福特电马油压调节器小改
- 别克新君越机油里有汽油是是油压调节器坏了吗?别克新君越机油里有汽油是是油压调节器坏了吗? 查看详情>>
- 2024款福特电马上市,性能提升价格微降12月10日,福特电马的小改款车型也就是2024款福特电马上市,新车共推出5款配置,售价区间为23.98万-35.98万,相比老款24.99万-37.99万的价格,新款的价格有小幅降低。 查看详情>>
- 2021年款丰田Hilux小改款车型在马来西亚市场正式发布动力方面,小改款后的Hilux仍沿用原有的引擎,不过原本的2.8L四缸涡轮增压柴油引擎在马力和扭力部分都增加了27PS和50Nm,如今的最大马力达到204PS,最大扭力500Nm。另外原厂也强调这台引擎换上了全新两段式的油泵(OilPump)系统,能更有效控制油压并创造更好的油耗表现。 查看详情>>
- 奥迪A6L热启动困难什么原因?老款奥迪A6L车主经常碰到的一个问题就是车辆的热启动困难,但是这个故障修起来还是比较麻烦的~光是确定原因就得花费不少时间!奥迪A6L热车启动困难的原因有很多,像气温传感器故障、发动机积碳严重、喷油器滴水这些都是比较常见的原因!由于老A6L气温传感器故障率比较高,大家可以有限考虑这个问题,更换一个温度传感器就OK了~ 如果是燃油系统的油压不正常,就需要根据油压偏低或者偏高来具体修理了~如果压力是偏低的就要检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等是否漏油;如果油压比较高就有可能是冷却温度控制系统故障~总的来说里程超过15万公里老A6L碰到这个故障的概率比较高,大家一定要及时修理避免给发动机造成更严重的损害~ 查看详情>>
- 电马改款哪个配置好?2023年1月上市的四款福特电马在经过小改款之后,取消了2021款车型所支持的一键自动泊车选配功能,取而代之的则是Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包Lite版,那么到底该怎么选呢? 总的来说,福特电马的整体表现其实还是比较不错的,不过在价格方面,福特电马在同级别当中或许有些略高。那么回到正题,在经过上述分析之后,我个人认为它的后驱豪华版车型更值得考虑,相比之下这款车无论是舒适性配置、动力性能还是最终的纯电续航,都表现的较为出色。当然了,如果你更喜欢激进的驾驶感受,那么直接选择GT版车型即可。 查看详情>>
- MG ONE动态稳定控制系统和牵引力控制系统是什么?动态稳定控制系统和牵引力控制系统是什么?关注小易用车不迷路。 1.动态稳定控制系统,是能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,确保行车的稳定性,车轮在转弯过程中,如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用。 2.牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力。 查看详情>>
- #用车常见故障的解决方法#车子抖动的4个罪魁祸首!八九不离十,不要给4S店送钱了#用车常见故障的解决方法#车子抖动的4个罪魁祸首!八九不离十,不要给4S店送钱了 不少车主,开久了都会出现车子抖动的的情况。其实这也是很多车主担心的问题,一出现车子抖动,以为是什么大问题,就赶紧开去4S店修理。老司机跟你说,发动机抖动基本都是这几个原因,不用被4s店坑钱。 发动机支撑不稳 车子抖动,车主首先要判定是不是物理情况导致的。车主可以先检查一下,支撑发动机的三个支架中螺丝有没有严重的松动。随着车龄变长,除了螺丝松动之外,支架橡胶脚垫也会出现老化的情况,导致支撑不足。 发动机积碳 一些老车,很容易出现发动机积碳。老车用久了,发动机积碳会非常容易导致,气缸分配不均,导致进气量不足,燃烧不充分,导致发动机抖动的主要原因。建议车主需要去专业的汽修店里面检查。 火花塞工作不良 车子抖动,有很大原因是因为火花塞,火花塞其实自己也可以换。车子抖大多就是火花塞积碳、火花塞堵塞等。火花塞的成本也不贵,自己的爱车的保养手册上跑了多少公里需要更换都有注明,各位车主也可以及时更换。 发动机油压不稳 车子抖动还有一个原因,就是油压不稳。这样的油压不稳指的是燃油压力不稳定,每个气缸的喷油量不均匀,燃油混合气燃烧不等,也会导致发动机抖动,车子发抖这种情况。主要会发生油压不稳的,大概就是油压调节器坏了、燃油滤清器被一些垃圾堵塞住造成。 以后车子如果出现抖动,八九不离十就是这4个原因,不要在给4S店送钱了。如果你有过相同车子抖动经历的地方,欢迎评论区留言,给其他车友也拔拔草。 查看详情>>
