威兰达 插电混动后暖风出水管布线
- 威兰达高性能版插电混动暖风用的是电?威兰达高性能版插电混动暖风用的是大电池电加热吗? 如果空调冷暖也用的是大电池吗?电用完了,如发动机启动后是用的发动机热量暖风吗? 厂家也没有说明书…,有知道的专家给说一下… 查看详情>>
- 社区加速榜上威兰达高性能版零百5.8s今天在逛社区的时候发现,社区加速榜上威兰达高性能版百公里加速5.8s,双电机的配合能够达到这样的动力输出,还是蛮让人惊讶的。 威兰达高性能版是一款插电混动车型,采用了前+后双电机布局,后置电机的最大功率为40kW,最大扭矩为121N·m。以前只看账面数据,没想到实测下官方居然是保守了,这很不丰田啊! 查看详情>>
- #汽车小常识#在冬天季节,天气变冷,相信各位车主们都会在车内开启暖风来让车内的温#汽车小常识#在冬天季节,天气变冷,相信各位车主们都会在车内开启暖风来让车内的温度可以保持暖和,然而有些车主就反映了自己汽车暖风不热,是让人比较头疼的问题,下面可以来了解一下一些汽车暖风不热原因排除方法及解决方法。一般汽车的暖风打开后不够热的原因主要可能是两个,发动机的冷却系统或者暖风的控制机构部件出现问题,没有正常工作引起的。车主可以查看暖风小水箱的两个进水管温度,假若都是温度够热,则表明暖风控制机构没有问题,假若都是冷的或者一热一冷,就是冷却系统有问题。发动机的冷却系统受到了气阻造成汽车的冷却循环系统没有正常运作,从而导致暖风不热的问题,倘若暖风小水箱是进水管热,出水管冷则是小水箱存在堵塞需要进行更换。 2、车辆的水泵叶轮存在损坏或者丢转,造成水箱中流经的水量减少,从而导致暖风不热,需要更换新的水泵叶轮。 3、也有可能是节温器是一直开启或者过早开启,造成冷却系统提前进行循环工作,并且车辆外界的温度低,外界冷风将防冻液快速冷却,导致水箱温度上升不够,暖风不够热。需要将节温器进行调节或者维修。 查看详情>>
- 瑞风S3二代 暖风不热或主驾不热副驾热的维修车型:15款瑞风S3二代 手豪版 2015年年底上牌,城市上下班代步,偶尔长途,正常保养,所在城市基本无风沙天气。 查看详情>>
- 丰田为国人打造出顺滑舒适省油的性能SUV为什么说它是一辆性能SUV呢?那就得看看它那套强有力的“大心脏”了。威兰达高性能版是一辆插电混动车型,与丰田其它双擎车型不同的是,插电混动的动力要比双擎车型动力来得更加迅猛,纯电续航更远,油耗也更加的低,更加的适合国内消费者的需求。 乘坐舒适性也很不错,前排座椅很厚实,包裹性不错,后排座椅略显单薄,不过舒适度并没有大打折扣,加上后排地板非常的平整,保证了后排乘客的腿部空间。空间方面,虽然定位于一款紧凑型SUV,不过威兰达高性能版的车内空间并不小,后排无论是横向还是纵向空间都能满足大部分家用,580L的后备箱容积平整宽大,后排座椅放倒后能当双人床。#威兰达# 查看详情>>
- 动力强劲内饰空间大实拍威兰达👍要说丰田汽车,作为国内数一数二的合资品牌,同时在全球丰田也是比较强的造车企业,名声还是非常响亮的,但这两年丰田在国内过得并不舒服,之前经营多年的皮实耐操换来了高保值率,结果现在丰田为了稳定自己的市场占有率不得不亲自撕掉保值标签,不过效果确实还不错,降价三万多后丰田威兰达的销量明显提升了 从公开的汽车销售数据来看,丰田威兰达来到2023年销量始终比较一般,今年1月份丰田威兰达的销量有七千多,到了2月份上涨到了9千多,但3月份丰田威兰达的销量再次下滑到了7千多辆车,为了提升销量丰田威兰达迫于无奈2023款车型在4月份刚上市就有3万多的优惠力度,同时在4月份丰田威兰达的销量也一下子从七千多涨到了接近1.2万辆车,效果确实不错。👍 👍只不过随着丰田各个车型不断降价,其保值的标签也被自己撕得粉碎,不过丰田这一手降价确实很明智,因为国内汽车市场竞争越来越激烈,尤其是来到2023年,很多紧凑级的新能源超级混动车型都会上市,比亚迪的宋PLUS混动车型也将迎来冠军版,如果现在丰田不降价抢占一部分客户,到时候只会更加难受,而且对于用户来说,因为车企之间的竞争,可以用更低的预算买到自己喜欢的车型也是非常棒的一件事。