长安UNI-K后桥半轴油封小改
- 长安UNI-K插电混动版车型谍照曝光 设计小改【长安UNI-K插电混动版车型谍照曝光 设计小改】此前,我们曾经多次报道过关于长安UNI-K插电混动版车型的消息,在当前汽车市场,推出插电混动版车型已经成为了很多厂商的优先选择,在电动机的加持下,车辆往往会拥有更加出色的动力表现与燃油经济性。日前,我们获取了一组长安UNI-K插电混动版车型的路试谍照,从图中我们可以看到,和大多数“油改电”的车型类似,新车在设计层面基本沿用了燃油版车型的设计,前脸部分,辨识度颇高的无边框格栅将会得以延续,同时,前包围两侧的灯带也将不会缺席。来到车侧,新车将会拥有颇为凌厉的车侧线条,同时,新车将会配备隐藏式门把手,拥有比较浓郁的科技氛围,此外,新车还将配备充电插口,这也是新车与燃油版车型最为直观的差别。目前,关于新车动力方面的消息我们依旧不得而知,不过有消息称,新车或将配备一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统。 查看详情>>
- 牧马人不到四年就卖了,这车到底什么问题不是修车就是在修车的路上,这就是牧马人。作者亲身经历:传动轴异响需要换,后桥速比碎了需要换后桥,换后桥之后半轴全漏油需要全换,换完后桥工人连杆装反了导致磨漏了尾排气和连杆全部要换,4年换两块玻璃,说这些还不算完——曲轴油封漏油、张紧轮加皮带加舵轮一起啸叫更需要全换、正时链条异响需要全部换掉、刚修完正时链条出门就缺缸抖成癫痫……车辆贬值堪忧。 小毛病也不少:油箱盖连接线断过、公里数单位自由切换、车机黑屏死机、方向盘功能键自己调换、车内异响垫点卫生纸解决、刷车时会被高压水枪喷一脸水…… 换了金属保险杠倒是真安全,但作者也承认自己全责因为自己自喷漆省钱。总之,作者还有新预感牧马人变速箱有问题,果断卖车。 查看详情>>
- 【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享 3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整一下的,总的预留了1万元。 总结一下这辆跑了19万公里的老车都有哪些问题: 1.右前减震器漏油需要更换 2.右半轴油封漏油需要更换 3.刹车泵高压管漏油需要更换 4.后桥胶套,左右两根平衡杆需要更换 5.更换全车油水 工程量不大等的时间较长,进口车配件需要从外地发到云南这个周期有点长长,期间还有一个配件发错型号,全部打整好总的用了8000多,耗时一个多月。 经过一个多月的的西藏长途旅行,油耗还是可以接受的,平均1元1公里。保养更换机油滤芯每次在500元左右。空气空调旅行可以自己更换每次30元就搞定了。 西藏返回来以后更换了6支火花塞,共300元,前面三个比较容易,后面三个需要拆除进气歧管,还是比较麻烦的。 查看详情>>
- 更换手动变速箱油如何选择?虽然现在大多数车辆都配置了手自一体变速箱或双离合变速箱,但手动挡变速箱的车仍然在继续使用,而更换手动变速箱油如何呢? 手动变速箱油也称齿轮油,按档次可分为GL-1~GL-5。GL-1~3只用于一般的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5性能最好,用于运转条件苛刻的高冲击负荷下的变速箱润滑(面包车后桥油)。变速箱油粘度标号75W、80W、85W、90号分别适用于最低为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃。 齿轮油选择应对照当地冬季最低气温来选。