- MG ONE防抱死制动系统(ABS)是什么?在行驶中如果用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,车轮就会被抱死,这是很危险的,防抱死制动系统(ABS)是什么?关注小易用车不迷路。 1.防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System,即ABS,可安装在任何带液压刹车的汽车上。 2.它利用阀体内的一个橡胶气囊,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到ABS的阀体中,此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点。 3.通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达5~10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 查看详情>>
- 一些常见的汽车故障排查方法,满满干货汽车是我们日常生活中常见的交通工具,车子用久了我们总会碰到这样那样的故障,有些故障可以自己手动排除,或通过正确操作规范可以预防,有些故障则需要专业的维修人员来处理。今天,我就为大家介绍一些常见的汽车故障排查方法,让你在遇到问题时不慌不乱,能够快速定位故障原因,并采取相应的措施。 汽车启动困难或无法启动 这是很多车主都遇到过的问题,可能是由于电池、启动系统、燃油系统、点火系统等方面的原因造成的。具体的排查方法如下: 检查电池电压是否正常,电池线路、电池柱和电缆连接是否松动或腐蚀。如果电池电压低于12V,可能需要充电或更换电池。 检查启动系统,包括点火开关、启动开关、空挡起动开关和起动电动机等接线是否松动或断路。如果启动马达只有咔咔声而不转动,可能是由于起动马达损坏或碳刷磨损造成的。 检查燃油系统,包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等是否正常工作。如果燃油泵没有运转声或燃油管内无油压,可能是由于燃油泵故障或熔断器烧断造成的。如果燃油滤清器堵塞或燃油压力过低,可能会影响喷油器的喷射状态,导致混合气过稀或过浓。 检查点火系统,包括高压火花、点火正时、火花塞等是否正常工作。如果没有高压火花或火花太弱,可能是由于点火线圈、分电器、点火模块等故障造成的。如果点火正时过早或过晚,可能会影响发动机的着火效果。如果火花塞电极间隙过大或有积碳,可能会降低火花塞的点火能力。 查看详情>>
- 底盘舒服性改造,阿特兹KYB蓝桶上车~~车就是这样习惯一种状态后时间一长,就想着捣鼓下某方面会不会好些呢?本帖给想捣鼓的车友提个醒,阿特兹是款成熟的产品,毕竟大大小小改款换代,到17款阿特兹以后原厂状态其实蛮均衡,不要想着改动一样东西有本质的提升,只是得到某方面的提升却丢了另外的东西~~~~~有些乱改的可能还得不偿失~~~~~用了一段时间后,得出KYB蓝桶在底盘性格跟质感上是要好于原厂避震,毕竟价格在那摆着,当然如果你不喜欢这种硬韧的质感,那么你不要换避震,特别是细碎路较多的城市,蓝桶来的体感要硬朗些,但是也不是有些A级车那样哐当,是那种好比跟牛筋底的鞋底那样的质感,是那种韧劲,KYB蓝桶适合那种不想降车身,毕竟通过性要保证,然后呢又不喜欢那种底盘感觉有点软脚的原厂避震,总感觉原厂避震四条脚细了一些,蓝桶上去后明显感觉四条腿就强壮些了,蓝桶毕竟是气压减震,相对原厂的油压减震来说,阻尼更大,这个也是各种改装避震厂家的生产特点,阻尼一大支撑性好,但是相对油压来说初段油压更容易压缩,所以小的过滤体感原厂油压的好些,