威兰达 插电混动底层钢板防护小改

威兰达后排座椅没有钢板吗？rav4后排座椅是有防护钢板的，广汽这个都减配 查看详情>>

【我是车主第三季】 #爱车成本#有一段时间经常跑乡下，都是一些烂路， 很多大坑，帝豪的底盘也不是很高，偶尔有几次剐蹭，开过去的时候底盘咚咚的响那几声，心疼无比，借着做保养上架的时候查看了一下底盘，哦豁，底盘下面的装甲漆别刮掉了好几处地方，有些地方都把钢板底层都露出来了，跟售后沟通后擦洗剐蹭的地方重新喷一层防护漆，用了一瓶固特威漆加上人工费又花了差不多200块钱，还好没有听从售后的建议做全车底盘喷一层 要不然一千块就没有了。 查看详情>>

插电混动底盘防护到底优先电池还是油箱？在网上看到了L6的碰撞测试，结果很厉害，L6车身底部采用四纵四横专利结构，提供双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。“四纵”包括双纵梁，双门槛梁，“四横”包含电池包加强梁，前座椅前后安装梁，后座椅安装梁。电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超高强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。后部油箱的保护也很周全，后保险杠横梁与油箱纵向距离达1320mm，油箱周围是环抱式结构，采用高强钢和热成型钢材质，保证油箱在碰撞中不会受损。广汽埃安所宣传的弹匣电池说是安全稳定性好，我看吉利的电池要更加稳妥，在电车和混动之间，可以放心选混动了。 查看详情>>

现在的新能源汽车市场可以说是百花齐放，新势力也是层出不群而且还销量不错，都能分一杯羹，当然作为传统车企不可能不重视这块大蛋糕，这不上个月五菱就是上市了五菱首款轿车，也是五菱首款插电混动车型-五菱星光。 五菱星光上市后高颜值、高性价比等方面收获了不少客户的青睐，但作为新能源车可能大部分用户会非常关注车辆的安全性能，安全不仅仅是车辆的主动以及被动安全还有电池的安全。 五菱星光采用自主研发的高安全神炼电池，高安全电芯，高安全电池包，高安全端云监控，经历比国标更严苛的针刺、跌落、泡水、高低温充放电等测试，甚至进行了一包三测，神机百炼，铸就超神表现。160万的新能源市场保有量，电池0自燃，五菱体系认证的电池是经得起市场的检验。车电一体安全，底盘呈现三横三纵式热成型超高强钢结构，电池+乘员舱抗变形能力强，安全性高，侧碰电池吸能区设计，提升侧面碰撞吸能性能，降低电池包侵入，提升电池包安全性。 五菱星光五环高强钢车身，A/B/C柱及两个侧面门框采用高强钢材料，保护碰撞中对乘员舱的伤害；关键防护部位采用1500Mpa热成型钢；前端铝合金防撞梁和吸能盒设计 后部也具备吸能盒。前端铝合金防撞梁和吸能盒吸能效果提升30%，车身B柱采用热成型钢及高强钢4层钢板复合设计。 五菱星光还有奥托立夫的环抱式4安全气囊，高清晰度的全景影像，还有标配的电子车身稳定系统，牵引力控制系统，电子手刹，上坡辅助等安全配置。 五菱星光在电池安全、车身安全、安全配置上让全家出行更安心。 查看详情>>

五菱星光作为五菱的首款轿车，不但有很高颜值，安全性也是名利前茅的。 五菱星光插电混动，采用五菱的神炼电池，高安全电芯。高安全电池包，高安全云端监控，经历比国标更严苛的针刺、跌落、泡水、高低温充放电等测试，甚至进行了一包三测，神机百炼，铸就超神表现，160万的新能源市场保有量，电池0自燃，五菱体系认证的电池是经得起市场的检验. 五菱星光五环高强钢车身，A/B/C柱及两个侧面门框采用高强钢材料，保护碰撞中对乘员舱的伤害；关键防护部位采用1500Mpa热成型钢；前端铝合金防撞梁和吸能盒设计，后部也具备吸能盒。前端铝合金防撞梁和吸能盒吸能效果提升30%，车身B柱采用热成型钢及高强钢4层钢板复合设计。 五菱星光，环保式4安全气囊，全球一流气囊供应商奥托立夫供应。360全景影像，4个超广角摄像头1280*960高清晰度 360°视野无死角，动态影像校正:影像两侧虚拟线可判断车身路径，让用户预测是否发生碰撞，提供正向引导。 五菱星光8项标配安全配置，主动安全辅助，出行自在轻松，标配ESC电子车身稳定系统、标配ABS防抱死系统、 标配EBD电子制动力分配功能、标配TCS奉引力控制功能4 标配autohold电子手刹、标配VDC车辆稳定性控制功能 标配HBA刹车辅助功能、标配HHC上坡辅助功能。 五菱星光不光有好看时尚的外表，更是有内在安全的保障。 查看详情>>