一般说来,气温低、负荷小,可选用粘度较小的油;反之,气温较高、负荷较重的车辆,需选用黏度较大的。齿轮油胖哥选择GL4 80W-90。 手动变速箱油量一般都在3升以内,具体多少大家可以看保养手册。 变速箱侧面有加油观察口(部分车型有标尺),把螺栓卸掉,油加到这个孔自然流出即可。大家记住油千万不可加多,油加多了会造成油压高,半轴油封容易漏油,另外多的油还会从通气孔溢出来。还会造成内部齿轮阻力大,但对换挡影响不大。 加完之后让油自然流出一点,然后速度拧上螺丝即可。 胖哥总结:GL4一般只用于手动变速箱,但现在有很多维修店,给面包车的后桥尾牙也使用GL4。胖哥觉得稍微欠妥,后桥尾牙大家最好还是加GL5高粘度的。GL5属于重负荷切记不要加入变速箱使用。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-K,公路体验感很好😘试驾当中,长安UNI-K 智电iDD着实开起来舒服,在道路上试驾我喜欢把它调到EV模式当中,在EV模式下,开起来跟电车一样平顺、好开,提速很迅速,还有推背感,乘坐在车内较为静谧🐽。 在HEV模式下,整个车开起来是有劲,尤其在爬坡过程当中,由于蓝鲸发动机的介入,使得动力要更加的充沛,无论是高速大动力请求,山路爬陡坡都是轻松自如😘。 制动踏板行程比较长,实际踩踏制动过程中,除了拥有足够制动力外,还能保证舒适性😸。方向盘转向力度比较轻盈,很轻松就能够转动,阻尼回馈设定较为合适🎁。 底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架,短暂试驾过程中,悬架调教是偏向于舒适性取向,细碎颠簸路面,底盘对减速带的振动的化解也是很到位,不过经过一些大减速带时,后桥余震和摇摆较多,不够高级️。另外,过急弯有一些侧倾明显🐹。 [_LinkTopic:长安UNI-K 智电iDD,46248,23] 查看详情>>
- 预算6万多,选择五菱龙卡更合适货箱长/宽/高分别达到了3800*1925*365mm,更大的货箱尺寸,当然使得五菱龙卡具备更强的装载能力:这款新车的装载能力堪比轻卡,甭管你是大衣柜、组合沙发等家具,都能轻松装下;它一层可以拉43箱20斤装水果,或是70箱12瓶装啤酒,或是一次性拉12头出栏肉猪等等,相当给力。全系搭载了2.0L发动机,最大输出功率有100kW,峰值扭矩达到了192N·m,达到了轻卡水准。有这充沛的动力表现,五菱龙卡不仅能做到大件/重件拉得动,长坡/陡坡也能上得去,用户在夏天可以尽情开空调,也不用担心车子爬坡没劲。另外,五菱龙卡还采用了是爱信5速手动变速箱,变速箱的齿轮更大、更厚,可以承受更大的扭矩,稳定性更好。装载能力突出,动力性能充沛的五菱龙卡,还采用了后双胎、X型专利大梁设计以及高规格的半轴轮毂等一系列设计。另外,五菱龙卡采用是方管式后桥,而长安跨越者D5采用圆管式后桥,而方管式桥壳桥管实际上会比圆管式桥壳桥管的抗弯度更强,弯截面系数更大,承载能力比采用圆管式后桥的长安跨越者D5更强。换句话说,如果雇主让你运输建材、石狮子等重物,问题也不大。而且五菱龙卡在货运平台属于中货车型,做到中货、小货兼容,让用户在货运平台可以轻松实现大小订单通吃。而跨越者D5在货运平台属于小货车型,只能接小货订单,这样来看,五菱龙卡是可以让用户获得更大收益的,另外,五菱在全国拥有超过2800家服务网点,服务网点遍布全国各地,还可以提供3分钟快速响应、10分钟快速出车以及24小时全体守护的优秀服务。五菱货车每款车型都经过拉超20万公里的高强度路试,确保品质可靠,耐久性更加具有优势。所以坦白来说,预算6万多,选择五菱龙卡更合适。 查看详情>>
