比亚迪e9第一排阅读灯换装

车身颜色有微风紫、玉石灰、星驰银、冰晶白、映日红、旷野绿六款，都是来自自然的色彩，时尚个性。 内饰有轻盈开阔的月岩灰、优雅甜美的烟云紫、沉稳飒爽的深空黑三种主题，高档素材的Nappa全粒面真皮座椅和超纤绒顶棚，手感柔软，触感高级。 仪表台上三块百变磁吸功能，收纳物品更为规整且高效，便捷又时尚。遮阳板上的高清补光灯还有冷暖、10级亮度可调的阅读灯，一键切换随时补妆。 全车有25个储物空间，行装井井有条，不用回家换装，在车内自由切换风格，打造你的移动衣帽间。 让这款SUV成为你的私人时尚圣地。 查看详情>>

十年性能不会过时的梦想家，24款相对于23款主要是内功修炼 1：换装业界量产最高四缸增压45.18%热效率的发动机，带高速工况直驱模式（竞品X9 X9热效率在41%)，馈电油耗公告是5.36L，当纯汽油车开，没问题。 2:电池装到43度，纯电续航近240km，一周通勤纯没问题，满电满油续航1240km 3：优化了动总的NVH，介入几乎无感，全力加速噪音也很轻微，优化了性能，加速变成5s多，制动变成35m出头，要知道这是满载小3吨的车。 4：优化了整车的NVH，第一排第二排全是夹胶隔音玻璃，增加隔音棉轮胎，已经很好的NVH，再次优化。 5：优化了车顶材质，24款变成麂皮质感的车顶，质感和触感升级 6：优化了座椅功能，增加了前排按摩，增加了二排电动滑轨 查看详情>>

揽境的整体设计稍微偏商务一点，远观比较的圆润，线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯，中间穿插LOGO标，整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话，但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计，稍微就带点时尚科技感了，内饰多数都使用了软塑料，软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的，非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色，让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围，给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了，第一排和第二排的空间非常的充裕，第三排就稍微有点鸡勒了，身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人，不然第三排坐进去真的很挤，腿都伸展不开，对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的，毕竟车子空间很大，能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出，坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅，软软的。不像我们之前那台车是织物座椅，我还特意花钱去包了一个真皮座椅，这次直接到位，不用在另外加钱了。 查看详情>>

十年性能不会过时的梦想家，24款相对于23款主要是内功修炼。一台MPV需要性能嚒？难道不需要吗？安全性能，舒适性能，快捷性能，哪一点你们不需要？ 1：换装业界量产最高四缸增压45.18%热效率的发动机，带高速工况直驱模式（竞品X9 X9热效率在41%)，馈电油耗公告是5.36L，当纯汽油车开，没问题。 2:电池装到43度，纯电续航近240km，一周通勤纯没问题，满电满油续航1240km 3：优化了动总的NVH，介入几乎无感，全力加速噪音也很轻微，优化了性能，加速变成5s多，制动变成35m出头，要知道这是满载小3吨的车。 4：优化了整车的NVH，第一排第二排全是夹胶隔音玻璃，增加隔音棉轮胎，已经很好的NVH，再次优化。 5：优化了车顶材质，24款变成麂皮质感的车顶，质感和触感升级 6：优化了座椅功能，增加了前排按摩，增加了二排电动滑轨 7：搭载同级唯一魔毯功能空气悬架+CDC，也是同级唯一 C-NCAP 五星安全认证新能源 MPV，全系标配智能四驱系统，带矢量扭矩分配能力。 查看详情>>

#腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车，但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动，在整个半天的试驾过程当中，只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉，和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候，尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好，在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错，并且作为一辆大MPV，在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强，造型有点像是缩小版本的按摩椅，在原装量产MPV上见到的不多，和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似，且有一个小的触摸屏（类似itouch尺寸）可以控制座椅功能，车顶阅读灯开关，包括第二排储物空间的电动打开等等等，第二排的屏幕可以看b站，还有一个自拍摄像头，这块屏幕也可以调车内的不少功能，以及第一排的多媒体屏幕也是一样，甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比， 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联，互动感很强，对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大，座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受，尽管是一辆大车，不过转弯半径给人的感觉不会很大，除了倒车的时候稍微注意一下，平时市区都挺好开，驾驶位座椅舒适度也不错，不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位，它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说，第一次接触电驱动为主的MPV，感受是非常好 查看详情>>