👍 👍从产品的角度去看,丰田威兰达其实就是一款中规中矩的合资紧凑级SUV,无论是在动力、空间还是在其他方面丰田威兰达都表现但平平无奇,但很多用户可能就是看中丰田这种什么都没有的特点,尽管丰田威兰达的定价在17.38万到26.48万,但现在有了三万多的优惠之后丰田威兰达的价格也有了一定的竞争力,所以从这个角度来看,丰田威兰达的销量上升也是很合理的。👍 👍在动力方面大家应该都比较熟悉了,其燃油版搭载的是丰田祖传的2.0L发动机,最大马力171匹,最大扭矩206N·m,匹配CVT变速箱,这样的动力虽然没什么优势,但放在这种车长4.6米多,轴距还不到2.7米的车型上,还是够用的。丰田威兰达的混动版搭载2.5L发动机178匹的马力而且还有120匹马力的电动机加持,所以加速表现会好很多,即便优惠过后还是价格不菲,相比比亚迪宋PLUS这种动力强劲的插电混动车型丰田威兰达是完全处于劣势的。👍 👍在配置上,丰田威兰达的表现同样不能让人满意,只有最基本的主被动安全配置,另外还减配了像倒车影像、定速巡航、倒车雷达这些非常常用的功能,此外无匙进入、无匙启动就不要想了,大尺寸液晶仪表盘也没有,织物座椅和塑料方向盘更是破灭了用户最后一点奢望,对于这样一款十多万的车只是这种配置,确实很难说得过去,难怪丰田威兰达需要降价来换取销量。👍 👍从外观上来看,丰田威兰达的设计确实经过改款之后变得更加前卫,也更有运动感一些,相比其兄弟看车型丰田荣放而言,丰田威兰达的设计也更加犀利一些,但在同级别的车型中丰田威兰达的颜值确实也谈不到什么优势,就更不要说惊艳了。不过丰田威兰达胜在还算耐看,至少用户不讨厌,尤其是看中丰田品牌的用户来说,这一点尤为重要,毕竟颜值即正义的时代,不丑是底线。👍 👍在内饰方面,丰田威兰达的表现不能说一无是处,但也真的是不值一提,相对比而言20万元级别的国产车不仅配置高,内饰甚至可以给到用户豪华级别的享受型配置,但丰田威兰达还是老一套,整个内饰设计也是比较呆板的,唯一值得一看的反而是中控屏幕看上去为车内增添了一些现代感,否则丰田威兰达的这套内饰,拿到五年前也只是一般般的👊[_LinkTopic:威兰达,18498,23] 查看详情>>
- 兄弟车型如何选?丰田荣放对比威兰达在合资紧凑型SUV的战场上,丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手,它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而,对于潜在购车者而言,如何在这两款车型之间做出明智的选择,是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析,揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多,且细节部分的调整,让其多了一些硬派越野气息,同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言,前脸为层次感丰富的梯形布局,视觉效果犹如充满怒气一般,相比高一个配置的车型,主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线,给车头增添了更多力量感。 车身侧面,荣放的造型平直硬朗且棱角分明,相比上一代看起来更有力量感,尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉,以及黑色的侧裙包围,整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计,配合车门下方的内凹式处理,勾勒出更显立体的轮廓,同时侧窗上沿的镀铬边框,以及D柱表面的黑色分割饰条,则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些,最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大,除了后包围下方同样没有银色饰板外,剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接,细长一块半环绕结构,尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条,两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