- 我和牧马人的轰轰烈烈之旅!我好久没更新车的状态了,你们都在等我说这辆牧马人有多难搞,那就跟我一起来看看吧!说实话,不是舒适性差,隔音不好,空间小,不适合城市代步等问题,而是这辆车基本是修不完的。 从2018年底到现在2022年11月,我每年都修了些什么。最开始就是传动轴异响,所以得换一根。而后我的后桥速比干碎了,趴在北京北四环,唯有救援可求,幸亏没给我留在丙察察陆上,否则真挚痛哭了。至于我为什么要换285/70/17的轮胎?这尺寸会导致速比问题吗?我瞎整吗?当时的4S店还是很霸气,直接给我整了个新后桥,结果半轴全部漏油了,所以全都换了。再后来,因为工人把连杆装反了,尾排气被磨漏了,连杆也磨平了,所以全都得换。你们是吐槽工作人员的施工吗?还有,这车里的玻璃每四年就得换两块吗?这也没法子,基本上是牧马人的通病了。 再说说其他的小问题吧。我的小连杆曾经断过,这还好理解,毕竟是个消耗品嘛。曲轴油封漏油是大家都遇到过的问题,那也只能换了。但是为什么张紧轮加皮带加舵轮一起哀嚎呢?于是我全都换了。最后是个大问题,正时链条异响,我彻底变成了一辆拖拉机!非常吵!所以换了整套,不过刚开出4S店,就直接缺了一个缸,抖得非常猛烈,还把冷却液壶嘴修裂了,所以全都得换掉。这还不能算完,现在又有新动静了,预感变速箱会有危险,所以我赶紧卖了。 还有一些微小的问题,比如油箱盖连接线断过,公里数单位在米和公里之间自由切换,车机黑屏死机是常事,方向盘功能键自己能左右手调换,垫点卫生纸就能解决车里异响的问题。不过,当刷车时,坐在车里面严丝合缝,结果还是被高压水枪喷了一脸水,你们能想象吗?牧马人的车顶因漏水问题而被诟病已经是一个公开的秘密,这代JL的基本都有这个问题。 总而言之,我已经卖了这辆怨种汽车。换了金属保险杠倒是真的安全,我也全权负责自己的错误并自己喷漆,省下了一些钱。再见了,我的牧马人,我会永远怀念和你的轰轰烈烈之旅。 查看详情>>
- 一图看懂混动技术区别🔋🚗1️⃣P0电机位于发动机前端附件驱动系统上,通过皮带轮与发动机联动,实现发电、发动机启动与自动启停功能,不参与驱动,广泛装备于纯燃油车、增程式、插电式混合动力等车型上 2️⃣P1电机装置于发动机曲轴端,并通过曲轴作为转子集成在发动机中,其承担了发电机、启动电机、动能回收的逆变器,以及辅助动力角色,广泛应用于48V轻混汽车。不过,由于P1和P0一样不能单独驱动车辆,对燃油经济性的帮助非常有限 3️⃣P2架构中电机可以单独驱动车辆,动能回收时发动机不工作,同时传动比的延续不需要太大扭矩,电机就可以做得更小而节约成本,整车也有更好的燃油经济性。牧马人、普拉多、坦克500Hi4-T等纵置后驱混动系统越野车四驱前桥采用的基本都是P2架构 4️⃣P3电机位于变速箱末端,由皮带、齿轮或与发动机同轴连接。相比P2,P3电机既可以与发动机串联共同驱动半轴,也可以跳过变速器直接通过一组减速器驱动半轴。大部分前驱插电式混合动力汽车采用的基本都是P1、P3架构。代表车型有比亚迪DM-i、领克06EMP、长安启源A05等车型。 5️⃣P4电机与发动机、变速器没有直接联系,其通常布置于后桥或作为轮边电机,为混动汽车提供后驱动力源。由于P4架构电机与发动机不存在机械连接,分别独立驱动前后轴,动力分配效率更高,四驱稳定性和转弯性能更好。沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列、长城哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等车型都有P4架构的身影。而比亚迪仰望U8事实上也算是脱离了发动机驱动的增程式四轮边电机的P4架构车型。 🌟小结🌟 技术革新永无止境,P0-P4早已不是各自分离毫不相干的个体了,为了提供更出色的整车性能,许多品牌车型都在积极探索不同架构的混合利用技术,我们很难以某种单一或唯二架构去定义了 比如比亚迪DM-i/p、吉利雷神/EMP、丰田电混双擎四驱、长城Hi4、奇瑞鲲鹏等等,都融合了P1、P2/P3、P4等不同的电机架构。混合动力汽车正朝着越来越经济可靠而舒适的方向迈进 查看详情>>
