ID.6 X四驱电机换装

上汽大众ID.6 X此前已经申报了两驱长续航版车型，NEDC续航里程为588km，新车将于4月17日首发。近日网上车市获得了大众ID.6 X两驱标准续航和四驱版车型的实拍图，前者搭载后置单电机，后者搭载前后双电机性能更强，最大功率分别为132kW、80kW/150kW。续航方面，参考上汽大众ID.4 X的续航表现，预计ID.6 X两驱标准续航和四驱版车型续航略低于588km。 查看详情>>

上汽大众ID.6 X此前已经申报了两驱长续航版车型，NEDC续航里程为588km，新车将于4月17日首发。近日网上车市获得了大众ID.6 X两驱标准续航和四驱版车型的实拍图，前者搭载后置单电机，后者搭载前后双电机性能更强，最大功率分别为132kW、80kW/150kW。续航方面，参考上汽大众ID.4 X的续航表现，预计ID.6 X两驱标准续航和四驱版车型续航略低于588km。 查看详情>>

近日，工信部公布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上汽大众ID.6 X/一汽-大众ID.6 CROZZ四驱动力曝光，根据工信部的数据显示，两款车型四驱动力相同，均搭载了后轴150kW和前轴80kW电机，与已经上市销售的ID.4四驱版本动力也相同。 查看详情>>

日前，我们从相关渠道获得了国产特斯拉Model 3的申报图，从申报信息可见，新车或采用型号为3D6的电机，电机最大功率为220kW，数据有所升级，根据猜测，这款电机大概率是国产电机，换装后有望进一步提供降价空间。 查看详情>>

日前，行车视线从相关渠道获悉，换装国产电机的特斯拉Model 3/Model Y车型现已开启交付。今年早些时候，搭载国产电机的特斯拉Model 3/Model Y车型进入了工信部名录。参考申报信息来看，国产电机在最大功率与扭矩参数上和此前有所调整。 查看详情>>

近日，工信部公布了2021年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在目录中，上汽大众申报的ID.6 X标准续航和四驱版车型续航曝光。根据目录显示，除了目前已经公布的长续航车型之外，ID.6 X还将推出标准续航和四驱版本车型，其中标准续航版本车型NEDC综合工况续航为436公里，四驱版本车型续航为510公里。 查看详情>>

上汽大众官方宣布，旗下的ID.6 X新增智享四驱版车型正式上市，官方指导价为33.1888万元，相比在售的顶配车型价格便宜。 查看详情>>

日前，车叔从工信部获取到了一组比亚迪宋PLUS EV新车型的申报图。新车在外观方面与现款基本一致，值得一提的是新车将会采用由华为提供的驱动电机。 查看详情>>

近日，美国一家名为Sacrilege Motors的改装商将一台底盘代号964的保时捷911进行了纯电化改装，这台采用Triple Black车漆的911被命名为Blackbird。 查看详情>>

最新款比亚迪宋PLUS EV系列车型申报图目前已经曝光，最重磅的消息并不是新车型在外观设计方面的改动，而是这款车将会搭载华为提供的驱动电机系统，这对比亚迪和华为来说都是非常有益的合作，毕竟比亚迪在制造新能源车方面还是非常有话语权的，既然比亚迪都使用了华为电机系统，证明华为电机系统的优势还是非常巨大的。 查看详情>>

撰文｜温冲 查看详情>>

近日，一组福特Mustang Mach-E警车涂装车型渲染图被海外媒体曝光。需要注意的是，该图由Aksyonov Nikita设计并制作，与福特方面不存在关联。从本次曝光的图片来看，新车车身采用了黑色涂装搭配白色拉花，车头加装金属保险杠，A柱的位置加装了照明灯，同时前脸、车顶和尾门均加装了LED警灯。据海外媒体透露，新车采用双电机四驱，或配备75kW·h锂离子电池组。 查看详情>>

