深蓝 S7 是以 20 万以上的设计和产品力打 20 万以下的市场。 在这个市场里,后来者谁能吃下多少份额不知道,纯燃油车的市场进一步被压缩倒是确定的。 最后,各位觉得这两款枭龙加起来的月销量能否超越现在每月还能卖 1.5 万台的哈弗 H6 ? 查看详情>>
- 为啥汽车都是车头放发动机、车尾当后备厢?交换一下可行吗每当你想往车里放行李,你会自觉地走到车尾;每当你想检查下机舱、加点玻璃水,你会自觉地绕到车头……大家有这种习惯,是因为现在的绝大多数家用车,都把发动机放在车头位置,而车屁股用来当后备厢。大家有没有想过,为啥它们不反过来装?干嘛不让发动机躺在后面?从技术上来说,发动机可以塞在车体的任意位置,汽车界为了好区分,目前主要划为三种:前置发动机,即发动机装在前轮轴之上或者之前。中置发动机,即发动机装在前后轮轴之间。后置发动机,即发动机装在后轮轴之上或者之前。一般的四轮汽车,驱动形式也只有三种,前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动,那么我们使用一下简单的小学数学,3×3=9,汽车总共有九种动力布局种类。听起来很多,但我们从成本的角度捋一捋,就很容易发现谁是最优解。第一,发动机工作的时候,需要空气来燃烧,也需要空气来散热。车辆往前跑的时候,是车头直直地怼着空气撞过去,如果把发动机前置,进气和散热问题就很容易解决,不需要设计太复杂的机构。结论:用前置发动机成本最低。第二,发动机并不是直接在地上跑,它需要通过传动零件传递动力给车轮,驱动轮离发动机越是近,需要的传动零件越少,制造成本越低,同时也让动力损耗最小化,还能节约车内空间。结论:驱动轮离发动机近的成本低。综合考虑一下你会发现,如果以省钱为第一考虑,前置发动机+前轮驱动是最合适的。汽车行业确实也这么选择了,现在的小型轿车、紧凑级轿车,走家用买菜路线的,几乎清一色采用前置前驱布局。虽然前置前驱是个主流的选择,但它也有先天存在的短板,首先加速性能就不行,因为车辆起步的时候,重心会一瞬间后移,如果我们在车外面围观,就会发现它骄傲地昂起了头。 查看详情>>
- 12.69万元起售 | 瑞虎8 PRO华北大区闪耀上市 科技赋能未来出行12.69万元起售 | 瑞虎8 PRO华北大区闪耀上市 科技赋能未来出行 6月14日,奇瑞汽车全新旗舰产品——瑞虎8 PRO在石家庄·趣太空•航天科技体验馆闪耀上市,活动现场邀请了众多区域媒体一起见证瑞虎8家族又一个“冠军”的诞生,并展开了一场解锁未来科技的试驾品鉴之旅,通过全场景的科技互动沉浸体验,感受瑞虎8 PRO带来的“冠军品质”。 瑞虎8 PRO共推出9款车型,售价12.69万元-17.19万元。同时,奇瑞汽车秉承以用户为中心的理念,在此次瑞虎8 PRO上市之际,为下订用户带来了“全域豪礼” 7重奏 活动现场,奇瑞营销公司华北大区总经理龙更子说到:”瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化,先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠,更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场热销。仅4年时间,瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”,全新而来的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程,更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。” 瑞虎8系列已形成了包含燃油动力及混合动力的,瑞虎8 鲲鹏版、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+,为代表的家族阵营。在技术奇瑞的实力加持下,面向全球市场的瑞虎8冠军家族车型,可以说代表了中国品牌最高的技术标准和品质标准。与家族系列其他车型不同,全新科技旗舰,瑞虎8 PRO,面向更加年轻的市场,在全域动力架构的产品阵容基础上,以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准。 瑞虎8 PRO一直致力于为年轻人带来更科技的生活方式,愿意与具有科技探索精神的年轻人共同去发现这个世界的更多可能。因此,瑞虎8 PRO与史诗级科幻巨作,具有世界影响力的中国科幻文学《三体》进行了联名合作,推出“三体科技探索座驾”。除此之外,瑞虎8 PRO还与科大讯飞、格力、小度、京东京造、OPPO、华硕六大科技品牌建立了深度合作,联手打造#近未来科技生活联盟,为用户带来更加丰富的科技服务。 