面,威兰达中网格栅采用梯形设计,内部由蜂窝网状进行装饰,扰流槽的设计开口较大,内部并隐藏了大灯,两侧灯组采用的贯穿式设计,品牌车标位立中央,整体设计也是很时尚个性的,灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面,威兰达绘制有多条凸起的腰线,并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件,进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分,威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组,并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外,后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面,RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重,线条流畅,车身比例协调,给人一种可靠的感觉。相较之下,威兰达运用了更为前卫的设计理念,车身线条更加锐利,整体形象更为动感活力。细节设计上,RAV4的灯组和格栅设计较为传统,而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分,丰田荣放采用对称布局的T型中控台,中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕,内置丰田智行互联车机系统,具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式,标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸,配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理,座椅宽敞且舒适性高,储物空间格外丰富,为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准,座椅支持性和调节范围都表现出色,日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分,威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时,新车还保留实体空调按键,并且继续采用了机械式换挡机构。此外,除了入门版车型外,其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面,丰田荣放和威兰达基本相同,依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统,详细动力参数如下:2.0L发动机+CVT变速箱:最大功率126KW(171Ps),最大扭矩209N.m,提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率160KW(两驱单电机)、163KW(四驱双电机)。2.5L插电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率192KW(两驱单电机)、222KW(四驱双电机)。 驾驶体验方面,荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后,无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活,转向精准,给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面,两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置,从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看,丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>
