红旗E-QM5旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 红旗EH7露面,新设计+新LOGO,还带3米轴距不得不说,依照近五年间一汽红旗在豪华燃油车市场的进步来看,确实已经撑起了国产豪华车型崛起的希望。可反观其在新能源车型市场的发挥,仅凭E-HS9和E-QM5这两款车型,不仅显得产品矩阵薄弱,似乎更是无法适应现如今越发激烈的国产新能源车型竞争。好在,面对市场的转型,红旗品牌的应对还是比较迅速的。这不,红旗在重新整合旗下资源后,打造出了更为专业化的高端新能源FMEs平台架构。而作为平台之下的首款中大型新能源轿车,全新红旗EH7还即将在今年内正式发布上市!那么,红旗EH7实力究竟如何?下面,就让我们借由一组网友(下文部分实拍源自@风火流云)带来的红旗EH7实车露面的画面中,来先行一探究竟吧。外观方面,毕竟是全新产品矩阵以及全新平台架构下的产物,红旗EH7自然会使用最新的设计语言。它的前脸除了拥有全新的LOGO以外,还有着符合跑车前倾样式的车头姿态,且密闭式中网两侧的7字型头灯以及前包围的纵向多段式 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 红旗H9动态体验对于中国人而言,红旗不仅是一个著名的汽车品牌,还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言,红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在六、七十年代,红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放后,“红旗”在继续承担“国车”重任的同时,开始了市场化进程。红旗H9于2020年1月9日正式首发,并于2020年8月23日正式上市。作为一款集红旗品牌最新设计理念和前瞻技术于一体的划时代产品,红旗H9以五大超越创新,奠定新时代新红旗设计灵魂,以九大顶级技术,奉献客户专属愉悦体验,尊享极致驾乘乐趣,树立当代中国汽车产业C+级车全新标杆。在设计上,该车将优秀传统文化与现代科技深度融合,以“尚·致·意”、“中国式新高尚精致主义”这种自成一派的设计语言,引领豪华轿车新潮流;同时,首创的“东方意境”座舱,尽显东方智慧,从独创的“一键舒躺”到独具一格的“馥兴之韵”专属香氛,以及首创的旗舰先进技术底盘和动力总成平台,为用户带来越级享受,也掀开高端品牌用户体验新篇章;红旗H9高度智能化,首创智能网联技术Smile 1.0,聚合了L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎、五屏联动、贴心语音助手、全场景远程控车等多项技术,以实力领潮智能汽车未来;在安全上,红旗H9通过搭载无界视域系统、GUARD安全系统、Safe Plus信息安全系统,以及健康环境系统,以360°驾乘守护,开创了国宾级安全。 舒适性: 1.座椅的舒适性、调节、支撑绝对同级别第一梯队; 2.开舒适和经济模式很稳当, 开运动模式动力很足提神模式下的负氧离子很醒脑; 3.bose音响设计了分区音效重心,把重心调到主驾驶位简直不要太享受,我对音响要求很高本来是不满足于bose这种中端音响的同级别车型除了s90的宝华韦健和航海家的锐威明显胜出,其他的车型跟h9顶多打平手不会更优秀。 4.隔音效果非常好,开高速也几乎听不到外面的噪音,也没有网上说的那些异响。加装一个6800的灯光包,车内该有的都有,氛灯,bose音响,carlife,电动座椅,迎宾灯,隐藏式门把手等等唯一不好的点是这车居然没有电动尾门,20万的车都有。还有其实可以加一个电吸门,毕竟走的国产豪华路线,大不了选配也行啊。 空间表现: 同级别内无敌,尤其是后排空间,唯一小的地方就是后备箱,不过谁开红旗去拉货啊?日常使用完全够用了。 [最不满意] 1.车机系统不好用,很多功能还不完善,比如抽烟、雾霾、提神这些模式一旦开启,没有办法一键恢复到无模式状态, 只能切换另一种模式替代当前模式或手动逐个关闭该模式下的功能; 2.车机登录界面,一旦进入,无法返回主菜单; 总结一下,这车哪哪都好就是车机不行,距离BBA还有很大差距,具体表现就是太多的功能一旦开启都没有返回、关闭洗项 手动。语音控制都关闭不了 写到最后,如果有网友有意向买这车但还没买的可以在评论区留言,有任何问题都可以,我有空看到的话会一一答复的。 查看详情>>
- 红旗H9动态体验对于中国人而言,红旗不仅是一个著名的汽车品牌,还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言,红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在六、七十年代,红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放后,“红旗”在继续承担“国车”重任的同时,开始了市场化进程。红旗H9于2020年1月9日正式首发,并于2020年8月23日正式上市。作为一款集红旗品牌最新设计理念和前瞻技术于一体的划时代产品,红旗H9以五大超越创新,奠定新时代新红旗设计灵魂,以九大顶级技术,奉献客户专属愉悦体验,尊享极致驾乘乐趣,树立当代中国汽车产业C+级车全新标杆。在设计上,该车将优秀传统文化与现代科技深度融合,以“尚·致·意”、“中国式新高尚精致主义”这种自成一派的设计语言,引领豪华轿车新潮流;同时,首创的“东方意境”座舱,尽显东方智慧,从独创的“一键舒躺”到独具一格的“馥兴之韵”专属香氛,以及首创的旗舰先进技术底盘和动力总成平台,为用户带来越级享受,也掀开高端品牌用户体验新篇章;红旗H9高度智能化,首创智能网联技术Smile 1.0,聚合了L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎、五屏联动、贴心语音助手、全场景远程控车等多项技术,以实力领潮智能汽车未来;在安全上,红旗H9通过搭载无界视域系统、GUARD安全系统、Safe Plus信息安全系统,以及健康环境系统,以360°驾乘守护,开创了国宾级安全。 舒适性: 1.座椅的舒适性、调节、支撑绝对同级别第一梯队; 2.开舒适和经济模式很稳当, 开运动模式动力很足提神模式下的负氧离子很醒脑; 3.bose音响设计了分区音效重心,把重心调到主驾驶位简直不要太享受,我对音响要求很高本来是不满足于bose这种中端音响的同级别车型除了s90的宝华韦健和航海家的锐威明显胜出,其他的车型跟h9顶多打平手不会更优秀。 4.隔音效果非常好,开高速也几乎听不到外面的噪音,也没有网上说的那些异响。加装一个6800的灯光包,车内该有的都有,氛灯,bose音响,carlife,电动座椅,迎宾灯,隐藏式门把手等等唯一不好的点是这车居然没有电动尾门,20万的车都有。还有其实可以加一个电吸门,毕竟走的国产豪华路线,大不了选配也行啊。 空间表现: 同级别内无敌,尤其是后排空间,唯一小的地方就是后备箱,不过谁开红旗去拉货啊?日常使用完全够用了。 [最不满意] 1.车机系统不好用,很多功能还不完善,比如抽烟、雾霾、提神这些模式一旦开启,没有办法一键恢复到无模式状态, 只能切换另一种模式替代当前模式或手动逐个关闭该模式下的功能; 2.车机登录界面,一旦进入,无法返回主菜单; 总结一下,这车哪哪都好就是车机不行,距离BBA还有很大差距,具体表现就是太多的功能一旦开启都没有返回、关闭洗项 手动。语音控制都关闭不了 写到最后,如果有网友有意向买这车但还没买的可以在评论区留言,有任何问题都可以,我有空看到的话会一一答复的。 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
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