作为一台连接了科幻与现实的梦幻座驾,瑞虎8 PRO采用全新时空矩阵设计语言。新车时空交错矩阵前脸由大面积的“X”型黑色格栅构成,格栅内遍布条形元素,宛如《三体》中歌者文明发射的二向箔,科幻得令人着迷,满足年轻人对未来科幻外观的想象。 此外,瑞虎8 PRO还搭载了光子能量智能仪式灯组,不仅包括皎如日星的LED星际粒子科技大灯,还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”,通过全方位的能量概念灯,为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴,每次启动都能让人回忆起星空之美。 瑞虎8 PRO为用户带来了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”,其搭载的小奇智能车管家5.0就像是《三体》中,具有极高智能的“智子”,是能够实现整车全维度AI人工智能进化的小伙伴。此外,新车还搭载了包含AI情感超级交互系统在内6大模块、超15项情感识别交互功能,不仅能进行驾驶员安全驾驶监测及主动关怀,还支持多模语音、免唤醒以及智能车控等功能,绝对是年轻用户梦寐以求的AI助手。 不仅如此,瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能,能将车速、动态ADAS、导航、电话等多种功能进行显示,让用户只需要平视前方,即可将所需的车辆信息尽收眼底。 而在年轻用户更加关注的舒适与娱乐性方面,瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置,搭配SONY豪华10扬声器环绕音响以及同级最具科技感的氛围灯组,让年轻用户尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。 对于年轻人而言,探索世界的心是永无止境的,因此对汽车动力的追求同样苛刻。在鲲鹏动力的强大赋能下,瑞虎8 PRO将推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力及鲲鹏混合动力在内的同级最强产品阵容,以满足用户全场景的用车需求。 此外,新车还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统,该系统提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式,可为用户解锁全用车场景。 除燃油动力版之外,定位更加年轻的瑞虎8 PRO还将有搭载鲲鹏DHT的混动版车型。凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势,在油价飞涨的今天让用户告别燃油焦虑,并能带来更省心、更极致的用车体验。实现双电机同时驱动、同时发电,配合3个物理挡位,以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力高效输出,同时也可以应对更多的工况,做到动力与油耗的平衡。 查看详情>>
- 12.69万元起售 | 瑞虎8 PRO华北大区闪耀上市 科技赋能未来出行6月14日,奇瑞汽车全新旗舰产品——瑞虎8 PRO在石家庄·趣太空•航天科技体验馆闪耀上市,活动现场邀请了众多区域媒体一起见证瑞虎8家族又一个“冠军”的诞生,并展开了一场解锁未来科技的试驾品鉴之旅,通过全场景的科技互动沉浸体验,感受瑞虎8 PRO带来的“冠军品质”。 瑞虎8 PRO共推出9款车型,售价12.69万元-17.19万元。同时,奇瑞汽车秉承以用户为中心的理念,在此次瑞虎8 PRO上市之际,为下订用户带来了“全域豪礼” 7重奏 活动现场,奇瑞营销公司华北大区总经理龙更子说到:”瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化,先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠,更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场热销。仅4年时间,瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”,全新而来的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程,更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。” 