日前，上汽大众ID. 6 X车型申报图曝光。从申报图来看，新车基本延续了此前ID. ROOMZZ概念车的设计，采用了ID.家族设计语言。据悉，新车将于三季度正式上市。动力方面，上汽大众ID.6 X只申报了单电机后驱车型，电机最大功率150kW(204马力)，最大扭矩310Nm。续航方面，预计新车可达600km，另外新车未来还将推出双电机四驱版车型。 查看详情>>

日前，路客汽车从相关渠道获悉到上汽大众全新车型ID.6 X正式上市发售定于6月17日，新车为纯电动中大型SUV。 查看详情>>

电机作为新能源车三大件之一，也是驱动系统的核心部件，其性能直接关系到整车的动力表现与能效水平。上汽大众ID.6X，通过先进的驱动电机及高效冷却系统的设计，展现了电动汽车技术的最新成果。我将以我自己的爱车ID.6X为例，深入探讨其驱动电机及冷却系统的工作原理，以期为读者揭示这一绿色出行解决方案背后的技术奥秘。 1️⃣驱动电机的类型与结构设计 ID.6X在动力配置上展现了高度的灵活性，根据不同版本需求，分别采用了永磁同步电机与交流异步电机。在后驱版本中，永磁同步电机以其高效、节能的特点被广泛应用，其最大功率达到150kW，为车辆提供了充沛的动力储备。而在四驱版本中，则巧妙结合了交流异步电机（前驱，峰值功率80kW）与永磁同步电机（后驱），通过两者优势互补，使得四驱版的总功率跃升至230kW，不仅满足了高性能驾驶的需求，也确保了在不同路况下的卓越适应性。无论是穿梭于都市的繁忙街道，还是驰骋于广袤的高速公路，ID.6X都能提供游刃有余的动力体验。 ID.6X的电机设计采用了先进的“三合一”结构，即将电机、控制器、减速器高度集成于一体，这种设计不仅显著减少了部件间的连接损耗，还极大地降低了电机的体积与重量，对于提升车辆的能源利用效率、延长续航里程具有重要意义。尤为值得一提的是，ID.6X引入了6层Hair-pin发卡式扁线绕组技术，该技术通过优化电机内部的绕组结构，进一步提高了功率密度、运行效率及散热性能，为电机的持续高效运行奠定了坚实基础。 2️⃣冷却系统的重要性与工作原理 尽管电机技术日新月异，但高效散热始终是保障其稳定运行的关键。在高速运转过程中，电机内部会产生大量热量，若不能有效散发，将导致电机效率下降，甚至引发故障。因此，ID.6X配备了精密的冷却系统，其核心在于高度集成的热管理系统。 ID.6X的热管理系统集成了冷却器、PTC加热器、电驱动余热回收系统以及多套冷却回路，这些组件通过复杂的逻辑控制与精细调节策略，协同工作，确保电池组、电机及车内其他关键部件始终处于最佳工作温度范围内。具体而言，当电机温度传感器检测到温度异常升高时，热管理系统会迅速响应，控制温控阀开启，引导冷却液流经电机绕组、逆变器等关键部件，吸收并带走热量，随后通过散热器将热量释放至外界，从而维持电机的工作温度在一个理想的区间内，保障其高效运行并延长使用寿命。 尤为值得一提的是，ID.6X的热管理系统还具备电驱动余热回收功能。在电池温度较低时，该系统能够利用电机回路产生的热量为电池加热，既减少了额外能耗，又提升了整体能效。对于配置了热泵空调的ID.6X车型而言，电机的余热还可以通过热交换器为空调系统提供热源，进一步提升了车辆的节能降耗能力，展现了ID.6X在新能源汽车领域的创新与智慧。 上汽大众ID.6X通过采用先进的驱动电机技术及高效的冷却系统，不仅实现了动力性能与能效水平的双重提升，也为用户带来了更加环保、经济、舒适的出行体验。从永磁同步电机与交流异步电机的灵活搭配，到“三合一”结构的设计与Hair-pin发卡式扁线绕组技术的应用，再到热管理系统的精细调控与余热回收的巧妙利用，每一步都凝聚着科技创新的力量，彰显出ID.6X在新能源汽车领域的领先地位。[_LinkTopic:大众油电共进,116067,37] 查看详情>>