- 一次硬核的中期改款广汽传祺GS8作为一款真正可以媲美汉兰达的中型SUV,曾成功挑战了中国品牌20万元的天花板,在2018年,与当时的长安CS95、哈弗H7、都进入了万辆俱乐部。但好景不长,当消费回归理性,发现超大的尺寸并没有被高效的利用。连一家独大的汉兰达,月销也不过8000台。因此,传祺GS8回归了不温不火,但从产品力来看,依然可以作为这个级别的标杆。   当今,圆润的流线型是主流的汽车造型设计元素。但作为一台大尺寸中型SUV,它本就应该表现出更多硬朗的元素,彰显大气威武。传祺GS8就采用了更多方正的元素,更多凌厉的直线条,更多美式风格的运用,也许就是男人心目中所谓的“硬派”吧。 作为2020款车型,GS8外观上有了一些看似并不明显的小改款,但整体看上去却显得更加精神。前杠的黑色塑料包围部分扩大,T型的镀铬装饰也增加了精致感,尾排与护杠的造型融为一体,整体看上去更运动。同时,全新的轮毂尺寸更大,亮色与哑光漆面的穿插,光影质感层次更加丰富。 其中,GS8的大灯与格栅是最大的亮点,棱角感极强的设计,犹如时刻能够变身的“汽车人”。四颗矩阵式LED大灯也增强了它的科技氛围。尽管GS8车型上市已有多年,但今天看起来,它越来越耐看,越来越经典。  当然,还有粗壮的尾灯与悬浮式车顶相匹配,硬朗的线条,更加突显其硬派的气息,从这个角度看上去,略有一点揽胜的既视感。  进入21世纪之后,汽车的造型变化无非就是方盒子变成了流线型,我们并不会觉得15年前的车外观有多过时。然而内饰的设计,几乎5年的差距就可以跨越一个时代。除了人们的审美取向变得更加简约,在大屏手机普及,并即将进入5G的时代,人机交互功能成为了如今新车研发的重点。于是我们发现,GS8的内饰线条不再那么复杂,功能与操作变得更加清晰顺手。  新款车型的实体按键大幅减少。空调出风口包覆了整个10寸的超大屏幕,原先的木纹饰板也换成了皮质与缝线,触感更柔软,同时也让车内氛围透出了一定的豪华感。  可以看得出,近些年很多新车的换代与改款,仪表、档杆、都采用了电子化,以及操作系统安卓化,成为了主流的趋势。正如全屏幕化的仪表,被当时最新的A8引入了没两年,便有在中国品牌普及的趋势。  同时,10寸大屏也采用了触摸模块的方式,与今天的手机操作方式相同,视觉上更加直观。然而,车联网、语音输入,app下载、手机映射等功能都一样不能少。  传祺GS8的座椅完全是宽厚舒适的大沙发,对于身体的支撑性与包裹性一般,更具有美式豪华车的特点。关于GS8的第三排座椅,正好与身高190cm的朋友见面时,让他强行体验一下舒适度。当然,并没有什么舒适,“顶天立地”也许是此时最好的形容词。当然,对于正常175cm的身高,还是能够正常乘坐的。  虽然,很多人总会传言,国产品牌是样子货,装配散。而从GS8实际的驾驶来看,它确实从质感到装配工艺与同级合资车感受不到任何的差距。整车的滤震、隔音、NVH表现十分到位,底盘阻尼感十分厚实,悬挂调校偏软,整车行驶起来表现十分稳健,与它外形沉稳的气场十分吻合。  尽管车体庞大,但GS8的操控感也并没有模糊的特别过分。