- 换车了, H6DHT-PHEV冬天开也不在怕都说冬天开电车不行,续航焦虑、里程受限啥的,这不我今年换车就换了一辆插电混动, H6DHT-PHEV油电两用的,既没有纯电车的那些顾虑,开起来也比传统的油车舒服。为啥这么说,首先完全不用像油车那样担心油耗了,我这车加油充电都可以,平时就算用油也比油车省三四个。 现在冬天了,这新车跟老车开着还是有很大区别的。就像我以前冬天热车,发动机启动后十多分钟以后水还温热,空调吹暖风也得吹一会整体温度才能上来。H6DHT-PHEV空调热的就很快快,打开吹的就是热风,2分钟的时间整车都是热的了,现在我每天还上下班都提前5分钟通过哈弗智家APP来打开空调、前后除雾、和座椅加热,这样上车的时候暖和,进来车里边座椅也不是冰冰凉了,简直不要太爽。 我这款车纯电续航110km,在这么冷的天用电开暖风、开座椅加热,就这样续航大概80左右吧,我上下班的代步的话还是用电多,基本上一周充三次电,冬天记得多给电池充电,用完就充。有条件的话,能停车库、地下停车场就不要露天放,外面太冷对电池伤害大。 查看详情>>
- 家里的第三台本田车,选择了23款CRV等车日记 老本田已经开了七八年了,该换车了,六月份就开始看车,荣放、威兰达、皓影、crv四 选一,无奈丰田内饰太丑了,不过安全配置 齐全,本田就是缺失了安全配置,难以抉择。正好看到crv 要出新款了,把以前的安全短板补齐了,索性就等等。八月底的时候 销售说可以预定了,预定优惠五千,立马就预定了。等到十月初才把车提了。提车后才被车友发现智领版本居然缺失了功能,然后大家一起齐心协力找厂家,厂家态度也比较 诚恳,给我了我们第一批车友一些补偿,给了两个方案,一种两次保养两次补漆延保一年,一种是 360 原厂脚垫和原厂脚踏板延保 一年,我选择了后者,但是由于疫情原因,我的补偿还没到位。 了能耗分享 油耗表品是8.8,实际情况应该是多 0.5个油 空间外观都挺满意,就是噪音方面还是不太好,本田的老毛病。希望本田以后的车子能够改进一下隔音降噪。 实用车品 新款车配件不多,和车友交流买了一些 适合自己的配件:屏幕支架,胎压监测,流 媒体后视镜,原车后备箱垫,carplay 盒子是必须加的,etc一分二的电源线(可以接记录 仪就不会要布线了) 不锈钢门槛条,陆续更新中,以后再添加上来 最后希望班主能加精华谢谢! 查看详情>>
- 这四款合资插电紧凑型SUV值得一看😊对于很多看中日常用车成本的经济型用车需求的消费者来讲,今天推荐四款合资插电紧凑型SUV绝对能满足他们的需求。 本田CR-V锐·混动e+ 乍一看东风本田CR-V锐·混动e+,可能很难发现它与燃油版CR-V的区别,它在动力上采用了全新PHEV插电式混合动力系统,在动力性和燃油经济性上相比现款的燃油版和油电混动版车型将会有着更好的表现。在外观上能够区分CR-V锐·混动e+与其它版本车型的方法,除了车尾标识以外,最明显的就是蓝色涂装的本田品牌标识。CR-V锐·混动e+动力上搭载由2.0L发动机和电动机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。系统综合最大功率215马力(158千瓦),传动系统匹配E-CVT变速箱。电池及续航方面,新车将搭载三元锂电池组,其中睿智版车型纯电续航里程为85公里。值得一提的是,CR-V锐·混动e+车型的百公里综合油耗仅为1.3L。在保证动力和驾驶乐趣的同时,其燃油经济性非常高。😉😉 一汽丰田RAV4荣放双擎E+ 丰田RAV4荣放双擎E+基于普通版RAV4荣放打造而来,却被誉为史上最强RAV4,这源于新车动力上搭载的由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,其中单电机版车型系统综合最大功率为194千瓦,NEDC纯电续航里程95公里;双电机版车型系统综合最大功率225千瓦,NEDC纯电续航里程87公里。其中,双电机版车型可在7.4秒内完成0-100公里/小时加速。除了强劲动力,在外观上,你很难将RAV4荣放双擎E+与普通版RAV4荣放进行区分,可能车侧的“PLUG-IN HYBRID”标识和后翼子板上的充电接口是最明显的两处了。 广汽丰田威兰达高性能版 在一汽丰田RAV4荣放双擎E+上市之后,它的姊妹车型广汽丰田威兰达高性能版也紧随其后上市了。