瑞虎8系列已形成了包含燃油动力及混合动力的,瑞虎8 鲲鹏版、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+,为代表的家族阵营。在技术奇瑞的实力加持下,面向全球市场的瑞虎8冠军家族车型,可以说代表了中国品牌最高的技术标准和品质标准。与家族系列其他车型不同,全新科技旗舰,瑞虎8 PRO,面向更加年轻的市场,在全域动力架构的产品阵容基础上,以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准。 瑞虎8 PRO一直致力于为年轻人带来更科技的生活方式,愿意与具有科技探索精神的年轻人共同去发现这个世界的更多可能。因此,瑞虎8 PRO与史诗级科幻巨作,具有世界影响力的中国科幻文学《三体》进行了联名合作,推出“三体科技探索座驾”。除此之外,瑞虎8 PRO还与科大讯飞、格力、小度、京东京造、OPPO、华硕六大科技品牌建立了深度合作,联手打造#近未来科技生活联盟,为用户带来更加丰富的科技服务。 作为一台连接了科幻与现实的梦幻座驾,瑞虎8 PRO采用全新时空矩阵设计语言。新车时空交错矩阵前脸由大面积的“X”型黑色格栅构成,格栅内遍布条形元素,宛如《三体》中歌者文明发射的二向箔,科幻得令人着迷,满足年轻人对未来科幻外观的想象。 此外,瑞虎8 PRO还搭载了光子能量智能仪式灯组,不仅包括皎如日星的LED星际粒子科技大灯,还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”,通过全方位的能量概念灯,为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴,每次启动都能让人回忆起星空之美。 瑞虎8 PRO为用户带来了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”,其搭载的小奇智能车管家5.0就像是《三体》中,具有极高智能的“智子”,是能够实现整车全维度AI人工智能进化的小伙伴。此外,新车还搭载了包含AI情感超级交互系统在内6大模块、超15项情感识别交互功能,不仅能进行驾驶员安全驾驶监测及主动关怀,还支持多模语音、免唤醒以及智能车控等功能,绝对是年轻用户梦寐以求的AI助手。 不仅如此,瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能,能将车速、动态ADAS、导航、电话等多种功能进行显示,让用户只需要平视前方,即可将所需的车辆信息尽收眼底。 而在年轻用户更加关注的舒适与娱乐性方面,瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置,搭配SONY豪华10扬声器环绕音响以及同级最具科技感的氛围灯组,让年轻用户尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。 对于年轻人而言,探索世界的心是永无止境的,因此对汽车动力的追求同样苛刻。在鲲鹏动力的强大赋能下,瑞虎8 PRO将推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力及鲲鹏混合动力在内的同级最强产品阵容,以满足用户全场景的用车需求。 此外,新车还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统,该系统提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式,可为用户解锁全用车场景。 除燃油动力版之外,定位更加年轻的瑞虎8 PRO还将有搭载鲲鹏DHT的混动版车型。凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势,在油价飞涨的今天让用户告别燃油焦虑,并能带来更省心、更极致的用车体验。实现双电机同时驱动、同时发电,配合3个物理挡位,以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力高效输出,同时也可以应对更多的工况,做到动力与油耗的平衡。 作为奇瑞“大单品”策略下的明星车型,瑞虎8系列1-4月份销量超5万辆,并于4月27日迎来第50万辆整车下线,瑞虎8家族的冠军之路从未停止。瑞虎8 PRO,定位更加年轻时尚,并从设计和使用的维度,为我们勾勒出科幻未来座驾的原型,让天马行空落地,实现科技未来的样貌,让消费者真正体验科技人性、出行便利。相信瑞虎8 PRO能够为热爱潮流科技,追求品质生活的广大用户,开启通向未来的全新旅途。 查看详情>>
