威兰达 插电混动负载限制器安全带换装

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，福特F系列皮卡车型即将发布第14代的最新车型，而在配置列表中，福特在2012年发布的膨胀式安全带将会被预紧器和负载限制器所取代。据悉，当车辆发生事故时，膨胀式安全带可以使藏在安全带内的迷你安全气囊在瞬间充气，膨胀成圆柱形来保护乘客。充气后的安全带可以冲抵撞击时产生的力量，对身体的压力仅为传统三点式安全带的五分之一。但在对安全不懈追求的今天，这种膨胀式安全带已经有些过时了，因此福特将全面用安全带预紧器和负载限制器来替换此前的膨胀式安全带，F系列皮卡将会成为第一批，随后其他车型将持续跟进。小编辣评：全新奔驰S级也采用了全球首款针对后排乘客的安全气囊，看来全球范围内对安全的不懈追求还会持续很长一段时间。关于汽车资讯，菲林公路会在第一时间为您报道并送上特约评论，欢迎持续关注我们！ 查看详情>>

新款Jeep角斗士发布亮相，作为改款车型，新车外观最大变化是采用了全新的七槽格栅，提供七种新的轮毂样式，取消了旧的钢桅杆天线，以集成在挡风玻璃上的隐形天线代之。车内配备新的12.3英寸信息娱乐显示屏，并重新设计了内侧通风口，支持Apple CarPlay和Android Auto。新车结构得到改进，以获得更好的侧面碰撞性能。车内安全标准升级，配备了第一排和第二排帘式安全气囊，第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。动力取消了柴油机，搭载了3.6升Pentastar V6汽油发动机，可选六速手动变速箱或八速自动变速箱。此外，新车还配备了新的标准后锁差速器和OffRoad+。 [_LinkTopic:Jeep牧马人/角斗士价格调整,26513,9] 查看详情>>

【车视头条】近日，新款Jeep角斗士亮相，作为改款车型，新车外观最大变化是采用了全新的七槽格栅，提供七种新的轮毂样式，取消了旧的钢桅杆天线，以集成在挡风玻璃上的隐形天线代之。 内饰方面，车内配备新的12.3英寸信息娱乐显示屏，并重新设计了内侧通风口，支持Apple CarPlay和Android Auto。新车结构得到改进，以获得更好的侧面碰撞性能。车内安全标准升级，配备了第一排和第二排帘式安全气囊，第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。动力部分取消了柴油机，搭载了3.6升Pentastar V6汽油发动机，可选六速手动变速箱或八速自动变速箱。此外，新车还配备了新的标准后锁差速器和OffRoad+。 查看详情>>

新款大众途锐最显著的变化集中在前脸部分，标志性的横辐条进气格栅尺寸进一步扩大，将车灯完全包裹于其中。新车的贯穿式前包围造型也焕然一新，变得更加粗壮、运动，增强了前脸的视觉冲击力。 😃😃 新车大灯也进行了重新设计，在保留回旋镖日行灯的同时，加入了贯穿式LED灯带和发光VW车标，点亮后更具辨识度。新车还配备IQ.LIGHT HD矩阵式灯组，内含19200颗微型LED光源，可实现交互式照明、无眩光远光等功能。 新款大众途锐的车身延续了现款结实、沉稳的造型设计，车尾部分换装全新的贯穿式LED尾灯，内部的回旋镖光源与新车大灯相互呼应，VW尾标也同样可以点亮，呈现出更加强烈的科技感。 新款大众途锐依旧提供普通版和R-Line版本两套外观，普通版车型的中网及车身采用了大量镀铬饰条装饰，看上去更加精致、高级；R-Line版本则对中网及车身饰件进行了熏黑处理，并拥有网状装饰和R-Line专属标识，运动感更强。 内饰部分，新款大众途锐并没有太大变化，仍然采用环抱式设计，且中控台向驾驶员一侧倾斜，中控台上方搭载有三辐式多功能方向盘、12英寸全液晶仪表和15英寸内嵌式中控屏，整体内饰虽算不上新潮，但也足够耐看，并不过时。 内饰用料材质上，新款大众途锐有所升级，在车内大面积皮质软包、真皮座椅、钢琴漆及金属饰板的基础上，前排中央扶手和中控台护膝将采用更柔软的材料进行包覆，舒适性更佳。 同时，新车将搭载最新的Discover Pro Max高级信息娱乐系统，其支持高分辨率地图、车道级导航及Android Auto/Apple CarPlay手机互联功能，用户还可选装HUD抬头显示和夜视系统，人车交互更为智能、便捷。 😍😍 动力方面，新款大众途锐在海外市场将继续提供汽油、柴油及插电混动三种版本可选，其中汽油版搭载2.0T L4发动机和3.0T V6发动机，最大功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩分别为370牛·米与450牛·米，传动均匹配8AT变速箱及带有托森差速器的4 Motion四驱系统。 插电混动版车型则搭载3.0T V6发动机+电机+14.3kWh三元锂电池，综合功率381马力，综合扭矩600牛·米，纯电续航47km。除此之外，新车还将新增R eHybrid高性能插混车型，其同样搭载3.0T V6插混系统，综合功率463马力，综合扭矩700牛·米，纯电续航44km。传动部分，以上车型同样匹配8AT变速箱和四驱系统。 底盘方面，新款大众途锐的钢制弹簧和空气悬挂均得到了优化升级，同时新车还新增车顶负载传感器，其与车辆电子控制系统相连，可自动识别车顶有无负载，并将信息传达给驾驶辅助系统，后者会做出相应的调整反馈，从而大幅提升行驶稳定性和舒适性。 😍😍[_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>

