ID.6 X后座什么水平
- 001的后座什么水平无论是地板高度,座椅宽度,座椅长度,都是56e的水平,不明白抱着主观偏见硬黑电动车地台高,座椅短小板凳是什么心理。 查看详情>>
- ID.6 X非常丰富的配置水平作为一款中大型SUV,同时也是上汽大众的纯电旗舰SUV产品,大众ID.6 X给到大家的最大感受就是产品颠覆了之前我们对大众燃油SUV的认知,个性的设计以及丰富的智能科技配置,让不少用户感受到了驾驶纯电SUV的乐趣,更重要的是,😄😄ID.6 X还有着非常丰富的配置水平,尤其像驾驶辅助、智能车机这样年轻人喜欢的配置,ID.6 X的配置单上几乎都点满了,诚意十足。作为此次新款车型的最大升级,2023款大众ID.6 X全系将前灯组升级为“IQ.Light灵眸矩阵”全LED大灯,相比之前普通的LED大灯,多了迎宾唤醒灯效、律动光效等功能,夜间会更加好看、炫酷。同时,全系车型新增标配IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联,可以在唤醒语音控制,进行人机对话时,车内灯光会开启智能光语效果,提升车内的驾驶氛围,这些都是年轻人比较喜欢的在其它方面,😄😄新款大众ID.6 X还增加了内后视镜USB接口,以方便安装行车记录仪;前排USB接口由之前的2个增加到了3个,后排USB接口依旧为2个。😄😄值得注意的是,除顶配车型“2023款 劲能四驱版”配备有二排独立座椅外,这次“2023款 极智长续航版”也能选装二排独立座椅了,丰富了用户的选择。而在其它方面,两款中配车型依旧可以选装“智享冬季套件”,包含热泵空调、前风窗防冻加热喷嘴等配置,相当实用。#上汽大众ID.6 X上市#😄 查看详情>>
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- 奔腾T55十万级别国产汽车到底什么水平?国内汽车工业虽然起步晚,但在SUV这一细分领域做得风生水起,即使是占尽先机的合资品牌也讨不到半点好处。自主品牌在SUV领域如今已经深耕十数年,那么2022年的十万级别国产汽车到底什么水平?今天就通过时间和品牌两个维度,深入分析一下。 查看详情>>
- 国产车现在处于什么水平?目前国产汽车的现状就是:盲目自信,以为我们的汽车发展水平已超过韩系,正在追赶欧美;以为自主汽车是垃圾,根本上不了台面。而且真正能够客观看待自主汽车品牌发展的人并不多。 查看详情>>
- ID.6X这个电耗,是什么水平?去年六月底提的ID.6X智享长续航版,到现在正好一年的时间,开了26615公里,成了俺家的主力车型,整体电耗水平基本满意,给车友们具体汇报一下。 坐标:北京。 使用场景: 周一到周五每天上下班代步,往返总里程70公里,周末自驾京郊游,车基本很少有闲置在家的状态,夏天空调开到22度左右,二档风速居多。 行驶路况: 整体路况良好,九成是城市高速路,每天大概有15公里会因为车流量大或者事故出现拥堵,春秋两季的电耗最感人,平均在14度左右,冬天最冷的时候电耗在17-18度左右,目前夏天的电耗在16度左右,对于一辆整备质量2.3吨的七座SUV来说,我觉得可以接受。 驾驶模式: 常用舒适模式或者经济模式,基本以动能回收的B档为主,偶尔激烈驾驶,也经常开启辅助驾驶功能。以此推算,拥有83.4度三元锂电池的ID.6X,夏天7-9月的满电续航,应该在500公里左右,即使周末偶尔自驾京郊游,一周充一次电,也绰绰有余。 充电场景: 安装的是赠送的原厂充电盒,民用电每度的成本是0.4883元,单位也有商用充电桩,因此没有太多续航上的焦虑。大概算了一下,目前百公里的电费成本8元,秒杀传统燃油车,家里还有一辆帕萨特已经很少开了。初步估算每个月的加油成本能够节省1000元左右,是真的香。不知道其他车友的耗电量在多少,大家可以一起聊一下。 在ID.6X的使用维护说明书中,要避免过充过放,建议在20%电量时充电,充电上限设置到80%,为了最大程度上减少三元锂电池的损耗,不知道大家有没有注意过,但是我一般会充到90%,偶尔出远门会充到100%。个人觉得车就是个消耗品,怎么方便怎么来,不用太过在意。 驾驶感受: 开习惯了大众的车,优点是一目了然的,操控性好,底盘扎实,滤震性好,后排乘客的乘坐体验,比较舒适。不足之处是车机界面设计有些老旧,不过对我来说基本能用CarPlay来解决。第三排目前只用到过两次,坐的都是小朋友。所以基本上当做大五座来开,后备箱空间很富余,对于喜好露营的我来说,装载能力满意。 查看详情>>
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