整车的转向虚位不明显,但由于悬挂偏软,车体对于转向的反馈略显迟钝。而在山路驾驶的过程中,这套2.0T动力的表现非常高效。百公里加速可以在9秒之内完成,对于它的大个子来说,已经算是很棒的表现了。当然,相对于偏运动调校的SUV车型来说,面对弯道还需要更大程度的降低车速,出弯后狠补一脚油,速度提升至入弯前状态也足够迅速。  2020款GS8换装了一套全新的2.0T动力,其最大功率达到了252马力,峰值扭矩达到了390N·m,尾部标识从原来的320T变为了390T。从性能数据来看,它几乎达到了中国自主研发的最强数据,也已经基本能够同步于豪华品牌的高功率车型。匹配爱信的6AT变速箱,在平顺性与可靠性方面也更能够令人放心。  在试驾GS8的过程中,我正好走了一小段越野路面。在这种颠簸的路况,GS8偏软的滤震对于舒适性的照顾非常到位,但更重要的是,它所搭载的了一套类似于全地形反馈的系统,拥有普通、雪地、沙地、泥地四种种模式。它并不像当今很多SUV车型仅提供前驱,而采用了一套i-4WD的智能适时四驱系统,让这四种模式可以真正的发挥作用。  这套第二代的i-4WD四驱系统,采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助,算是当今主流城市SUV所用的四驱形式。  GS8满载时的接近角和离去角都超过20°,最小离地间距为200mm,它的设计并非面向专业越野用途,但足以满足城市居民偶尔出去郊游的需求。 在我所行驶的路段还有一些尚未融化的积雪,同时整条线路为碎石路面,采用雪地模式更加合适。其普通模式完全为适时四驱状态,而沙地、雪地、泥地模式都是直接锁上了中央差速器,让前后轮间分配比例达到50:50。沙地与泥地状态下,变速箱自动匹配为运动模式,而雪地模式变速箱为会提升起步的档位,防止低档扭矩过大而产生打滑。  在并未出现积雪的路段,我使用普通模式在坡上停止再起步,可以明显的感受到前轮短暂的空转之后,后轮紧接着迅速跟上,不费吹灰之力便完成了起步动作。 而在被积雪覆盖的路面,我一路开启了雪地模式,四轮的动力同时输出,同样在短暂的打滑之后车辆平稳的起步。而在一处雪地的沟坎中掉头,对于很多两驱SUV来说很难起步。但此时,可以明显感知到这套四驱系统在发力,轻微挠地后迅速脱困。  其实这条越野路线的难度很低,并没有出现交叉轴等复杂路况,只是这条线路确实风景不错,画面更能够彰显一台SUV的硬派与野性。购买一台四驱的城市SUV意义不也在于此,它并不是为了带你刻意去寻找或征服险境,而是在旅途中发现美好的事物,面对多变的路况也可以化险为夷。 由于在北京所行使的车辆通常不配雪地轮胎,面对被积雪覆盖的下坡路段要格外小心。开启了陡坡缓降功能后,车速被控制在13km/h左右,但仍需要我力度均匀的踩刹车,将速度控制得更低。当然,对于更加陡峭的坡度会不会将速度降到更低,还需要在更加深度的越野场地中进行验证。  综上所述,传祺GS8的整体表现完全符合它的定位与价位,16.68-26.28万元的价格区间,主流高配在22万元之内可以拿下。且新款车型全系采用390T的动力配置,可以根据自身的需求选择五座与七座车型。从整车的动力表现,车身的装配工艺,略带一点豪华感的车内氛围,这次的改款确实让产品力有了一次大幅提升。 当然,它能否回到2018年的火爆,这完全由市场决定,与产品本身的关系并不算很大。如果你真的需要一台大空间、高颜值的SUV,让一家多口人享受惬意而舒适的旅途,GS8算是中型SUV里面,极具性价比的选择。 查看详情>>
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