威兰达 插电混动车载电脑程序调校
- B58宝马X5艾森马力机测试定制特调ECU升级,扭矩峰值增加130牛米艾森ECU升级本次定制特调车型为B583.0T宝马X5,调校方式结合马力机性能测试、LOG动态数据测试,专业设备读取原车ECU电脑程序,结合测试结果发德国技师一对一定制特调! 查看详情>>
- 传因“缺芯”要停产?大众汽车紧急回应集微网消息,近日,有关大众汽车缺“芯”停产的传言迅速发酵,传言称本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。 查看详情>>
- 三菱帕杰罗的辉煌崛起,从它开始!增压器为世界领先的改装产品,在马力、稳定、舒适性上得到可靠的保证!机械增压安装位置在于发动机缸体右侧,更短的传输行程,保证了可靠的稳定性!专用外挂电脑,原厂直插,安装便捷,并经过多年的调校使程序非常稳定!保留了原厂空滤,使你在沙漠,水面畅行无阻!产品特有的散热器,使冷却空气最大化!此方案运用在了数千台3.8帕杰罗上,均完美运行!相对比其他品牌增压器,至今是最稳定的一款! 查看详情>>
- ABT操刀改装奥迪SQ5 新套件造型凶悍3.0T性能提升近日,奥迪旗下御用改装品牌ABT Sportsline针对全新奥迪SQ5推出了一款全新的改装方案,这套方案中新车的外观和动力进行了全方位的升级。据了解,ABT针对SQ5 TDI所搭载的3.0 V6 TDI涡轮增压柴油引擎的ECU电脑程序进行了重新编写,最大功率和峰值扭矩分别增加至384hp(286kW)、760N·m。同时新车还可以进行用户专属的个性化调校,零百加速也从5.1秒提升至4.9秒。 查看详情>>
- 国外ECU芯片断供,国内汽车厂商阵痛,中国“芯片之殇”何时能解近日又一则有关半导体芯片的新闻,再次掀开了中国半导体“芯片之殇”的伤疤。据报道,由于全球半导体产能限制,导致国外汽车芯片厂商的ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)这两种车载电脑的核心芯片供应短缺。将可能导致中国大众汽车集团的两家企业,一汽大众和上汽大众后续车辆生产计划大受影响。真是让人不得不问一句,中国“芯片之殇”到底何时能解。 查看详情>>
- 皓影,怎么安装第三方软件呀,我想安装个qq音乐,但是下载下来安装包,安装不了,连接我手机wifi.下载的qq音乐安装包,但是显示程序未安装,是车载电脑有协议吗 查看详情>>
- 有谁刷过一阶的?世面上很多写程序的,价格都在5-6k。我目前倾向我所在的城市kw的官方授权中国代理报给我的价格是7200含保险我朋友a4allroad和我哥的xc60都在他那里改的。接触下来觉得老板很靠谱。刷过的朋友指点指点,也听四儿子的说车载电脑里带着330,只是厂方不给刷,四儿子的电脑里有程序一刷厂家那边就收到报警 查看详情>>
- 2.0T本田冠道动力升级艾森一阶特调程序这台18年的本田冠道2.0T已经跑了9万多公里了,跟很多冠道的车友一样,开一段时间后感觉动力不够用了。网上了解到主流的提升动力的方式要么加外挂,要么刷特调ECU程序,选择起来车主纠结了一段时间,最终选择先试试外挂电脑,入手安装了不到一个月,发现外挂电脑很不稳定,经常报故障,清掉后还会出现,外挂电脑摘掉故障马上消失,用着很糟心,果断舍弃了外挂电脑,找到艾森,选择直刷。 原车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为200kW(272PS)/6500rpm,最大扭矩为370NM/2250-4500rpm,匹配9挡手自一体变速箱。 车辆信息: 品牌:HONDA本田 车型:冠道-2.0T-272HP 发动机:K20C3 出厂日期:2018-07 硬件状态:素车 升级需求:安全范围内优化至最佳 艾森全国统一标准化施工: 1.车辆检测 2.动态数据记录(有效保障程序品质) 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式) 9.合格交车,不合格重调优化至合格交车 艾森刷ECU特调后经过高速磨合和市区路试,车主对效果很认可。起步比原车油门轻,换挡平顺,动力性操控性都有改善。 查看详情>>
- dm怎么看!丰田大规模召回多款车型,存在安全隐患据悉丰田将会在下个月11日起展开一次召回行动,预计召回车辆13.8万。涉及到旗下很多的品牌,还有国内畅销的车型:全新第四代汉兰达、凌放,威兰达高性能版、赛那、、威飒双擎、皇冠陆放RAV4荣放、以及进口雷克萨斯NX350h、NX400h+和进口丰田MIRAI汽车。 召回原因与几天前宣布的在美国召回46万辆汽车原因一样,车身稳定控制系统内部程序存在安全隐患,当车辆在紧急转弯,紧急加速和紧急制动等突发情况是,系统由于程序不完善可能不会有效运转。本次召回范围内的车辆都会免费升级制动执行器控制行车电脑的内部程序,以此来解决这次的安全隐患。 查看详情>>
- 路虎发现神行2.0t艾森刷一阶ECU特调18款发现神行2.0T高功率 PT204型号2.0T高功率艾森刷一阶ECU电脑特调程序,不动硬件无损改车,安全范围内提升动力,增加48匹马力,110牛米扭矩。 艾森刷ECU特调操作流程: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式) 9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车 原车加速过程中深踩油门踏板,行程过半后仍需等上近半秒后动力才会传递到车轮。升级后涡轮迟滞减缓,加速过程更加顺畅且轻松。换挡平顺性也得到不错的改善,整体操控更舒服,急加速超车时动力来的更快更直接。 查看详情>>