很好理解油压因为阻尼小压缩可变行程长,阻尼大的呢可变行程小所以就有一股子韧劲,大的单个坑洼,井盖,原厂避震压缩到底了,所以过去的一下会感觉到不舒服,但是阻尼大的体感就会好些,这种阻尼大的避震怕的是那种连续的小搓板路,由于避震阻尼大,避震一直在压缩,给人有些不适感,总的来说蓝桶还是款不错的避震,原厂的避震在应付乡村水泥路等细碎搓板路上表现的要稍微好些,kyb在市区好路,或者压单个井盖,坑洼,质感要更好,特别是支撑性,跟底盘的扎实感有提高,换好后很像A4L的底盘质感,硬韧扎实~~撑了下避震,气压避震阻尼还是挺大,回弹也挺快刮涂层有防伪编码,在KYB-China官网上可以查询前机一对查询结果是正品只查了一只前一只后就可以了,不用查四只,假货不可能一只真一只假的卖刮开防伪查询防伪数字码这条没刮开,不用查了前后各一条都是真的汽修厂条件一般但是技术过硬,相识好多年老师傅,不像有些汽修厂条件不错,都是小徒弟在干活,师傅不是打电话,就是出门了,在厂里也是乱晃,这样的厂大家对号入座下蛮多的原厂后避震下岗了原厂前机避震状态依然很好突然下岗蓝桶上车原厂showa昭和避震,一点油印都没有,这款避震品质还是不错的,只是性能特点上差了些,装车避震讲究均衡跟原厂对比一样粗细后蓝桶上车,老师傅干活就是快原厂避震前面都是好的没问题八万公里吉祥数字……再写下换蓝桶的感受,原本是觉得原厂避震有点软,过坑洼减速带左右晃,原厂避震舒适操控无功无过,换蓝桶是想得到一双坚韧扎实的支撑,结果呢?蓝桶是款舒适性避震,真的挺软的,过坑洼过滤的比原厂来的舒服,突突就过了,操控呢,说实在的没感觉提升,更我想得到的扎实坚韧那种老德系的地盘还是不一样,操控过弯侧倾没有感觉到明显提升,要这方面的建议降车身,蓝桶给不了你,方向盘呢感觉有点不适应了因为车头跟后避震都有升高,感觉有点拧,打起来没有以前指向性好,而且左右轻重也有细微不均变化,这是不好的,明天做四轮定位试试,车身前面高了半指,后面起码高了一指多,开起来像SUV,感觉加速也没以前快了,所以说改装是从一种状态平衡破坏到另一种状态,蓝桶得到的是过坑洼过滤质感加强,操控提升真的要上黄桶跟tein等降车身避震,这里让有想改这款避震的借鉴,原厂件除非是漏油,失效不然改蓝桶不会有本质提升,只是某方面提高其它不如~~/ 查看详情>>
- 车主爱车出现发动机启动故障,该如何检测与维护?故障的一般原因 1.来油不畅:燃油泵滤网堵塞;汽油滤清器堵塞;燃油泵单向阀关闭不严等 2.混合气过稀或过浓 3.进气及真空系统漏气 4.插接件、接线头松动或连接不实。 5.燃油压力低或保持压力不正常。 6.喷油器工作不良。如积炭、胶质堵塞等。 7.气门关闭不严。 8.机械故障,如正时带轮连接键磨损。 9.点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。 电控方面的原因 1、有时易启动,有时难启动 其主要原因是各元件(计算机控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象。如与启动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起启动困难。 2、冷车、热车都难启动 电源继电器、燃油泵继电器有故障 分电器接头氧化,不能传递正确信号给ECU 节气门电位计磨损严重,信号不准确 EGR电磁阀的线路接触不良 ECU收不到正确的上止点位置的信号。如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物 ECU本身有故障 3、冷车难启动 喷油器有故障。如定时开关触点不能闭合,堵塞喷油量少等。 冷却液温度传感器有故障。如插头插脚严重生锈,阻值大,传递信号错误,塑料头损坏,信号电压过低,插脚扭曲变形,接触不良,传感器触头插错,插在制动液液面报警开关插座上等。 怠速步进电动机有故障。如头部锥形阀及阀座有油污,堵塞怠速进气道从而影响进气。 油压调节器有故障。如密封圈损坏。 空气流量计有故障。如热膜上黏附粉尘,造成进气质量信号失准。 4、热车难启动 冷却液温度传感器有故障。如损坏、连线脱落或导线有剥落现象,信号突变而发出错误信号。 冷启动喷油器插头装反。 