？我们把五菱星光拆了个干净！ 我们这次拆解主要分了4大板块，插混车卖得便宜究竟靠不靠谱，这回真看明白了： （视频版可戳这：） 1、【混动系统】： - 五菱星光的发动机采用了阿特金森循环，以及低压的EGR冷却循环技术； - 还采用了很多低摩擦的材料去提高热效率，从而可以让五菱星光的热效率可做到43%以上，远超同级 2、【电池包】 - 采用P1+P3的双电机构型，配单档DHT变速箱，变速箱结构非常小巧，离合器的操控是采用电磁的方式去进行电驱直驱的切换，所以在进行不同模式的切换时，过程会非常安静； - 神炼电池也和其他品牌的电池包大不相同，它是通过串联方式排列的，所以就算某个部件出现问题，也不用全部更换，大大降低了维修成本 3、【底盘系统】 - 前悬挂采用麦弗逊式，算是比较常规，但它在细节方面却非常讲究，最明显的就是在关键部位连接的零部件采用了铝合金的材质，不仅可以保持结构强度，还能减轻材料重量，进而提升动力； - 下摆臂采用了单层的钢板冲压件，连接位是分体式的结构，这样做的好处就是在受到损害需要更换时，也只需要按照区域换，不用整个部件统一换，又无形中减少了很多维护成本； - 后悬架采用了E型四连杆独立悬架的布局，对整个车轮的接地面积以及响应速度是有非常大的帮助的，而关键连接部位也是铝合金材质 4、【车身结构】 - 隔音棉面积非常大，可以有效提升车辆的静谧性； - 车体采用五环框架，能够提供很好的安全防护； - 采用激光焊接技术，看上去安全强度非常高，这也是优于竞品的地方 曾经，插电混动汽车售价都不低，如今不少中国品牌在插混领域进行深耕，不仅降低了成本，还做到了百花齐放。而五菱星光这款插混车不仅8.88万元就能买，还有这么多技术亮点，不得不说，国产车是越来越狠了~ 查看详情>>

五菱星光上市一个多月以来，销量一路长虹，作为五菱首款插电混动轿车，它的各个方面也是有非常优秀的表现，比如作为乘用车最重要的安全性。 五菱星光五环高强钢车身，五菱星光采用五环高强钢车身设计，高强钢占比高达 76.4%，关键防护部位采用超 1500 兆帕的热成型钢，占比 19.2%；车身 B 柱采用热成型超高强钢及高强钢钢板复合设计，A/B/C 柱及两个侧面门框采用高强钢材料，保护碰撞中对乘员舱的伤害；结合前端铝合金防撞梁和吸能盒设计，吸能效果提升 30%，有效提高汽车被动安全性及降低撞击带来的维修成本。 车电一体安全，星光底盘采用三横三纵式热成型超高强钢结构设计，有效提升电池、乘员舱抗变形能力，安全性更高。同时，侧碰电池吸能区设计提升侧面碰撞吸能性能，降低电池包侵入，提升电池包安全性；整车还经过超高标准电安全碰掩测试，模拟侧面柱碰碰撞，保证面对各个角度及位置的侧面柱碰均能保障碰撞后自动下高压，电池无漏液、无冒烟或起火爆炸、绝缘正常。 360°全景影像，星光提供的 360°高清全景影像，在车前后左右安置 4 个超广角摄像头（前格栅，后保险，左右后视镜），具备 1280*960 高清晰度，做到 360°视野无死角，保障安全驾驶。当行驶在狭窄街道、低速行驶、倒车时，360°影像自动弹出。影像两侧的虚拟线刻判断车身路径，让用户预测是否会撞击障碍物。 五菱星光配备 ESC 电子车身稳定系统、ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配功能、TCS 牵引力控制功能、AUTO HOLD 自动驻车、电子手刹、VDC 车辆稳定性控制功能、HBA 刹车辅助功能、HHC 上坡辅助功能，定速巡航等主动安全辅助配置，为用户出行进行全方位保障。 查看详情>>