势D9虽然是混动车，但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动，在整个半天的试驾过程当中，只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉，和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候，尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好，在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错，并且作为一辆大MPV，在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强，造型有点像是缩小版本的按摩椅，在原装量产MPV上见到的不多，和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似，且有一个小的触摸屏（类似itouch尺寸）可以控制座椅功能，车顶阅读灯开关，包括第二排储物空间的电动打开等等等，第二排的屏幕可以看b站，还有一个自拍摄像头，这块屏幕也可以调车内的不少功能，以及第一排的多媒体屏幕也是一样，甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比， 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联，互动感很强，对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大，座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受，尽管是一辆大车，不过转弯半径给人的感觉不会很大，除了倒车的时候稍微注意一下，平时市区都挺好开，驾驶位座椅舒适度也不错，不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位，它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说，第一次接触电驱动为主的MPV，感受是非常好 #腾势车主故事收录集# 查看详情>>

我一直在寻找一款能够满足我的衣着、发型和化妆需求的车辆。经过长时间的探索和对比，最终，我找到了那款让我心动不已的SUV——它就像一个移动衣帽间。 这款SUV，拥有华丽的外观设计和出众的车身尺寸，长达4938mm的车身和2950mm的轴距，能够满足我的长腿需求。而且，6款个性的车身颜色让我有更多的选择：微风紫、玉石灰、星驰银、冰晶白、映日红和旷野绿，这些颜色来自自然，让我有着更加亲近大自然的感觉。 内饰方面，三种主题内饰为我提供了更多的选择，可以轻松地满足我的个性需求：轻盈开阔的月岩灰、优雅甜美的烟云紫和沉稳飒爽的深空黑。更重要的是，SUV采用Nappa全粒面真皮座椅和超纤绒顶棚，不仅有高级触感，还让座椅手感细腻柔软，就像我的心爱的包包一样。 此外，仪表台上的三块百变磁吸功能为我提供了充满吸引力的方式储存常用物品，并随时保持整洁。更美好的是，遮阳板上的高清补光灯以及冷暖、10级亮度可调的阅读灯，赋予了我在车里化妆、自拍及拍摄视频的自由和方便。 对于喜欢收纳的我来说，这款SUV的多达25个储物空间，让我随时随地改变风格，毫不费力地把一天的行装井井有条地收纳好，不用回家换装，下班也可以自由切换风格。 最后，我认为这款SUV不仅只是一辆车，更是我的移动私人空间，为我打造了极致且体贴的服务，让我拥有更自由和舒适的行程体验。 查看详情>>

揽境的整体设计稍微偏商务一点，远观比较的圆润，线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯，中间穿插LOGO标，整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话，但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计，稍微就带点时尚科技感了，内饰多数都使用了软塑料，软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的，非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色，让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围，给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了，第一排和第二排的空间非常的充裕，第三排就稍微有点鸡勒了，身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人，不然第三排坐进去真的很挤，腿都伸展不开，对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的，毕竟车子空间很大，能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出，坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅，软软的。不像我们之前那台车是织物座椅，我还特意花钱去包了一个真皮座椅，这次直接到位，不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩，首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了，平时我们也就是在市区内跑跑，2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如，虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行，看看高速情况怎么样。操控性能适中，方向盘轻，油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜，底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时，稍微有点顿挫感，堵车踩刹车时车子有点抖动，不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题，做保养时还是开去看看是什么问题，这里我就不作评价了。油耗方面，目前的油耗在13个字左右，相比之前的日系车这个油耗算高的了，再加上近段时间油价上涨，每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速，不知道高速的平均油耗，等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>

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带冰箱彩电大沙发的大型家用六座SUV，杀入20万级价格区间，#东风奕派eπ008#来了，有增程、有纯电，官方指导价都是21.66万元，6月30日前限时到手车价18.86万元起！ 新车设计线条流畅，比例协调，拥有同级别大型电动SUV最优风阻系数——0.268。此外，隐藏式智能星光格栅和D柱数字韵律充电指示灯都是外观亮点。 内饰，仪表台整体用大面积柔软亲肤皮质包覆，视觉中心采用仿麂皮面料的独特肌理，选材用料和做工都是水准在线。 5米车长、3米轴距、真三排大六座布局，让乘坐空间有保证。第一排座椅拥有通风和加热，以及电动腰托。第二排为公务舱式的大两座设计，均支持电动调节及通风加热，右侧提供零重力座椅，一键躺平，还带8点按摩，中间过道宽18厘米。二排中央，搭载同级唯一冷暖两用电动滑移冰箱，支持语音及触控电动滑移。 第三排的靠背到前排椅背距离70厘米，并有独立杯架、阅读灯、充电口等便捷配置一应俱全。 新车的前挡和四门车窗均配备双层夹胶隔音玻璃，配合21英寸马牌全新一代EC7静音胎，静音表现不俗。 15.6英寸智能后排娱乐屏，可实现无线投屏、一键飞屏等贴心功能，配合全车20个扬声器和7.1.2声道WANOS全景声环绕音效，随时随地，摇身一变“家庭影院”。 新车全系标配20项智能辅助驾驶功能，此外还提供高速NOA领航辅助、400米超视距记忆泊车等高阶智驾功能。 eπ008纯电车型，CLTC综合能耗低至14.7kwh/100km，综合续航达到636km。 增程车型搭载热效率高达45.18%的1.5T增程专用发动机，油电转化效率高达3.66kWh/L，CLTC纯电续航210km，综合续航里程达1300km。 新车高强钢应用比例高达70.8%，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板。全系标配6安全气囊，侧气帘横跨三排。马赫电池，也采用了云端BMS全生命周期健康管理，可实现“全时域”热失控监测。 查看详情>>