活性炭罐电磁阀卡滞。 点火模块发热。如连线破损。 空气流量计胶管密封不好。如锈蚀损坏。 5、故障的排除方法 对于电控发动机难启动故障的排除,可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断,或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说,发动机启动困难,启动以后发动机若能正常运转,说明机械部分没有大的故障。 排除热车难启动故障时,还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象,使阀芯断电时不能正常回位,活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送入进气歧管被燃烧,造成混合气过浓,使发动机热车启动困难。 若车主的爱车有故障建议去4S店找售后,进行车辆检测和维修,专业的服务更有利于车子日后的使用。 查看详情>>
- 解剖汽车怠速不稳的主要原因有些车主提问说汽车有些时候怠速不稳是什么原因呢怠速不稳有正常的发动机电脑调节的怠速不稳和发动机怠速不良故障,我们该如何区分呢,下面我们一起来了解一下认识正常的怠速不稳 1.发动机标定较低怠速是为了提高燃油经济性及降低排放; 2.发动机控制单元随时对执行元件进行调整,偶尔会出现轻微抖动。在低怠速下,更容易被察觉; 3.燃油品质的好坏和进气系统积碳程度,对发动机怠速转速的稳定也有很大影响。判别怠速不良工作正常的发动机,应能在700-900r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。 如发动机怠速运转不平稳,排气管发出“突、突”响声,则一般为怠速不稳故障。如发动机低稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障。 怠速不稳故障的原因分析 一、进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏引起怠速不稳故障当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多引起怠速不稳故障节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障引起怠速不稳故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准引起怠速不稳故障控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 二、燃油系统故障引起怠速不稳故障 (1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。 (3)喷油量失准各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 三、点火系统故障引起怠速不稳故障 (1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 (4)其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。 四、机械结构故障引起怠速不稳故障 配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。 结论:对于怠速工况所出现的偶尔不规则轻微抖动,是正常现象。 建议:使用优质燃油,减少积碳的形成;定期到汽修店处保养,对汽车进行细致专业的检查维修;定期清洗进气系统清除积碳。 查看详情>>
