红旗E-QM5充电续航不足感受

[_LinkTopic:2023广州车展撩新车,86772,37] 💥💥逛广州车展看到一台国产的、很漂亮的红旗E－QM5，就体验了一下。 🌟🌟红旗E－QM5外观简约大气，5米长的车身，2990mm的轴距不是盖的。 ✨✨车尾造型别具一格，腰线很好看，车头挺有特点，就是屁股太高了点，所以看起来不如A6修长，低调内敛了。 💢💢内饰风格简约，中性耐看，座椅宽大，尤其适合中年、商务、稳重群众需求。 👍👍工作人员介绍，E－QM5续航达600公里左右，充电30分钟可充到80％。 查看详情>>

**阿维塔11充电续航感受** 春节期间的出行，开着阿维塔11进出游玩。在气温4-7°C的环境下，我以110-120km/h的速度在高速公路上行驶，满电状态下，阿维塔11能够稳定行驶300公里，我是90度电双电机，这样的表现，让我对阿维塔11的续航能力印象深刻。 而在充电方面，阿维塔11赠送的7千瓦充电桩虽然从20%充到90%需要大约十个小时，但考虑到家用充电桩的普遍充电速度，这也在情理之中。若选择去特来电充电站，使用120kw的充电桩，充电速度会大幅提升，从20%到90%仅需37分钟，这种快速充电的体验确实令人满意。 综上所述，阿维塔11在续航和充电方面都为我带来了很好的用车体验。无论是长途旅行还是日常通勤，它都能为我提供稳定、高效的电力支持。[_LinkTopic:阿维塔11,57007,23] 查看详情>>

新能源最大的痛点是什么？ 查看详情>>

电动车在初期阶段存在的一些问题和挑战，比如充电设施不足、续航里程有限、充电时间较长等。这些问题可能会给一些开电动车回家的人带来不便和困扰，从而引发后悔情绪。然而，这并不意味着电动车本身是一个不好的选择，也不意味着所有人都会后悔购买电动车。 我们应该认识到电动车作为一种新兴的交通工具，在技术和设施方面还有很大的发展空间。随着技术的不断进步和充电设施的日益完善，电动车的续航里程、充电速度和性能等方面都会得到提升，从而提高用户的使用体验。 每个人的情况和需求都不同，对于是否适合开电动车回家，需要根据个人的实际情况来进行评估。如果居住地区充电设施完善、自己有足够的充电时间和预算，那么电动车可能是一个很好的选择。反之，如果充电设施不足、需要频繁长途行驶或预算有限，那么开电动车回家可能会面临一些挑战。 我们应该以客观、中立的态度看待这个热搜话题，同时也要关注电动车技术的发展和充电设施的改善，以便更好地适应和享受这种新兴的交通工具带来的便利和乐趣。 查看详情>>

随着红旗FMEs超级架构首款新能源轿车EH7的上市，我们在20-30万级纯电市场又多了一个全新的选择。而红旗品牌近年来的市场表现，大家也都有目共睹，销量的持续走高，意味着红旗旗下车型的产品力，得到了越来越多消费者的认可。作为一款中大型纯电轿车，大家最关注的，莫过于它的续航，而红旗EH7已经把最长续航做到了820km（CLTC），并且支持365kW超充，充电5分钟续航可以达到215km（CLTC）。打消了续航的顾虑，我们接着看看这款新车在其他方面的表现。 查看详情>>

3月20日，红旗 全新纯电轿车EH7上市，售价区间为22.98 万元 -30.98万元。 新车基于FMEs（400V）平台架构打造，采用全新设计语言，并配备红旗新能源车标，车身尺寸除车长外均比汽油版H7更大，与小米SU7接近。EH7提供单/双电机2种版本，零百加速时间3.5s，最大续航里程820km，充电5分钟可增加续航215km。 查看详情>>