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Premiere：Premiere三厢版在起步配置中标配了20英寸机加工铝合金轮毂、镀铬环绕格栅、电动可展开式跑板、自适应悬架和拖车牵引包。其内部配置同样丰富，包括三区恒温空调、12英寸数字驾驶员显示屏、电动调节踏板、配备Sync 4的13.2英寸仪表盘触摸屏、无线电话充电板、氛围灯、14扬声器音响设置、方向盘加热、前排和第二排座椅加热和通风、以及可用的4G WiFi网络等，都是标准配置。此外，该车还提供一个可选的"Plus Exterior Package"（增强型外观套件），售价为1895美元，可换装22英寸轮毂、全景玻璃车顶，并将电动跑车板升级为照明装置。 Reserve：对于Reserve和Black Label车型，全套BlueCruise 1.0系统在四年内无需试用。Reserve三厢车的外观升级为Premiere的标准22英寸机加工铝合金轮毂。此外，还可选配全黑22英寸8辐设计轮毂，售价为995美元。如果您选装价值1,995美元的单色套件，还可选装全黑轮毂，该套件还包括车身同色保险杠装饰和车身同色后视镜（仅适用于无限黑、纯净白或陶瓷珍珠外观颜色）。标准配置还包括带照明的电动伸缩式跑车板和全景天窗，内饰升级为带真皮的24向前排座椅，并为副驾驶增加了座椅记忆功能，以及为驾驶员配备了抬头显示器(HUD)。普通的Reserve车型也有加长版Navigator L车身可供选择，货箱容积增加了12英寸。价值6310美元的"Reserve I"升级包包括SUV车头的林肯照明徽章、30向可调按摩前排座椅、LED照明第一排和第二排安全带以及28扬声器3D音响系统。 Black Label：黑标（Black Label）三厢轿车也可作为加长型L车身提供，在"Reserve"待遇的基础上增加了22英寸12辐轮毂设计，标配黑色喷漆袋、独特格栅设计上的发光格栅徽章以及全景天窗。车内有独特的黑色地毯地垫，订购时还可选择不同的设计主题，以便选择不同的款式和装饰：Chalet, Yacht Club, Invitation, 或Central Park.30向可调按摩前排座椅、发光安全带扣和28扬声器3D音响均为标准配置。售价6695美元的特别版套件（不能采用全黑涂装）可选配全黑22英寸轮毂、独特的黑铬网状格栅、黑色后视镜以及涂黑车顶线条和涂黑车顶行李架。 查看详情>>

最近高频使用 G9，之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节，今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题： 1. 方向盘下调角度有限，仪表容易被遮挡； 2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节，功能上只能二选一（按键要么调节腿拖要么调节腰托）； 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡，Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住； 4. 主驾调好坐姿，车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排，盲操开窗经常开第二排； 5. Autohold 为刹车深踩触发，但起步时无法通过深踩解除，只能通过油门解除； 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长，点踩不会解除； 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度，结合第 5、6 点，每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感，且无法通过人的驾驶技巧消除； 8. 电驱系统在正反扭矩切换（车从加速变为减速，或者从减速且到加速）时有严重的，因齿轮回程差导致的冲击感，堵车工况频繁加减速时体验很差； 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失，但第 8 点仍然存在，所以可以预估是电驱系统控制层面的问题； 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟，手刹启动早，接近 0 kph 时的制动加速度不线性； 11. 使用停止模式，低速近距离跟车的情况下，第 10 点会导致停车不够舒适，第 7 点会导致启动不够舒适，最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受； 12. 如果拨杆的速度过快，转向灯的一阶三闪可能不会触发，此类情况在激烈驾驶下偶有发生； 13. 不论车速多低，不踩刹车无法换挡； 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮，记忆坐姿在调整之后，如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来； 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制，超过距离的只能在地图上手动找； 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页，无法保持全览显示； 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后，系统会打开前排座椅加热； 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮； 19. 阅读灯最大亮度过低，夜晚有物件在车内掉落时难以寻找； 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后，按钮只可单向开启该状态，再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题，也有一些是设定上的不足，可以通过 OTA 改进，也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项，那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新，呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>