2024 Jeep Gladiator /// 吉普在2019年将角斗士加入其阵容。它为越野品牌提供了一辆坚固耐用的皮卡，与牧马人并肩作战。今年早些时候，这家汽车制造商推出了SUV的更新版本，其中许多改进都是针对在今年北美国际车展上首次亮相的2024款角斗士。 外观最大的变化是卡车采用了新的七槽格栅。和牧马人一样，角斗士的新面孔比以前有了更小的槽，吉普说这可以改善冷却效果。格栅采用黑色板条，带有中性灰色边框和车身颜色环绕，尽管Willys饰条采用黑色槽和边框。 该皮卡将有七种新的车轮设计，可容纳32英寸和33英寸的轮胎。吉普还拆除了旧的钢桅杆天线，取而代之的是集成在挡风玻璃中的隐形天线。 在里面，这款皮卡现在将配备一个新的12.3英寸信息娱乐显示屏，这使吉普重新设计了内侧通风口，将其放在运行Uconnect 5的新屏幕下方的一条细线中。经过涉水测试的十二向电动座椅现在是一种选择。 新的12.3英寸屏幕具有无线Apple CarPlay和Android Auto，可以将两个支持蓝牙的设备连接到系统。吉普改进了免提语音识别与一个新的七麦克风阵列。 屏幕上还显示了带有越野步道的吉普探险指南，该指南提供越野步道指南和地图。它可以访问62条吉普荣誉徽章小径的导游，包括Rubicon Trial、 Hells Revenge 和 Jericho Mountain。额外的订阅将提供3000多条路径的访问权限。Trails Offroad每年的费用为39.99美元。 除了新的屏幕和格栅，吉普提高了角斗士的标准安全水平。现在有第一排和第二排帘式安全气囊，第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。吉普还对结构进行了改进，以获得更好的侧面碰撞性能。 为2024角斗士提供动力的将是吉普的3.6升Pentastar V6发动机。柴油发动机不再是一种选择，在2023款推出了角斗士FarOut Edition。V6汽油发动机输出285马力 / 352牛米。六速手动变速器是整个系列的标准配置，八速自动变速器是一个选项。 吉普没有忘记威利斯，它现在有一个新的，标准的后锁差速器和越野+。此模式可以调整油门、变速器换档点和牵引力控制，以提高越野性能。 该汽车制造商还将为角斗士提供美国远征汽车公司（AEV）的三个新的升级包。AEV越野和越野+增加了2英寸悬架举升和35英寸BFGoodrich全地形T/a KO2轮胎。它可用于Sport、Willys、Mojave和Rubicon车型。Rubicon独有的二级轮胎有37英寸的轮胎和406毫米的离地间隙。 吉普已经打开了新款角斗士的订单，该车将于今年年底抵达美国经销商。客户还可以在本月下AEV升级订单。吉普将把车辆从其托莱多装配厂运到AEV，然后再把车辆送到客户的首选经销商那里。该车将有九种颜色可供选择：Anvil、 Firecracker Red、 Granite Crystal、 Silver Zynith、 High Velocity、 Hydro Blue、 Sarge、 Bright White 和 black。 Jeep 尚未宣布2024款的定价。2023款吉普角斗士运动版起价38775（￥282200）， High Altitude版起价54080美元（￥393500）。 查看详情>>

🍧🍧静态方面，如果仅仅是看外形、内装的话，马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别，仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别：压燃版的发动机舱要规整、饱满许多，主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的，而是有两个锁扣可以打开，然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上，揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致，包括有隔热内衬、边缘有橡胶条，里面的管线也包裹得整整齐齐，加上引擎盖还有一层内衬，这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示，把发动机舱这么严实地捂着，很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体，最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗，避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上，压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机，也还包括24V mHEV轻混系统。所以，在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升，在怠速状态下振动感知几乎没有了，显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别，压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感，G系列则相对生涩些，会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话，那就是X系列表现得更加温柔柔和，更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是，在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带，车内响起的安全带警报声是一段旋律音，非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上，CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校，特别是低速转向特别重，对女性驾驶者没那么友好，而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然，无论是风琴踏板，还是方向盘的尺寸设定和皮质采用，都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后，会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知，比12V自动启停运作时温柔太多了，可是起步又没有48V系统的电机那么有力，甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入，停下来深踩刹车，这套24V mHEV会开始启动，如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射，会先进行一次喷油形成均质的工质，然后活塞压缩到上止位时喷第二次，再用火花塞点燃，从而引起压燃燃烧条件。换句话说，SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况，主要还是集中在中间负载的工况，根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中，发现在差不多低于25km/h的工况下，又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候，都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶，甚至是四五千转的时候，“SPCCI”都会显示在屏幕上，说明压燃已经能够覆盖到大部分工况，而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式，并且是无缝的，基本上不太会感知。如果实在要说感知，那就是低于25km/h以下慢行时，会察觉到一些踏板传来的微弱震动，但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机，压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错，充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门，那么60-80km/h这段提速也可以接受，变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面，尽管CX-30压燃版会重一些，可是整体操控并没有发生太多变化，对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比，其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好，虽然同样是保留了大量的路面反馈，但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了，没有那种生硬感，给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬，后排弹跳不少，但是处理过后很舒服，甚至有一种很玄妙的“悬浮感”：你能感知到路面的细腻反馈，可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手！ 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中：马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象，只是说在驾驶风格上更加年轻、动感，或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节，都很有豪华高级的元素，特别是坐在车内，内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮，以及那些音效和动画细节，都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>