Hello，大家好！🤗我是大众ID.3车主，也是8岁易小鲨-温柔一刀！ 自从去年11月底入手电动小精灵ID.3以来已近满一年，它陪我历经寒冬酷暑、掠过城市乡村，已然成为我生活中的好伙伴👫，也令我的有车生活更加缤纷多彩🎉。不吹不黑，今天就让我带大家一起走进我的ID.3，分享这1年来的真实续航与充电感受吧。不足之处，欢迎大家一起探讨指正～ 🗣🚘【车辆介绍】🗣🚘 🚗 车辆型号：2023款大众ID.3 升级款 纯净智享版 ⏰ 购车时间：2023年11月29日 ⬜️ 车身颜色：晶质白 🌇 用车城市：江苏﹒南京 🛣 行驶里程：16075 km 🏞 使用环境：日常通勤代步+城市周边自驾游 👉🚋【续航感受】👉🚋 众所周知，大众ID.3的综合工况续航里程是450KM，不过说实话，它的实际续航并非如此。根据我近一年的用车经验总结出来，大众ID.3的实际续航主要受环境温度和行驶车速两个方面的影响较为明显。 1⃣ 环境温度🌡的影响 我的ID.3用车城市为四大火炉之一的南京城，冬季湿冷、夏季闷热，因此这两个季节的电耗⚡️也挺高。冬季的满电续航里程大约250km，平均电耗大约在18kwh/100km；夏季的满电续航里程大约300km，平均电耗大约在16kwh/100km；春、秋季的满电续航里程大约360km，平均电耗大约在12kwh/100km。由此而知，不同季节的电耗表现差异还是挺大的。 2⃣ 行驶车速🎛的影响 想必大家都知道，油车跑高速时省油、低速时耗油，而电车恰恰相反。由于电车跑高速时需要抵抗更大的阻力，则必然需要消耗更多的电耗，也就意味着跑高速时的续航里程明显偏短。我的ID.3满电120码跑高速时的平均电耗是17kwh/100km，续航里程大约220km。 话又说回来，即便ID.3的实际续航达不到理论续航，我也并不会有太多焦虑感。对我来说，充一次电能跑一周足矣，因为当初选择ID.3的初衷就是用来日常通勤代步的，续航多少也就显得并非那么重要了。 ⚡️🔋【充电感受】⚡️🔋 去年刚提车一个月，就在老家安装了7kw家用充电桩，因此，我基本上都是慢充、快充相结合的方式给ID.3充电。 1⃣ 交流家充🏡感受 每次节假日住老家时，我都是用家充给ID.3补电。在车机上设置好晚上10:05分开启充电，电量充到80%停止。因为晚上10点的谷时电价才0.378元/度，还是相当便宜的。家充效率比较慢，充一次电通常需要4-5小时，不过慢充可以更好的延长电池寿命。 2⃣ 直流快充🌆感受 随着公共充电桩的覆盖率越来越广，如商场、小区、酒店、停车场等等，基本上3公里范围内就会有好多个公共充电桩可选，确实非常方便。行车在外，每当ID.3电量报警时，我便打开手机APP里面的“充电地图”选择就近的直流充电站，然后一键发送到车机地图导航前往。目前大多数充电站都是免费停车，每次充电到90%仅用时40分钟，坐在车里刷会儿短视频的功夫，电就充好了，哈哈哈... ⚡️💰【电费统计】⚡️💰 关于电费，不得不说纯电车的最大优势则是用电成本低廉，这也是我当初选择ID.3的最主要因素。目前，我的ID.3行驶总里程16075km，关于它的电费使用情况，我也粗略做了个统计，分享给屏幕前的小伙伴们参考： 1⃣ 家用充电桩电费💰 通过网上国网的数据可知，家用充电桩近一年来的用电量是1187度，总计电费才469元。由于平时不住在老家，家用充电桩的使用率并没有最大化。 2⃣ 公共充电桩电费💰 从购车起，我一共购买了3张电卡（2张300度+1张600度），其中2张300度电卡已使用，另外600度电卡剩余218度，合计用电982度电。按1.1元/度电费估算，电卡总计电费约为982*1.1=1080元。 总结下来，我的ID.3一年电费总额是：469元+1080元=1549元；折算每公里电费是：1549元÷16075km=0.096元/km。可想而知，ID.3的用车成本还是特别香的，哈哈哈... 📝✍【总 结】📝✍ 大众ID.3作为一款家用代步纯电车，无论是城市穿梭还是自驾郊游，它都能轻松应对。它不仅是一款性能卓越、环保节能的电动车，更是一种无忧无虑、充满惊喜的生活方式！ 作为大众ID.3车主，友情提醒大家，在我们享受电车带来的便利生活之余，也要多多关注自己的爱车充电过程中的一些小细节，以便它能够更好、更安全的陪伴我们去征战沙场！ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:新能源充电,42783,37][_LinkTopic:续航里程,36658,37] 查看详情>>