- 心动时氪 -- 我和灰胖大玩具提车将近一个月,使用里程将近3000KM之际,稳重(墨迹)的我终于开始酝酿写点儿东西了,经过仔细思索后,我决定将从车辆选择、提车日记、车辆置换、选号上牌、车衣作业、车辆选品、使用感受及建议等几个部分为各位Zeekr们进行分享。 车辆选择:我的老座驾,是一辆2012款的标致308,官方油耗8.2L,实际油耗则令人一言难尽,总之每月的油费在3000RMB左右,关注新能源汽车许久,想趁着购置税减免及国补“虽缩但有”时,赶紧置换一下,预算30-40W的区间。 这期间,和多数车主一样,既看了特斯拉(媳妇单位不让进,懂的都懂)、BBA(油改电+部分销售傲气但啥也不懂+车机烂),也关注了蔚(超预算)小(只喜欢P7但空间不满意)理(增程式,虽是新能源但还是限号),还看了福特电马(没眼缘)、问界(华为是噱头,但是合作车企规模担忧)和大众ID系列(同事买了,问题超多各种返厂),最后义无反顾的冲了“大玩具”Zeekr。 在能吃到国补的情况下,只有WE版可选,主要使用场景在超大城市(北京)的我,在732KM续航和3.8S之间,选择了前者(实际证明6.8S也是很香的,因为多数情况下,你是有基础速度的,而不是从0开始)。很幸运拿到了朋友的4月转单,从而享受了21寸幻影大jio+淡蓝+充电桩权益。此前在淡蓝和YAMAHA之间犹豫过,在分别试驾且在某红书看到了调节器设置后,毅然放弃了YAMAHA,设置贴在下面供参考,设置后如满意,请回来点个赞:)#我是五万分之一##极氪001 提车分享# 支付方面,我选择的北京某银行的贷款,优点如下:利率市面最低(3年的年化2.4%)、不占贷款份额(算是信用卡分期),有兴趣的同学们可以私信我帮你们推荐。 提车日记:9月18日,来到位于北京亦庄的提车点,极氪伙伴们早已“严阵以待”。这里对极氪伙伴刘洋提出严重表扬,各方面支持和服务极为到位。此外,在对比当天店里和网上的车险报价后,选择了店里的。这里也给大家提示,同买车一样,保险也要货比三家,网上的不一定就是最便宜和合适的。这里贴出一个我自己总结的“极氪WE版验车项”,供大家参考。 车辆置换:由于平时工作较忙(其实是懒),选择了极氪置换服务,不得不说,真的很快,我是提车当天开老座驾过去同步评估,然后第二天APP上面就有评估价了,基本和某瓜二手车估价差不太多,所以就选择了极氪置换,基本10个工作日内就可以搞定,之后3个工作日指标就可以更新回来了。这里点名表扬北京置换伙伴张超,服务很细致、有耐心,全程问题解答,让人感觉很放心。 选号上牌:在确认车辆已成功置换后,我进行了网上选号,并且成功自编选到了如意的号码,关于选号攻略,网上有很多,我就不赘述了,这里只提供一个tip:条件允许的话,尽量选择电脑端12123选号,优势是可随时在随机和自编之间切换,而手机端只能先随机,无满意的才能进入到自编界面。 车衣作业:不得不说,Zeekr真的很“胖”,但在能享受到超大后排优势的同时,超宽的车体也存在难停车,容易被其他车“开门杀”的问题。所以车衣在大定后就进入了我们的家庭采购计划。经过了对比后,相对于进口品牌,我选择了国产的某小二,可以说是极具性价比,且店面正规,手法专业,北京的车友可以私信我帮你们推荐。而且不得不说,哑光膜和灰胖真的是绝配!话不多说,上图! 车辆选品:某宝有好几个Zeekr的专营店,产品也是五花八门,这里指推荐几个比较实用的装备给大家; 1. 防砂石及虫网:据有的车友说行驶过程中被溅起的石头砸破水箱的,看得我慌得一批,于是赶紧安排了这个; 2. 车门防踢贴:我选择了淡蓝同款,很贴合,毫无违和感。 3. 空调座椅出风口保护罩:可有效防止零食及杂物堵塞,安装的时候需要把前排两个座椅推到最前面就可以看到了。 4. 恶魔之眼贴纸:Zeekr的这个“媚眼”在各位大佬的审美中见仁见智。这么一个小东西,可以带来不一样的赶脚哟。 使用感受及建议: 先说使用感受:是真的香,30-40W级别真的可以闭眼冲,红绿灯起步可以秒杀几乎所有蓝牌和多数绿牌。当然小毛病谁家都有,但是至少我个人目前觉得没有特别影响使用的问题。但是在车身雷达方面,一个是有延迟,大家要尤其注意尤其是新手;另一个是红色报警的距离,确实是有点远了,还有挺大一块距离就红色了,由于Zeekr本身车身就大,经常搞得我自己开车时,不得不下车查看,希望能够优化下。 另一个不知道是不是问题,就是车速过100后,胎噪比较明显,回头3-4W公里后,换所谓的静音胎试试,到时候再来跟大家分享。 建议:希望哨兵功能、后车接近提示(后视镜)功能和车辆遥控前后进出功能尽快启用吧。 最后,欢迎车友们加好友一起讨论呀,尤其是北京的车友们哈~ 查看详情>>