威兰达高性能版在外观上与普通版威兰达基本一致,大量见棱见角的设计为它带来了一丝阳刚之气。威兰达高性能版搭载由2.5L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,并分为单电机和双电机两种版本车型,传动系统均匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。其中单电机的两驱车型系统综合最大功率264马力,电池组容量18.1千瓦时,NEDC纯电续航里程95公里,双电机四驱车型搭载E-FOUR电子四驱系统,最大功率306马力,NEDC纯电续航里程87公里。☺☺ 东风标致4008新能源 虽然法系车能见度不高,但独特的设计依旧让其在车圈内十分出名,在今年上海车展上,标致便给我们带来了旗下的标致4008 PHEV车型。新车与海外版车型基本保持一致,融入了新家族式设计元素,新一代“狮吼式”前脸具有非常强的侵略性,内饰方面延续了家族式i-Cockpit唯我座舱内饰理念。动力方面,标致4008 PHEV搭载1.6T发动机与电动机组成的插电混动系统。 此次推荐的四款插电混动车型均基于燃油版车型打造而来,并且它们的燃油版车型销量出众,为此打下了坚实的口碑。虽然插混车型售价都往往高于各车系的燃油版车型,但其配置上有所提升,并且还能享受“绿牌”政策。那么如果您想要购入一辆燃油经济性不错,且享受绿牌的车辆,我想这四款车型都绝对是不错的选择,值得您考量。😊😊[_LinkTopic:RAV4荣放 双擎E,30083,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 风和日丽的一天,从威兰达高性能带着我自驾开始😆因为大环境的原因,今年我还没出门游玩🙀。按耐不住寂寞的我又开始蠢蠢欲动,这不在我计划许久后,我决定开着我的威兰达去玩一玩🖤。 我的计划是这样的,此行的目的地只有一个,那就是朱仙镇🚗。为什么去那里呢✨?不怕大家笑话,我很想去体验清明上河图里的那种繁华感🤗。 开了许久,可算到了目的地🐱。先把车子停在路边稍作休整,要不是威兰达有倒车影像和pvm全景监控系统,就这么窄的车位,我可能一把都不一定能倒得进来🤗。 独特的蓝色牛角标彰显双擎混动的独特身份🌸!其实我觉得买广汽丰田的车还是选择混动比较好,原因有这么几点:一是省油,插电混动车型特别省钱,有电就用电,没电才用油,当然也可以选择混动;二是动力强劲,像我这款高性能四驱版搭载2.5L发动机和前后电机,起步和急加速都能享受到像后驱车一样的推背感😽。就说我今天跑高速去开封的路上,基本上想超谁就超谁,毫无压力;三是技术好,广汽丰田对于混动技术的研究可以说是世界名列前茅也不为过吧💝。 我感觉威兰达的颜值还是挺高的,外观设计经验十足,前脸的黑色高光网状格栅极具冲击力,当时我还看了RAV4,就前脸设计而言威兰达比它好看了不少😽。 不好意思又扯远了,我们歇息得差不多了,把行李拿下来准备去住宿点办理入住😀。先给大家看看威兰达的后备厢空间,580升的大空间,后排还可以四六分割放倒,有时候我都在想如果有机会去露营,我一定要试试放个充气床垫在车里睡一觉😲!这个后备厢空间想放啥就放啥,哈哈哈😜。 这个视角可能有点奇怪哈,我是从后备厢爬进车里拍的🚌。后排座椅及后备厢的位置挺高的,可以放很多大件行李,垫板是双层双面设计,去海边玩衣物弄湿了直接放进去也没问题💝。 不过现在已经过了立冬,全国各地也都开始降温了,海边玩耍什么的还是等到夏天再考虑吧,哈哈🦁。外面有点冷,我在车里暖暖再下去好了🥰。 说实话,我很喜欢威兰达的一点就是它的内饰设计质感很好,方向盘、仪表盘、车门板、座椅等等大面积采用了高级与精致触感的软质材料包覆🐽。纯皮包覆的方向盘不仅握感舒适,转向还很轻巧,同时还带了加热功能,在冬天开车最合适不过了😊!更重要的是方向盘操作感十足,为驾驶带来不同的体验😴。 12.3英寸的全液晶仪表,高级感、科技感十足,同时表盘的蓝色指针十分醒目,能一眼看清表盘指数🤜。而且还配备了10英寸彩色HUD平视显示系统,在驾驶的过程中一些重要的信息会投影到挡风玻璃前,瞬间掌握有效信息,提升行驶安全,这可太方便了😆。 中控屏的显示分辨率也很高,倒车影像实在太实用了,尤其是对我这种倒车白痴来说,简直是福音😿。 