冬天的到来却意味着一系列难以避免的困扰：续航虚标、续航大幅缩水、充电设施不足导致加电难……这些问题，让不少北方车主对电动车望而却步。 查看详情>>

相信不少人对于“快充”的认识，都源自那句“充电五分钟通话2小时”的经典广告词，而人们对于充电速度的追求也从未停止。现如今，很多人都对纯电动车有“里程焦虑症”，但归根结底，之所以会造成焦虑，并不全是由于车子续航里程不足所致，更多地是因为补能速度不足和补能不方便。 查看详情>>

新能源时代盛行，在市场上新能源车的占比也日益增长，而对于纯电车来说最大的问题就是电池续航以及充电问题，电池的续航不足或者是太少，造成消费者对于出远行带来的续航焦虑；充电桩难找以及充电时间太长更是让消费者犹豫不决。而插电混动车型成为不少消费者作为燃油和纯电车型中间过渡的好选择，解决了续航焦虑、燃油成本高以及充电慢充电难的问题。 查看详情>>

昨晚车没有及时补能，今天突然临时要去杭州去一趟，车续航不足260公里了，赶紧去外面找快充进行补能，我的车长续航版本准，500V平台，真担心充电费时耽误事。13：30充电开始，到13：40充电10分钟补能里程接近150KM，效率是真高，不到半小时80%电量补满了，智己LS6这充电速度我是太满意。 查看详情>>

纯电车型在低温环境下续航衰减的原因是多方面的。以下是三个主要因素。电池性能下降，低温环境会降低电池中锂离子的活动性，导致电池的充放电性能明显下降。低温下，尤其是磷酸铁锂电池，充电变慢，放电能力不足，影响续航表现。 查看详情>>

年轻就来深蓝 查看详情>>

三、电池、续航、充电 电池：对于电池，我觉得没啥说的，反正比亚迪都是刀片电池，太专业的测试我弄不懂，但是整体来说，比亚迪的电池一般没啥问题。目前这一年多加上三万多公里的路程跑下来，个人感觉不到什么衰减，暂时也没出啥问题，这个就不多赘述，下面这个是我这几天充完电里程归零之后拍的续航，大家可以参考下。 续航：我的驾驶风格前面说了，不飙车不开快车，但是确实是见车就超，不会刻意去控制电耗和速度，怎么舒服怎么来，所以算是比较正常的开法。这32000+公里里面，80码以内的城市快速道路起码占60%，剩下的40%就是40码以内的市区普通道路，但凡我在快速路上，我的车速基本上都在60-90之间。车上一般就是1-2人乘坐，整体平均百公里电耗10个，快速路上我基本上都是80码，夏天续航达成率在85%-95%，305跑个270公里很轻松。因为贵阳说实话夏天最热也就30度，空调我会开得少一些，我习惯开窗吹自然风。冬天我穿得厚，也不爱开空调，贵阳冬天0-5度左右，不怎么开空调的情况下，实际续航打六折，反正保守点就按5折算。基本上开150左右。高速我开过，120码左右但是距离不是很长（环城高速），个人感觉是车身不飘，但是因为我的用车环境都是市区和市区快速路，高速续航我就真不知道了。但是续航受个人驾驶习惯、所在区域温度、跑的道路这些一大堆因素有关，反正自个看嘛。 充电：我基本上90%以上是家冲，买车送的7KW电桩，10-100充电差不多5个小时，反正都是下班回家挂着枪冲，我习惯是20%以下去充电。快充都是偶尔应急充一次。但是多一句嘴低配和中配是风冷，高速上开车时间久了，电池温度高，去充电会降功率，好像是降到20KW左右？我没冲过，我不知道，高配是冷媒降温（算是液冷吧），高温充电就不受影响。顺带提一嘴按充电桩，装电桩之前需要先去物业开个单子，证明物业同意装电桩，然后在南方电网APP上申请，从你家的电表上单独抽一根线重新给你装个独立电表，然后你再在APP上申请安装充电桩，从新电表到你的充电桩之间30米内是免费不要钱的，超过30米，按照1米45块收费，所以尽量让电网的人帮你把电表拉得离你的车位近一些，然后就是建议装个箱子锁住，网上很多，一两百一个，防治手贱的弱智去折腾你的枪。如果两年内或者说不具备安装充电桩的条件，就海鲜市场卖掉，1200块左右。 查看详情>>

年轻人谁还能没个电车呢？这可是主流啊！不过，长时间等待充电以及续航不足的问题，确实让我有些头疼。特别是在一线城市，虽然600km的续航勉强能满足工作日通勤和周末近郊游的需求，但每当电量接近警戒线，“最后50公里”的续航焦虑就会悄然袭来。 查看详情>>