- 推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊口号和堆量很傻。 一、不止技术问题。 有保守派从业者认为:伴随车市新能源化,内燃机和变速箱相关的岗位会逐步减少消失,但销售、采购、质量、法务、财务人力之类只需小改工作即可。 事实并非如此,新能源会改变很多既有工作。 5年前的2018年,市面上不少新能源车都是以既有车型的PHEV或EV版身份推出的,比如纯电朗逸,逸动EV,宝马5系PHEV等,试图攀附既有燃油车产品的车型认知。 随后,不论是EU和AionS等新兴的出租细分车,还是G3和ES8等新兴的新势力智能车细分,再或者之后拉开高端市场转投纯电大幕的国产model3细分,大家不约而同都很快的革命了燃油车新能源版的打法。 很多从业者会把此事归咎给油改电平台产品力不如纯电平台,甩锅到研发了事。 到2023年再看情况有不同,很多油车思维的车企即使上了纯电平台新能源表现也非常拉胯,参考丰田bZ,本田eN,日产艾睿雅,奔驰EQE,福特电马等要么上市即凉,要么短短辉煌后衰落。 可见,油车企业做不好新能源不是简单的油改电技术原因能解释的,企业内部有更多问题。 二、奇葩转型什么样。 有读者要问了:新能源思维是个很虚的东西啊,难不成我匀出升职加薪资源,给几个综管和人事的员工,叫他们天天拿着大喇叭对其他同事吼叫“公司要新能源化”就能卖好新能源? 别笑,据我所知,真有不少燃油车企业在用激情澎湃的演讲大师成天在会议厅拿麦克音响,排练加汇报,连续大喊一整天几十个字的新能源口号方法做新能源化转型。 背后的原因很简单:头头们没有抓手了,看着分析和战略团队递上姗姗来迟的新能源风口分析资料不知所措,除了更新口号啥也不会。 三、谁在掣肘新能源化。 以特斯拉为例,域控制电气架构集成芯片和减少线束、超级单品产品线联动一体压铸和高自动化率流水线快速收回巨额投产成本、电驱管理集成省出前备箱空间、一体压铸省散装的几十上百焊件工艺成本、分块预总装提高生产线速率、加大电池单体降低电池包复杂度、OTA改行驶性能标定和召回等架构技术官方每年官方都会发布,全是明牌。 截至2023,很多新势力、新能源车企都跟上或反超了特斯拉这些长处,至少产品能在特斯拉降价的竞争里不落下风。 但燃油车车企们能跟得上的很少,它们的新能源产品经常被一轮降价搞残,仅有少许ID那样自己亏钱降价的可以成功保住量。 完事后又是特斯拉做工差全靠卖标之类老掉牙的说辞。 他们心里知道问题在哪,但是利益相关,压力大了反而更利益相关,无效动作包括: 很多供应链供应商的利益关系尾大不掉只能妥协供应商上新节奏,产品包装陈旧只会抄还要加力抄,营销渠道还在依赖PC和垂媒时代投放平台/创作者转化率全靠加大灌水,水军只会尴尬的复制粘贴夸夸文案没有互动转发就自己转发,品牌公关纯靠喊品牌口号一句产品不会讲还天天涨预算,遇到负面了辩不赢安抚政策又慢只会加力删帖,老的数据和汇报架构象征性改改只知道多开会PPT加页数,强迫4s经销模式走全国一口价…… 四、具体做什么。 好,具体该做些什么新业务,来替代以前失败的经历呢? 好歹你车机联网终于成熟了吧,智能配置是否真智能,有多少用户用了几次,找中断使用的断点在哪尽快迭代好用的新版可以做吧?天天想着冲它上高配的客户不多所以这配置要砍掉省钱省管理,本来就丐还想更丐反向努力不可取。 好歹你供应链把控比新势力高吧,别干本来老宽的双联屏内饰模具,低配车用机械仪表配大塑料边框的小屏加机械档杆这种主动低端行为,现在全行业都知道了大屏成本反而低于小屏配实体键(简单的如无必要勿增实体问题),消费者喜欢留一些实体键外加高级屏,不代表他喜欢你用小屏加塑料换掉大屏,后边还要接着卷流畅度和分辨率呢请上点心。 好歹组织架构被新车型项目慢慢打通了吧,分析出运营问题,报完放着马上给我下轮分析下个会,攒隔壁部门的人改进被拖延/钱不够/权限不够/被敷衍的解决通道是不是能在关键的钱权问题上出新的制度流程,推起解决方案的自身迭代来…… 可见,分析出老业务具体怎么不适应新时代,推动迭代新版业务是燃油车企从业者适应新能源化的必有过程,对内空喊口号对外服不了众、盲目堆现有业务量拖延新业务之类落后思维不可取。 查看详情>>
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