🔶银河L7这款车之前聊过几次了，今天吉利搞了个银河L7整车拆解直播，主要是讲安全性。整个直播内容比较长，阿福这里帮大家简单总结下。 🔶架构安全：源自北欧技术的CMA架构 ✅银河L7基于e-CMA 架构打造，熟悉CMA的朋友相信都知道，沃尔沃XC40、领克01/02/03、吉利星越等车均出自CMA架构，其中沃尔沃XC40在ENCAP获得五星评级，源自沃尔沃技术的CMA架构安全性毋庸置疑。 ✅通过拆解我们也能看到，银河L7采用了航天级7系铝合金防撞梁，主体料厚5mm，配合长达290mm的吸能盒，正面碰撞毫无压力； ✅侧面采用一体式门环设计，1.4mm厚度热成型钢板冲压成型； ✅尾部采用B字形大截面后防撞梁：980MPa高强钢，126mm超长吸能盒； ✅在基础架构安全性方面，银河L7可以说做到了360度无死角。 🔶三电安全：吉利独创神盾电池安全系统 ✅作为新能源车，三电系统，尤其是电池的安全性是大家最为关注的。吉利在银河L7上提出了「神盾电池安全系统」概念，这是一套基于电池系统，并融合了架构、整车、云端等多方面在内的全方位安全系统。 ✅电芯层面，银河L7全系采用磷酸铁锂电池包，并且经通过了针刺测试，确保底层安全； ✅电池包层面，通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，包括模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等多项远超国标的电池安全测试； ✅整车架构层面，针对最危险的底部擦碰工况，进行了多重底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防护设计及验证，即使遇到各种小概率底部碰撞事故，也能确保安全。 ✅除此之外，神盾电池还包括了安全测试层、BMS智能管理层、大数据层等多达8层安全标准。 🔶与新势力都在讲的「组织力」类似，以吉利为代表的传统中国车企，也非常注重自身组织能力和体系化能力的打造。 🔶尤其是对于安全性这一至关重要的项目，吉利凭借多年行业积累，打造了完备的体系，包括联合中汽研打造新能源联合创新实验室、开展新能源安全管理体系认证、大手笔投入打造安全技术研发验证等等。 查看详情>>

提一个直击灵魂的问题：从燃油车到电动车，造车的底层逻辑真的变了吗？ 或许在所谓新势力眼中，自动驾驶、百公里加速、智能车机等才是电动车引以为傲的 " 噱头 "，也是最佳的 " 流量钥匙 "；但对于更多的普通消费者来说，安全才是重中之重，它始终贯穿着所有电动车里程表中的每一公里。 如果懂得这个逻辑，那么就能明白，为何销量体量以及用户覆盖远未及几大合资品牌的特斯拉，此前因为一个悬而未决的制动系统技术问题，能够迅速发酵成为全民热议的社会性话题，甚至产生 " 电动车还能不能买 " 这种争议。 互联网企业往往讲究 " 小步快跑、快速迭代 "，强调在试错中成长，然而这一套在汽车行业是不可行的。对于任何一台车而言，如果它存在刹不住的风险，那么这无疑已经触碰到了整个车辆安全体系底线。 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 从第一个前座三点式安全带、第一个气囊、第一次提出碰撞缓冲区概念，再到第一个儿童安全座椅，人们对于汽车安全的关注和需求，从来都没有因为它是燃油车还是电动车而发生改变。 当我们抱着这样的视角重新审视市面上的一众电动车新品时，就会理解传统车企在电动化时代步步谨慎的意义何在，也会关注到在这场电动车狂欢中表现更加 " 冷静 " 的一汽 - 大众 ID. 系列车型。 设计上，ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上，ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。 值得强调的是，在今年5月进行的Euro-NCAP安全测试中，ID.4 获得了最高的五星评分，在成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护以及智能安全驾驶辅助的相关测试中均获高分，全方位体现了大众汽车的安全理念：先进安全科技，助力安心出行。 其次，我们都知道电池组是电动车最脆弱的部位，一旦受损极为容易发生起火事故，而且火势往往会迅速蔓延，难以扑灭。所以，电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节，大众当然懂消费者的心思。 ID.4 CROZZ在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；先进的电池管理系统，不仅能够实时监测电池充放电和健康状态，还应用了当前最高效率的主动液冷方案，确保电池高电流充放电过程中不会出现热失控风险。 XCX- TEST 实测续航479km 真实度 87% 史上第二高 当前，一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算，这样最接近驾驶者的实际工况，也更贴近真实续航里程。 查看详情>>