唯一有些美中不足的就是前排空调下方的储物空间,如果能做成带有手机无线充电的那就更好了🐲。 一不注意和大家聊着这么多车,我得赶紧去玩啦💕!!顺便给大家分享一波这边的美景😚~ 乌篷船和河岸两侧的建筑形成了强烈的对比,这里景色如画,湖水清澈,碧波荡漾,河岸两边的古楼建筑,仿佛置身于江南水乡🖤。 看看这蓝天白云,出门旅游碰见这样的好天气,就给人一种神情舒畅的感觉🌳。 我好喜欢拍的这张照片,古建筑和现代建筑相结合,有一种古今交融的感觉😋。 看看路边张灯结彩的样子,不知道的还以为今天有什么大喜事呢🎃?不知道大家有没有去过苏州的宋城,那里就有抛绣球的游戏环节,也不知道这里会不会有🌻。 我们就应该趁着天气好多出来玩一玩,感受古人的智慧,感受祖国的大好河山✨。#威兰达##车主自驾# 查看详情>>
- 享受生活,用爱车记录我的龙年快乐古人爱把酒言欢,对于一个不善言谈的成年人,也就只能把车多言了。这就是平常生活人的人生喽,无惊心动魄,无多姿多彩,就是简简单单上下班,偶尔得空来聊上几句自己的车。如果你问我合适不,能去看不?我会推荐你去试试! 为什么? 一是,这车造型设计不丑,在城市代步时辨识度高,宽厚的车头很霸气,车身设计有力量感,车尾饱满。整体是视觉冲击力强,而且前后灯都是贯穿式的设计,里面的布局也很特别,点亮前看着不俗气,点亮后炫酷感很强。 二是,这车动力好,还省油,插电混动,纯电充电单价都知道很便宜,其实平均油耗也不错,5.6L左右,真的是节能小能手,省钱耐用了,养车压力就不大了!日常开车,堵车是常有的事情,但是开QX在外时我从不着急,起步我知道它反应快,瞬间提速能力强,而且在高速上也还能够带来驾驶激情的,如果想省心着开,定速巡航一定速,能放松不少呢。 咱们买车不就是为了方便生活吗,如果在方便生活的同事,还能节流,降低成本,这是不是更有生活惊喜感。而且混动不存在续航焦虑,想省就多充电,实在没时间忙着用车,车里有油也是一样的开。大冬天的,空调暖风给力,提前开启空调,大人孩子都舒服。 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- 帕萨特混动用车实感全家经过半个月的家庭会议后终于下定决定买了帕萨特的phev,作为车的第二主人,当然是由我先进行试驾哈哈。 首先说说选择这款车理由在合资B级轿车阵营中,大众帕萨特的名气可是响亮,多年来取得了很好的销量成绩,这款基于帕萨特打造的插电混动车型,可以上绿牌,可以省下购置税,而且油耗看评论说基本在4-5个左右,在油价飞涨的今天这当然是个好的选择。 话说不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母,以前说的是大众辉腾,不得不说这个是选择他的一个原因之一,贯穿式尾灯上面的字母给车子增添了一些所谓的档次哈哈。 帕萨特的侧面属于流畅优雅的设计,中型车的车身尺寸使其侧面更加修长,车顶线条的走向也非常流畅,营造出视觉上的美感,令人感到眼前一亮,这个混动版本轮毂的造型也非常精致,并不会显得死板,所以颜值也是选择它的一个原因目前为止在同价位车型的回头率绝对不低。 再说说内饰方面,这款帕萨特采用全新的内饰布局风格,完全符合我们这个年纪的审美,在保留原本稳重风格的基础上,还融入更多的时尚元素,看起来更加精致且科技感满满,整个中控台还有着强烈的运动气息,坐进车内就能感受到它的蜕变,确实变得更加年轻化,全触摸中控屏操作起来非常方便,分辨率够高而且反应灵敏,日常的一些操作不需要亲自动手,直接张张嘴就能通过语音来完成。 其实买车过程中的时候看过途岳,途观,迈腾,cc,没改款前的昂科威,君威,君越,标致508,4008,雅阁,凯美瑞,亚洲龙,威兰达。日系的内饰第一眼就不太喜欢……而且试驾过后,发现不适合激情驾驶,直接pass了。法系家人说小毛病多,第一台车比较慎重,而且最近几年(22年之前)口碑销量下滑的厉害,所以没选。别克君威的后排头部空间不太行,刹车和油门踏板高度差有点大,开起来脚很别扭?,君越的内饰我觉得有点老气,也都pass了,所以在又省购置税,油耗又低,外观和内饰均有提高的情况下,有啥理由不选择它呢? 查看详情>>
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