- 保时捷帕拉梅拉艾森刷ECU特调动力升级这是一台在很多人心中属于成功人士的专属座驾,保时捷帕拉梅拉,外观上线条圆润,线条流畅,很多人心之所念的一款车,在D级车市场中,凭借外观更为时尚运动的气息,相比宝马7系和奔驰S级,更能引起年轻车主的注意。 这是一台17年出厂的3.0T涡轮增压V6发动机,官方数据330匹最大马力,450牛米扭矩,跟23款的2.9T的双涡轮增压拥有相同的动力表现。 但是330匹的马力对于3.0T排量涡轮增压而言,原厂调校的还是过于保守,车主想体验更激进的动力,在加速、超车时更动力更顺畅,到艾森刷一阶ECU电脑特调程序。 艾森工程师对原车进行常规的车况及故障检测,确认符合施工标准,然后对原车进行路段LOG动态数据采集,了解涡轮压力值等性能数据。 原车搭载的是BOSCH MG1CS002版本ECU电脑,工程师将ECU电脑取出,连接设备读取原车ECU电脑程序,上传服务器发国外工程师定制特调。 国外特调程序传回,国内工程师下载后写入ECU电脑覆盖原车程序,写入后电脑装回原车,检测确认无故障信息,再次路试LOG测试,达到交车标准。 艾森刷ECU特调一阶方案在原车基础上增加70匹马力,150牛米扭矩,动力改善明显,IBU油门轻盈,提速动力衔接流畅,深踩油门推背感强劲,开起来特别带感! 查看详情>>
- 机械仪表盘刷出用电器方式17款第一批车,出厂时机械仪表没有用电器显示,看到后期的车都有这个功能显示,就一直想把这个功能刷出来。周末有时间研究了一下,果然在仪表长编码里面找到了。现在把方式公布出来:5053进17仪表盘---选长编码---选字节1---将bit7勾选,将车载电脑效率程序激活,最后保存即可。 查看详情>>
- 最新消息!独家推荐!博越多媒体采用最新的GKUI 19系统,屏幕达到了主流的1最新消息!独家推荐! 博越多媒体采用最新的GKUI 19系统,屏幕达到了主流的12.3英寸,内置的功能丰富,光地图软件就有高德、百度、腾讯共三个,各种影音程序也不在话下,即便没有手机互联功能也无妨。车载电脑功能的强大,使得自身优势异常明显 查看详情>>
- 19款四驱A4L45T马力测试刷ECU这是一辆大连19款奥迪A4L 45TFSI四驱高功率,车主***上刷到同款车艾森马力机实测刷ECU特调程序方案发现高功率还有如此大的动力潜力,瞬间心动了,到艾森总部施工马力机测试+一阶程序特调。 艾森工程师对原车车况详细了解,当前车辆行驶5.2万公里,除换过尾段排气外并未改动其他硬件,刚刚保养完,更换了火花塞。 高功率45TFSI原车已经调校的很高了,厂家标定马力252匹,扭矩370牛米,对于高功率发动机的调校于低功率不同, 高功率可以释放的动力空间没有低功率那么大,车主想要在安全稳定范围内适度挖掘动力潜力。 艾森工程师对原车进行路试LOG测试,并加上马力机测试轮上性能,原厂涡轮压力值最高1.15Bar,平均在1.0Bar左右,结合马力测试性能曲线图,充分了解原车性能状态后,连接设备读取ECU电脑原车程序。 上传艾森服务器发国外工程师针对原车车况及性能状况安全范围内给出一阶特调程序方案,传回调校程序写入ECU电脑覆盖原车程序,原车程序在艾森服务器终身保留备份,可以恢复原车程序。 写入ECU特调程序后再次进行马力测试,与原车对比,轮上最大增加50匹马力,70牛米扭矩,涡轮压力值平均达到1.4Bar,最高可以到1.5bar。 实际驾驶时踩油门动力跟进的很及时,不像原车有迟滞感,大脚深踩油门动力攀升很快,而且非常猛,激情十足,加速非常顺畅,开起来非常舒服! 查看详情>>
- 奥迪Q3 2.0T艾森刷一阶ECU特调奥迪旗下的紧凑型SUV奥迪Q3,19款低功率2.0T排量40TFSI,奥迪Q3于2013年进行国产的,作为奥迪旗下第三位SUV车型,让国内车主眼前一亮,让中国消费者能以较为亲民的价格开上豪华品牌紧凑型SUV,但是不知不觉已经过去了多年,中国的消费者也已经不仅用实用性、性价比来衡量一台车了,性能、动力越来越成为了追求。 这是一辆19年出厂的奥迪Q3,低功率原车马力186HP(137kW)/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm,7速双离合变速箱。 低功率原车调校的过于保守,而且换挡有明显的顿挫感,开着不顺畅,车主到艾森刷一阶ECU电脑特调程序,激发被“雪藏”的动力。 艾森工程师对原车做车况及故障检测,确认符合施工标准,路试采集原车LOG动态数据,充分了解车况性能后将ECU电脑拆下,读取原车ECU电脑程序。 读取的原车程序发国外工程师特调,再将传回的特调程序写入ECU电脑覆盖原车程序。 艾森刷ECU特调方案,在发动机变速箱承受范围内提升动力,增加50匹马力,80牛米扭矩,刷ECU特调后原车的顿挫感消失,油门踩下去动力攀升的很快,深踩油门加速推背感很强,而且开着发动机的噪音也小了! 查看详情>>
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