- 自己Diy式保养,自己动手乐趣无穷😄相关车型:宝马X3(进口) 2012款xDrive28i领先型 生活在北方城市,每年冬天都会下大雪,所以一款全时四驱的车型对于家庭日常生活和上班的通勤来说尤为重要,在对比了众多品牌和车型之后,毫不犹豫的选择了BMW的X3,毕竟大哥X5号称是豪华公路王者,但是那个时候的X5动不动就是百万价格,加上3.0T的动力总成着实让家用成为一种奢侈🙃。X3的2.0T高功率版本由此横空出世,作为了家庭选用的不二选择,既保留了一定的公路性能也不失保养使用的经济性 底盘代号F25的N20发动机现已逐步退出历史舞台,在这个满大街B48的世界里,突然觉得手里这台N20已经有点“年事已高”,这台进口版的28i,原厂功率245马力,配合ZF的8AT,在城市路况里感觉还是游刃有余,唯一的不足是,感觉N20的噪音声实在是有点大了,好几次去洗车店,开进店里,店员还以为是柴油版的,车子前几年跑的不多,平均每年8K😀~1W公里,近两年跑的稍微多点🐷。目前已经行驶97000公里了,马上迎来10W大关 外观方面仁者见仁智者见智,现在的新款国产G08华晨X3,虽然依然保留了标轴的原汁原味,但在尺寸上还是做了略微的升级,比老款的F25进口版看起来要大气许多🚐。现在去洗车店看前脸,经常被误认为是X1. N20配ZF8AT这套黄金动力总成对于宝马来说,应对各种综合路况算是游刃有余,无论是在市区加速超车或是去乡村颠簸路段行驶,变速箱的换挡逻辑比较清晰,综合起来油耗基本在11🚒~12左右,如果是长途通勤能经济到7.5💖~8L/100km,对于一台自重1.9吨的2.0T的车型来说,这个油耗还算能接受🚚。空间感受方面确实不如同级的Q5L,毕竟那是经过了加长处理,宝马一直保留原汁原味前后50:50的标轴操控🤩。日常保养方面,近两年由于车龄较大也实在没必要再去4S保了,就彻底diy了,在7万公里的时候换了变速箱油和油底壳🐮。虽然宝马一贯号称变速箱是终身免维护的,但ZF可是建议要更换油液定期保养,毕竟换油和换变速箱的成本差太多了,大家自己都会算😆。在9万公里的时候自行更换了分动箱和差速器的油液,个人认为是油液都会有保质期,是齿轮都会有磨损,所以定期更换,只会有益无害的💙。毕竟五六十万的车子,不是说换就换的,自己细心点保养,它也不会亏待自己😄。轮胎方面:原厂是配备了倍耐力的防爆胎245/50/R18,省心是省心,但是防爆胎的橡胶太硬,可以说是毫无行驶质感,尤其是在北方的冬天,橡胶硬,抓地力就不行,前段时间行驶的时候突然出现嗡嗡响,大约在40🌵~60码的时候最为明显,一度认为是轮芯轴承之类的出了问题,结果去了修理店后,才发现是轮胎偏磨导致的胎面不平,然后低速行驶的时候就出来的嗡嗡声👄。所以定期倒换轮胎或者每年的四轮定位还是很有必要的,毕竟换胎那么贵,而且这套好几大千的防爆胎才跑了4万公里就报废了🙈。凑合开也没问题,但是那个噪音实在是让人无法忍受🐮。所以就联系了一家国产轮胎店更换了普通胎,因为平日通勤大多是在市区,所以不必担心扎胎缺气,毕竟现在补胎店到处都是了🍁。换完之后上路,突然发现原来普通胎跑起来的感觉是那么的纵享丝滑,那感受确实是防爆胎无法比拟的🌸。关键是价格方面还不到1/3,即便到时候坏了,也不至于那么的心疼😝。 自行购买的布雷博陶瓷刹车片带感应线,陶瓷片相对金属片来说刹车的粉末会比较少一些🏎。 换完轮胎之后一定要做四轮定位,要不然很有可能新胎跑几千公里又出现偏磨现象 快十万公里了,发电机皮带一直未更换,虽然建议是6😆~8W进行更换,但是至今频繁检查,也未出现裂纹,趁着某节搞活动趁机采购一套以备后患 囤货是一种病,不过搞活动的时候价格确实还不到5折,确实划算️。空气滤自己动手完全可以更换,既省钱还增加了自己动手的趣味性,机油滤不建议自己搞,不仅需要扭力扳手还弄得到处油污,直接在维修店和换机油的时候一起更换即可😳。 更换刹车片的时候发现刹车盘磨损不平,为了避免新片磨损异常,去车床抛光了一下旧盘还能继续跑几万公里🐨。 趁着某购物节,采买的机油套餐和某网红添加剂,毕竟大部分的烧机油还是由于积碳引起的,所以定期除碳很有必要,毕竟“以养代修”的理念还是对的 让修理店小哥拆开火花塞用内窥镜检查了一下燃烧室里的积碳情况,等手头里活动期抢购的添加剂用完之后,买点PEA原料自己稀释配比日常养护✨。 原车的蓄电池已经使用了9年多了,每次心里感觉它应该到寿命了吧,它总是惊喜的又给我挺过了一个严冬,确实给力🐱。 火花塞行驶了5万公里拆下看了间隙和燃烧都还不错还可以继续使用,相比新款B48的3万公里就要更换确实省了一些😏。#宝马X3##保养# 查看详情>>
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